2第二章液力變矩器的構(gòu)造與維修

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1、先了解它的位置： 從上圖我們可以看到液力變矩器位于變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間(上圖的混合動(dòng)力多了一套電動(dòng)機(jī)），液力變矩器起了動(dòng)力結(jié)合和分離的作用。. 掌握液力變矩器的功用和基本組成；. 掌握液力變矩器的工作原理；. 掌握液力變矩器單向離合器和鎖止離合器的基本結(jié)構(gòu)和工作原理；. 熟悉液力變矩器常見(jiàn)維修項(xiàng)目及方法。 學(xué)習(xí)目標(biāo) 第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理一、一、 液力變矩器的功用和組成液力變矩器的功用和組成. 功用 液力變矩器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器齒輪變速機(jī)構(gòu)之間，以自動(dòng)變速器油（）為工作介質(zhì)，主要完成以下功用： ）傳遞轉(zhuǎn)矩。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩通過(guò)液力變矩器的主動(dòng)元件，再通過(guò)（非剛性連接）傳給液力變矩器的

2、從動(dòng)元件，最后傳給自動(dòng)變速器齒輪變速機(jī)構(gòu)。 ）無(wú)級(jí)變速。 根據(jù)工況的不同，液力變矩器可以在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的無(wú)級(jí)變化。（P=Tn/9549.297） （）自動(dòng)離合。液力變矩器由于采用ATF傳遞動(dòng)力，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)熄火，此時(shí)相當(dāng)于離合器分離。當(dāng)抬起制動(dòng)踏板時(shí)，汽車可以起步，此時(shí)相當(dāng)于離合器接合。(非剛性連接的特性) （）驅(qū)動(dòng)油泵。在工作的時(shí)候需要油泵提供一定的壓力，而油泵一般是由液力變矩器殼體驅(qū)動(dòng)的。 同時(shí)由于采用傳遞動(dòng)力，液力變矩器的動(dòng)力傳遞柔和且能防止傳動(dòng)系過(guò)載。問(wèn)：曾有一種說(shuō)法，AT上的液力變矩器相當(dāng)于MT上的離合器，起到動(dòng)力的連接和中斷的作用？答：其實(shí)這種說(shuō)法是錯(cuò)

3、誤的。AT與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸是直接連接的，不像MT有一個(gè)動(dòng)力的開(kāi)關(guān)：離合器。所以從點(diǎn)火的瞬間開(kāi)始，液力變矩器便開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)了，對(duì)于動(dòng)力的連接和中斷，仍由齒輪箱內(nèi)部的離合器來(lái)完成，液力變矩器唯一與MT離合器相似的地方，也就是液力變矩器“軟連接”的特性，與MT離合器的“半聯(lián)動(dòng)”工況相近。 第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理 . 組成 如圖- 所示，液力變矩器通常由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪個(gè)元件組成，稱為三元件液力變矩器，也有的采用兩個(gè)導(dǎo)輪，則稱為四元件液力變矩器。圖 -液力變矩器的組成液力變矩器結(jié)構(gòu)示意圖 第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理 液力變矩器總成封在一個(gè)鋼制殼體（變矩器殼體）中，內(nèi)部充滿 ， 液力變矩器殼

4、體通過(guò)螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后端的飛輪連接，與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸一起旋轉(zhuǎn)。 泵輪位于液力變矩器的后部，與變矩器殼體連在一起。渦輪位于泵輪前，通過(guò)帶花鍵的從動(dòng)軸向后面的自動(dòng)變速器齒輪變速機(jī)構(gòu)輸出動(dòng)力。 泵輪（圖 -）、渦輪（圖 -）和導(dǎo)輪（圖 -）上都帶有葉片，導(dǎo)輪位于泵輪與渦輪之間，通過(guò)單向離合器支承在固定套管上，使得導(dǎo)輪只能單向旋轉(zhuǎn)（順時(shí)針旋轉(zhuǎn)）。 液力變矩器裝配好后形成環(huán)形內(nèi)腔，其間充滿 。 第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理圖 -泵輪的結(jié)構(gòu)圖 -渦輪的結(jié)構(gòu)圖 -導(dǎo)輪的結(jié)構(gòu) 第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理 二、二、 液力變矩器的工作原理液力變矩器的工作原理 . 動(dòng)力的傳遞 液力變矩器的工作原理可以通

5、過(guò)一對(duì)風(fēng)扇的工作來(lái)描述，如圖 - 所示。 將風(fēng)扇通電，因氣流的吹動(dòng)作用，并使未通電的電扇也轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，此時(shí)動(dòng)力由電扇傳遞到電扇。為了實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩的放大，在兩臺(tái)電風(fēng)扇的背面加上一條空氣通道，使穿過(guò)風(fēng)扇 的氣流通過(guò)空氣通道的導(dǎo)向，從電扇的背面流回，這會(huì)加強(qiáng)電風(fēng)扇吹動(dòng)的氣流，使吹向電風(fēng)扇的轉(zhuǎn)矩增加。即電風(fēng)扇相當(dāng)于泵輪，電風(fēng)扇相當(dāng)于渦輪，空氣通道相當(dāng)于導(dǎo)輪， 空氣相當(dāng)于。 第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理圖 -液力變矩器的工作模型 第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理 液力變矩器工作時(shí)，殼體內(nèi)充滿，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)殼體旋轉(zhuǎn)，殼體帶動(dòng)泵輪旋轉(zhuǎn)，泵輪的葉片使 旋動(dòng)起來(lái)，并沖擊到渦輪的葉片；如果作用在渦輪葉片上的沖擊力

