滬昆鐵路某標段雙線簡支箱梁大橋移動模架預壓施工方案(含梁端自重)

《滬昆鐵路某標段雙線簡支箱梁大橋移動模架預壓施工方案(含梁端自重)》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《滬昆鐵路某標段雙線簡支箱梁大橋移動模架預壓施工方案(含梁端自重)（28頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、滬昆客運專線CKGET-9標中鐵二十局第三工程隊移動模架預壓方案 目 錄 一、編制說明 - 1 - 二、工程概況 - 1 - 三、預壓試驗 - 3 - （一）試驗目的 - 3 - （二）試驗方法概述及試驗地點 - 3 - （三）設備與物資 - 4 - （四）試驗步驟 - 5 - （五）模架預壓的原理 - 15 - （六）測試方案 - 15 - （七）移動模架檢查表、試驗記錄 - 17 - 四、預壓后模板的調(diào)整 - 22 - 五、預壓注意事項 - 22 - 六、應急預案 - 23 - （一）組織機構(gòu)與職責 - 23 - （二）應急資源 - 24 - （三）

2、教育、訓練 - 25 - （四）應急響應 - 25 - - 19 - 小米地溝大橋移動模架預壓方案 一、編制說明 （一）編制依據(jù) 1、《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》鐵建設[2010]241號； 2、《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》TB10752-2010； 3、《鐵路移動模架制梁施工技術(shù)指南》TZ323-2010； 4、《移動模架法制梁施工資料匯編》 5、《新建鐵路長沙至昆明客運專線玉屏至昆明段D1K867+312.5小米地溝大橋施工圖》； 6、《時速350公里客運專線鐵路無砟軌道后張法預應力混凝土簡支箱梁（雙線）跨度：31.1m（直曲線、現(xiàn)澆）》圖號：

3、通橋（2008）2322A-Ⅵ。 （二）編制原則 1、確保技術(shù)方案更好的指導實際施工，具有可操作性。 2、保證移動模架預壓施工安全。 3、確保簡支箱梁現(xiàn)澆施工順利進行。 （三）適用范圍 新建滬昆客運專線貴州段CKGZTJ-9標段內(nèi)小米地溝大橋移動模架預壓施工。 二、工程概況 小米地溝大橋位于貴州省安順市關(guān)嶺縣養(yǎng)牛村，該橋工程范圍為：D1K867+175.445～D1K867+449.550，橋全長274.105米，中心里程D1K867+312.5，橋梁跨度型式為832m無碴軌道后張法預應力混凝土雙線簡支箱梁，全橋位于曲線上。矩形空心橋臺,鉆孔樁承臺基礎，橋墩為圓端型橋墩實心墩。

4、 簡支箱梁截面類型采用單箱單室等高度的形式，梁端頂板、腹板局部內(nèi)側(cè)加厚、底板分別向內(nèi)外側(cè)加厚，梁體混凝土采用C50高性能混凝土，封錨采用C50補償收縮混凝土，預應力鋼絞線采用公稱直徑15.20mm的低松弛鋼絞線，錨固體系采用自錨式拉絲體系。橋面寬12.2m，箱梁全長32.6m，計算跨度為31.1m，梁高3.098m，橫橋向支座中心距為4.5m，頂面設2%雙向坡。 本橋施工采用適用于滬昆鐵路客運專線32m跨簡支箱梁施工的DSZ32/900t型上承自行式移動模架。本移動模架主要由主框架、后行走機構(gòu)、后支承、中主支腿、前支腿、起吊小車、吊掛外肋、外模及底模系統(tǒng)、端模系統(tǒng)、外肋橫移機構(gòu)、吊掛外肋橫

5、向鎖定機構(gòu)、拆裝式內(nèi)模系統(tǒng)、電氣液壓系統(tǒng)及輔助設施等部分組成。實現(xiàn)對混凝土梁原位現(xiàn)澆、逐孔制梁的施工工法。具有設備簡單、造價相對低廉、操作方便、占用施工場地少、節(jié)約制架設備投資等特點。 圖1 上承自行式移動模架 三、預壓試驗 移動模架拼裝后，在第一孔箱梁施工前要對移動模架進行預壓試驗。 （一）試驗目的 1、為確保箱梁現(xiàn)澆施工安全，需對移動模架進行預壓試驗以檢驗移動模架的承載能力和撓度值； 2、通過模擬移動模架在箱梁施工時的加載過程來分析、驗證移動模架主梁框架及其附屬結(jié)構(gòu)的彈性變形，消除其非彈性變形； 3、通過其規(guī)律來指導移動模架施工中模板的預拱度值及其混凝土分層澆注的順序。

