電子商務專業(yè) 農村電商物流配送存在的問題及對策

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1、 農村電商物流配送存在的問題及對策 摘 要 近年來，我國一直致力于促進農村經濟的發(fā)展，而發(fā)展農村電子商務物流是關鍵的一步。隨著互聯(lián)網環(huán)境的不斷改善，我國農村互聯(lián)網的普及率不斷提高，農村網民和網絡購物用戶逐年增加，農村電子商務的迅猛發(fā)展為互聯(lián)網帶來了機遇。然而，在農村電子商務的迅猛發(fā)展和農村市場競爭的日益激烈中，農村物流并沒有跟上農村電子商務的發(fā)展步伐。由于地理位置的限制，地形復雜和交通不暢，一些農村地區(qū)配送問題突出，無法滿足客戶需求，無法很好地外界的貨物帶進來、將農產品帶出去，在一定程度上妨礙了我國農村地區(qū)的經濟發(fā)展。因此，我們有必要對農村電子商務物流進行探索。 本文在對農村電商物流的

2、相關概念進行闡述、分析，以及梳理國內外研究現狀的基礎之上，對農村電商物流的特點和現有的經典農村電商物流配送模式進行分析研究。結合農村電商物流的特點，通過優(yōu)缺點之間的對比分析得出各種配送模式適用的范圍和目前農村電商物流配送存在的問題。最后針對目前農村電商物流配送所存在的問題提出優(yōu)化建議，以解決我國農村電商物流配送存在的問題。 關鍵詞：農村；電子商務；物流配送  Problems and Countermeasures of Rural E-commerce Logistics Distribution Abstract In recent years, our country

3、has been working on developing rural economies, and the key step of developing rural e-commerce is logistics. As the Internet environment grows better, rural Internet is everywhere in China, rural Internet users and online shopping users are increasing year after year, the mushroom development of ru

4、ral e-commerce has brought opportunities for the Internet. However, despite the rapid development of rural e-commerce in rural areas and the increasing competition in rural markets, rural logistics has not kept pace with the development of rural e-commerce. Due to the limitation of geographical loca

5、tion, complex terrain and poor traffic, some rural areas have outstanding distribution problems, that’s why customers can not be satisfied, and cannot bring in goods and sell the agricultural products more easily, which to a certain extent hinders the economic development of rural areas in China. Th

6、erefore, we need to have a further exploration on rural e-commerce logistics. Based on the elaboration and analysis of the related concepts of rural e-commerce logistics, as well as combing the research status at home and abroad, this paper analyzes the characteristics of rural e-commerce logistics

7、 and the existing classic rural e-commerce logistics distribution mode. Combined with the characteristics of rural e-commerce logistics, through the comparative analysis of advantages and disadvantages, the scope of application of various distribution modes and the existing problems of rural e-comme

8、rce logistics distribution are obtained. Finally, in order to solve the existing problems of rural e-commerce logistics distribution in China, the optimization recommendations are put forward. Key words: Rural area; Electronic Commerce; Logistics distribution  I 目 錄 摘 要 I Abstract II 第

9、一章 緒 論 1 (一) 背景及意義 1 (二) 研究方法 1 (三) 文章的創(chuàng)新點與不足 1 1. 創(chuàng)新之處 1 2. 不足之處 2 第二章 理論基礎和文獻綜述 2 (一) 理論基礎 2 1. 農村電子商務的內涵 2 2. 農村物流的內涵 2 3. 農村電商物流 “最后一公里”的內涵 2 (二) 文獻綜述 3 1. 國外農村電商物流配送相關研究 3 2. 國內農村電商物流配送相關研究 3 第三章 農村電商物流配送分析 4 (一) 農村電商物流的特點 4 1. 農村電商物流市場潛力大 4 2. 需求季節(jié)性明顯且不穩(wěn)定 5 3. 配送范圍廣且分散 5 4.

10、物流配送人員以農村居民為主 6 (二) 現有的經典農村電商物流配送模式 6 1. 電商自營配送模式 6 2. 第三方配送模式 7 3. 共同配送模式 8 (三) 農村電商物流配送存在的問題 8 1. 配送模式不適配 8 2. 物流網絡不發(fā)達，配送成本高 9 3. 交通運輸條件有待改善，物流基礎設施不完備 9 4. 配送人員文化水平低，配送服務質量不高 9 5. 國家相關法律規(guī)定不完善 10 第四章 農村電商物流配送優(yōu)化建議 10 (一) 優(yōu)化物流配送模式 10 1. “便利店合作站點”模式 11 2. 眾包物流配送模式 11 (二) 優(yōu)化物流網絡，發(fā)展農產品物流，

11、降低整體配送成本 12 (三) 加強農村網絡通信和物流基礎設施建設 12 1. 加強農村網絡通信設施建設，推進手機進鄉(xiāng)信息服務 12 2. 繼續(xù)推進農村公路建設 13 (四) 加大人才培養(yǎng)力度，提高服務質量 13 (五) 國家加強農村政策、法律法規(guī)的制定 13 1. 完善農業(yè)保險條例 13 2. 完善互聯(lián)網立法 13 第五章 結論 14 參考文獻 15 致 謝 16  第一章 緒 論 (一) 背景及意義 本文主要研究電商物流在農村的配送問題，分析電商物流在農村配送中所存在的問題及結合現有較好相關的配送模式和具體實際情況，研究相關解決對策。 近年