6、大于作用在渦輪上的阻力，渦輪將開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，并使自動(dòng)變速器齒輪變速機(jī)構(gòu)的輸入軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。由渦輪葉片流出的經(jīng)過(guò)導(dǎo)輪后再流回到泵輪，形成如圖-所示的循環(huán)流動(dòng)。液力變矩器的工作過(guò)程液力變矩器的工作過(guò)程 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶動(dòng)泵輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，泵輪帶動(dòng)自動(dòng)變速器油一起旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下，自動(dòng)變速器油從葉片的內(nèi)緣向外緣流動(dòng)。沖擊渦輪的葉片，自動(dòng)變速油沿著渦輪葉片由外向內(nèi)流動(dòng)，沖擊到導(dǎo)輪葉片，然后沿著導(dǎo)輪葉片流動(dòng)，回到泵輪進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)。 第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理 具體來(lái)說(shuō)，上述的循環(huán)流動(dòng)是兩種運(yùn)動(dòng)的合運(yùn)動(dòng)。當(dāng)液力變矩器工作，泵輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，泵輪葉片帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)起來(lái)，繞著泵輪軸線作圓周運(yùn)動(dòng)；同樣隨著渦輪的旋轉(zhuǎn)也繞著渦

7、輪軸線作圓周運(yùn)動(dòng)。旋轉(zhuǎn)起來(lái)的在離心力的作用下，沿著泵輪和渦輪的葉片從內(nèi)緣流向外緣。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速大于渦輪轉(zhuǎn)速時(shí)，泵輪葉片外緣的液壓大于渦輪外緣的液壓。因此，ATF在作圓周運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，在上述壓差的作用下由泵輪流向渦輪，再流向?qū)л?，最后返回泵輪，形成在液力變矩器環(huán)形腔內(nèi)的循環(huán)運(yùn)動(dòng)。（1 1）渦流：）渦流：從泵輪、渦輪、導(dǎo)輪又到泵輪的液體流動(dòng)。 （2 2）環(huán)流：）環(huán)流：自動(dòng)變速器油在進(jìn)行渦流的同時(shí)，又繞曲軸中心線旋轉(zhuǎn)。 第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理 . 轉(zhuǎn)矩的放大 下面用液力變矩器工作輪的展開(kāi)圖來(lái)說(shuō)明液力變矩器的轉(zhuǎn)矩放大原理，展開(kāi)圖的制取方法如圖 - 所示。 即將循環(huán)圓上的中間流線（此流線將液流通

8、道斷面分割成面積相等的內(nèi)外兩部分）展開(kāi)成一直線，各循環(huán)圓中間流線均在同一平面上展開(kāi)，于是在展開(kāi)圖上，液力變矩器的泵輪 、渦輪 和導(dǎo)輪 便成為三個(gè)環(huán)形平面，且工作輪的葉片角度也清楚地顯示出來(lái)。 第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理圖 -7液力變矩器工作輪展開(kāi)示意圖-泵輪；-渦輪；-導(dǎo)輪 第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理 圖 - 為液力變矩器工作原理圖。為便于說(shuō)明，設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷不變，即變矩器泵輪的轉(zhuǎn)速 及轉(zhuǎn)矩 為常數(shù)。圖 -液力變矩器工作原理圖 第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而汽車還未起動(dòng)時(shí)，渦輪轉(zhuǎn)速 w為零，如圖 -）所示。 變矩器油在泵輪葉片的帶動(dòng)下，以一定的絕對(duì)速度沿

9、圖中箭頭 的方向沖向渦輪葉片，對(duì)渦輪有一作用力，產(chǎn)生繞渦輪軸的轉(zhuǎn)矩。 因此時(shí)渦輪靜止不動(dòng)，液流則沿著葉片流出渦輪并沖向?qū)л?，其方向如圖 -）中箭頭 所示，該液流對(duì)導(dǎo)輪產(chǎn)生作用力矩。 然后液流再?gòu)墓潭ú粍?dòng)的導(dǎo)輪葉片沿箭頭 的方向流回到泵輪中。 當(dāng)液流流過(guò)葉片時(shí)，對(duì)葉片作用有沖擊力矩，液流此時(shí)也受到葉片的反作用力矩，其大小與作用力矩相等，方向相反。作用力矩與反作用力矩的方向及大小與液流進(jìn)出工作輪的方向有關(guān)。 設(shè)泵輪、渦輪和導(dǎo)輪對(duì)液流的作用力矩分別為 、 w和 ，方向如圖 -）中箭頭所示。 根據(jù)液流受力平衡條件，三者在數(shù)值上滿足關(guān)系式 w ，即渦輪轉(zhuǎn)矩等于泵輪轉(zhuǎn)矩與導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩之和。 顯然，此時(shí)渦輪轉(zhuǎn)矩

10、 w大于泵輪轉(zhuǎn)矩 ，即液力變矩器起了增大轉(zhuǎn)矩的作用。 第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理 當(dāng)液力變矩器輸出的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動(dòng)系傳到驅(qū)動(dòng)車輪上所產(chǎn)生的牽引力足以克服汽車起步阻力時(shí)，汽車即起步并開(kāi)始加速，與之相連的渦輪轉(zhuǎn)速w也從零開(kāi)始逐漸增加。 設(shè)液流沿葉片方向流動(dòng)的相對(duì)速度為 w，沿圓周方向運(yùn)動(dòng)的牽連速度為，設(shè)泵輪轉(zhuǎn)速不變，即液流在渦輪出口處的相對(duì)速度不變，由圖 -）可見(jiàn)，沖向?qū)л喨~片的液流的絕對(duì)速度將隨牽連速度的增大而逐漸向左傾斜，使導(dǎo)輪上所受的轉(zhuǎn)矩值逐漸減小，即液力變矩器的轉(zhuǎn)矩放大作用隨之減小。 第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理 當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速增大到某一數(shù)值，由渦輪流出的液流（如圖-）中所示方向）

