國(guó)貿(mào)第五章習(xí)題

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第五章國(guó)際貨物運(yùn)輸 一、名詞解釋?zhuān)? 1、Liner 2、Order B/L 3、Stale B/L 4、FCL，LCL 1、 滯期費(fèi) 6、F.I.O. 二、填空： 1、國(guó)際貿(mào)易海運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式分 和 。 2、班輪運(yùn)動(dòng)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)主要有 W 、M 、W/M 、A.V. 、按件數(shù)和議價(jià)。 3、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸服務(wù)方式主要有 運(yùn)輸， 運(yùn)輸，集中托運(yùn)和 。 4、國(guó)際郵政運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是：（1） ；（2） ； （3） 。 5、國(guó)際貿(mào)易不同運(yùn)輸方式使用不同運(yùn)輸單據(jù)由不同的人簽發(fā)，請(qǐng)?zhí)顚?xiě)下列空格： 運(yùn)輸方式 使用單據(jù) 運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)人 海運(yùn) 海運(yùn)提單或不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單 船長(zhǎng)或其代理人或?yàn)槌羞\(yùn)人的無(wú)船經(jīng)營(yíng)人 空運(yùn) 航空運(yùn)單 航空公司 鐵路 運(yùn)輸 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn) 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)單 鐵路（車(chē)站）局 對(duì)港澳聯(lián)運(yùn) 貨物承運(yùn)收據(jù) 外運(yùn)公司 郵遞包裹 郵包收據(jù) 郵局 多式聯(lián)運(yùn) 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 6、班輪條件下，船方 ，所以買(mǎi)賣(mài)雙方無(wú)需明確 的問(wèn)題。 7、有關(guān)提單的國(guó)際公約有 、 和 ，但其中只有 對(duì)托運(yùn)人利益考慮較多。 8、在運(yùn)價(jià)表中“W／M or A.V.”表示 。 9、提單收貨人欄內(nèi)填寫(xiě)“To Order”或“To Order of XX Bank”時(shí)，兩者均屬于 提單，但前者須由 背書(shū)后才能轉(zhuǎn)讓?zhuān)笳唔氂? 背書(shū)后才能轉(zhuǎn)讓。 10、Long form B/L是 提單，Short form B/L是 提單，MTD是多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。 11、班輪運(yùn)輸?shù)乃膫€(gè)固定是指 。 12、清潔提單和不清潔提單的主要區(qū)別在于 。 13、班輪運(yùn)費(fèi)一般由 和 構(gòu)成。 14、集裝箱共分13 種型號(hào)，其中應(yīng)用最廣的是 20 英尺和40 英尺兩種，并以 20 英尺作為計(jì)算集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)箱。 15、目前，用于國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)拇箨憳蛴? 、 和 。 16、對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)姆结樖牵? 、 、 、 、 。 17、班輪運(yùn)價(jià)表，國(guó)際上有 、 、 、 和 。我國(guó)有 和 。 18、在國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)方面的兩個(gè)國(guó)際組織是 另一個(gè)是 。 19、海運(yùn)提單與其他運(yùn)輸單據(jù)不同之處是它具有 的作用。 