2341 柴油機曲軸工藝規(guī)程設計

2341 柴油機曲軸工藝規(guī)程設計,柴油機,曲軸,工藝,規(guī)程,設計 淮 海 工 學 院2006 屆學生畢業(yè)設計（論文）中期檢查表學生姓名 寧 真 學 號 5102102112 班 級 機械 021 專 業(yè) 機械設計制造及其自動化 指導教師 文 西 芹課題名稱 柴油機曲軸工藝設計難易程度 偏難 √ 適中 偏易選題情況工作量 較大 √ 合理 較小任務書 有 √ 無開題報告 有 √ 無符 合規(guī)范化的要求 外文翻譯質(zhì)量 優(yōu) 良 中 差學習態(tài)度、 出勤情況 好 √ 一般 差工作進度 快 按計劃進行 √ 慢中期工作匯報及解答問題情況優(yōu) 良 √ 中 差中期成績畢 業(yè)設 計（論文）調(diào) 整情 況沒有調(diào)整指導教師（簽名） 年 月 日教研室意見 教研室主任（簽名） 年 月 日淮 海 工 學 院2006 屆學生畢業(yè)設計(論文)前期工作材料設計(論文 )題目: 柴油機曲軸工藝規(guī)程設計 學生姓名： 寧 真 學 號： 5102102112 系 （院）： 東港學院機電工程系 專業(yè)班級： 機械設計制造及其自動化 021 指導教師： 文西芹 副教授 (姓 名) (專業(yè)技術(shù)職務) 材 料 目 錄序號 名 稱 數(shù)量 備 注1 畢業(yè)設計(論文) 選題、審題表 12 畢業(yè)設計(論文) 任務書 13 畢業(yè)實習調(diào)研報告 14 畢業(yè)設計(論文) 開題報告〔含文獻綜述〕 15 畢業(yè)設計(論文) 外文資料翻譯〔含原文〕 16 畢業(yè)設計（論文）中期檢查表 12006 年 5 月注：畢業(yè)設計（論文）中期檢查工作結(jié)束后，請將本封面與目錄中各材料合訂成冊，并統(tǒng)一存放在學生“畢業(yè)設計 （論文）資 料袋” 中（一律用 A4 紙）。淮 海 工 學 院畢業(yè)設計( 論文)外文資料翻譯系 （ 院）： 東港學院機電工程系 專業(yè)班級： 機械設計制造及其自動化 021 姓 名： 寧 真 學 號： 5102102112 外文出處： Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Technical Review Vol.39 No.1(Feb.2002) 附 件： 1.外文資料翻譯譯文；2.外文原文。 指導教師評語：簽名： （親筆簽名） 年 月 日注：請將該封面與附件裝訂成冊。(用外文寫)基于三維 Elasto水力潤滑理論的曲軸設計Takero MakinoToshimitsu Koga長崎研究和發(fā)展中心，技術(shù)總部通用機械和特種機車總部高效率的要求造成了大量柴油機引擎曲軸的設計困難。當軸承油膜厚度不到幾微米時，由于軸承負荷而產(chǎn)生的變形量也僅為幾毫米。本論文詳細敘述了三維 Elasto 水力潤滑理論理論在 4 沖程柴油機引擎的曲軸設計上的應用。這些理論包括曲軸的變形和曲軸間隙中油膜的產(chǎn)生原因。⒈緒論近一個時期以來，內(nèi)燃機的出口量有所增加，但其比重卻在下降。這是因為，軸承在惡劣的的環(huán)境下使用，大式軸承和主要的軸承連桿的機架變形在軸承的特征上產(chǎn)生重大影響。