11、正好沿導(dǎo)輪出口方向沖向?qū)л啎r(shí)，由于液體流經(jīng)導(dǎo)輪時(shí)方向不改變，故導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩 為零，于是渦輪轉(zhuǎn)矩與泵輪轉(zhuǎn)矩相等，即 w 。 第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理 若渦輪轉(zhuǎn)速w繼續(xù)增大，液流絕對(duì)速度方向繼續(xù)向左傾，導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩方向與泵輪轉(zhuǎn)矩方向相反，則渦輪轉(zhuǎn)矩為前二者轉(zhuǎn)矩之差（ w ），即液力變矩器輸出轉(zhuǎn)矩反而比輸入轉(zhuǎn)矩小，當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速增大到與泵輪轉(zhuǎn)速相等時(shí)，工作液在循環(huán)圓中的循環(huán)流動(dòng)停止，將不能傳遞動(dòng)力。結(jié)論：結(jié)論：a. nw=0，nBnw，ATF流向?qū)л喺?，流向?qū)л喺?，MD0，MW=MB+MDb. nw0，接近，接近0.85nB時(shí)，時(shí)，ATF與導(dǎo)輪葉片相切，與導(dǎo)輪葉片相切，MD=0，Mw=MBc. n

12、wnB，ATF流向?qū)л啽趁妫飨驅(qū)л啽趁?，MD0，Mw=MB-MD 第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理. 液力變矩器特性1變矩比K 變矩比K為渦輪軸上的轉(zhuǎn)矩TW與泵輪軸上的轉(zhuǎn)矩TB之比，即K=TWTB 當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速nW=0時(shí)的變矩比稱為起動(dòng)變矩比，以K0來(lái)表示。K0越大，說(shuō)明汽車的加速性能越好。在附著力允許的條件下，K0越大，則汽車在起步工況下的牽引力也越大。2傳動(dòng)比i 變矩器傳動(dòng)比與齒輪變速器傳動(dòng)比不同。渦輪軸轉(zhuǎn)速nw與泵輪軸轉(zhuǎn)速nB之比稱為傳動(dòng)比,即i=nwnB 3傳動(dòng)效率 渦輪軸上輸出功率Pw與泵輪軸上輸入功率PB之比稱為傳動(dòng)效率，即 =PWPB=TWnWTBnB=Ki 液力元件的功率損失

13、為各種機(jī)械（軸承、密封、圓盤(pán)摩擦等損失）及液力損失（液力摩擦損失、流到的轉(zhuǎn)彎、擴(kuò)散、收縮等局部損失及葉片頭部骨線方向不一致時(shí)沖擊損失），液力損失占比較大。 第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理2液力變矩器外特性曲線 當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)矩一定時(shí)，泵輪轉(zhuǎn)矩TB，渦輪轉(zhuǎn)矩TW，變矩器轉(zhuǎn)動(dòng)效率，渦輪的轉(zhuǎn)速nW之間的關(guān)系稱為變矩器的外特性曲線，曲線主要是通過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)得。 第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理圖 -液力變矩器特性（ B 常數(shù)） 第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理 結(jié)論： （1）當(dāng)速比為0時(shí)，即渦輪不轉(zhuǎn)，變矩比最大，傳動(dòng)效率等于0。 （2）隨著速比增加，變矩比減小，在某一速比下，達(dá)到最大效率值（耦合點(diǎn)附近）

14、；（變矩工況） （3）當(dāng)速比再增加時(shí)，效率下降，并在某一速比（nw=0.85nB）下，變矩比等于1；（耦合點(diǎn)） （4）當(dāng)速比繼續(xù)增加，導(dǎo)輪空轉(zhuǎn)，變矩比不變（等于1），但是效率直線上升。（耦合工況） 第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理. 偶合工作特性 液力變矩器的變矩特性只有在泵輪與渦輪轉(zhuǎn)速相差較大的情況下才成立，隨著渦輪轉(zhuǎn)速的不斷提高，從渦輪回流的 ATF會(huì)按順時(shí)針?lè)较驔_擊導(dǎo)輪。若導(dǎo)輪仍然固定不動(dòng)，ATF將會(huì)產(chǎn)生渦流，阻礙其自身的運(yùn)動(dòng)。為此絕大多數(shù)液力變矩器在導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)中增設(shè)了單向離合器，也稱自由輪機(jī)構(gòu)。當(dāng)渦輪與泵輪轉(zhuǎn)速相差較大時(shí)，單向離合器處于鎖止?fàn)顟B(tài)，導(dǎo)輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速達(dá)到泵輪轉(zhuǎn)速的

15、時(shí)（圖-中的偶合點(diǎn)），單向離合器導(dǎo)通，導(dǎo)輪空轉(zhuǎn)，不起導(dǎo)流的作用，液力變矩器的輸出轉(zhuǎn)矩不能增加，只能等于泵輪的轉(zhuǎn)矩，此時(shí)稱為偶合狀態(tài)。 第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理. 失速特性 液力變矩器失速狀態(tài)（圖 - 中的失速點(diǎn)）是指渦輪因負(fù)荷過(guò)大而停止轉(zhuǎn)動(dòng)，但泵輪仍保持旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，此時(shí)液力變矩器只有動(dòng)力輸入而沒(méi)有輸出，全部輸入能量都轉(zhuǎn)化成熱能，因此變矩器中的 ATF溫度急劇上升，會(huì)對(duì)變矩器造成嚴(yán)重危害。失速點(diǎn)轉(zhuǎn)速是指渦輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的液力變矩器輸入轉(zhuǎn)速，該轉(zhuǎn)速大小取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、變矩器的尺寸和導(dǎo)輪、渦輪的葉片角度。6、液力變矩器的如何冷卻、液力變矩器的如何冷卻 第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理 液