20、在對(duì)香港地區(qū)出口的鐵路貨物運(yùn)輸中，“承運(yùn)貨物收據(jù)”的作用是： （1）港方收貨人在香港提貨的憑證；（2）是出口人向銀行結(jié)匯的憑證。 。 21、當(dāng)前我內(nèi)地對(duì)香港的鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是： 。 22、托盤(pán)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸是 運(yùn)輸?shù)膬煞N主要形式。 三、是非題： （ ）1、往同一航次，同一條船上裝運(yùn)貨物，因裝運(yùn)港和裝運(yùn)日期不同，且分別簽發(fā)了不同內(nèi)容的提單，故應(yīng)算作分批裝運(yùn)。 （ ）2、班輪運(yùn)費(fèi)不包括裝卸費(fèi)。 （ V ）3、W／M＋A.V.指重量運(yùn)費(fèi)、尺碼運(yùn)費(fèi)擇高征收，另加從價(jià)運(yùn)費(fèi)。 （ V ）4、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)單是貨物運(yùn)送契約，其副本可供發(fā)貨、結(jié)算貨款之用。 （ V ）5、航空運(yùn)單不能提貨，這與海運(yùn)提單不同。 （ ）6、聯(lián)運(yùn)提單就是多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。 （ ）7、來(lái)人抬頭的提單如作記名背書(shū)則不能再行轉(zhuǎn)讓。 （ ）8、選港不可跨航區(qū)指定，但可跨航線指定。 （ ）9、“500”規(guī)定，分期裝運(yùn)如其中一批不符規(guī)定，則該批貨物不得議付，但不影響其后各批議付。 （V）10、備運(yùn)提單可注明“已裝船”字樣而為銀行接受。 （ ）11、我某公司二月中旬收到國(guó)外來(lái)證，證內(nèi)規(guī)定：shipment to become within March， 1992．經(jīng)查二月份正好有班輪直達(dá)合同規(guī)定的目的港，同時(shí)貨己如約備妥。在有船有 貨的情況下，為爭(zhēng)取早日收匯，我方可于二月份裝船出運(yùn)。 （ ）12、凡是承運(yùn)人加了批注的提單就是不清潔提單。 （ ）13、“10，000M/T. Shipment during May，June in 2 lots”表示每月必須裝5，00M/T。 （V ）14、如信用證未明確必須提供裝船提單，銀行可接受備運(yùn)提單。 （ V ）15、信用證對(duì)裝運(yùn)期規(guī)定為“約7月15日裝運(yùn)”，出口人于7月10日裝船后，持全套單據(jù)向銀行議付貨款，銀行不得拒收。 （ ）16、過(guò)期提單就是指過(guò)了裝運(yùn)期才簽發(fā)的提單。 （ ）17、轉(zhuǎn)船需要增加費(fèi)用，延誤時(shí)間，故在我進(jìn)出口合同中最好應(yīng)加列“限制轉(zhuǎn)船”的條款。 （ V ）18、在進(jìn)出口合同中對(duì)于國(guó)外港口的規(guī)定，不宜使用諸如“歐洲主要港口”之類(lèi)籠統(tǒng)的規(guī)定方法。 （ ）19、在托收方式下，為安全起見(jiàn)，提單的抬頭最好應(yīng)作成進(jìn)口商。 （ ）20、簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人一樣，要對(duì)運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)。 （ V ）21、按國(guó)際商會(huì)“500”慣例，信用證未禁止轉(zhuǎn)運(yùn)即視為允許轉(zhuǎn)運(yùn)。 （ ）22、空白抬頭、空白背書(shū)的提單是既不填寫(xiě)收貨人，又不要背收的提單。 （ ）23、某公司出口電扇1，000臺(tái)，紙箱裝，合同和信用證上規(guī)定不許分批裝運(yùn)，裝船時(shí)有40臺(tái)包裝破裂，風(fēng)罩變形不能出口，發(fā)貨人認(rèn)為根據(jù)“500”慣例中的有關(guān)規(guī)定，即使不能分批裝運(yùn)，只要貨款不超過(guò)信用證上的總金額，貨物的數(shù)量亦允許有5％的增減。據(jù)此，裝運(yùn)960臺(tái)也可照常辦理議付。 （ ）24、使用“OCP”運(yùn)輸條款，并不要求在提單上注明“OCP”字樣。 （ V ） 25、在多式聯(lián)運(yùn)中，我中遠(yuǎn)和外運(yùn)公司簽發(fā)的C.T.B/L與國(guó)外無(wú)船承運(yùn)人簽發(fā)的M.T.D.