12、來，電子商務的驚人發(fā)展正在不斷地推動經濟的增長，電子商務的出現打破了傳統(tǒng)的經濟模式，同時也改變了人們的消費理念和行為習慣。電子商務發(fā)展的突飛猛進，農民網上購物的熱情空前高漲，為農村發(fā)展帶來了機會。根據（CNNIC）中國互聯(lián)網信息中心統(tǒng)計調查顯示，截至2019年6月，我國農村網民數量已經達到2.25億，較2018年增加305萬，占全國網民的26.3%。 黨第十九次全國代表大會為實施農村振興戰(zhàn)略做出了重要安排，把重點放在改善農村經濟增長上已經成為我們2019年的重要組成部分。物流作為連接城鄉(xiāng)的重要紐帶，緊密結合了生產和消費，是實施農村振興戰(zhàn)略的重要突破口。加快農村電商物流的發(fā)展，可以改變人們的消

13、費理念和行為習慣的同時提高其的購買力，打通農產品流通，加快農村發(fā)展的速度，實現農村發(fā)展的多元化。信息時代，互聯(lián)網的普及使電子商務進入快速發(fā)展的時代，同時也為農村發(fā)展帶來了機遇，其中物流是電子商務不可或缺的一部分，而配送是完成物流的最后一步，不可少的一步，關鍵的一步，但是，由于農村物流配送區(qū)域的限制，配送基礎設施不健全，配送體系不完善，地理位置偏遠，地廣人稀，道路不暢通等不確定性因素，導致許多物品無進行有效配送，造成農村物流配送產生一系列問題[1]。如何解決這一系列配送問題，完善配送模式，保證物流服務高效的完成，實現城鎮(zhèn)互通，加快商品的流通，改善農民的生活水平，促進共同繁榮，將是我們的重要課題。

14、 (二) 研究方法 文獻研究法：為了研究農村電商物流配送，筆者廣泛閱讀了相關學者的研究資料，對所閱讀的文獻進行匯總、整理、分析、歸納總結，并以國內外已有的相關研究成果作為本文的研究基礎，再加以自己的理解，確定此次的研究方向。 數據分析法：通過各種渠道收集相關的研究數據，加以整理、分析、匯總，作為本文的數據支撐。 理論分析法：在對現有的農村電商物流配送模式的分析中，結合具體的實際情況，對現有的農村電商物流配送模式進行理論分析和做出相關的修改。 (三) 文章的創(chuàng)新點與不足 1. 創(chuàng)新之處 本文的創(chuàng)新點在于針對各典型的農村電商配送模式進行分析，結合農村電商物流特點，研究農村電商物流配送

15、的優(yōu)化方案。 2. 不足之處 論文由于篇幅有限，對于具體的實踐操作沒有更進一步的細化和深入探索可操作性更強的方案。論文結論可能具有一定的偏差，只能用于反映一定的趨勢性，精確度有待提升。 第二章 理論基礎和文獻綜述 (一) 理論基礎 1. 農村電子商務的內涵 農村電子商務分為狹義與廣義兩種概念。狹義的概念是指以農產品交易為中心，以信息網絡技術為手段，以互聯(lián)網為輔助工具，通過信息網絡技術和互聯(lián)網平臺的連線，從生產地向消費者交付商品所進行的一系列活動和管理[2]。廣義的概念是指通過互聯(lián)網以數字化、信息化的手段開展的各項交易活動及相關事務處理，主要涉及農產品的生產、銷售，以及利用信息技術

16、和網絡管理系統(tǒng)優(yōu)化農產品的管理，服務于“三農問題”的解決的全過程[2]。本論文使用的是廣義的農村電子商務概念。 2. 農村物流的內涵 農村物流是相對于城市物流的一個概念。它是指為農村居民的生產、生活和其他經濟活動提供物流服務的總稱，其中物流活動包括兩方面，其一是農民生活所需品以及農活所需生產資料通過運輸從城市送到農民手中[1]；其二是通過裝卸運輸、倉儲、流通加工、包裝、配送等物流過程將農民生產的農產品流向城市。與城市物流不同的是，農村物流除了包括消費品從城市到農村的物流配送，還包括農產品以及農副產品從農村到城市的外售。其目的是為了打通農產品流通，加快農村發(fā)展的速度，實現農村發(fā)展的多元化，服

17、務于三農，解決“三農問題”，提高農村居民的生活水平。 在經濟學界，現代物流經常被強調是現代企業(yè)的第三利潤源泉，是被我們忽視未被開墾的處女地，我們所注意到的物流成本只是其的冰山一角，由此可見，物流應是現代企業(yè)發(fā)展的切入點和重點。以前，農村物流因農村經濟落后等原因不被重視，導致發(fā)展緩慢?，F在，農村、農業(yè)和農民的發(fā)展已經成為中央和政府的工作重點，而農村物流的發(fā)展正是解決三農發(fā)展的關鍵點。 3. 農村電商物流 “最后一公里”的內涵 “最后一公里”原意是指完成長途跋涉的最后一段里程，在電商物流領域加以使用后，含義發(fā)生了一定的變化，指貨物從電商企業(yè)的物流配送中心到用戶手中的過程，是與用戶直接接觸的末

