河路下穿寧宿徐高速段工程 施工方案.doc

《河路下穿寧宿徐高速段工程 施工方案.doc》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《河路下穿寧宿徐高速段工程 施工方案.doc（37頁珍藏版）》請在裝配圖網上搜索。

睢寧縣沿黃河故道公路睢寧雙溝線 下穿淮徐高速公路工程 K15+132.894 箱梁橋 K5+879.519 箱梁橋 施 工 方 案 徐州盛達公路養(yǎng)護工程有限公司 黃河故道公路睢寧雙溝線項目部 二0一四年四月 第一章 工程概況 1.1、項目概況 依據省里大力開展黃河故道二次開發(fā)精神，睢寧縣沿黃河故道公路睢寧雙溝段作為徐州市“三重一大”重點工程之一，由睢寧縣交通運輸局負責實施。本段路線起于睢寧縣雙溝鎮(zhèn)吳行村東側的農村道路，樁號k4+936.988,沿黃河故道南岸向西，利用2號橋橋孔下穿淮徐高速公路，經雙溝鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)北側，與252省道交叉，繼續(xù)向西在觀音機場引航燈燈光帶之間穿過，利用1號橋橋孔下穿淮徐高速公路，路線止于睢寧銅山交界處樁號k16+007.795。全線路按二級公路標準建設，設計時速60km/h，雙向兩車道，路基全寬10m。其各部分組成為：行車道為23.5m，硬路肩為20.75m，橋涵設計荷載為公路-Ⅱ級，路線長11.072公里，均為新建。 1.2、高速下穿處基本情況 新建公路在K15+132.894、K5+879.519兩處分別與淮徐高速公路1號橋、2號橋相交，利用現有橋孔下穿淮徐高速。經現場測量1#橋橋孔單孔跨徑25米，原地面高程:北側31.899，南側：31.859；梁底高程：北側37.099，南側：37.059原地表31.819，路面高程31.407，開挖深度 2.02米。2#橋橋孔單孔跨徑20米，原地面高程:北側000，南側： 000；梁底高程：北側000，南側：0000原地表0000，路面高程0000，開挖深度000米。為了不擾動高速公路橋樁基，此次設計的新建公路從橋孔中心穿過，因為這樣才能讓新建公路盡可能較遠的偏離兩側樁基。  圖1-1高速路下穿處橋梁現狀 圖1-2高速路下穿處橋梁平面圖 該條高速公路車流量大，不僅不能中斷交通，而且必須保證該條高速公路路的通行車輛安全順暢，因此下穿高速施工交通組織顯得極為重要。為此，我項目部編制睢寧縣黃河路下穿施工交通組織方案，主要包括：限高防護架施工安裝、路基翻挖施工、水泥穩(wěn)定碎石施工、路面的施工、鄰近構造物的保護等，十分復雜。 1.3 地質概況 根據調查及周邊勘探資料，線路區(qū)地貌分區(qū)屬徐淮黃泛平原區(qū)，勘探深度范圍內層為第四系全新統人工填土，粉土 淤泥質粉質黏土 粉質黏土。根據地層巖性 時代成因 物理力學性質，將沿線地層分為5個工程地質層。現自上而下分述如下： （1）層耕土：灰色，稍濕，松散，層底標高29.25~34.26m，層底埋深0.6~1.6m，土層厚度0.6~1.6m，主要成分為粉土，夾少量植物根莖 碎石。力學性質差，不能利用： （2）層粉砂夾粉土：灰色 濕 稍中密，局部以粉土為主，含云母碎片，搖震反應迅速。均有揭露 普遍分布，層底標高18.81~27.34m，層底埋深7.1~13.7m，土層厚度5.5`13.00m力學性質一般，屬于中等強度，中低壓縮性地基土，承載力特征值fa0=140Kpa: （3）層淤泥質粉質黏土： 灰~灰黑，局部夾粉質薄層，含腐植物，軟塑—可塑，無搖鎮(zhèn)反應，干強度和韌性低。主要分布于明河位置，非均質。屬低強度 中高壓縮性地基土，承載力特征值fa0=80Kpa: （4）層粉質粉質黏土：灰黃色，可塑，局部夾少量粉土，無搖鎮(zhèn)反應，干強度個韌性中等，均有揭露 普遍分布。層底標高18.73~19.21m,層底埋深15.3~15.5m，土層厚度2.4~3.1m。力學性質一般，屬中等強度 中壓縮性地基，承載力特征值fa0=150Kpa： （5）層粉砂夾粉土：灰~青灰色，中密，局部以粉土為主，含云母片，石英，均有揭露 普遍分布。力學性質一般，屬中等強度，中低壓縮性地基土，承載力特征值fa0=150Kpa 第二章 施工準備 2.1、人員動員計劃 按照業(yè)主、監(jiān)理組的要求，為確保建成安全、優(yōu)良工程，項目部將組織強有力的指揮管理班子，并抽調多年從事類似工程建設，具有豐富的市政施工經驗的工程技術人員、管理人員進行技術管理及現場管理，確保本工程優(yōu)質、安全、提前完成本工程。主要施工組織機構如下圖：  項目經理：曹常寶 技 術 負 責 ： 王 管 軍 安 全 負 責 ： 王 磊 2人 施 工 負 責 ： 祁 慶 利 路面 施工 ： 隊技 長術 ： ： 路基 施工 隊技 長術 ： ： 附屬 工程 ： 隊技 長術 ： ： 限高 防護 ： 隊技 長術 ： ： 2.2、 技術準備 在項目部的領導下，依據項目施工的各項規(guī)章制度，結合工程特點，按照國家的有關規(guī)定，制定切實可行的技術管理措施，并由項目技術負責人負責管理措施的貫徹落實，主要內容如下： ⑴、收集建筑地區(qū)氣象、地形、水文地質條件、地上地下障礙物、周圍建(構)筑物結構狀況及堅固程度、地下管線等資料，對其進行分析，為編制實施性施工方案及指導施工提供必要技術依據。 ⑵、在工程開工前組織下穿淮徐高速公路路段的測量，組織有關人員熟悉設計圖紙，了解設計意圖及相關細節(jié)，確定施工的難點，明確質量要求，進行圖紙自審。