6、 （二）試驗方法概述及試驗地點 試驗方法就是模擬該孔箱梁的現(xiàn)澆過程，進行實際加載，以驗證并得出其承載能力。該試驗方法不同于起重機械：因為其荷載是順序逐加的、且觀測時間（或卸載時間）長達24小時。當完成110％荷載加載，壓重后6h、12h、24h需要觀測移動模架標高，計算各點變形值。 設計荷載：32.6m簡支箱梁設計混凝土：324.7 m3（扣除封端混凝土：6.04m3），鋼筋：57.5噸，鋼絞線：9.588噸；C50混凝土的配合比設計容重為：2500 kg/m3；內(nèi)模自重50噸。施工荷載（人員、施工、機械、材料、工具）按0.25kPa考慮，即施工荷載為10t。 2、基準點的設置：模擬實際

7、空模床的準確位置，并以此姿態(tài)作為沉降的初始態(tài)。 綜合考慮了以上各種因素，我單位確定基準載荷為939噸，預壓荷載系數(shù)為110%。用壓重物（鋼筋+袋裝沙子）模擬混凝土箱梁的重量分布，分別按564噸（60%）、939噸（100%）、1033噸（110%）,對模架分級加載試驗，測量各測點的標高值。用預壓前、預壓期、穩(wěn)定期、卸載后的標高觀測值，算出模架總下沉值（預壓前-穩(wěn)定期），計算彈性變形量（卸載后-穩(wěn)定期）和非彈性變形量（預壓前-卸載后）。 荷載分布示意圖如下： 圖2 荷載分布示意圖 （三）設備與物資 25噸汽車吊一臺，268噸成捆鋼筋，765噸沙子及運輸車輛，現(xiàn)場磅秤1臺，編織袋76

8、50個。 表1 標高測量用水準儀一套 儀器名稱 規(guī)格型號 精度 產(chǎn)地 水準儀 DSZ2 1.0mm 中國蘇州 測微器 DPM 0.3mm 中國蘇州 （四）試驗步驟 1、試驗前的檢查 1）檢查移動模架整體安裝位置是否正確，模板中線及高程符合設計要求。底模橫梁與主梁垂直。 2）檢查移動模架各構(gòu)件之間的結(jié)合面是否密貼。主梁、導梁、支腿、托架等各接頭處的連接螺栓是否符合設計并達到設計扭矩。 3）檢查墩旁托架和橋墩是否固定牢固。 4）加載前垂直油缸機械鎖預留2mm間隙，同時鎖定一切安全裝置。 5）液壓油管與電纜的布置是否規(guī)范合理，能夠避讓運動部件。 6）預壓所用

9、的機具、材料準備充足。 7）照明充足，警示明確； 8）即完全模擬澆注狀態(tài)進行全面檢查，全面檢查合格后方能進行試驗工作。 2、空載試驗 （1）拉線測量兩根箱梁軌底相對高差；操作兩主梁豎直油缸，使整個模床基本同步頂升120mm。停15分鐘，觀察垂直油缸的保壓性能。 （2）頂升模床到澆筑位置。 （3）在以上動作中，要同步檢查電、液、機部分是否正常，記錄油壓表的讀數(shù)。 3、溫度變化對移動模架的影響 考慮到溫度變化對移動模架的影響，要求在預壓前24小時模擬加載時的觀測時間進行觀測，分析溫度影響。 4、人員組織安排 該工作由施工方總調(diào)度并負責重物組織及重物的裝卸；設備供應方協(xié)同完成

10、其它事項；監(jiān)理督導；并由三方共同成立試驗指導小組。 另外配有： 聯(lián)系人、協(xié)調(diào)員和現(xiàn)場指揮共4人；4名鉗工或裝吊工負責移動模架本身安全；2名應急人員和4名測量工程師；后勤人員及小工若干。 5、加載及加載程序 （1）預壓前底模標高的確定： 預壓前底模標高＝設計梁底標高＋底模施工預拱度（按拋物線型式布設）。其中底模施工預拱度由三部分組成： f1：為主框架、吊掛外肋和外模板載荷作用下主梁的撓度值。兩端控制點是后支承和中主支腿的位置，中間各控制點是相應底模撐桿的位置，下?lián)舷蛳聻檎? f2：為主框架、吊掛外肋、外模板、鋼筋、混凝土和內(nèi)模載荷作用下主梁的撓度值。兩端控制點是后支承和中主支腿的