具有同等的效力。 四、選擇題： 1、在出口業(yè)務(wù)中，采用“倒簽提單”與“預(yù)借提單”有利于及時(shí)收匯和履行合同，根據(jù)這兩種做法的性質(zhì)，及國(guó)際慣例和法律原則，我們（ 3 ） （1）可以積極推廣 （2）應(yīng)視具體情況適當(dāng)使用 （3）原則上不應(yīng)采用 2、F.I.O.S.T.是船方（ 3 ）裝卸費(fèi)，理艙費(fèi)和平艙費(fèi)。 （1）負(fù)擔(dān) （2）部分負(fù)擔(dān) （3）不負(fù)擔(dān) 3、信用證規(guī)定“迅速裝運(yùn)”，則（ 3 ） （1）受益人必須于開(kāi)證之日起30天內(nèi)裝運(yùn) （2）受益人必須于信用證通知之日起30天內(nèi)裝運(yùn) （3）銀行將不予理會(huì) 4、已裝船提單的日期是（2 ）。 （1）開(kāi)始裝船的日期 （2）裝船完畢的日期 （3）船舶開(kāi)航的日期 5、買(mǎi)賣(mài)雙方按CIF價(jià)格條件交，合同規(guī)定數(shù)量為1，000箱、允許賣(mài)方有5％的增減幅度。賣(mài)方按約交運(yùn)并取得船方簽發(fā)的1，000箱的已裝船清潔提單。事后，買(mǎi)方來(lái)電稱(chēng)：貨抵目的港時(shí)經(jīng)驗(yàn)收短少56箱，并已取得船公司的短量證明，要求賣(mài)方補(bǔ)償。賣(mài)方的正確答復(fù)應(yīng)該是（ 1 ） （1）請(qǐng)向船公司或XX保險(xiǎn)公司在你地代理聯(lián)系。 （2）我正與承運(yùn)人及保險(xiǎn)公司聯(lián)系中，詳情函告。 （3）短少56箱，將在下次補(bǔ)裝。 6、船長(zhǎng)在提單上批注“舊麻袋包裝”這種提單屬（ 1 ） （1）清潔提單 （2）不清潔提單 （3）議付時(shí)須貨方提供保證 7、根據(jù)《海牙規(guī)則》，承運(yùn)人對(duì)于件雜貨的責(zé)任起訖為（3 ） （1）自賣(mài)方倉(cāng)庫(kù)至買(mǎi)方倉(cāng)庫(kù) （2）自裝運(yùn)港至目的港 （3）自裝運(yùn)港起吊至目的港脫鉤 8、某公司與外商簽訂出口合同，數(shù)量12，000公噸。來(lái)證規(guī)定七、八、九、十月份分批等量裝運(yùn)。七月份裝出3，000公噸，八月份因貨未備妥，則（ 3 ） （1）九月份可裝兩批，共6， 000公噸。 （2）八月份落空不補(bǔ)，九、十月份照裝。 （3）該證失效，不得繼續(xù)使用。 9、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱TEU可裝重量最多（ 2 ） （1） 20公噸 （2） 17．5公噸 （3） 15公噸 10、海運(yùn)出口貨物，實(shí)際出口日期為5月5日，遲于信用證規(guī)定的最遲裝運(yùn)期4月30日，但仍在信用證有效期5月10日內(nèi)，出口人要求承運(yùn)人或其代理人將提單日期填寫(xiě)4月 30日，這種提單叫（ 2 ） （1）預(yù)借提單 （2）例簽提單 （3）過(guò)期提單 11、某出口商品每件毛重32公斤，體積0.0362立方米，裝運(yùn)公司輪船出口，運(yùn)價(jià)表運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W／M 10級(jí)，外代公司計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)（ 2 ） （1）裝按毛重計(jì)收運(yùn)費(fèi) （2）將按體積計(jì)收運(yùn)費(fèi) （3）將由托運(yùn)人選定 12、根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，如果采用海運(yùn)、或包括海運(yùn)在內(nèi)的多式聯(lián)運(yùn)（ 3 ） （1） 銀行不接受租船合同項(xiàng)下的提單。 （2） 銀行可以接受租船合同項(xiàng)下的提單。 （3） 除非信用證另有約定，否則銀行不接受租船合同項(xiàng)下的提單。 13、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是以至少兩種不同的運(yùn)輸方式將貨物從一國(guó)境內(nèi)接受貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。