積極配合業(yè)主進行圖紙會審工作，聽取設計交底，盡可能將圖紙上的問題解決在工程開工前。 ⑶、編制施工圖預算，計算工程量，進行工料分析，提出資源計劃。 ⑷、根據工程規(guī)模、結構特點和業(yè)主要求，編制工程實施階段施工方案，明確各主要分部分項工程的施工工藝，對重點、難點部位制定可行的技術措施，報請監(jiān)理審批后實施。 ⑸、準備相關標準，操作規(guī)程，有關建設工程法律和強制性推行的質量標準等文件，使工程開展過程中自始自終嚴格按規(guī)范要求進行。 ⑹、提出工程按進度分批需要的各種材料進場計劃，材料訂單(含特殊材料)。 2.3、 機械設備準備 根據施工方案和進度計劃的要求，編制施工機械設備需用量計劃及進退場計劃，并按施工機械設備需用量計劃表的要求分批進場，機械設備選擇應滿足工程需要。進場機械設備、儀器應保持較高的完好率，并按規(guī)定定期保養(yǎng)。 2.4、物資材料準備 根據施工預算的材料分析和施工進度計劃，編制原材料使用計劃，組織物資材料的采購工作，同時及時組織前期周轉材料進場，以確保工程施工的順利進行。 根據合同要求在每單項工程開始前及時提出供應材料的分批量入場計劃。材料進場后，由項目部安排合適的場地或倉庫分類貯存，并定期檢查貯存材料的狀況。 第三章、主要工程項目施工方案 下穿寧淮徐高速公路的施工，事先請各相關單位進行現場地上、地下灌注樁、管線等相關設備、構造物情況交底；并對位置不能精確定位，且影響施工的地下管線在產權單位的配合下進行現場探挖和加固保護措施。主要分項工程施工方案如下： 3.1總體籌劃 為保證施工安全，本工程擬采用流水作業(yè)的方式組織施工，結合本工程施工計劃，施工分以下階段組織實施。 a、施工準備約5天；b、路塹開挖3天；c、水泥土回填3天；d、基層施工2天。 3.2 施工工藝及施工方法 總體施工順序：臨時材料場的建設——場地平整——限高防護架施工——路塹開挖——木樁圍護施工——路基施工——附屬工程施工——路面施工——場地清理——工程竣工 3.2.1限高防護架施工安裝 為保證高速公路橋梁安全，防治下穿道路施工過程中施工車輛因超高而撞擊橋梁梁體，造成梁體破壞；同時在限高防護架兩側加裝防護柵欄，預防大型機械施工時，對橋墩、樁基的碰撞。將在施工過程中采用限高防護架 圖1-3防護架施工安裝立面圖 3.2.1.1技術要求 ⑴、限高架基礎采用C30砼進行澆筑，砼振搗需密實。 ⑵、基礎鋼筋籠子需加墊塊確保保護層厚度不小于6cm。 ⑶、防護架寬度不應小于路面寬度，防護架安裝的凈空高度必須小于所防護建筑物20cm。 3.2.1.2施工程序 施工程序為：下料立柱焊接除銹 基礎開挖幫扎鋼筋 安裝校正澆筑表面涂裝 3.2.1.3施工要求 3.2.1.3.1立柱的加工制作 下料采用火焰切割機進行柱切割，開坡口方法為碳弧氣刨切割K型坡口，下料完成后進行調直校正，為保證柱身拼裝準確，需制備組裝樣板，柱身主體焊接采用電焊機手工焊接，鋼管柱焊接完成后進行調直矯正。鋼管柱涂裝嚴格按標準除銹、刷油，鋼管柱制作完成后由專職質檢人員進行檢驗、編號。 3.2.1.3.2焊接 ⑴、立柱與橫桿采用坡口焊焊接。 ⑵、焊接后邊緣30－50mm范圍內的鐵銹、毛刺污垢等必須清除干凈，以減少產生焊接氣孔等缺陷的因素。 ⑶、焊接長度應符合標準的規(guī)定 3.2.1.3.3除銹 除銹采用專用除銹設備，經除銹后的鋼材表面，用毛刷等工具清掃干凈，才能進行下道工序，除銹合格后的鋼材表面，如在涂底漆前已返銹，需重新除銹。 3.2.1.3.4油漆 鋼材除銹經檢查合格后，在表面涂完第一道底漆，一般在除銹完成后，存放在廠房內，可在24小時內涂完底漆。存放在廠房外，則應在當班漆完底漆。油漆應按設計要求配套使用，第一遍底漆干燥后，再進行中間漆和面漆的涂刷，保證涂層厚變達到設計要求。油漆在涂刷過程中應均勻，不流墜。 3.2.1.3.5運輸 ⑴、構件編號在運輸前，將各種符號轉換成設計圖面所規(guī)定構件編號，并用筆（油漆）或粘貼紙標注于構件的規(guī)定部位，以遍安裝識別。 ⑵、在搬運過程中注意對構件和涂層的保護，對易碰撞的部位應提供適當的保護。 ⑶、搬運后的構件如發(fā)生變形損壞，應及時進行修補，以確安裝時構件完好無損。 3.2.1.3.6限高架安裝 ⑴、本工程限高架安裝，首先復核混凝土基礎的軸線及基礎頂面標高，采用分件吊裝的方法，先吊裝所有鋼柱，待校正固定后，依次吊裝橫桿，隨吊隨調整，然后進行安裝加固。 ⑵、.安裝前準備工作，柱腳螺栓的施工：復核土建基礎施工的柱腳定位軸線，埋設地腳螺栓。為保證地腳螺栓的定位準確，將地腳螺栓用鋼模板孔套進行定位固定，并進行反復校核無誤后方能進行混凝土的澆注施工。地腳螺栓露出地面的部分用塑料布進行包裹保護。 ⑶、安裝施工工藝 ①．鋼柱安裝：吊裝前首先確定構件吊點位置，確定綁扎方法，吊裝時做好防護措施。鋼柱起吊后，當柱腳距地腳螺栓約30-40CM時扶正，使柱腳的安裝孔對準螺栓，緩慢落鉤就位。經過初校待垂直偏差在20MM內，擰緊螺栓，臨時固定即可脫鉤。 ②．橫桿吊裝：橫桿在柱子復核完成后進行，橫桿吊裝時采用兩點對稱綁扎起吊就位安裝。橫桿起吊后距柱基準面100MM時徐徐慢就位，待橫桿吊裝就位后進行對接調整校正，然后固定連接。橫桿吊裝時隨吊隨用吊線錘校正，有偏差隨時糾正。 ③.安裝校正 ：鋼柱校正：鋼柱垂直度校正用經緯儀或吊線錘檢驗，當有偏差時采用千斤頂進行校正，標高校正用千斤頂將底座少許抬高，然后增減墊板厚度，柱腳校正無誤后立即緊固地腳螺栓，待鋼柱整體校正無誤后在柱腳底板下澆注細石混凝土固定。 