11、位置，中間各控制點是相應底模撐桿的位置，下?lián)舷蛳聻檎? f3：是根據(jù)《通橋（2008）2322A-Ⅵ》中線形及應力控制：第3條之規(guī)定的混凝土箱梁的反拱曲線。兩端控制點是混凝土箱梁的縱向支座位置，中間各控制點是相應底模撐桿的位置，其跨中最大反拱值為18.5mm，縱向按二次拋物線型式設置，反拱向下為正；計算采用的二期恒載對應的豎向自振頻率采用下表： 表2 箱梁計算結(jié)果匯總表 二期恒載 跨中強度 安全系數(shù) 跨中抗裂 安全系數(shù) 跨中下緣混凝土壓應力 扣除自重影響后預應力產(chǎn)生的上拱度（mm） 理論計算跨中的反拱值（mm） 理論計算殘余徐交拱度值（mm） 豎向自振頻率（Hz） 1

12、20-140kN/m 2.22-2.30 1.48-1.53 1.35-1.79 10.20-10.40 17.3-18.5 6.5-7.3 5.37-5.20 底模施工預拱度f4由f1、 f2 、f3三條曲線疊加而得，即f4=f2-f1-f3；跨中最大預拱度為36.2mm。 （2）調(diào)整模板立模標高：通過調(diào)整四個支腿液壓缸的行程，使主框架的四角處于同一標高位置，再調(diào)整底模撐桿的高低，使底模處于預壓前底模標高位置。 （3）測點布設：在兩側(cè)主梁上沿縱向布置五個測點，位置分別為0L、1/4L、1/2L、3/4L、L；8組吊掛外肋上共有16個豎向吊點，沿縱向布置六個測點，分別位于第

13、1、4、7、10、13、16個吊點處，可布置在外肋的上表面，橫向位置可選在與混凝土箱梁腹板對應處。 （4）測量各測點的原始標高； （5）布設荷載 按梁體截面形式計算梁體翼緣板、腹板及箱體部分（頂板和底板部分）的梁體自重荷載分布值根據(jù)通橋（2008）-2322A-Ⅵ相關(guān)橋梁混凝土及鋼筋重量來計算，并按計算結(jié)果分部位布設預壓物（鋼筋和沙袋）。 箱梁重量的計算 箱梁設計砼：324.67m3，鋼筋：57.5t，鋼絞線：9.588t； 其中砼的配合比設計容重為：2.5t/ m3；內(nèi)模自重50t； 箱梁總重量為： G總=324.67m32. 5t/m3+57.5t+9.588t=879

14、t； 箱梁每立方混凝土鋼筋重： 57.5t/ 324.67m3=0.177t/ m3； 箱梁每延米鋼絞線重量：9.588t/32.6m=0.294t/m； 移動模架內(nèi)模重量以及施工荷載計算 移動模架內(nèi)模平均每延米重：50t/32.6m=1.534t/m 箱梁每延米施工荷載：10t/32.6m=0.308t/m 箱梁不同截面重量的計算 Ⅰ-Ⅰ斷面（標準斷面） 長度：23.6 m 單個翼緣板鋼筋混凝土重量： G翼=32.5m3（2.5t/m3+0.177t/ m3）=87t 單個腹板鋼筋混凝土重量： G腹=30.735m3（2.5t/m3+0.177t/ m3）=82.28t

15、 箱體部分（含內(nèi)模）重量： G箱=42.1m3（2.5t/m3+0.177t/ m3）+0.294t/m23.6m=119.64t Ⅰ-Ⅰ斷面標準斷面總重量： GⅠ-Ⅰ斷面=87t2+82.28t2+119.64t=458.2t 預壓材料的選擇： 沙子的比重為：1.5t/m3，腹板厚度為：0.45 m 若整個腹板均用沙袋等重量堆碼，82.25t/1.5t/m3=54.83m3，則單位長度上腹板堆碼沙袋高度為：（54.83m3/23.6m）/0.45m=5.16m； 此高度與模架主梁沖突，無法實現(xiàn)；故采用成捆鋼筋上面堆碼沙袋 的方法預