16、力變矩器中的傳動(dòng)損失導(dǎo)致能量損失。液力摩擦損失、流道的轉(zhuǎn)彎、擴(kuò)散、收縮等局部損失及葉片頭部骨線方向不一致時(shí)沖擊損失。為了保持它具有的效率，工作液必須經(jīng)過(guò)冷卻。過(guò)熱的工作液會(huì)導(dǎo)致效率更低。 變速器的液壓泵通過(guò)液力變矩器組件中心的空心軸，不斷地把加壓后的工作液（ATF）送入液力變矩器。為了防止油液泄漏，在其進(jìn)入變矩器處設(shè)有油封。工作液通過(guò)液力變矩器循環(huán)，然后經(jīng)過(guò)渦輪，通過(guò)位于供油空心軸內(nèi)部的渦輪軸排出。工作液從變矩器排出后直接進(jìn)入外部的油液散熱器，然后回到變速器。這一冷卻回路保證進(jìn)入液力變矩器的油液經(jīng)過(guò)冷卻，從而保持液力變矩器的正常工作效率。液力變矩器油液的典型回路和油液散熱器液力變矩器油液的典型

17、回路和油液散熱器1-后潤(rùn)滑油口 2-油液散熱器 3-變矩器止回閥4-液力變矩器 5-回泄閥 6-前潤(rùn)滑油口7-液力變矩器油壓安全閥 8-往復(fù)球閥 9-主油路調(diào)壓閥10-升壓閥 11-中間檔制動(dòng)帶蓄能器閥液壓泵 液力變矩器組件中心的空心軸 液力變矩器 供油空心軸內(nèi)部的渦輪軸 油液散熱器 變速器 第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理 三、三、 典型液力變矩器典型液力變矩器典型的液力變矩器如圖 - 所示，主要由泵輪、渦輪、帶單向離合器的導(dǎo)輪、變矩器殼體、渦輪軸、鎖止離合器等組成。 下面僅介紹單向離合器和鎖止離合器。圖 -典型的液力變矩器 第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理. 單向離合器 單向離合器又稱

18、為自由輪機(jī)構(gòu)或超越離合器，其功用是實(shí)現(xiàn)導(dǎo)輪的單向鎖止，即導(dǎo)輪只能順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)而不能逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)渦輪與泵輪轉(zhuǎn)速差較大時(shí)，單向離合器處于鎖止?fàn)顟B(tài)，導(dǎo)輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)。 當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速升高到一定程度后，單向離合器導(dǎo)通，即導(dǎo)輪空轉(zhuǎn)，使得液力變矩器不能改變輸出轉(zhuǎn)矩，在高速區(qū)實(shí)現(xiàn)偶合傳動(dòng)。常見(jiàn)的單向離合器有滾柱式及楔塊式兩種。 第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理圖-楔塊式單向離合器的構(gòu)造圖 -楔塊式單向離合器的工作原理 第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理 滾柱式單向離合器如圖 - 所示，由內(nèi)座圈、外座圈、滾柱、疊片彈簧等組成。當(dāng)外座圈順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滾柱進(jìn)入楔形槽的寬處，內(nèi)、外座圈不能被滾柱楔緊，外座圈可以順時(shí)針自由

19、轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)外座圈逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滾柱進(jìn)入楔形槽的窄處，內(nèi)、外座圈被滾柱楔緊，外座圈固定不動(dòng)。圖 -滾柱式單向離合器 第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理. 鎖止離合器 鎖止離合器簡(jiǎn)稱 ，是英文 Torque Converter Clutch的縮寫(xiě)。 鎖止離合器可以將泵輪和渦輪直接連接起來(lái)，即將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端與自動(dòng)變速器的輸入軸直接連接起來(lái)，這樣減少液力變矩器在高速比時(shí)的能量損耗，提高了傳動(dòng)效率，提高汽車在正常行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性，并防止 ATF過(guò)熱。鎖止離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理如圖所示。圖2-20鎖止離合器分離時(shí)液力變矩器的檢修 1.渦輪花鍵 1)現(xiàn)象:前后檔不走,但油壓正常。 2)檢查:拆檢,目視檢查即

20、可。 2,單向離合器 1)現(xiàn)象: 車輛加速起步無(wú)力, 不踩加速踏板車輛不走, 但車輛行駛起來(lái)之后換擋正常,發(fā)動(dòng)機(jī)功率正常,失速轉(zhuǎn)速比正常值低400800rpm。 2)檢査 用專用工具插入油泵驅(qū)動(dòng)載荷單向離合器外座圈的槽口中 。然后用手指壓住單向離合器的內(nèi)座圈并轉(zhuǎn)動(dòng)它 。檢査是否順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)而逆時(shí)針?lè)较蜴i止 。 3.鎖止離合器 1)不鎖止 a.現(xiàn)象:油耗增加,高速不快 。 b.原因:控制系統(tǒng): 電路:信號(hào)、 ECU、電磁閥 閥體:柱塞卡住、閥體裝配 (更換)TCC（車輛行駛過(guò)程中，鎖止離合器根據(jù)實(shí)際條件，由ECU控制TCC電磁閥來(lái)完成相應(yīng)動(dòng)作） 2)常鎖止 a.現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)怠速正常,但選檔桿置

21、于動(dòng)力檔后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 b.檢修:拆檢 4.其它檢修項(xiàng)目 1 )檢査液力變矩器的外部 目視檢査液力變矩器的外部有無(wú)損壞和裂紋,泵驅(qū)動(dòng)裁外徑有無(wú)磨損、 缺口有無(wú)損傷。 如有異常應(yīng)更換液力變矩器。 2)液力變矩器的清洗 當(dāng)自動(dòng)變速器曾有過(guò)熱現(xiàn)象或ATF被污染后, 應(yīng)該清洗液力變矩器 。清洗液力變矩器可以采用專用的沖洗機(jī)進(jìn)行, 也可以手工清洗, 方法是加入干凈的ATF,用力搖晃或者振蕩液力變矩器,然后排凈油液,反復(fù)進(jìn)行這樣的操作, 直到排出的油液干凈為止。 3) 液力變矩器內(nèi)部干涉的檢査 主要指導(dǎo)輪和渦輪、 導(dǎo)輪和泵輪之間的干涉。如果有干涉, 液力變矩器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)有噪聲 。 a.導(dǎo)輪和渦輪之間的干涉檢