3.2.2路塹開挖 3.2.2.1土方開挖施工總體思路 為防止路塹施工中大型機械影響淮徐高速橋梁墩身、橋樁安全，采取如下措施： 在施工前，使用防護柵欄安裝在限高裝置兩側對橋墩進行防護，防護柵欄距橋墩中心距不小于2.5m，大型機械施工時，安排專人防護，嚴禁施工機械侵限，確保施工安全。 該段受高速公路橋梁限制，高速公路橋梁底距原地面高度為5米，為安全起見，將采用小型挖掘機施工，而采用小型挖掘機配合人工進行路塹開挖施工，挖掘機(高度2.0m)，滿足橋梁高度要求，靠近柵欄側的開挖線考慮放坡后距離柵欄有0.8m以上，施工時安排專職防護員防護，無人防護時不得施工；開挖深度為2米，根據開挖面情況（如果需要）并在土方開挖施工要結合集水井配合水泵進行降水，保證開挖面土體的穩(wěn)定，不因開挖段面地下滲水或雨水而積水，導致土基受到水的侵泡，使土體強度、穩(wěn)定性降低，危及高速橋機構的安全。因此，在路槽槽底施工時，采用區(qū)塊分層同時開挖、同時回填，當天挖多少、填多少、壓多少的措施進行施工，同時加快施工進度；確保開挖段面和結構物的安全穩(wěn)定。挖土機采用分層開挖土方，每次開挖深度不大于20cm，以避免擾動橋墩附近土體，影響橋墩安全。 根據本工程實際情況擬采用2臺挖掘機同時施工，整個開挖區(qū)域分成前、后兩段2個開挖區(qū)域，分層開挖。每個開挖區(qū)域均從整個開挖區(qū)域橋中間向外以倒退行駛的方法進行開挖，將土摟至高速公路橋外側不小于25m處后，由裝載機裝車，自卸車運出施工場地棄土，棄土場位于1#橋k0+000處，距離施工現場約600m；2#橋k0+000處，距離施工現場約600m。 3.2.2.2工藝流程 確定開挖順序→清表→清運→分段分層開挖土方→修邊和清底 3.2.2.2.1土方開挖 ⑴、在開挖過程中，隨時檢查槽壁的狀態(tài)，保證開挖面的穩(wěn)定； ⑵、為避免超挖，開挖到路基基底標高以上300mm，開始人工挖土，人工挖土至設計標高。人工開挖的300mm厚土方，隨挖隨清并隨挖掘機的后退，挖運至施工區(qū)域外。 3.2.2.2.2修幫和清底 在距路基槽底設計標高50cm槽幫處抄出水平線，釘上小木橛，然后用人工將暫留土層挖走。同時由兩端軸線引樁拉通線，檢查距槽邊尺寸，以此修整槽邊，最后清除槽底土方，確保開挖寬度與深度；并報監(jiān)理工程師驗收合格。 3.2.2.2.3路槽開挖監(jiān)測 為保證路基開挖的順利進行及相鄰結構物的安全，在路槽開挖的各步措施中必須進行現場監(jiān)測；應對周圍場地、道路的沉降進行觀測，并作好觀測記錄；并將觀測記錄結果及時提供設計單位和監(jiān)理工程師，以便根據反饋信息指導施工。 ⑴、周邊環(huán)境監(jiān)測： ①、施工前對路槽周邊15米范圍的構筑物及地面、道路進行調查，并作好記錄。 ②、路槽施工過程中，每天有專人負責對周邊環(huán)境進行檢查，發(fā)現問題， 及時報告，并采取有效的應急措施。 ⑵、路槽周邊沉降及位移監(jiān)測 ①、路槽四周、橋梁上部布設沉降及位移觀測點。 ②、路槽四周監(jiān)測點和控制點均采用鋼筋水泥制作，設置穩(wěn)固。橋梁上部觀測點設置要方便觀測。 ③、采用全站儀觀測水平位移；采用精密水準儀觀測垂直位移。 ④、路槽開挖期間每天觀測一次。 ⑶、地下水位監(jiān)測 ①、路槽西南角按設計布設地下水為觀測孔1個。 ②、觀測孔成孔口徑φ150，孔深10m，全長置入口徑φ89、環(huán)向鉆眼、外包塑料濾網的PVC管；PVC管與鉆孔間深1m以下填礫，深1m至孔口填膨潤土并用水泥砂漿抹面；PVC管口配保護蓋。 ③、路槽開挖施工過程中，每開挖支護一層觀測一次。 ⑷、土體側向變形監(jiān)測 ①、路槽南北兩側按設計各布設測斜孔1個。 ②、測斜管采用專用PVC管，管內有互成90角四個導向槽，埋置深度以進入中風化巖為宜。 ③、測斜管埋置時確保其中一組導向槽垂直于路槽邊線；測斜管和鉆孔的間隙密實填砂并用水泥密封。 ④、路槽開挖施工過程中，每開挖支護一層觀測一次。 3.2.2.2.4路槽開挖監(jiān)測 本路槽的最大水平位移控制警戒值為32mm（0.004h），如發(fā)現路槽變形超過控制警戒值時，將采取有效的應急措施。 3.2.2.2.5路槽開挖監(jiān)測應急措施 本工程在施工工程中，須加強宏觀與微觀觀測，一旦發(fā)現不安全因素，及時采取應急措施，可根據實際情況，必要時采取如下措施： 可根據需要回填土或堆砂包，先保持邊坡穩(wěn)定，然后再采取有效的加固方案。如采取及時加長、加密木樁。木樁加固后面有介紹。 3.2.2.2.6路槽開挖監(jiān)測技術 ⑴、點位布施 ①、平面控制點設置 平面控制網點選在路槽影響范圍外（3倍路槽開挖深度以外）已有建筑物或構筑物，每個施工段設置一個平面控制網（3點）。平面控制點做法：埋設反射棱鏡。 ②、水準基點設置 水準基點即高程起算點，埋設于路槽影響范圍之外。 水準基點選在路槽影響范圍外（3倍路槽開挖深度以外）已有建筑物或構筑物的首層柱上，被選定的建筑物或構筑物已建成多年，沉降已經穩(wěn)定。每個施工段設置一個獨立高程網（3點）。 ③、監(jiān)測點（孔）埋設 ⑵、施測技術要求 ①、水平位移基準網 在路槽圍護結構邊沿設置工作基點P（測站點），在路槽開挖土方前，觀測A、B、C（兩個夾角和三個邊長），求得P點的本期坐標；往后的每次觀測均需求得P點的本期坐標。 ②、垂直位移基準網 采用獨立高程網，按一級沉降觀測的技術要求，對3個水準基點BM1、BM2、BM3的高程聯測，求得每個點的高程最可靠值。 ③、水平位移監(jiān)測 采用小角法觀測。水平位移值可按以下公式計算： d—水平位移 —兩次觀測其水平角差值（"） —常數，其值為206265 D—從測站點到觀測點的距離 水平角觀測限差如下： 兩次照準目標讀數差6"； 半測回歸零差8"； 一測回內2C互差13"； 同一方向值各測回互差8 "。 距離采用全站儀（測距精度（2mm+2ppm*D））監(jiān)測，按二級電磁波測距精度施測。 ④、測斜 用測斜儀測量支護結構（土體）的深部側向變形。測量時首先將測頭導輪卡置在預埋測斜導管的導槽內，輕輕將測頭放入測斜導管中，放松電纜使測頭滑至孔底，記下深度標志。當觸及井底時，應避免激烈的沖擊，測頭在孔底停置5min，以便在孔內溫度下穩(wěn)定。 將測頭拉起至最近深度標志做為測讀起點，每0.5米測讀一個數，利用電纜標志測讀測頭至導管頂端為止，每次測讀時都應將電纜對準標志并拉緊，以防讀數不穩(wěn)。 將測頭掉轉180重新放入測斜導管中，將其滑至孔底，重復上述操作在相同的深度標志測讀，以保證測量精度，導輪在正反向導槽的讀數將抵消或減少傳感器的偏值和軸對準所造成的誤差。 ⑤、地下水位觀測 用水位計量測地下水埋深hi，與路槽開挖前地下水的初始埋深h0比較，hi- h0即為地下水位下降值，精度為5mm。 ⑥、沉降觀測（主要為高速公路高架橋的沉降觀測） 按一級沉降觀測的要求進行，高程觀測儀器為DS05精密水準儀，水準尺為銦鋼尺。并要求視距長≤30m，前后視距差≤0.7m，前后視距累計差≤1m，視線高度≥0.3m，基輔尺分劃讀數較差≤0.3mm，基輔尺分劃高程較差≤0.5mm。水準路線環(huán)線閉合差≤0.3 mm（n代表測站數）。 ⑦、支護結構頂沉降觀測 按二級沉降觀測的要求進行，高程觀測儀器為DS05精密水準儀，水準尺為銦鋼尺。并要求視距長≤50m，前后視距差≤2m，前后視距累計差≤3m，視線高度≥0.2m，基輔尺分劃讀數較差≤0.5mm，基輔尺分劃高程較差≤0.7mm。水準路線環(huán)線閉合差≤1.0 mm（n代表測站數）。 ⑶、觀測頻率 各監(jiān)測項目在路槽開挖前應測得穩(wěn)定初始值，且不應少于2次； 從路槽土方開挖期間，每1～3天觀測1次，穩(wěn)定后每5～7天觀測1次。 當大暴雨、結構變形超過有關標準或場地條件變化較大時，應加密觀測；當有危險事故征兆時，則需進行連續(xù)監(jiān)測。 監(jiān)測工作以儀器測量為主，并與日常邏視工作相結合，施工期間，做好現場監(jiān)測點的保護工作，每次監(jiān)測前，對所使用的控制點進行校核，發(fā)現有位移，要按布網時的測量精度灰復。 施工中要及時觀測和反饋信息，定期分析監(jiān)測報告，及時發(fā)現報告存在問題，監(jiān)測報告每周報送業(yè)主和監(jiān)理， 由于工地現場施工情況變化，具體測量時間、測量次數將根據施工場地條件、現場工程進度、測量反饋信息和工地會議紀要相應調整，在施工過程中，發(fā)現異常情況時，及時各監(jiān)理報告，并書面報告業(yè)主，及時采取有效的措施保證施工人員的安全。根據工程的具體進度跟進監(jiān)測。 3.2.2.2.7安全監(jiān)測信息化處理及監(jiān)測流程 監(jiān)測的目的主要是為施工安全提供準確、快速的信息，以便及時對可能出現的險情作出預測、預報，并及時將成果反饋給決策層，從而改進施工方案和采取處理措施，以避免事故的發(fā)生。資料要求必須準確和迅速，為達到這個目的，現場監(jiān)測儀器必須采用高精度設備，并由經驗豐富的專業(yè)測量人員完成，測量結果應及時進行處理。本工程規(guī)模不大，監(jiān)測周期也較短，考慮到監(jiān)控的重要性，擬成立一個專業(yè)測量小組，配備高性能監(jiān)測設備。根據設計要求及有關規(guī)范規(guī)程，相應的報警值暫定如下： 根據設計文件和相關工程經驗，相應的警戒值暫定如下： 觀測項目 警戒值（mm） 控制值（mm） 危險值（mm） 路槽支護結構頂部水平位移 30 40 50 路槽支護結構頂部沉降 30 40 50 路槽支護結構測斜 30 40 50 路槽地下水位 1000 2000 3000 周圍建筑物沉降 10 15 20 測量完畢，將實際測值與允許值進行比較，預測變形發(fā)展趨向，及時向有關部門匯報。若發(fā)現位移變化較大，立即向有關部門報告，并提供報表。測量結果正常，則在測量結束后2天內提供報表一式四份。測量工作結束后提交完整的觀測報告。以達到信息化施工的目的。 日?；颈O(jiān)測和數據處理工作，按照以下程序進行監(jiān)測反饋： 不安全 安全 數據超預警值 經過設計和監(jiān)理審批的監(jiān)測方案 現場數據采集 監(jiān)測數據整理分析 監(jiān)測成果內部審核 監(jiān)測 信息 入庫 48小時內提交成果報告 立即通知業(yè)主、監(jiān)理、設計、施工單位 同時上報安全監(jiān)督機構 執(zhí)行超預警值方案，加密監(jiān)測頻率 執(zhí)行調整后監(jiān)測方案 根據工程情況調整監(jiān)測方案 24小時內提交書面報告協助分析變形原因 業(yè)主、專家組判定工程是否安全 執(zhí)行超預警值方案，加密監(jiān)測頻率 停止施工，啟動搶險預案 3.2.2.3支護、支撐結構選型 根據現場勘察，因本工程土質為一類土（粉質性黃土），土方開挖時按1:1放坡系數放坡，考慮到本地區(qū)土質和水文情況，如果需要支護，支護方式優(yōu)先采用簡易便捷、實用的砂袋護坡配合木樁的支護方式；第二支護方案為打木樁支護方式。