16、壓腹板；翼緣板和箱體部分等重量堆碼沙袋預壓即可。 Ⅱ-Ⅱ斷面（標準斷面） 長度：1.051 m 單個翼緣板鋼筋混凝土重量： G翼=1.45m3（2.5t/m3+0.177t/ m3）=3.88t 單個腹板鋼筋混凝土重量： G腹=2.15m3（2.5t/m3+0.177t/ m3）=5.755t 箱體部分（含內(nèi)模）重量： G箱=8.2m3（2.5t/m3+0.177t/ m3）+0.294t/m1.051m=22.26t Ⅱ-Ⅱ斷面（標準斷面）總重量： GⅡ-Ⅱ斷面=3.88t2+5.755t2+22.26t=41.53t Ⅲ-Ⅲ斷面（標準斷面） 長度：1.958 m 單

17、個翼緣板鋼筋混凝土重量： G翼=2.72m3（2.5t/m3+0.177t/ m3）=7.28t 單個腹板鋼筋混凝土重量： G腹=5.4m3（2.5t/m3+0.177t/ m3）=14.456t 箱體部分（含內(nèi)模）重量： G箱=17.4m3（2.5t/m3+0.177t/ m3）+0.294t/m1.958m=47.155t Ⅲ-Ⅲ斷面（標準斷面）總重量： GⅢ-Ⅲ斷面=7.28t2+14.456t2+47.155t=90.63t Ⅳ-Ⅳ斷面（標準斷面） 長度：1.5 m 單個翼緣板鋼筋混凝土重量： G翼=2.02m3（2.5t/m3+0.177t/ m3）=5.4t

18、單個腹板鋼筋混凝土重量： G腹=4.98m3（2.5t/m3+0.177t/ m3）=13.33t 箱體部分（含內(nèi)模）重量： G箱=14.98m3（2.5t/m3+0.177t/ m3）+0.294t/m1.5m=40.54t Ⅳ-Ⅳ斷面（標準斷面）總重量： GⅣ-Ⅳ斷面=5.4t2+13.332+40.54t =78t 預壓材料匯總：268噸成捆鋼筋，765噸沙子. （6）加載程序： 在加載過程中，荷載分別從梁兩端逐步均勻向跨中加載，并且左右對稱。具體見以下加載示意圖。 加載分以下幾個步驟： 加載過程共分三級：0～60%～100%～110% 1）第一級加載：0～60%；

19、見60%荷載加載圖 第一級加載為60%。自梁兩端開始按照荷載分部示意圖，如圖所示，共150t鋼筋。每2捆12m和1捆9m組成一組，沿梁體鋪設。然后加載414t砂袋；鋼筋和砂袋總重為564噸。具體布載根據(jù)箱梁各個截面自重以及移動模架內(nèi)模以及施工荷載計算得： 23.6米標準梁段：（458.2t/23.6m+1.534t/m+0.308t/m）*0.6=12.75 t/m 3米漸變段：(41.53t/1.051m+90.63t/1.958m+1.534t/m+0.380t/m)*0.6=27.5t/m 1.5米梁端段：(78t/1.5m+1.534t/m+0.308t/m)*0.6=32.3

20、 t/m 當加載完畢后，開始第一輪測試。 此時為加載至箱梁施工荷載狀態(tài)的60%，每1h觀測一次進行測量記錄，觀察移動模架受力的情況。 圖4 60%加載橫向示意圖 圖5 60%加載縱向荷載分布圖 2）第二級加載：60～100%；見100%荷載加載圖 第二級加載為100%。即加載375t鋼筋和砂袋，鋼筋為100t，砂袋為275t；總重為939噸。具體布載根據(jù)箱梁各個截面自重以及移動模架內(nèi)模以及施工荷載計算得： 23.6米標準梁段：（458.2t/23.6m+1.534t/m+0.308t/m）*1=21.26t/m 3米漸變段：(41.53t/1.051m+90.63t/1.958

21、m+1.534t/m+0.380t/m)*1=45.84t/m 1.5米梁段：(78t/1.5m+1.534t/m+0.308t/m)*1=53.8t/m 此時為加載至箱梁施工荷載狀態(tài)的100%，每1h觀測一次進行測量記錄，觀察移動模架受力的情況。 圖6 100%加載橫向示意圖 圖7 100%加載縱向荷載分布圖 3) 第三級加載：100～110%；見110%荷載加載圖 第三級加載為110%。在兩梁端范圍內(nèi)按荷載分布示意圖堆碼砂袋和鋼筋，鋼筋為18t，砂袋為76t；總重為1033噸。具體布載根據(jù)箱梁各個截面自重以及移動模架內(nèi)模以及施工荷載計算得： 23.6米標準梁段：（458.2t