它是（ 1 ） （1） 由一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)貸物的全程運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)按全程費(fèi)率一次計(jì)收。 （2） 由一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)按不同運(yùn)輸方式分別計(jì)收。 （3） 由首程運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)按全程費(fèi)率一次計(jì)收。 五、問(wèn)答題： 1、在什么情況下，“裝運(yùn)”也就是“交貨”？ 2、簡(jiǎn)述提單的性質(zhì)和作用。 3、簡(jiǎn)述班輪運(yùn)輸與祖船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。 4、簡(jiǎn)述聯(lián)運(yùn)提單與多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的主要區(qū)別。 5、集裝箱運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)方式和交接方式有哪幾種？ 2、 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單正本和副本各有什么作用？ 7、航空運(yùn)單的性質(zhì)和作用是什么？ 8、什么是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，它有什么特點(diǎn)？ 9、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須具備哪些條件？ 10、什么是OCP運(yùn)輸？ 11、指出下列不同裝運(yùn)期的含義： 1）八月份裝運(yùn) 2）八月底以前裝運(yùn) 3）七／八月份裝運(yùn) 12、下列合同中的運(yùn)輸條款是否正確” 1）裝運(yùn)方式，海上運(yùn)輸，3月31日裝船。 2）自天津新港至倫敦裝大古輪船公司所屬船舶，并須附有英國(guó)勞合氏船級(jí)社證明。 3）目的港：歐洲主要港口。 13、由上海港運(yùn)往底特律，芝加哥的一批貨物，若使用“OCP”條款，必須滿(mǎn)足哪幾個(gè)條件？ 14、規(guī)定裝運(yùn)港和目的港時(shí)一般應(yīng)注意什么問(wèn)題？ 六、案例分析題： 1，某公司以CIF條件出口一批貨物共2，000箱，已投保水漬險(xiǎn)。貨到目的港買(mǎi)方憑“已裝船清潔提單”提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)下列情況： 1）200箱被海水浸泡過(guò)；2）50箱被雨水淋濕；3）10箱包裝完好，但箱內(nèi)貨物有短少； 4）5箱欠交。問(wèn)上述損失應(yīng)屬何方責(zé)任？為什么？ 1、 某出日合同規(guī)定使用買(mǎi)方所在國(guó)貨幣，四月上旬裝船，即期不可撤銷(xiāo)信用證付款，信用證必須于裝運(yùn)前15天開(kāi)到賣(mài)方。三月五日我電告對(duì)方貨己備妥。三月二十日該國(guó)政府宣布貨幣貶值。三月二十一日該商電告我方證已開(kāi)出。三月二十八日證開(kāi)到。問(wèn)：我方是否有必要履行合同？簡(jiǎn)述理由。 七、計(jì)算題： 1、出口兔毛10公噸至意大利，每件凈重50公斤，機(jī)器緊壓包裝，每件體積為0． 198立方米。兔毛按M15級(jí)收取運(yùn)費(fèi)。中國(guó)至熱那亞15級(jí)貨物基本運(yùn)費(fèi)為港市151元，另加燃油附加費(fèi)25％，貨幣貶值附加費(fèi)20％，試計(jì)算該批貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)多少？ 2、外輪在天津新港每一晴天工作日裝卸貸裝花生米的標(biāo)準(zhǔn)為1000M／T。現(xiàn)有一艘登記噸為20，000的輪船，按晴天工作節(jié)假日除外的標(biāo)準(zhǔn)裝運(yùn)袋花生米7200M／T出口，具體裝運(yùn)情況如下： “日期 工作時(shí)間 實(shí)際工作時(shí)間 8月18日 14：00一24：00 10小時(shí) 8月19日 0：00一24：00 24小時(shí) 8月20日 0：00一24：00 14小時(shí) （下雨10小時(shí)） 試計(jì)算速遣費(fèi)或滯期費(fèi)（速遣費(fèi)每一登記噸為RMB￥0.14，滯期費(fèi)為每一登記噸為RMB￥0.28）。 5