22、査 將液力變矩器與飛輪連接側(cè)朝下放在臺(tái)架上,然后裝入油泵總成,確保液力變矩器油泵驅(qū)動(dòng)裁與油泵主動(dòng)部分接合好。 把變速器輸入軸(渦輪軸)插入渦輪輪裁中, 使油泵和液力變矩器保持不動(dòng),然后順時(shí)針、逆時(shí)針?lè)磸?fù)轉(zhuǎn)動(dòng)渦輪軸, 如果轉(zhuǎn)動(dòng)不順暢或有噪聲, 則更換液力變矩器 。 b. 導(dǎo)輪和泵輪之問(wèn)的干涉檢査 將油泵放在臺(tái)架上, 并把液力變矩器安裝在油泵上。旋轉(zhuǎn)液力變矩器使液力變矩器的油泵驅(qū)動(dòng)裁與油泵主動(dòng)部分接合好，定住油泵并逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)液力變矩器,如果轉(zhuǎn)動(dòng)不順暢或有噪聲,則更換液力變矩器。4測(cè)量 4.離合器的檢修 離合器總成分解后要對(duì)每個(gè)零件進(jìn)行清洗和檢査,如離合器鼓、花鍵裁、離合器片、壓盤(pán)等是否磨損嚴(yán)重、變

23、形,回位彈簧是否斷裂、 彈性不足, 單向球閥是否密封良好等, 必要時(shí)更換零部件和總成。 離合器重新裝配后要檢査離合器的間隙 ，間隙過(guò)大會(huì)使換檔滯后、離合器打滑;間隙過(guò)小會(huì)使得離合器分離不徹底。 制動(dòng)器檢修 檢査制動(dòng)帶是否破裂、過(guò)熱、不均勻磨損、表面剝落等情況,如果有任何一種,制動(dòng)帶都應(yīng)更換。 檢査制動(dòng)鼓表面是否有污點(diǎn)、劃傷、磨光、變形等缺陷 。 制動(dòng)器裝配后要調(diào)整工作間隙, 原因與離合器間隙的調(diào)整是一樣的。方法是: 將調(diào)整螺釘上的鎖緊螺母擰松并退回大約五圈,然后用扭力扳手按規(guī)定轉(zhuǎn)矩將調(diào)整螺釘擰緊, 再按維修手冊(cè)的要求將調(diào)整螺釘退回一定圈數(shù),最后用鎖緊螺母緊固。 2.油泵檢査 從動(dòng)輪與泵體之間的

24、間隙：0.07-0.15mm, max: 0.3mm。 從動(dòng)輪齒頂與月牙板之間的間隙：0.11-0.14mm, max: 0.3mm。 主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的側(cè)隙 0.02-0.05mm, max: 0.3mm。如果不正常,換總成。 油泵使用注意事項(xiàng) 發(fā)動(dòng)機(jī)不工作,油泵不轉(zhuǎn),自動(dòng)變速器無(wú)油壓,即使在D位和R位,也不能靠推車起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。長(zhǎng)距離拖車時(shí), 由于齒輪系統(tǒng)無(wú)潤(rùn)滑油,磨損會(huì)加劇,因此要求車速慢、距離短。如豐田, 30km/h, 80km;奔馳, 50km/h, 50km.自動(dòng)變速器故障診斷與維修 自動(dòng)變速器常見(jiàn)故障可分為：不能換擋、換擋沖擊、變速器打滑、換擋過(guò)遲、不能鎖止、無(wú)超速擋、無(wú)前進(jìn)擋、無(wú)

25、倒擋、掛擋后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、起步加速無(wú)力、變速器油溫過(guò)高等。與之對(duì)應(yīng)的故障常發(fā)生部位為：ATF油濾清器、油泵、液壓閥、蓄壓閥、密封圈、離合器、制動(dòng)器、單向離合器、換擋電磁閥、變矩器鎖止電磁閥、油壓調(diào)節(jié)電磁閥、節(jié)氣門位置傳感器、O/D擋開(kāi)關(guān)、液力變矩器、擋位開(kāi)關(guān)等。 第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理 除了空氣濾清器、機(jī)油濾清器和汽油濾清器以外，裝備自動(dòng)變速器的車型，還配備了自動(dòng)變速器油濾清器（A）。 第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理自動(dòng)變速器油濾清器 第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理 油泵的作用是為液力變矩器和液壓操縱系統(tǒng)提供一定壓力和流量的液壓油，并保證行星齒輪機(jī)構(gòu)等各摩擦副的潤(rùn)滑需要。 油

26、泵安裝在液力變矩器的后方，由液力變矩器后端的軸套驅(qū)動(dòng)，在自動(dòng)變速器的供油系統(tǒng)中，常用的油泵有內(nèi)嚙合齒輪油泵、轉(zhuǎn)子式油泵和葉片式油泵。 第一節(jié) 液力變矩器的構(gòu)造和工作原理自動(dòng)變速器閥體自動(dòng)變速器的離合器單向離合器1.自動(dòng)變速器不能換擋 1）故障現(xiàn)象：汽車行駛中自動(dòng)變速器始終只能以某個(gè)擋位行駛，無(wú)論多大的節(jié)氣門開(kāi)度，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)有多高的轉(zhuǎn)速，變速器始終不能換擋。 2）故障主要原因及處理方法：對(duì)于電液控制型自動(dòng)變速器，擋位的變換由電子控制裝置決定，利用液壓控制裝置來(lái)操作齒輪變速器而獲得，引起變速器不能換擋的故障部位可能是電子控制裝置中的傳感器、ECU、執(zhí)行器、液壓控制裝置等。處理的方法一般是檢修電路，