22、/23.6m+1.534t/m+0.308t/m）*1.1=23.4t/m 3米漸變段：(41.53t/1.051m+90.63t/1.958m+1.534t/m+0.308t/m)*1.1=50.4t/m 1.5米梁段：(78t/1.5m+1.534t/m+0.308t/m)*1.1=59.2t/m 圖8 110%加載橫向示意圖 圖9 110%加載縱向荷載分布圖 此時為加載至箱梁施工荷載狀態(tài)的110%，每1h觀測一次進行測量記錄，觀察移動模架受力的情況。全部加載完成后持荷8h且最后兩次觀測變形值之差＜2mm時，可認定變形穩(wěn)定。 加載過程中應注意的問題： ①對各個壓重載荷必須認真

23、稱量、計算和記錄，由專人負責。 ②所有壓重載荷應提前準備至方便起吊運輸?shù)牡胤健? ③在加載過程中，要求詳細記錄加載時間、噸位及位置，要及時通知測量組作現(xiàn)場跟蹤觀測。未經(jīng)觀測不能進行下一級荷載。每完成一級加載應暫停一段時間，進行觀測，并對移動模架進行檢查，發(fā)現(xiàn)異常情況應及時停止加載，及時分析，采取相應措施。如果實測值與理論值相差太大應分析原因后再確定下一步方案。 ④加載全過程中，要統(tǒng)一組織，統(tǒng)一指揮，要有專業(yè)技術(shù)人員及負責人在現(xiàn)場協(xié)調(diào)。 ⑤每加載一級都要測試所有標記點的數(shù)據(jù)。如發(fā)現(xiàn)局部變形過大時停止加載，對體系進行補強后方可繼續(xù)加載。卸載時每級卸載均待觀察完成并做好記錄后再卸至下一級荷載，

24、測量記錄移動模架的彈性恢復情況。所有測量記錄資料要求當天上報試驗指導小組，現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)異常問題要及時匯報。 4）預壓過程中觀測： ①第一級按0--564噸（0～60%）加載，測量各測點的標高值； ②第二級按564噸--939噸（60%～100%）加載，測量各測點的標高值； ③第三級按939噸--1033噸（100%～110%）加載，測量各測點的標高值； 5）靜置8小時后，再次測量各測點的標高值； （7）卸載程序 模架主梁變形穩(wěn)定后，即可卸除預壓荷載，卸載過程是加載程序的逆過程，卸載過程同樣分三個步驟： 1)第一級按1033噸—939噸(110%～100%)卸載 卸掉18t鋼筋和7

25、6t砂袋即可，此時為卸載至箱梁施工荷載狀態(tài)的100%時，進行測量記錄，觀察移動模架受力情況。半小時之后再測量觀察。 2)第二級按939噸--564噸(100%～60%)卸載 卸掉100鋼筋和275t砂袋，此時為卸載至箱梁施工荷載狀態(tài)的60%時，進行測量記錄，觀察移動模架受力情況。半小時之后再測量觀察。 3)第三級按564--0噸(60%～0)卸載 將全部載荷卸載即可，此時為卸載至箱梁施工荷載狀態(tài)的0%時，進行測量記錄，觀察移動模架受力情況。2小時之后再測量觀察。 卸載過程要求左右對稱卸載，左右對稱吊裝，砂袋、鋼筋的卸載從一端向另外一端分層卸載。總之要均勻依次卸載，防止突然釋荷的沖擊，

26、并妥善放置重物以免影響正常施工。 （五）模架預壓的原理 從預壓加載開始直至預壓完成分階段進行，具體可分以下三階段： 1、彈性、非彈性變形階段觀測： 從預壓加載開始直至加載完成的過程中，模架主梁非彈性變形及彈性變形（桿件本身的彈性變形）就基本完成。 各測點的彈性、非彈性變形之和=各測點的原始標高-這個階段各觀測點實測加載后標高 2、卸載階段的觀測： 模架主梁變形穩(wěn)定后，即可卸除預壓荷載，卸載過程是加載程序的逆過程，卸載過程同樣分三個步驟： 各測點的彈性變形量= 卸載完成后實測各觀測點標高-卸載前各觀測點實測標高 3、預壓結(jié)果分析： 采用統(tǒng)計法分析各階段觀測值，剔除個別值，找出