18、端環(huán)節(jié)。這一環(huán)節(jié)尤為重要，因為這一環(huán)節(jié)的服務質量會直接影響到企業(yè)的評價。其中，在電子商務物流的基礎上，農村電子商務物流的“最后一公里”還具有一個重要的含義，即除了將貨物交付到用戶手中之外，還需要將農村的農產品帶出去，帶動農村的經濟發(fā)展，以更好地發(fā)展農村電子商務物流。 (二) 文獻綜述 1. 國外農村電商物流配送相關研究 由于國外對物流配送的研究時間相對較早，農村物流的相關流程得到不斷優(yōu)化，基本實現了現代化，所以國外對電商物流配送的研究關注點主要放在城市之間的配送，關于農村電商物流配送的研究較少。Bruno結合電子商務研究農村物流配送模式，提出三種農村物流配送模式，即將商品配送到客戶手中

19、實現門到門模式、全部配送到就近的自提點、配送到客戶家中和配送到就近自提點相結合[3]。Alecandra等人認為城市交通是不利于電商物流配送的重要因素，并指出應從兩方面進行解決：第一改變配送時間，避免高峰期，提高配送效率；第二通過信息數據的收集分析，了解客戶的地點分布圖，建立相關的快遞自提柜，盡量做到一次配送完成，避免進行二次配送[4]。Charles C Poirier，Michael J Bauer在《E—Supply Chain》一書中提出，關于物流配送可將整個供應鏈體系引入其中，吸納其資源，分析，研究，尋找最合適物流配送模式[5]。Dapiran Peter，Lieb Robert對澳

20、大利亞物流行業(yè)現狀進行分析，結果發(fā)現其大多數企業(yè)都會將物流配送業(yè)務外包給第三方物流企業(yè)[6]。 雖然國外對農村電商物流配送的研究甚少，但是從相關文獻可以看出，其對物流配送的研究時間較早，并取得了一定的成果。因此我國可以借鑒國外先進的理論知識及可行的經驗，結合我國的特色，以及現代物流的要求，從而用于優(yōu)化我國農村電商物流配送的流程，促進物流配送業(yè)的發(fā)展。 2. 國內農村電商物流配送相關研究 我國對物流配送的研究時間相對較晚，且農村的物流基礎設施設備較為落后，所以許多農村物流配送活動難以展開。徐寬敏認為影響農村電商物流配送的主要因素包括四方面，即企業(yè)自身能力、物流服務質量、物流配送成本及其他外

21、部因素，并利用層次分析法分析得出影響農村物流配送最重要的因素是配送成本，其次是配送質量[2]。儲濤介紹了三種較為經典的農村電商物流配送模式，即電商自營配送、第三方物流配送和共同配送，并分別從優(yōu)點、缺點兩方面進行分析，給出優(yōu)化新物流時代農村快遞物流配送模式的建議[7]。常子偉認為物流配送體系的建設方面缺乏先進性，成本高，信息共享性差是導致農村物流配送較為落后的重要原因[8]。韓盼盼和張玉梅在深入了解我國農村電商物流發(fā)展現狀的基礎上結合我國農村電商物流的現存問題，提出三種配送模式：農村合作站點模式、利用公共交通系統(tǒng)配送模式及眾包物流模式，同時建議加快農村物流基礎設施的建設[9]。 第三章 農

22、村電商物流配送分析 (一) 農村電商物流的特點 1. 農村電商物流市場潛力大 近年來，由于國家對農村發(fā)展的重視，農村電子商務得到了快速的發(fā)展。農村電子商務的消費主體不斷增加，網絡零售額持續(xù)增長，同時農村電子商務物流的市場需求也得到了持續(xù)增長。如圖3-1所示，截至2018年12月，我國農村地區(qū)互聯(lián)網普及率為38.4%，較2017年底提高3.0個百分點；截至2019年6月，我國農村互聯(lián)網用戶總數為2.25億人，占我國互聯(lián)網用戶總數的26.3%，較2018年增加305萬人。如圖3-2所示，2019年前三季度，我國農村網絡零售額達到12000億元，占全國網絡零售額的15.8%。隨著農村電子商務的

23、快速發(fā)展，農村電子商務物流配送業(yè)務量也不斷增加。據國家郵政局調查數據統(tǒng)顯示（見表3-1），在過去的五年中，農村地區(qū)年收投快件量呈增長趨勢，2017年，收投快件量首次突破100億，2019年達到150億。 農村電子商務市場有一個重要的特征，就是年輕。由于文化水平和生活方式的影響，農村地區(qū)的年輕人更容易接受在線購物。根據（CNNIC）中國互聯(lián)網信息中心的統(tǒng)計調查，農村地區(qū)30歲以上的網民占比低于城鎮(zhèn)，所以在未來的5年到10年里，隨著農村網民數量的不斷攀升，且隨著農村年輕網民的成長，這些消費主力軍在農村電商的市場里將會帶來更有力的力量。 表 31 2015—2019年中國農村地區(qū)年收投件量（億