本工程路槽開挖深度范圍的土層主要為填土和粉質土，地質條件差，同時路槽深度較大，且開挖場地范圍較小，實施時將根據開挖是的情況，采用相應的支護方式。 3.2.2.3.1木樁施工工藝流程圖 施工準備→測量定位→打入北側木樁→頂部平整→打入南側木樁→兩側木樁采用鐵絲反拉。 3.2.2.3.2、施工方法 ⑴、為了便于施工，采用挖機及人工配合施工，將木樁逐個打入。為了木樁的整體性能好，采用兩排木樁，寬度為5米，樁中心距離0.5米，圓木樁標高至路面以上0.5米，圍堰兩側鋪設土工布，由于圓木樁之間有一定間距，采用木板或竹片與木樁釘牢，形成整體受力面 由于工程所處地段表層土較差，以打樁方式暫定采用單樁打入法，以一塊為一組，從一角開始逐塊(組)打入，直至結束，這種打入方式施工簡便，可不停頓地打，挖機行走路線短，速度快。 ⑵、反拉支撐 為了保證木樁的穩(wěn)定，需對木樁進行反拉支護。 ⑶、拔樁 灰土施工完畢后，在逐個將木樁拔出。 3.2.2.4開挖過程中降水措施 鑒于本工程地下水位較低，施工現場距離河較近，本工程擬采用止水、導水、排水施工技術措施來保證工程施工順利進行。 ⑴、路槽內排水措施 為了避免出現地表水，沿路槽兩邊設350350㎜的截水明溝，防止地表水流向路槽。沿路槽的兩側挖排水溝進行槽內導水，排水溝緊砂袋施做，斷面取0.30.3m, 坡度為0.5%，集水井隔10m左右設置一個，集水井的直徑為0.8m，深度隨挖土的加深適當設置，路槽內地下水流入集水井內后用水泵抽出坑外，經過沉砂池沉淀后排入附近河溝。 ⑵、路槽外排水措施 路槽外排水，本項目主要考慮施工路段南側雨水的排出。因施工過程中，路段南側地表水排出渠道將被截斷，我們將在南側地表設100mm厚C15素砼素混凝土面層，同時，在南側設置300*300mm的排水溝，排水溝澆搗100mm厚300mm寬C10砼做基礎，溝深300mm，縱向坡度0.15%，排向集水井。后用水泵抽出坑外，經過沉砂池沉淀后排入附近河溝。施工完成后，將在該處附近設計建造一處抽水泵站。 3.2.3路基土方填筑 3.2.3.1、概述 高速公路橋下回填，有專職防護員防護，采用推土機進行填筑，在高速公路橋西側，準備好填筑材料，本施工段落為了滿足路基整體強度和壓實度的要求，路基用土按照設計采用摻水泥的方法處理，以降低路基土的含水量，并滿足路基填料CBR值的要求。然后用推土機進行分層填，壓路機碾壓夯實。 3.2.3.2、水泥土施工 ⑴、施工順序 水泥土路基采用路拌法施工，主要施工順序為：準備下承層→施工測量→備料→攤鋪→拌和→整平→碾壓→養(yǎng)護。 壓實厚度﹑碾壓遍數﹑最佳含水量等有關技術參數根據壓實機械的種類和壓實功能的大小由試驗段確定。 ⑵、施工放樣 根據設計的路基高度，基底處理后的實測高程及相應地段施工期的沉降值和路基邊緣壓實的超寬值，進行施工放樣，確定出路基的填筑邊線，并用石灰線標明，以便填筑時指揮卸料到位。 ⑶、上土、整平 在經過驗收合格的基底上采用挖掘機裝上自卸汽車運至施工路段，并由專人指揮到指定位置卸料，用推土機進行整平，人工配合進行施工；但在淮徐高速下嚴禁自卸車進行頂起卸土，采用卸在一頭或兩頭，由小型推土機或裝載機推入橋下，以免自卸車卸土時碰撞橋梁梁板或橋樁，再用推土機進行整平，人工配合進行施工。 ⑷、布格、摻灰 在上土整平后，根據設計部位的摻灰量按設計摻灰量和摻灰層的厚度，進行人工布格，（布格的大小盡量與每袋水泥攤鋪面積相符以便控制摻灰均勻），按每格的用量指揮布水泥，采用人工攤鋪，試驗人員隨時檢驗水泥攤鋪量是否均勻，對不均勻處及時進行調整，以滿足摻灰的均勻性。 ⑸、拌和 對于水泥土層的拌和，我們采用路拌機方法進行，路拌機拌合遍數以滿足上層的拌和均勻為止即達到灰土層顏色一致，無灰條、灰斑、整體層位均勻一致，顆粒大小滿足規(guī)范要求，通常2遍拌合遍數即可。 ⑹、含水量調整 對于水泥土層，在拌和結束后，如含水量仍大，采用增加水泥劑量或局部采用人工挖出換填方法，如含水量過小，采用灑水車補充水份，然后拌和均勻及時碾壓。 ⑺、碾壓 壓實度是路基土方填筑質量的重要指標，從壓實工藝上予以嚴格控制，具體工藝如下： ①、平整完畢的填土，當含水量接近或略大于最佳含水量1-2個百分點時開始碾壓，先用輕型壓路機穩(wěn)壓一遍； ②、然后用振動壓路機采用先靜壓后振壓的方法碾壓二遍；再用18-21噸和25噸光輪壓路機進行碾壓至規(guī)定的壓實度。 ③、碾壓時，應先邊緣后中間；碾壓時，靠近橋樁處橫向接頭的輪跡應有一部分重疊，振動壓路機一般重疊40-50cm，對三輪壓路機一般重疊1/2后輪寬，前后相鄰兩區(qū)段亦宜縱向重疊1-1.5m，應做到無漏壓、無死角和確保碾壓均勻； ④、碾壓速度過慢影響生產率，行駛過快對土的接觸時間過短，壓實效果較差。一般光輪靜碾壓路機的最佳速度為2-5km/h，振動壓路機為3-6 km/h，各種壓路機械的最大速度不宜超過4 km/h。 ⑤、碾壓時，為了保證下穿淮徐段落橋樁和橋臺的安全，壓路機進行碾壓下穿段落時應進行振動壓路機關閉振動或進行高頻地振，同時為了保證下穿段灰土的壓實度，項目部將調用一臺25噸的光輪壓路機進行下穿段得碾壓。 ⑥、碾壓時對安全距離范圍內項目部將采用小型夯實設備進行人工夯實，確保工程質量。 