27、觀測值的規(guī)律性。計算模架的彈性、非彈性變形量： 模架的非彈性變形ΔL塑＝預壓前標高－卸載后標高 模架的彈性變形ΔL彈＝卸載后標高－卸載前標高 模架的總沉降值ΔL總＝預壓前標高－卸載前標高 （六）測試方案 根據(jù)對移動模架承載能力進行的分析計算，現(xiàn)對該移動模架進行現(xiàn)場加載實驗。測試工作包括主梁、主支腿及底模板變形（沉降）。測試目的： 1、在實際荷載工況下，觀測主梁主支腿及底模板指定截面的變形，消除非彈性變形，測定彈性變形。 2、為施工時設置預拱度提供依據(jù)。 測點布置： 1）觀測點分布見下圖。觀測點用長度為2cm，Ф12的鋼筋點焊在該處。 2）進行觀測點編號和預壓前測量。在堆載完

28、成后，每天用水平儀觀測四次，待各點沉降數(shù)據(jù)后，即可卸載。 圖10 沉降觀測點布置圖 3）卸載后觀測各點數(shù)據(jù)。 卸載后測量數(shù)據(jù)-加載穩(wěn)定后測量數(shù)據(jù)=彈性變形數(shù)據(jù) 加載前測量數(shù)據(jù)-彈性變形數(shù)據(jù)=非彈性變形數(shù)據(jù) 非彈性變形無法一次消除。根據(jù)施工經(jīng)驗，第一次只能消除非彈性變形的1／2左右，需要3～4次才能基本消除，非彈性變形累計遞減。在第一次制梁時，預留預壓時消除的非彈性變形的1／2，以后的三次制梁中對預留的非彈性變形逐次減半。 3、測量儀器： 主要測量設備：自動安平水準儀（DSZ2）1臺，3米銦鋼尺1臺； 4、預壓報告： 預壓工作完畢后，將出具“預壓報告”。 測量得出的彈性變

29、形數(shù)據(jù)理論上講是從兩端向跨中拋物線或圓曲線形狀。 （七）移動模架檢查表、試驗記錄 移動模架檢查表、試驗記錄表見下表 移動模架檢查表 （預壓前） 工程名稱：小米地溝大橋 日期： 年 月 日 序號 項目與要求 實際情況 檢查人 復核人 1 內(nèi)模、外模的各部尺寸是否符合規(guī)范要求 詳見施工單位的模板分項工程檢查表 2 中主支腿的垂直油缸要求嚴格按安裝操作 規(guī)程支墊好 3 后主支腿的垂直油缸在混凝土梁頂支承是 否可靠，若接觸面積不夠大要用砂漿找平 4 中、后主支腿的垂直油缸要求

30、鎖定，但嚴 禁在最高位鎖定 5 底模、外肋中縫處的對接螺栓是否完全上好 6 外肋的上口寬度是否正確，外肋橫向是否 已鎖定 7 吊桿的 安裝情況 吊桿有無受損傷之處 中間的連接器要求作記號，對中安裝 吊桿兩端的墊板、螺母是否上好 吊桿要順直，嚴禁受橫向剪力作用 所有吊桿的張緊程度要求一致 吊桿兩端伸出的長度要足夠且等長 PVC套管是否已套好 PVC套管兩端是否已密封好 8 中主支腿的連接系是否已裝好 9 兩端的端模是否已按正確位置安裝好 10 側(cè)模與

31、外肋之間各調(diào)整絲杠的銷軸是否已 安裝好 11 外模四角的豎向撐桿與斜向撐桿是否已頂 好，支座與墊石側(cè)面是否已頂緊 12 模板的連接螺栓是否已上好，特別是四角 腹模與翼模的連接螺栓一定要上緊 13 首跨或尾跨施工時，各項特殊的措施是否 已落實 施工單位： 值班領導： 說明：1、實際情況一欄可填：A—完全符合，B—基本符合，C—不符合需整改；2、黑體字項目必須作為重點進行控制。3、要開始澆注，各項目必須整改到位，達到A 或B。 移動模架預壓試驗標高記錄表(表Ⅰ)

32、項目 測點號 左梁 右梁 0 L/4 L/2 3L/4 L 0 L/4 L/2 3L/4 L 加載前(m) 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 60%荷載(m) 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 100%荷載(m) 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 110%荷載(m) 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 靜置8小時(m) 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 卸載后(m) 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 總