24、件） 年份 2015 2016 2017 2018 2019 農村地區(qū)年收投快件量 超50 超80 超100 約120 超150 數據來源：國家郵政局 2. 需求季節(jié)性明顯且不穩(wěn)定 農村常住居民和網絡消費主力人群存在錯位。網絡消費的主要人群是年輕人和高學歷人群，而農村居民年齡普遍偏大，受教育程度不高，網絡消費習慣尚未形成，因此農村居民網絡購物的頻率不穩(wěn)定、不高，導致物流配送業(yè)務不穩(wěn)定。在日常，農村居民網購的頻率一般較低。而在換季、節(jié)假日，年輕人返鄉(xiāng)時，

25、網購的頻率會增加，快遞業(yè)務和物流配送業(yè)務也同步增加。同時，在農忙、農收季節(jié)也是物流配送業(yè)務高峰期，因為此時需要配送大量的農需物資或向外運送農產品。2019年11月，國務院發(fā)展研究中心經濟研究所所長王微指出，受傳統(tǒng)電子商務購物節(jié)“雙11”的影響，農村電子商務物流需求大幅增長，農村電子商務物流業(yè)務量增長率超過30%。 3. 配送范圍廣且分散 由于農村地區(qū)大多地處偏遠，離城市較遠，而且地域遼闊人口密度相對較小，居民居住較為分散，配送分散，導致農村電商物流配送難以形成規(guī)模效應，配送里程較大，物流配送成本較高。從國家統(tǒng)計局中國統(tǒng)計年鑒2019（見表3-2）可以清楚地看出農村地區(qū)配送里程相對較大，配送

26、范圍廣且分散。 同時因受基礎設施落后、建設緩慢，交通落后和配送范圍廣的影響，目前只有部分的企業(yè)能配送到用戶的手中，而且這些用戶基本是屬于交通條件較好的用戶，譬如居住在鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心或附近的居民，又或者學校區(qū)域。此外大多數居民都是以自提的形式接收貨物，完成最后一公里，還未能實現真正的送貨上門的服務。農村電商物流配送體系的不完善是農村電商物流發(fā)展的絆腳石。完善基礎設施，優(yōu)化農村電商物流配送模式，解決農村電商物流配送問題，是農村電商務流發(fā)展的關鍵一步。 表 32 郵政業(yè)農村和城市投遞線路里程數（公里） 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年 城市 1435111

27、 1371041 1474841 1628446 1711862 農村 3775875 3756043 3767660 3805332 4030582 數據來源：國家統(tǒng)計局（中國統(tǒng)計年鑒2019） 4. 物流配送人員以農村居民為主 目前，中國農村電商物流正處于發(fā)展的階段，工作強度相對較大，而且企業(yè)所支付的工資較低，難以吸引物流人才和年輕人，所以物流配送人員大多以當地已婚男性農村居民為主。據物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2017年中國電商物流與快遞從業(yè)人員調查報告》顯示，在收回的4363份有效的問卷中，近90%為男性，女性約10%，其中75.54%從業(yè)人員已婚，調查樣本中，有

28、65.55%的從業(yè)人員為農村戶口，城鎮(zhèn)戶口占34.45%（見圖3-3）[10]。調查反映出在中國農村電商物流配送中農村居民扮演著主要角色。 (二) 現有的經典農村電商物流配送模式 1. 電商自營配送模式 電子商務自營配送模式是指電子商務企業(yè)建立自己的物流配送體系，自主管理、監(jiān)控、管理和控制各個環(huán)節(jié)，實現產品從生產到用戶的一系列物流服務。以“京東自營配送模式為例”，京東是目前國內自建物流配送體系較為成功、經典的電商企業(yè)。京東有良好的物流發(fā)展意識，2014年便開始發(fā)展農村物流，目前已有比較成熟的配送體系。通過建立縣級城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)兩級節(jié)點物流配送體系完成收發(fā)任務；構建無人機配送網絡，省級配送中心

29、之間、區(qū)域分中心之間以及區(qū)域與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的連接分別用不同類型的無人機進行運送，最后通過人工投遞配送到用戶的手中；此外，京東還開發(fā)了新的配送模式：京東便利店。京東便利店可以有效地提高配送效率，減少流通環(huán)節(jié)和時間，完成就地配送，有效地降低末端配送站點的建設成本。 電商自營配送模式的優(yōu)點：自建物流配送體系能更好地調整農村物流配送的節(jié)奏，通過對配送的各個環(huán)節(jié)進行實時的跟蹤管理，保證配送的時效性，適應農村物流業(yè)務的季節(jié)性和不穩(wěn)定性；通過與用戶的直接接觸，能及時收到用戶的反饋，了解自身產品或服務所存在的問題并進行改進，提高用戶的消費體驗感，同時提升企業(yè)形象。 電商自營配送模式的缺點：一是農村電商物流配送

30、體系的建設覆蓋了物流的七大環(huán)節(jié)，前期需要投入大量的資金進行軟硬件的建設，以及需要引進一定的物流方面的人才；二是資金和管理中心暫時的轉移可能會影響到企業(yè)的核心競爭力，甚至可能讓管理人員會忽視企業(yè)本身的真正的核心競爭力；三是自建配送體系不一定會有配送效益，因為缺乏物流這方面的管理人才，會難以進行管理，并且自建配送體系需要一定量的物流配送業(yè)務量。 通過對優(yōu)缺點的對比分析，可以看出電商自營配送模式適用于大型、資金充足的電商企業(yè)或家電企業(yè)。 2. 第三方配送模式 第三方配送模式是指電子商務企業(yè)以企業(yè)核心業(yè)務為中心，將物流配送業(yè)務外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)，為用戶提供更優(yōu)質和個性化的產品和服務。電商