27、更換電子元件，清洗液壓控制裝置，更換閥板等。對(duì)于這種故障需要解釋說(shuō)明的問(wèn)題如下： （1）如果ATF油發(fā)黑，則說(shuō)明有執(zhí)行元件燒毀，造成汽車不能行使，必須解體大修。 ATF在自動(dòng)變速箱中有多重任務(wù)，首先它是液壓介質(zhì)，液壓系統(tǒng)能夠工作全依賴于它；其次它是自動(dòng)變速箱中重要的潤(rùn)滑劑，負(fù)責(zé)潤(rùn)滑變速箱中大量的齒輪閥門和其他所有運(yùn)動(dòng)部件；另外它還要帶走變速箱中產(chǎn)生的熱量，起到冷卻的作用。它的基體由石油提煉而成（現(xiàn)在也出現(xiàn)了全合成的ATF），此外還要人為地添加染色劑以使其明顯區(qū)別于車上使用的其他液體避免混淆，通常都是染成紅色。 檢查ATF的過(guò)程：先把車子至少開(kāi)幾分鐘，保持發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，把換檔撥桿從P開(kāi)始按順序在

28、所有的檔位都停留一兩秒鐘，然后返回到P檔，拉起手剎。保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，找到ATF的油尺，拔出，用紙巾擦干凈，插回去再拔出來(lái)，這時(shí)候油尺上沾上的ATF液面處應(yīng)該在油尺標(biāo)記的HOT范圍內(nèi)，然后把油尺上的ATF滴到干凈的紙巾上觀察，顏色為淡紅色，均勻擴(kuò)散，應(yīng)沒(méi)有任何黑點(diǎn)和細(xì)小碎末，聞一聞應(yīng)該是石油制品的味道，沒(méi)有任何其他異味。否則就是ATF已經(jīng)太老或者過(guò)度使用了，問(wèn)題嚴(yán)重的則說(shuō)明變速箱內(nèi)部有故障和損壞的部件。據(jù)統(tǒng)計(jì)，90%的自動(dòng)變速器故障是由于傳動(dòng)液污染劣化引起的。 （2）如果ECU中有故障代碼，則變速器電子控制系統(tǒng)可能會(huì)鎖擋，即只產(chǎn)生一個(gè)擋位。 （3）如果油壓過(guò)低，且外部調(diào)整已經(jīng)沒(méi)有意義，必須解

29、體檢修油泵、液壓裝置等。自動(dòng)變速器油新舊對(duì)比閥板中集成了ECU的自動(dòng)變速器2.自動(dòng)變速器無(wú)超速擋 1）故障現(xiàn)象：汽車行駛中，車速已經(jīng)升至超速擋范圍，但自動(dòng)變速器仍不能從3擋換入超速擋；在車速已經(jīng)達(dá)到超速擋范圍后，采用提前升擋（起步踩油門加速后松開(kāi)油門）的方法也不能使自動(dòng)變速器升入超速擋。 變速箱是會(huì)根據(jù)駕駛者的駕駛情況自動(dòng)調(diào)整換檔時(shí)機(jī)的，若重踩油門，變速箱會(huì)自動(dòng)延遲擋時(shí)機(jī)，以獲得長(zhǎng)時(shí)間的大功率輸出，一般會(huì)在3000轉(zhuǎn)以后才會(huì)升檔（動(dòng)力優(yōu)先，自動(dòng)變速器判斷為你要超車加速，會(huì)保持擋位不變甚至將擋）。相反若你緩踩油門變速箱會(huì)最早在轉(zhuǎn)速2000不到時(shí)就升入下一擋，（燃油經(jīng)濟(jì)優(yōu)先，只要車速達(dá)到升擋范圍，

30、就馬上升擋）以達(dá)到配合駕駛者意圖和節(jié)油的目的。2）故障主要原因及處理方法： 無(wú)超速擋往往是由于O/D擋開(kāi)關(guān)功能失效或O/D擋OFF指示燈燈絲斷路，與燈座接觸不良，使ECU無(wú)法接收到有效信號(hào)，而限制超速擋的使用。也可能出現(xiàn)傳感器故障、P/N開(kāi)關(guān)故障、液壓控制裝置故障、換擋執(zhí)行元件損壞等等。處理方法一般是先檢查O/D擋OFF指示燈、傳感器、電磁閥和P/N開(kāi)關(guān)的功能，然后拆下閥體進(jìn)行清洗、調(diào)整或更換。 O/D擋開(kāi)關(guān)的主要作用就是限制擋位在3擋以下，按下該開(kāi)關(guān)，即發(fā)揮了汽車的動(dòng)力性能。3.自動(dòng)變速器無(wú)鎖止 1）故障現(xiàn)象 在汽車行駛中，車速、擋位以滿足液力變矩器進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)的條件，但迅速加大油門時(shí)，發(fā)動(dòng)

31、機(jī)轉(zhuǎn)速先上升，然后車速才上升，說(shuō)明液力變矩器始終處于液力傳遞的狀態(tài)，汽車油耗較大，經(jīng)濟(jì)性下降。 2）故障原因及處理方法 鎖止條件滿足后，ECU控制鎖止電磁閥，再利用液壓控制裝置中的變矩器鎖止閥轉(zhuǎn)換成液壓信號(hào)，通過(guò)改變進(jìn)入液力變矩器的液壓油的流動(dòng)方向，使鎖止離合器片背壓消失后進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)，使泵輪和渦輪結(jié)合成一體。故障常出現(xiàn)在控制開(kāi)關(guān)、傳感器、電路、鎖止電磁閥、液壓控制裝置、液力變矩器等。4.自動(dòng)變速器無(wú)倒擋 1）故障現(xiàn)象：汽車能夠向前行駛，且個(gè)檔位正常換擋，但換擋控制手柄移動(dòng)到R位后，汽車不能向后行駛。 2）故障原因及主要處理方法：當(dāng)手動(dòng)閥移至R位時(shí)，液壓控制裝置直接導(dǎo)通倒擋油路，除了節(jié)氣門閥和