33、沉降值(mm) 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 非彈性變形量(mm) 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 彈性變形量(mm) 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 備 注 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 - 27 - 移動模架預壓試驗標高記錄表(表Ⅱ) 項目 測點號 吊掛外肋上吊點 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 加載前(m) 　 　 　 　 　

34、 　 60%荷載(m) 　 　 　 　 　 　 100%荷載(m) 　 　 　 　 　 　 110%荷載(m) 　 　 　 　 　 　 靜置8小時(m) 　 　 　 　 　 　 卸載后(m) 　 　 　 　 　 　 總沉降值(mm) 　 　 　 　 　 　

35、 非彈性變形量(mm) 　 　 　 　 　 　 彈性變形量(mm) 　 　 　 　 　 　 備 注 　 　 　 　 　 　 移動模架預壓試驗標高記錄表(表Ⅲ) 項目 測點號 梁端2m L/4 L/2 3L/4 梁端2m 項目 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3

36、4 5 6 7 加載前 60%荷載 100%荷載 110%荷載

37、 靜置8小時（m) 卸載后（m) 總沉降值（mm) 非彈性變形量（mm)

38、 彈性變形量（mm) 備注 四、預壓后模板的調(diào)整 模板在安裝時已經(jīng)按預拱曲線裝好，一般情況下不用再調(diào)整模板。假若預壓后需要對線型做微調(diào)，即根據(jù)預壓過程中的彈性變形量降低底模標高，則可參照以下原則或方法進行： 1、先調(diào)底模，再調(diào)

39、腹模，最后調(diào)翼模。 2、調(diào)底模拱度時，由中間向兩端調(diào)。 3、調(diào)底模時，可用兩個千斤頂把要調(diào)整的部位頂起來至合適的高度，再把底模撐桿調(diào)至正確的高度。 4、底模調(diào)好后，通過調(diào)整中間的模板撐桿的長度來調(diào)整腹模，注意腹模的上口寬度以及腹模的平順性。 5、最后通過調(diào)整端部的模板撐桿的長度來調(diào)整翼模的拱度，使之與底模的拱度相一致。 6、若調(diào)整時很費力，可把翼模的小部分連接螺栓松開，待調(diào)好后再擰緊。 五、預壓注意事項 1、預壓前應對中、后各主支腿與主梁的連接螺栓再做一次檢查。 2、預壓物的重量及其分布應盡量模擬混凝土梁體荷載分布。 3、確定吊裝預壓物進入模板的通道。 4、預壓應采用分級分

40、層加載，禁止在某處集中堆載。 5、若預壓物從主梁、連接系、挑梁之間的空擋中進入模板，要在主梁上安排指揮人員，以協(xié)調(diào)地面、模板內(nèi)人員/吊車司機的工作。 6、加載時注意加強對5噸電動葫蘆的電纜以及作為電纜滑道的鋼絲繩的保護。 7、加載時模板內(nèi)不宜有其他人員走動，若有人通過，一定要提醒其注意避讓頭頂空中的吊裝物。 8、加載時應在設備上設安全員一名，隨時督導安全問題。 9、加載過程中，要注意觀察中支腿下面的支墊、中支腿立柱有無異?，F(xiàn)象。 10、卸載時也要分層卸載。 六、應急預案 為防止在預壓過程中出現(xiàn)移動模架坍塌等突發(fā)事件，指導應急行動按計劃有序地進行，防止因應急行動組織不力或現(xiàn)場救援

41、工作無序和混亂而延誤事故的應急救援，有效地避免或降低人員傷亡和財產(chǎn)損失，幫助實現(xiàn)應急行動快速、有序、高效地進行，特制定本應急預案。 （一）組織機構(gòu)與職責 1、組織機構(gòu)： 一旦發(fā)生突發(fā)安全事故，項目部領導及有關(guān)部門負責人必須立即趕赴現(xiàn)場，組織指揮應急處理。項目部隊部成立現(xiàn)場應急領導小組。 應急領導小組的組成 組 長：王新亮 副組長：徐敏、常得勝、藺江、趙志輝 成 員：張軍朋、楊健、王胤、侯彥博、王培華、路旭、王佳濤、王昕、王晗 2、職責 （1）應急領導小組職責：研究、審批搶險方案；組織、協(xié)調(diào)各方搶險救援的人員、物資、交通工具等；保持與上級領導機關(guān)的通訊聯(lián)系，及時發(fā)布現(xiàn)場信息