31、企業(yè)可以通過網絡信息平臺與第三方物流企業(yè)及用戶建立關系，進行聯(lián)系溝通，實時了解貨物的相關物流動態(tài)信息，并進行調整。譬如“菜鳥物流”，菜鳥物流是阿里巴巴集團與銀泰集團等相關企業(yè)集團和金融機構于2013年5月28日聯(lián)合組建的“中國智能物流骨干網”。 第三方配送模式的優(yōu)點：一是專業(yè)化程度高，專業(yè)的第三方物流公司能為用戶提供更優(yōu)質的物流服務，例如菜鳥物流的村級服務站，用戶就近隨時自取，以及“菜鳥縣城智慧物流+”項目通過利用大數據分撥配送，提高分揀效率，優(yōu)化配送路線以提高配送效率。其擁有充足的資金、人才和技術會更加致力于優(yōu)化配送網絡以贏得更多的市場，同時也會促進農村電商物流配送的發(fā)展。二是可以使電商企

32、業(yè)規(guī)避物流風險，降低農村物流配送體系的建設成本及物流成本。 第三方配送模式的缺點：一是因信息共享透明度差，電商企業(yè)對農村物流配送的控制力差，無法及時的接收到用戶反饋的信息，進行改進，優(yōu)化物流配送服務，最終貨物大多是幾經周轉才會到達用戶的手中，物流配送運作靈活性差；二是可能會導致第三方物流企業(yè)惡意競爭，甚至混進專業(yè)水平一般的第三方物流企業(yè)，致使物流配送服務水平下降。 通過對優(yōu)缺點的比較分析，可以看出第三方配送模式適合交通條件較好、物流基礎設施完善、居民相對集中的農村地區(qū)。 3. 共同配送模式 共同配送是指在一定范圍內，為提高物流配送效率，使物流配送更加合理，多家企業(yè)共同建立了具有互補功能

33、的配送聯(lián)盟。目前，郵政在全國的農村地區(qū)的配送網點相對較多，物流配送體系相對完備，國內已有學者基于郵政對農村電商物流共同模式進行了研究。但是因為用戶的資料對于電商企業(yè)和用戶來說較為敏感，所以現有電商企業(yè)較少采用這種配送模式。 共同配送模式的優(yōu)點：一是共同配送模式可以降低聯(lián)盟中企業(yè)的物流成本，因為各個企業(yè)只要出資一定的資金來組建配送聯(lián)盟，同時可以實現資源共享，減少浪費；二是可以擴大服務范圍，為企業(yè)帶來更多的市場，同時聯(lián)盟擁有更多的資源，用于優(yōu)化配送流程，提高員工素質，提高服務水平；三是一般配送聯(lián)盟都需要與第三方物流企業(yè)合作，所以會擁有更專業(yè)化的物流服務。 共同配送模式的缺點：聯(lián)盟中的企業(yè)大多數

34、是同行，既是合作的關系，也是競爭的關系，控制權難以確定，競爭激烈，同時責任也難以界定，出現問題后，可能會出現相互推卸責任的現象，合作穩(wěn)定性不高。 通過對優(yōu)缺點的對比分析，可以看出共同配送模式適用于物流配送基礎設施相對落后，物流配送企業(yè)相對較少的農村地區(qū)。 (三) 農村電商物流配送存在的問題 1. 配送模式不適配 以前，因為農村經濟落后，基礎建設緩慢，交通落后，沒被重視，電商物流發(fā)展緩慢，物流配送體系建設落后。雖然，目前農村的經濟發(fā)展已被國家重視，黨的十九大對鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略進行了重大部署，農村經濟取得了一定的發(fā)展，但農村電商物流配送體系的建設仍然不完善，配送模式不能很好地適應農村配送的要求

35、。譬如，之前提到的三種經典農村電商物流配送模式，電商自營配送模式，適用于大型、資金充足的電商企業(yè)或家電企業(yè)，自建配送物流要求太高，只有少數的電商企業(yè)能做到；第三方配送模式，適用于交通條件較好，物流基礎設施較為完備、居民居住相對集中的農村地區(qū)，但目前大多數農村地區(qū)的基礎設施還在建設中，且農村地區(qū)普遍現象是地廣人稀，居住相對較為分散，此模式也難以推廣和實施；最后，共同配送模式，適用于物流配送基礎設施相對落后，物流配送企業(yè)相對較少的農村地區(qū)，這種配送模式是較為適合目前的農村現狀的，但由于客戶的資料是電商企業(yè)發(fā)展的根本，所以電商企業(yè)一般不采取這種配送模式，即使采取了，合作的穩(wěn)定性也不高，因為他們既是合