32、主油路調(diào)壓閥外，幾乎沒(méi)有其他閥參與控制倒擋，故障常常是倒擋執(zhí)行元件摩擦片燒毀、倒擋執(zhí)行元件油道密封元件損壞和液壓閥卡滯引起的。處理方法一般是解體后清洗、檢修或更換。 這種故障一般是由于不正確或非常規(guī)的使用造成的，例如未停穩(wěn)直接掛倒擋。 出現(xiàn)最多的故障部位是倒擋執(zhí)行元件，因執(zhí)行元件摩擦片燒毀打滑引起。并且ATF油已經(jīng)發(fā)黑，一般通過(guò)外圍途徑無(wú)法解決。5.自動(dòng)變速器換擋過(guò)遲 1）故障現(xiàn)象：汽車行駛中，升擋時(shí)車速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)值，升擋前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏高；必須采用松加速踏板，提前升擋的方式才能使變速器升入高擋或超速擋。降擋時(shí)車速明顯降低，并有較強(qiáng)的沖擊感。 2）故障主要原因及處理方法： 對(duì)于電液控制性自動(dòng)變

33、速器，擋位的變化時(shí)刻由ECU根據(jù)車輛運(yùn)行的參數(shù)決定，而與液壓控制裝置無(wú)關(guān)。這些參數(shù)是節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān)（車輛只能在P擋和N擋才能起動(dòng)）、模式選擇開(kāi)關(guān)、ATF油溫傳感器。如果以上傳感器或開(kāi)關(guān)失靈，將影響換擋的時(shí)刻。處理方法一般是檢查外圍電路，更換電子元件等。 節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開(kāi)度傳感器或節(jié)氣門開(kāi)關(guān)。其主要功用是檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)是處于怠速工況還是負(fù)荷工況，是加速工況還是減速工況。車速傳感器（和變速器輸出軸嚙合）6.自動(dòng)變速器頻繁跳擋 1）故障現(xiàn)象 汽車行駛中，即使加速踏板保持不動(dòng)，自動(dòng)變速器仍然會(huì)突然降擋，降擋后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常升高，同時(shí)產(chǎn)生換擋沖擊。然后，變速器又會(huì)

34、突然升擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，同時(shí)產(chǎn)生換擋沖擊。 2）故障主要原因與處理方法 變速器的擋位由ECU根據(jù)傳感器的信號(hào)控制換擋電磁閥而獲得。如果換擋電磁閥的狀態(tài)發(fā)生頻繁變化，將造成擋位的頻繁變動(dòng)。引起電磁閥狀態(tài)頻繁變化的原因有節(jié)氣門位置傳感器電路故障、車速傳感器電路故障、控制系統(tǒng)電路搭鐵不良、換擋電磁閥接觸不良和ECU故障燈。處理的一般方法是對(duì)電路部分進(jìn)行檢修或更換。7.自動(dòng)變速器換擋沖擊 1）故障現(xiàn)象：汽車在行駛中能夠在各個(gè)換擋點(diǎn)正確換擋，但換擋時(shí)車輛有強(qiáng)烈的振動(dòng)和沖擊。有的車輛發(fā)生在升擋過(guò)程中，有的是降擋過(guò)程中，不跳擋時(shí)車輛一切正常。 2）故障主要原因及處理方法：引起沖擊的因是兩個(gè)擋位間的換擋時(shí)間

35、差與標(biāo)準(zhǔn)不符。如果時(shí)間差過(guò)大，則變速器處于空擋的時(shí)間長(zhǎng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)升速過(guò)高而產(chǎn)生沖擊；如果時(shí)間差過(guò)小，則變速器可能會(huì)出現(xiàn)同時(shí)掛上兩個(gè)擋位，導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)干涉，同樣會(huì)產(chǎn)生沖擊。影響時(shí)間差的因素有：ATF油、主油路的壓力、蓄壓器的性能、單向節(jié)流閥的性能、換擋執(zhí)行元件的間隙、執(zhí)行元件油路的密封性能等。處理的方法一般是先檢查或調(diào)整油壓，進(jìn)而解體檢修液壓裝置。8.自動(dòng)變速器打滑 1）故障現(xiàn)象：汽車行駛中能正常換擋，但在某個(gè)擋位加速無(wú)力，加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速明顯上升，而車速升高緩慢。 2）故障主要原因及處理方法：變速器打滑一般是由換擋執(zhí)行元件的摩擦片與鋼片之間出現(xiàn)打滑所致，引起打滑的主要原因是：濾清器堵塞、液壓過(guò)低

36、、密封件泄漏、沖擊負(fù)荷過(guò)大等，優(yōu)勢(shì)還伴隨著ATF油液顏色變深或發(fā)黑的現(xiàn)象，一般需要解體大修。 自動(dòng)變速器鋼片和摩擦片的磨損 出現(xiàn)變速器打滑，多數(shù)情況是換擋執(zhí)行元件的摩擦片高溫?zé)龤Щ虿糠譄?，鋼片高溫發(fā)藍(lán)或變形，ATF油高溫變質(zhì)或變黑，有時(shí)高溫還會(huì)造成齒輪系統(tǒng)發(fā)藍(lán)和液壓閥總成變形，所以修理時(shí)一般按大修處理，更換換擋執(zhí)行元件的摩擦片與鋼片，更換密封件，清洗閥體和油道，更換濾清器。9.自動(dòng)變速器掛擋后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火 1）故障現(xiàn)象 換擋手柄從P或N移動(dòng)到R或D擋位后，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)怠速，易熄火，有時(shí)候加油后發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，但有沖擊和車身發(fā)抖的現(xiàn)象。 2）故障原因 該故障一般是由于某種原因液力變矩器的鎖止離合器在掛

