4100柴油機曲軸

1、曲軸設計,一.曲軸設計概論 二. 曲軸結(jié)構(gòu)設計 三. 曲軸疲勞強度校核 四. 提高曲軸疲勞強度的措施,一. 曲軸設計概論,曲軸的成本大約占整機成本的十分之一，為內(nèi)燃機中最貴的零件。 曲軸最常見的損壞原因是彎曲疲勞，所以保證曲軸有足夠的彎曲疲勞強度是曲軸設計的首要問題。 曲軸各軸頸的尺寸還應滿足軸承承壓能力和潤滑條件的要求。 中小功率高速內(nèi)燃機幾乎都用整體曲軸、全支承、帶有平衡塊（無論整體是否平衡。

2、曲軸設計一.曲軸設計概論二. 曲軸結(jié)構(gòu)設計三. 曲軸疲勞強度校核四. 提高曲軸疲勞強度的措施 一. 曲軸設計概論曲軸的成本大約占整機成本的十分之一，為內(nèi)燃機中最貴的零件。曲軸最常見的損壞原因是彎曲疲勞，所以保證曲軸有足夠的彎曲疲勞強度是曲軸。

3、課程設計曲軸組 柴油機電啟動裝置設計說明書 專 業(yè) 熱能與動力工程 班 級 2 班 學 號 3008201292 姓 名 劉建赟 指導教師 高文志 譚從民 劉月輝 中小功率柴油機普遍采用電起動裝置，主要原因是其結(jié)構(gòu)小巧、拆裝簡易、 起動迅速 ， 且操縱維護方便 。 一般在柴油機后端的飛輪上裝上齒圈 ， 起動機的圓 柱定位部與飛輪殼上的起動機孔配合常選 H9/在其二 耳或三耳凸緣上再用 2 3個螺栓固定于飛輪殼，飛輪殼由螺栓緊固在機體后端面。當接通直流電源，通 過電磁開關的作用 ， 推出起動機主動齒輪 ， 隨之與齒圈相嚙合 ， 因此帶動了曲軸 旋轉(zhuǎn) 。。

4、第一章 前 言1.1柴油機曲軸設計的背景柴油機具有良好的經(jīng)濟性、動力性及較高的熱效率等顯著優(yōu)點, 在汽車節(jié)能等方面有較大的潛力。經(jīng)過多年的研究和新技術(shù)的應用，現(xiàn)代柴油機的現(xiàn)狀已與往日不可同日而語。隨著電控噴射、高壓共軌、渦輪增壓、中冷等先進技術(shù)的應用，柴油機在重量、噪音、煙度等方面已取得了重大的突破。我國小缸徑多缸增壓柴油機已取得了較快的發(fā)展，但整個市場的需求還在增長。2000年，中國4。

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