36、作的關系，也是競爭的關系。所以，農村電商物流配送模式是我們目前值得探討的事情。 2. 物流網絡不發(fā)達，配送成本高 我國農村村落的情況是，數量多而且分布較為分散，物流配送站點覆蓋率低，通常在縣城中才會設立較為專業(yè)的物流配送網點，鄉(xiāng)鎮(zhèn)的往往為簡易的配送點，甚至沒有配送點，村落中的物流配送網點更為稀少。而且農村地區(qū)地廣人稀，居住較為分散，人口密度小，導致單次配送量小，配送線路長，物流成本過高。據統(tǒng)計，配送至縣城與配送到村的單件貨物配送成本的比例是1:2，城市與農村的物流配送成本，在30公里范圍內是1:3，在60公里時是1:5[9]。目前，除郵政外，京東自營物流、順豐以及三通一達等龍頭企業(yè)物流網點

37、多數只建設到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，京東自營物流在村落雖然也有建設網點，但數量較少。 3. 交通運輸條件有待改善，物流基礎設施不完備 據交通運輸部數據顯示，截至2018年，我國農村公路總里程已達396萬公里。鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村瀝青路、水泥路的覆蓋率分別為99.2%與98.3%，客車通車率分別為99.1%和96.5%。雖然鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民的出行問題基本得到了有效的解決，但是村落居民的出行問題依然有待解決，村落與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的連接大多數依然是泥路或單行公路為主，少而稀疏。尤其是我國落后的西北部農村地區(qū)，因自然條件的影響，運輸道路以崎嶇山路、泥路居多，增加了物流配送的難度。 再者，雖然近些年我國農村地區(qū)的基礎設施得到了一定的發(fā)展

38、，但是農村地區(qū)的物流基礎設施還是相對落后，與城鎮(zhèn)的差距較大，這也是我國城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡的重要表現[11]。農村物流基礎設施的落后，網絡通信差等也是導致農村電商物流發(fā)展緩慢的重要影響因素，據國家信息中心國家電子政務外網管理中心經濟預測部研究表示，截至2017年，大約41.7%農村農產品批發(fā)市場具有冷庫，11.1%配備冷藏車，12.9%擁有陳列冷柜。要想將農村的農產品“帶出去”，帶動農村發(fā)展，交通條件和物流基礎設施尤為重要。 4. 配送人員文化水平低，配送服務質量不高 農村電商物流正在發(fā)展的階段，急需物流人才，但由于工作環(huán)境和薪資待遇的原因，難以吸引人才，多以農村居民為主。農村居民水平有限，無法

39、達到用戶所需服務水平。根據中國物流與采購聯(lián)合會、京東、蘇寧物流、順豐快遞2017年發(fā)起的“中國電商物流與快遞從業(yè)人員調查”，在4363份有效問卷中，高中及以下文化程度的從業(yè)人員占65.23%，?？茖W歷從業(yè)人員占27.64%，而本科學歷從業(yè)人員才占6.81%，碩士以上學歷的從業(yè)人員甚至更少，只占0.32%（見圖3-4）,農村電商物流配送從業(yè)人員的文化水平要遠遠低于此次調查所示[10]。 5. 國家相關法律規(guī)定不完善 我國關于個人隱私的立法文件起步比較晚，目前還沒有一部對個人信息進行全面系統(tǒng)保護的專項立法，仍有一定的間隙可供不法分子利用。如表3-3所示，截至2016年12月，我國關于互聯(lián)網的專

40、項立法共有88部[12]。 表 33 國網絡立法統(tǒng)計 類型 數量 占比 法律 4 4.5% 行政法規(guī) 10 11.4% 部門規(guī)章 29 32.9% 司法解釋及司法性文件 13 14.8% 規(guī)范性文件 32 36.4% 總計 88 100% 我國農村電子商務的真正穩(wěn)步發(fā)展，與我們的生活息息相關，尤為需要法律的支持。但我國關于互聯(lián)網的立法還不完善，當出現有爭議性的問題時，沒有明確的法律法規(guī)來支持。同時，我國的農業(yè)保險條例還不夠完善，農民常常需要自己承擔風險，妨礙了農業(yè)的發(fā)展。所以國家需要加快相關法律規(guī)定的制定，以保障農村電子商務的發(fā)展。 第四章 農

41、村電商物流配送優(yōu)化建議 (一) 優(yōu)化物流配送模式 優(yōu)化、創(chuàng)新農村電商物流配送的模式，是解決農村電商物流發(fā)展滯后問題的關鍵所在，也是實現將“工業(yè)產品帶進來”，將“農產品帶出去”的關鍵一步[10]?！氨憷旰献髡军c”模式與眾包物流模式應用所需的條件較低，且需要投入的成本不高，大部分的農村地區(qū)多能滿足。所以我們可以結合農村電商物流的特點，推廣“便利店合作站點”模式與眾包物流模式以優(yōu)化農村電商物流配送的流程，改善農村電商物流的發(fā)展。 1. “便利店合作站點”模式 便利店合作站點配送模式（見圖4-1），可將原來的客戶被動收貨，變成客戶的主動提貨，提高客戶的相對滿意度的同時，還可以由于避免客戶不在