37、擋后進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)或半鎖止?fàn)顟B(tài)所致。引起離合器鎖止的原因有控制電路故障、液壓控制裝置、油道的密封故障等。 若自動(dòng)變速器出現(xiàn)使用中掛擋熄火的現(xiàn)象，多數(shù)是由于液力變矩器中的鎖止離合器故障所致，只需更換液力變矩器總成即可；另一種是修理中出現(xiàn)的掛擋熄火，多數(shù)是由于液壓裝置裝配不正確或油道密封不良，出現(xiàn)竄油現(xiàn)象所致，需要重新清洗閥體，更換密封件。10.自動(dòng)變速器起步加速無(wú)力 1）故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力正常，汽車行駛中能自動(dòng)變擋，且在各個(gè)擋位中行駛正常，但換擋控制手柄無(wú)論移至D 2 或L位起步時(shí)，都有加速無(wú)力現(xiàn)象，速度達(dá)到一定值時(shí)，一切正常。 2）該故障一般是由于液力變矩器導(dǎo)輪上的單向離合器打滑所致，導(dǎo)致增扭

38、功能喪失。單向離合器的作用就是能夠使渦輪推動(dòng)的ATF通過(guò)裝有單向離合器的導(dǎo)輪，進(jìn)入泵輪葉片，進(jìn)一步推動(dòng)泵輪轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩進(jìn)行放大。升入高擋位后，由于鎖止作用，動(dòng)力才能夠進(jìn)行正常傳遞。 其原理是液力變矩器在轉(zhuǎn)矩傳遞過(guò)程中，如果導(dǎo)輪反方向能轉(zhuǎn)動(dòng)（正常狀態(tài)下，泵輪中低速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)導(dǎo)輪在單向離合器的作用下只能向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，不能反方向轉(zhuǎn)動(dòng)），導(dǎo)輪葉片就不能利用流經(jīng)渦輪但仍有能量的液體返回到泵輪葉片上，使液力變矩器失去增加轉(zhuǎn)矩的作用，此時(shí)的液力變矩器就變成了只純粹傳遞動(dòng)力的液力偶合器，所以，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，踩住制動(dòng)踏板掛R擋或D擋時(shí)，液力變矩器渦輪被制動(dòng)不轉(zhuǎn)，而發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)輸出的功率（也就是液力變矩器泵輪

39、上的功率）遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能克服渦輪被制動(dòng)不轉(zhuǎn)的阻力，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速急劇下降，甚至熄火。11.自動(dòng)變速器溫度過(guò)高 1）故障現(xiàn)象：將長(zhǎng)時(shí)間行駛的車輛舉起來(lái)，在AT殼體下方能感覺(jué)到很大的熱輻射，甚至異味，用故障診斷儀能讀出ATF油溫超出正常值少數(shù)車輛還會(huì)出現(xiàn)加速無(wú)力或不升擋的情況。 2）故障主要原因與維修方法 自動(dòng)變速器的正常工作溫度因車而異，有的車輛其散熱器在水箱附近，工作溫度為80度左右，有的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液冷卻，溫度可能超多100度。引起溫度過(guò)高的原因是，散熱器內(nèi)的ATF油循環(huán)量不夠，液力變矩器內(nèi)導(dǎo)輪的單向離合器發(fā)卡不轉(zhuǎn)，液力變矩器中的鎖止離合器無(wú)法鎖止等等。修理方法一般是先從外圍檢修散熱器故障

40、，然后檢查液力變矩器的導(dǎo)輪工作狀況，檢查、清洗液壓控制裝置。鎖止離合器的故障診斷 故障原因：變矩器有異響和攢動(dòng)感。 故障診斷： 診斷1：使汽車預(yù)熱到正常溫度，在D位行駛，當(dāng)車速剛進(jìn)入所致工況車速時(shí)（如60km/h）進(jìn)入鎖止工況，在6080km/h，變矩器會(huì)出現(xiàn)嗡嗡異常響聲，制動(dòng)踏板行程達(dá)到40%時(shí)，異常響聲終止，松開(kāi)制動(dòng)踏板，異常響聲重新出現(xiàn)。節(jié)氣門開(kāi)度較小時(shí)，汽車行駛有竄動(dòng)感，當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度較大時(shí)，不竄動(dòng)。松開(kāi)加速踏板再次踩下，竄動(dòng)感更明顯。以上現(xiàn)象表明，鎖止離合器摩擦片嚴(yán)重磨損。 故障原因：變矩器有異響和攢動(dòng)感。 故障診斷： 診斷2：通過(guò)檢查滑差量的辦法檢查摩擦片是否打滑。 滑差量=發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速-變速器輸入軸轉(zhuǎn)速。 當(dāng)完全鎖止時(shí)，滑差量為零。若滑差量不為零，可能是鎖止離合器打滑，或鎖止離合器不能鎖止。汽車高速行駛，緊急制動(dòng)時(shí)鎖止離合器應(yīng)打開(kāi)，否則發(fā)動(dòng)機(jī)將熄火。停車檢查時(shí)可將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，變速器殼體處應(yīng)聽(tīng)到電磁閥“咔”的動(dòng)作聲，應(yīng)檢查電路，應(yīng)檢查電路、電控系統(tǒng)、電磁閥是否損壞。思考題1、液力變矩器有哪些部分組成？2、請(qǐng)說(shuō)明液力變矩器的工作原理？3、液力變矩器的作用有哪些？4、說(shuō)明鎖止離合器常見(jiàn)故障的診斷？5、如何進(jìn)行導(dǎo)輪單向離合器的檢查？