3.2.3.3、檢查 對于碾壓結束后的施工路段，按相應的檢查項目進行自檢、報驗、抽檢。壓實度、彎沉、摻灰量、外觀等各項檢查合格后，方可進行下一道工序施工，如不合格，及時采取相應的措施和方法進行處理至符合要求 3.2.4水泥穩(wěn)定碎石基層 過高速公路橋時，采取攤鋪機攤鋪（高度3m），裝載機（工作高度3.3m）上料，保證橋梁的安全。本標段基層采用中心站集中拌和（廠拌）、攤鋪機攤鋪法施工。為減少在攤鋪時的離析現象，機動車道單幅分兩層用兩臺攤鋪機梯隊攤鋪作業(yè)。同時考慮到高速公路橋，將采用以下施工機械和質量檢測儀器。 強制式粒料拌和機;基層混合料攤鋪機（3m）、18-21t三輪壓路機、重型輪胎壓路機和振動壓路機（高度3m）、為防止自卸車起碇對橋梁的影響，自卸車在攤鋪機進入高速路橋底前將攤鋪機料斗裝滿后，停留在橋外側，如攤鋪機無料，則采用裝載機(3.3m)端料供應、灑水車（2.8m）、重型擊實儀、石灰劑量測定設備、石灰有效鈣和鎂含量測定設備、二灰碎石試件制備與抗壓強度測定設備、標準篩（方孔）、基層壓實度檢測設備。 3.2.5、主要施工機械設備 序號 機具或 設備名稱 型號規(guī)格 數量 國別 產地 制造 年份 額定功率KW 生產 能力 備注 1 挖掘機 CAT320D 2臺 徐州 2 發(fā)電機 GF-150 1臺 泰安 2010年 150KW 3 自卸汽車 SX3254 4臺 陜汽 2009年 4 振動壓路機 5 空壓機 12m3 4臺 無錫 2008年 6 裝載機 ZL-50 2臺 徐州 2006年 154 3.0m3 7 推土機 T120 2臺 移山 2007年 105 3.2.6、施工器械凈空一覽表 施工階段 施工機械 施工凈高 機動車道凈高 非機動車道凈高 備注 路塹開挖 推土機 2.8m 3.5m 碎石回填 推土機 2.8m 6.16m 壓路機 2.8m 打夯機 二灰碎石基層 攤鋪機 3m 5.62m 裝載機 3.3m 壓路機 3m 灑水車 2.8m 自卸車 3.3m 路面面層 瀝青灑布車 5.5m 攤鋪機 3m 裝載機 3.3m 壓路機 3m 灑水車 2.8m 第四章、安全應急救援預案 4.1 安全應急救援預案概述 4.1.1、工程風險分析 本工程需下穿淮徐高速高架橋，路塹開挖深度不深，采用放坡施工，必要時需用木樁進行防護，原地面距高架橋梁底雖5m，但使用大型機械進行施工有一定的分險。經過對施工項目的分析，工程的主要風險因素如下： 序號 風險因素 項目部位 風險類型 風險程度 1 路塹開挖 路基 組織風險、環(huán)境風險 中度風險 2 路基填筑 路基 組織風險、技術風險 中度風險 3 路塹邊坡防護 路塹 管理風險 可容許風險 通過風險分析，可以看出，本工程的主要風險和危險源分布在路塹開挖、路基填筑施工。 4.1.2、編制原則 ⑴、根本原則：安全第一，預防為主。消除一切事故隱患，確保人員設備安全。 ⑵、啟動原則: 在施工發(fā)生事故及災害時，本預案由應急救援指揮部立即啟動。 ⑶、響應原則：應急救援組成員、各應急救援小組成員在接到事故及災害報告后，無論何時，只要在本地區(qū)，必須馬上以最快的方式趕赴事故現場，按相應的事故處理預案正確有效地開展事故應急處理和救援工作，盡可能避免或減少人員傷亡，盡最大努力減少事故損失和縮小事故影響范圍。 ⑷、請假原則：應急救援組成員、各應急救援小組成員在離開本地區(qū)時，必須向應急救援組長請假，同時將自己的職責向指定人員交待清楚。 ⑸、指揮原則: 在應急救援組成員未到達現場前，事故處理由當班班長負責指揮；在應急救援組長未到達之前，事故處理由應急救援組成員指揮；應急救援組長到達現場后，事故處理由組長統一指揮。 ⑹、處理原則:事故應急處理堅持局部利益服從全局利益，一般工作服從應急工作的基本原則。 4.1.3、組織機構、職責 ⑴、組織機構： 項目部成立應急領導小組， 組長：曹常寶 副 組 長：王磊 王管軍 成 員：徐大偉 李國政 孫嘉賓 通訊聯絡組：沈路 救護行動組：朱坤 搶險救災組：吳喂 后勤保障組： 祁慶利 ⑵、職責分工： 應急救援組長： ①在遇到重大突發(fā)危害事件發(fā)生時，接到報警報告后，根據制定的應急救援預案，組織、指揮各方面的資源開展應急救援搶險工作。通知各應急救援小組立即趕往現場，向其下達各種應急處理指令，進行排險搶險、應急救援，并根據險情程度與應急小組的應急能力決定是否需要外部資源的援助； ②全面貫徹落實安全生產管理有關法律、法規(guī)、規(guī)定及其要求，全面負責項目部安全生產管理和應急工作； ③負責組織、策劃、審批安全目標、指標和應急方案的實施計劃，并在施工安全管理方案中明確； ④負責在安全生產管理中落實公司的總體部署，組織完成公司下達的各項安全生產管理和應急處理考評； ⑤負責組織有關人員審定安全管理方案和應急預案，對其安全生產保障措施進行安全評審，對應急預案實施演練； 應急救援副組長： ①全面貫徹安全生產管理的有關規(guī)章制度，對職能范圍內安全生產管理和應急工作負責，并對安全生產管理組長負責； ②負責在安全生產管理和事故應急中落實組長的部署，完成組長下達的各項安全生產管理和應急工作考評； ③審核施工組織設計及施工方案，對其安全生產保障措施的可操作性進行全面安全評審； ④負責制定安全生產管理和應急計劃，傳達安全生產管理目標并監(jiān)督落實； ⑤負責強化安全生產管理的有關規(guī)章制度的深入學習，組織安全管理員學習安全生產和應急預案知識，并制定相應的學習材料和實施辦法； ⑥檢查安全員的安全管理工作，及時處理發(fā)現的問題，并將檢查和處理結果上報安全生產管理應急小組組長； ⑦協助安全生產管理小組組長處理安全事故，檢查指導落實安全防范措施和糾正預防措施。 