42、家產生二次配送，浪費人力，浪費時間，增加物流配送成本的問題。 譬如匯通達的鄉(xiāng)鎮(zhèn)夫妻店合作模式，將供應鏈與鄉(xiāng)鎮(zhèn)的商店、便利店鏈接，為其提供一定的物流服務、供貨渠道等服務，整合當地農村資源，連通城鄉(xiāng)商品流通。截至2018年，匯通達會員店的零售總額達2000億元，成為我國規(guī)模最大的涉農電商企業(yè)[13]。 2. 眾包物流配送模式 眾包物流是指將原本屬于企業(yè)內部員工的物流配送業(yè)務外包給企業(yè)外部的大眾，以降低配送的物流成本，提高配送效率，實現送貨上門的服務，提高物流服務滿意度。眾包物流配送模式可以通過建立統(tǒng)一的物流服務信息平臺來規(guī)范配送流程，保護客戶的隱私。 因為大多數農村居民每次隔較長時間才會前

43、往鄉(xiāng)鎮(zhèn)采購所需物品，且需求不定。而農村電商物流配送的網點大多數只建設到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，物流無法滿足送貨上門的要求。眾包物流配送剛好能滿足這種需求，且眾包配送人員為當地居民，熟悉地形，了解當地的具體情況，能盡快、準時的送到客戶的手上，且能為當地居民在閑暇的時候也能獲得一筆額外的收入，提高客戶滿意度。當然，為了保證服務質量，需要對眾包物流配送人員進行實名登記，以及相應的考核等。 (二) 優(yōu)化物流網絡，發(fā)展農產品物流，降低整體配送成本 構建科學、高效的農村物流網絡是發(fā)展農村電商物流、振興鄉(xiāng)村發(fā)展的重要的基礎。通過構建農村物流網絡，將農村豐富的資源整合到物流配送中來，解決工業(yè)產品配送進來難與農產品運送出去難

44、的問題，讓農村電商物流配送不僅是工業(yè)產品的配送終點，也是農產品銷售的起點。 對于農產品的供需雙方，各方都會追求自身利益的最大化，而第三方的發(fā)展能夠更好地平衡雙方的利益，因此我們應積極發(fā)展農產品第三方物流企業(yè)，由第三方物流企業(yè)進行農產品的物流運送。農產品交由第三方物流企業(yè)運送，農村地區(qū)無需自建物流配送中心，可以降低物流配送的成本，且第三方物流企業(yè)能夠提供更專業(yè)，更好的物流服務。 (三) 加強農村網絡通信和物流基礎設施建設 現在是信息化時代，信息技術在農村電商物流發(fā)展中起著決定性的作用。加強農村基礎設施建設，提升農村的信息化水平，整合農村資源，才能更好、更快的推動農村電商物流的發(fā)展。 1.

45、 加強農村網絡通信設施建設，推進手機進鄉(xiāng)信息服務 在《2015年農村互聯(lián)網發(fā)展狀況研究報告》中可以清楚的看出我國農村居民主要是通過使用手機上網，如圖4-2所示，截至2015年12月，我國農村手機網民達到1.70億，占農村網民的87.10%。 推進“手機進鄉(xiāng)”信息服務的前提是加強農村通信網絡設施的建設，各寬帶設備商在進行農村通信網絡設施建設時，應結合當地的實際情況，保證通信網絡暢通和通信網絡安全的同時，應給予當地居民一定的優(yōu)惠政策，以加速農村通信網絡的設施建設。 2. 繼續(xù)推進農村公路建設 據交通運輸部數據顯示，截止2018年12月，交通運輸部2018新改建了20萬公里農村公路，農村公路

46、總里程達到396萬公里。但我國農村地區(qū)土地遼闊，分布分散不均，還有部分農村地區(qū)位于山區(qū)，依然沒有實現交通道路硬底化，為末端的物流配送帶來了困難。只有繼續(xù)推進農村地區(qū)的公路建設，解決交通運輸的困難，才能保證物流服務的配送質量。 (四) 加大人才培養(yǎng)力度，提高服務質量 鄧小平同志曾說過“人才是第一生產力”，在發(fā)展農村電商物流，推動農村經濟發(fā)展，加快實現鄉(xiāng)村振興的過程中依然是適用的。我們在第三章中的農村電商物流配送存在的問題中已經指出，由于我國的農村電商物流的發(fā)展起步晚，缺乏專業(yè)的物流人才，導致我國電商物流與快遞本科以上學歷的從業(yè)人員只占到7.13%。在實際的操作過程中會有物流人員素質低下，物流

47、服務質量無法得到保證等問題的出現，因此我們要加大人才培養(yǎng)力度。 對于農村電商物流，第一，要加強農業(yè)生產技術人才以及現代化農業(yè)經營管理者的培養(yǎng)，同時為農村居民樹立農業(yè)經營理念，讓其懂得經營，懂得管理，以作為推動農村經濟發(fā)展的基礎。第二，加快物流方面的專業(yè)人才，對物流從業(yè)人員開展物流管理相關知識的培訓課程，重點加強冷鏈管理與運作方面的知識和能力的培養(yǎng)，以及鼓勵學生進修物流管理專業(yè)，作為人力資源保障。第三，政府應采取各類支持政策，鼓勵當地人才返鄉(xiāng)、外地人才到鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，推動當地的農村經濟發(fā)展，為農村電商物流業(yè)的發(fā)展引進更廣泛的人才。 (五) 國家加強農村政策、法律法規(guī)的制定 1. 完善農業(yè)保險條例