42、。 （2）組長職責： a、決定是否存在或可能存在重大緊急事故，要求應急服務機構(gòu)提供幫助并實施場外應急計劃，在不受事故影響的地方進行直接控制； b、復查和評估事故可能發(fā)展的方向，確定其可能的發(fā)展過程； c、指導設施的部分停工，并與領導小組成員的關(guān)鍵人員配合指揮現(xiàn)場人員撤離，并確保任何傷害者都能得到足夠的重視； d、與場外應急機構(gòu)取得聯(lián)系及對緊急情況的處理作出安排； e、在事故現(xiàn)場實行交通管制，協(xié)助場外應急機構(gòu)開展服務工作； f、在緊急狀態(tài)結(jié)束后，控制受影響地點的恢復，并組織人員參加事故的分析和處理。 （3）副組長職責： a、評估事故的規(guī)模和發(fā)展態(tài)勢，建立應急步驟，確保員工的安全

43、和減少設施和財產(chǎn)損失； b、如有必要，在救援服務機構(gòu)來之前直接參與救護活動； c、安排尋找受傷者及安排其它人員撤離到集中地帶； d、設立與應急中心的通信聯(lián)絡，為應急服務機構(gòu)提供建議和信息。 （二）應急資源 應急資源的準備是應急救援工作的重要保障，項目部應根據(jù)潛在事故的性質(zhì)和后果分析，配備應急救援中所需的消防手段、救援機械和設備、交通工具、醫(yī)療設備和藥品、生活保障物資。 應急設備物資主要有： 1、吊車2臺、裝載機1臺、挖掘機2臺、運輸車輛3臺 2、氣割設備三套 3、急救藥箱1個； 4、手電或礦燈10個； 5、對講機5部。 （三）教育、訓練 為全面提高應急能力，項目部在移

44、動模架預壓前應對施工人員和搶險人員進行必要的搶險、救援知識教育，制定出相應的規(guī)定，包括應急內(nèi)容、計劃、組織與準備、效果評估等。 （四）應急響應 施工過程中施工現(xiàn)場發(fā)生無法預料的需要緊急搶救處理的危險時，應迅速逐級上報，次序為現(xiàn)場、應急領導小組、上級主管部門。由項目部安質(zhì)部收集、記錄、整理緊急情況信息并向小組及時傳遞，由組長或副組長主持緊急情況處理會議，協(xié)調(diào)、派遣和統(tǒng)一指揮所有車輛、設備、人員、物資等實施緊急搶救和向上級匯報。事故處理根據(jù)事故大小情況來確定，如果事故特別小，根據(jù)上級指示可由施工單位自行直接進行處理。如果事故較大或施工單位處理不了則由施工單位向建設單位主管部門、監(jiān)理進行請示，請

45、求啟動建設單位的救援預案，建設單位的救援預案仍不能進行處理，則由建設單位的安全管理部門向建管局安監(jiān)站或政府部門請示啟動上一級救援預案。 1、設置值班電話：實行晝夜值班制度，電話：18985723720。 2、緊急情況發(fā)生后，現(xiàn)場要做好警戒和疏散工作，保護現(xiàn)場，及時搶救傷員和財產(chǎn)，并由在現(xiàn)場的項目部最高級別負責人指揮，在3分鐘內(nèi)電話通報到值班人員，主要說明緊急情況性質(zhì)、地點、發(fā)生時間、有無傷亡、是否需要派救護車、消防車或警力支援到現(xiàn)場實施搶救，如需可直接撥打120、110等求救電話。 3、值班人員在接到緊急情況報告后必須在2分鐘內(nèi)將情況報告到緊急情況領導小組組長和副組長。小組組長組織討論后在最短的時間內(nèi)發(fā)出如何進行現(xiàn)場處置的指令。分派人員車輛等到現(xiàn)場進行搶救、警戒、疏散和保護現(xiàn)場等。由項目部安質(zhì)部在30分鐘內(nèi)以小組名義打電話向上一級有關(guān)部門報告。 4、遇到緊急情況，全體職工應特事特辦、急事急辦，主動積極地投身到緊急情況的處理中去。各種設備、車輛、器材、物資等應統(tǒng)一調(diào)遣，各類人員必須堅決無條件服從組長或副組長的命令和安排，不得拖延、推諉、阻礙緊急情況的處理。