小組成員： 協助組長負責應急搶險的具體指揮工作，指揮各搶險小組落實排險搶險、應急救援的具體措施，并及時向組長報告本應急救援小組的工作情況。當組長不在現場時，自動承擔組長的一切職責。 防護員職責： ①認真貫徹執(zhí)行安全生產管理的有關規(guī)章制度，對本施工現場線路安全防護工作負責，并對本安全管理員負責； ②防護員必須堅守崗位，因事需要暫時離開時應向工地安全管理員通告，由安全管理員臨時代替安排并辦完交接后方可離開； ③作業(yè)中要集中思想，認真了望，密切注意工地作業(yè)情況和行車運行情況； ④認真注意觀察，對危險地段做到一列一檢查，發(fā)現危及行車安全時，要及時設置停車信號防護，并通知安全管理員、聯絡員或有關部門迅速進行處理； ⑤按規(guī)定設置停車或慢行防護信號，按施工安全管理員的命令及時撤除停車防護信號； ⑥保持防護作業(yè)有效，開工、收工均及時告知聯絡員。 安全員職責： ①認真貫徹執(zhí)行安全生產管理的有關規(guī)章制度，對安全職能范圍內安全生產管理和應急工作負責； ②監(jiān)督施工隊對安全規(guī)章制度和國家安全法令的執(zhí)行情況； ③組織施工人員學習安全生產文件精神，傳達各種安全生產管理要求和事故通報，做好安全宣傳和安全教育工作； ④負責并對安全管理員進行業(yè)務指導，監(jiān)督安全管理員嚴格按照安全規(guī)程和安全技術交底進行安全管理，按照應急處理預案進行處理； ⑤提出安全生產管理要求和整改措施意見。 ⑥及時檢查安全生產情況，發(fā)現施工過程中存在的不安全因素和事故隱患，要采取有效措施加以解決和處理，并在施工日記中記錄安全生產管理狀況； ⑦及時安排安全管理人員到位，完成新上崗人員崗前安全教育工作，做到各類人員持證上崗； ⑧檢查施工部位的各施工工序完成情況，制止不滿足安全要求的施工部位進入下一道工序施工。 通訊聯絡組： 接到組長的通知后，立即與事發(fā)現場保持暢通的聯系，根據險情程度和需要與電廠、地方政府、醫(yī)院、消防、公安等相關部門進行聯系。如組長決定需要外部資源援助，接到指令后迅速與相關部門進行聯系，報告有關情況并派人到指定地點接車、接人、接物，引導搶險救援人員、物資到事發(fā)現場。 救護行動組： 接到組長的通知后，應立即趕到現場組織人員搶救受傷者脫離事故危險區(qū)域，同時根據具體情況通知醫(yī)療機構前來救護，在專業(yè)醫(yī)療人員沒有到達之前對受傷人員進行簡單救助?；蛘吒鶕呷藬导皞閷⑹軅藛T迅速送往醫(yī)院，通知醫(yī)院做好救護準備，務必使人身傷害降至最低程度。 搶險救災組： 接到組長的通知后，立即趕到現場抓好事故現場的警戒和保衛(wèi)工作，進行人員搜救、疏散受災人員、現場偵察和組織救災搶險工作。在確保人員安全的情況下，盡最大可能排險搶險、搶救物質財產，使國家和企業(yè)的財產損失減少到最低程度，把事故控制在一定的范圍內。 后勤保障小組： 接到組長的通知后，應立即組織必須的物資材料、工器具、設備等，以確保搶救現場的需要。 人員聯系電話： 相關部門人員 聯系電話 備注 曹常保 15952130899 組長 王磊 13912023517 副組長 王管軍 13914801830 副組長 徐大偉 組員 李國政 組員 孫嘉賓 13585497775 組員 沈路 15050060678 通訊聯絡組 朱坤 15862227315 救護行動組 吳喂 15862222648 搶險救災組 祁慶利 13615125925 后勤保障組 值班電話：15952130899 值班車輛： 蘇CQ-3088 4.2、應急處理工作流程 應急處理工作流程框圖 報告設備管理單位 出現突發(fā)事件 應急處理領導小組 報告有關單位及部門 報告設計單位 恢復正常施工 報告業(yè)主 報告監(jiān)理 加強監(jiān)測 調整應急處理方案、措施 NO YES 分析原因 制定應急處理方案、措施 實施應急方案 觀察處理效果 完成應急處理 4.3、路塹開挖存在的危險因素及預防、應急措施 4.3.1、危險因素： ⑴、違規(guī)違章作業(yè)、安全防護措施缺陷，發(fā)生坍塌滑坡。 ⑵、支護樁側向位移 ⑶、受到應力的影響路槽坑底隆起。 ⑷、地質復雜發(fā)生涌砂涌水。 ⑸、滲水與漏水事故 ⑹、高空墜物 4.3.2、坍塌滑坡 ⑴、預防措施 ① 嚴格按設計文件和技術交底施工、嚴格控制路塹開挖坡度。 ② 如果遇到特殊情況，需要路塹停工較長時間，應在平臺、路塹邊和坡腳設置排水明溝和積水坑，并派專人抽水值班，并對路塹邊坡面進行砂袋或打木樁保護。 ③ 在進度允許的條件下盡量采用少開工作面的形式，避免暴露太多的路塹工作面。 ④.路塹頂嚴禁堆積荷載， ⑤.開挖期間加強監(jiān)測頻率，對監(jiān)測報表中的數據進行認真分析總結。 ⑵、應急措施： ① 出現險情時，現場人員從安全通道有序疏散，同時對可能造成影響的周邊的人員進行疏散。 ② 通知相關管線單位，根據影響程度進行結構物監(jiān)護和處置。 ③ 會同高速公路路政大隊對影響到的高速公路道路進行調整和交通疏解。 ④ 在具備條件和不危及人員安全的前提下補強支撐，并對坡腳處進行土方回填。 ⑤ 盡量減少動載、進行坡頂卸載。 ⑥ 杜絕任何流入路槽邊坡內的水源。 4.3.3、支護樁側向位移 ⑴、安全預防措施。 ① 路槽開挖過程中，每層開挖深度不超過設計深度，確保支撐體系穩(wěn)定。 ②在路槽開挖期間要加強對支撐的觀察、每班要有專人巡察、當支撐軸力超過警戒值時，立即停止開挖，分析原因，制定對策。 ③開挖期間加強監(jiān)測頻率，對監(jiān)測報表中的數據要進行認真的分析。 ⑵應急措施： ① 出現險情時，現場人員立即安全有序疏散，同時對可能造成影響的周邊單位或人員進行疏散。 ② 在失穩(wěn)的木支撐旁加設木支撐，進行坑底加固，同時對周圍支撐復查，查找是否有支撐松弛，如果發(fā)現有支撐松弛，應立即采取加固措施。 ③ 如由于支撐失穩(wěn)已經引起路槽坍塌，立即對路槽坍塌處回填土方，并清理路槽周邊的超載，如果圍護結構背土發(fā)生土體流失，要立即填充砂袋，同時對周圍支撐復查，查找是否有支撐松弛，如果發(fā)現有支撐松弛，應立即加墊木楔，防止失穩(wěn)現象擴散。 4.3.4、路槽坑底隆起 ⑴、安全預防措施 ① 路槽開挖過程中加強基底隆起監(jiān)測，對監(jiān)測報表中的數據要進行認真的分析。 ② 路槽加固、周邊設降水井降水等措施嚴格按設計要求施工。 ③ 路槽周邊防止過多的超載。 ④ 開挖前對圍護質量摸底、祥查，對可能會發(fā)生滲漏的部位進行封堵處理。 ⑵、應急措施： ① 立即疏散險情現場作業(yè)人員，同時對可能造成影響的周邊的人員進行疏散。 ② 發(fā)現坑底隆起跡象，應立即停止開挖，并應立即加設路槽外沉降監(jiān)測點。 ③ 回填回填土，直至路槽外沉降趨勢收斂方可停止回填。 4.3.5 涌砂涌水 ⑴、安全預防措施 ① 開挖過程中對圍護結構樁間等薄弱部位設專人監(jiān)視。 ② 若發(fā)現出現少量滲漏，應及時處理，先堵漏后開挖，防止?jié)B漏點擴大。 ③ 加強量控監(jiān)測、對量測數據進行審查對比，密切關注圍樁的變形情況。 ④ 監(jiān)測信息圍護結構變形超過允許范圍時，必須立即加密支撐，防止變形進一步擴大，遇薄弱環(huán)節(jié)錯位開裂，出現滲水通道時，及時處理。 ⑵ 應急措施： ① 立即疏散險情現場作業(yè)人員，同時對可能造成影響的周邊人員進行疏散。 ②在涌水處采用M10漿砌片石圍堰，邊用抽水機將突水排出，然后回填干砌片石，注漿加固。 4.3.5高空墜物 ① 作好路槽四周圍閉工作，在路槽坡頂和路槽邊按照規(guī)范要求設置護欄安全網； ② 為防止地面雜物吊入路槽，在路槽周邊護欄下緣設置踢腳板。 4.4、應急救援物 手動式滅火器、手持式切割機、鐵鍬、小藥箱（內配備常用藥物）、止血帶、綁帶、夾板等、汽車、尼龍繩（50m/條）、氧氣袋、水泵、挖掘機。重要單位（人員）聯系表。 4.5、、事故報告 ⑴、事故報告原則 應遵循“迅速、準確”的原則，在第一時間內上報重大事故情況。 ⑵、緊急通訊聯絡 緊急報警電話 110 緊急救援消防電話 119 急救中心電話 120 交通事故緊急救援電話 122 天氣預報電話 12121 應急救援領導組辦公室電話 ⑶、事故報告程序 發(fā)生上述事故后現場施工員應立即向項目負責人匯報，項目負責人接到報告的同時向應急救援協調領導組辦公室報告，報告事故發(fā)生的時間、地點和簡要情況，并隨時報告后續(xù)情況。同時根據實際情況判斷是否要求與110、119、120、122以及其他相關救援電話聯系增援。 ⑷、事故應急救援辦公室接報后應立即報告應急救領導組組長，組長接報后根據報告的情況判斷事故的級別下達啟動應急預案命令，展開現場救援工作，有關部門人員趕赴事故現場到指定地點集結，（根據地質情況，應急救援集結地點設在馬莊村村口）勘察事故情況，通知相關部門就近調動搶險隊伍、機械設備實施應急救援。啟動應急救援預案，同時應向上級主管部門或主管領導匯報。 ⑸、報告內容 事故發(fā)生時間、地點、事故類別。 事故發(fā)生的簡要經過、人員傷亡情況。 已采取的救援措施。 ⑹、應急救援 ①項目部在發(fā)生事故向應急救援領導組組長報告的同時，應組織有一定救護常識的人員對受傷人員進行現場救護，或護送傷員去醫(yī)院救治，保證第一時間的救護工作。 ②搶救被堵人員時，可用呼喊、敲擊等方法聽取回聲，并判斷遇險人員的位置。對被堵人員應在支護好頂板、用掘小巷或繞道通過的方法接近遇險人員。 ③清理堵塞物時，要防止傷害遇險人員，嚴禁用鎬刨、錘砸等方法扒人破土塊。 ④各搶險組根據事故現場情況及應急救援指揮組命令，按照本“預案”“應急組織、機構與職責”中各專業(yè)處置組的職責要求，迅速組織力量展開工作。 4.5、應急結束 應急救援指揮組應根據救援處置進展情況，在確定沒有被困人員、傷亡人員已轉移和事故現場已穩(wěn)定的情況下，由應急救援組組長（應急救援總指揮）宣布應急狀態(tài)結束。 4.5、后期處置 ⑴、善后處理:由善后處理組按照職責工作內容進行妥善處理。 ⑵、調查、總結由事故調查組按照職責工作內容進行調查處理，并寫出書面總結材料上報。 4.6、宣傳教育 根據公司的相關要求，進行有計劃、有針對性地開展預防重大事故有關知識的宣傳教育，提高預防事故的意識和防范能力，積極組織應急預案培訓，使參加救援的人員熟悉掌握應急預案中應承擔的責任和救援工作程序，提高防范能力和應急反應能力。 4.7、演練 本應急救援預案施工前演練一次，通過演練（桌面演練、功能演練、全面演練）檢查應急人員對應急預案、程序了解程度，及時發(fā)現應急工作程序和應急準備中的不足，增強應急小組及人員之間的配合和協調能力，確保預案一旦啟動，能及時有序地展開救援。 4.7、總結 真對存在的問題提出整改意見和建議