48、 完善農業(yè)的相關的法律法規(guī)，為農業(yè)保障制度提供法律支持，同時政府各部門應積極參與到農業(yè)保險的推廣中去，通過各種媒體、渠道進行宣傳，培養(yǎng)農民的風險意識，使得農民了解農業(yè)保險，懂得投保的流程，提高索賠、防災防損意識，提高其主動性。 農業(yè)保險的經營模式有兩種：其一是政府主導，其二是將業(yè)務委托給商業(yè)性保險公司來做，政府給予一定的補貼。目前我國基本農業(yè)保險經營模式為第二種，但對于農民來說第一種更為有說服力，因為有政府作保障。 2. 完善互聯(lián)網立法 法律法規(guī)的支撐對農村電商物流的發(fā)展起著舉足輕重的作用，雖然我國一直以來都在制定有關互聯(lián)網的法律法規(guī)，但猶如我們在第三章所提到的我國關于農村電商物流的相

49、關法律法規(guī)還不完善問題，截至2016年12月，我國關于互聯(lián)網的專項立法共有88部，遠低于其他行業(yè)法律規(guī)定。 要想推進我國農村電商物流的發(fā)展，我國還需加快相關的法律法規(guī)的制定，作為有力的支撐。 第五章 結論 信息化時代，互聯(lián)網的普及將電子商務帶進高速發(fā)展的時代，網絡購物成為人們購物的常態(tài)，給物流配送帶來了巨大壓力。隨著國家“十二五”、“十三五”對物流業(yè)的支持，使得我國城市物流配送日趨完善。黨的第十九次全國代表大會提出了農村振興戰(zhàn)略，農村市場逐漸成為電子商務新的競爭市場。由于我國物流起步較晚，農村與城市不平衡，農村基礎設施建設不完善，缺少相應的法律政策的支持，物流相關人才培養(yǎng)、引進的力度不夠

50、，加之我國農村地理位置偏遠，地廣人稀，道路硬底化程度不夠，需求季節(jié)性且不穩(wěn)定，物流配送依然采用與城市物流配送相類似的配送模式，無法很好地適應農村配送的要求，使得農村物流配送成為了農村電子商務發(fā)展的阻礙。唯有解決這一系列配送問題，優(yōu)化農村物流配送流程才能使農村電子商務得到更好的發(fā)展，從而促進鄉(xiāng)村振興的實現。 本文通過前人的研究探索，以及筆者的分析，結合農村電商物流的特點對現有的經典農村電商物流配送模式進行研究，通過優(yōu)缺點之間的對比分析得出各種配送模式適用的范圍，提出優(yōu)化農村電商物流配送的建議。筆者認為便利店合作站點配送模式和眾包物流配送模式能較好地滿足農村電商物流配送的要求，應當作為農村電商物

51、流配送的主要模式。同時我們還需要加快農村基礎設施的建設，完善物流配送網絡，加大物流人才培養(yǎng)與引進的力度，以及完善相關法律規(guī)定等，這樣才能更好的解決農村電商物流配送的問題。  參考文獻 [1] 郝露然. 快遞企業(yè)關于農村“最后一公里”物流問題研究[D]. 中北大學, 2018. [2] 徐寬敏. 農村電子商務環(huán)境下物流配送模式的選擇研究[D]. 上海工程技術大學, 2016. [3] Bruno Durand, Jesus Gonzalez-Feliu. Urban Logistics and E-Grocery: Have Proximity Delivery Services

52、 a Positive Impact on Shopping Trips? [J]. 39(none). [4 ] Teodor Gabriel Crainic, Nicoletta Ricciardi, Giovanni Storchi. Advanced freight transportation systems for congested urban areas[J]. Transportation Research Part C, 2004, 12(2). [5] 白世貞, 言木. 現代物流與采購管理系列教材, 現代配送管理[M]. 2005. [6] Dapiran, Pet

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55、 本文是在李文豪老師的精心指導下完成的。從論文的選題、構思、撰寫到最終的定稿，得到了李老師的熱情幫助和精心指導。李老師對工作的認真負責、嚴謹的治學態(tài)度、淵博的專業(yè)知識和對學術的鉆研的態(tài)度給我留下了深刻的印象，并對我的學習和工作產生極大地促進作用。在論文完成之際，我要感謝李老師培養(yǎng)了我強烈的責任心和工作學習的積極性，特向李老師表示深深的敬意和感謝！ 在此，還要感謝王文娟、魯羅蘭等老師在四年的學習中給我的幫助和支持。她們所講授的《運輸管理》、《供應鏈管理》等課程給我基本構架的啟迪，從她們所講授的課程中我學到了物流過程優(yōu)化的關鍵和整體提高客戶滿意度的分析方法，這些方法在我研究的過程中發(fā)揮了巨大的作用，使我能夠順利完成課題的研究和論文的寫作。衷心感謝王文娟、魯羅蘭給予的幫助！同時我還要感謝曾經給予我?guī)椭膸熼L、同學、朋友，以及所有任課老師的精心授業(yè)和教輔人員的辛勤工作！ 本文在寫作過程中參考了大量的文獻資料，主要文獻資料已開列出來，本文有些句子或段落引自這些參考文獻。在此向所有的作者表示深深的感謝！ 16