為解決這一問題，三菱重工業(yè)有限公司(以下簡稱MHI)為這些動態(tài)軸承負荷開發(fā)了一種應用elasto-hydrodynamic lubrication(EHL)原理的軸承特性預報方法，并且使用這種方法來對MHI公司的大負載柴油機引擎進行設計和評估。EHL 技術(shù)分析軸承表面彈性形變導致的油膜壓力，假設軸承剛體機構(gòu)，既考慮軸承局部表面變形的影響，同時又準確預測特征相對于傳統(tǒng)的分析此外，在這些年里, 三菱重工引進 EHL 技術(shù)分析研究由于油膜壓力而產(chǎn)生的軸承變形的油膜歷史記錄，同時追蹤軸承清除根據(jù)時間歷史記錄的油填充比例來改善評估的準確性。這份報告介紹了這一技術(shù)在大型連桿軸承上的應用實例和對三菱重工的四沖程柴油發(fā)動機的主要影響。⒉理論2.1 基本公式圖 2 顯示了這份論文中采用坐標系統(tǒng)。影響油膜壓力的參數(shù) 可用方程(1)來表示。p(1))()2(13thUhep ????? ????當方程(1)和下面的力平衡組合成一個相對于時間 t 的聯(lián)立方程組，這樣一來就可以圖 1 坐標系統(tǒng)得到軸中心局部和槽油膜厚度的信息。(2)0)cos(?????xWdp?(3)iny由于開始的幾何間隙，軸的偏心率和彈性形變，所以公式(4) 這樣來表示油膜厚度h。（4） 其中： ：粘度壓力系數(shù)：x 軸的偏心率a：y 軸的偏心率：軸承半徑間隙rc：X 方向的離心率xe：Y 方向的離心率yh：油膜厚度L：變形N：引擎速度：面積p：油膜壓力：油填充比例：軸承圓周坐標t：時間U：滑動速度：X 方向負荷xW：Y 方向負荷yX：X 軸方向坐標Y：Y 軸方向坐標Z：Z 軸方向坐標2.2 分析技術(shù)2.2.1 考慮油膜歷史記錄曲線的 EHL 技術(shù)分析我們開發(fā)了一個基于 JONES 提出的油膜歷史記錄曲線概念的 EHL 分析技術(shù)，來考慮在軸承間隙中的油的運動。三菱重工的常規(guī) EHL 技術(shù)分析，計算假設在整個軸承表面覆蓋潤滑油的情況下的壓力分布，替代由于計算周圍壓力獲得的負壓力區(qū)域，并且把油膜LpZaeZaecxyyxr ??????sin)(cos)(斷裂邊界視為分界線。在以這個邊界為條件下，油膜斷裂區(qū)域的流動連續(xù)性不能被滿足。另一方面，EHL 分析技術(shù)研究隨著油填充比率和時間的推移而變化的油膜歷史記錄曲線，則顯示流動連續(xù)性滿足。至于受到波動負荷的軸承,如發(fā)動機軸承，在軸承上實際油膜壓力增長受限制的區(qū)域，在下文中 EHL 分析可以得出比常規(guī) EHL 分析更高的壓力結(jié)果。這是主要用于檢驗三菱重工的大型船用柴油機引擎的實際尺寸的。EHL技術(shù)分析油膜壓力歷史記錄曲線是作為一個有益的分析工具來用于設計和評價的。2.2.2 計算方法油膜壓力P和軸偏心率 、 的結(jié)果可以xey從聯(lián)立方程(1)到(4)中獲得。由于方程(1)和油膜壓力的非線性關系，我們用“牛頓-拉斐爾”方法來確定它們。我們用有限元方法(FEM)(Galerkin方法)進行數(shù)字計算，four-point等參數(shù)原理被看做是原理內(nèi)容和線性方程系統(tǒng)的數(shù)字化解決方法。為了測定油膜斷裂邊界，我們改進并使用了適用于油膜歷史記錄曲線的有限元運算方法的Kumar 技術(shù)。圖2顯示的是流量計算。3．個案研究 3.1 連桿頭軸承例如 S3l 發(fā)動機的大型連桿頭軸承，我們比較剛體分析和 EHL 技術(shù)分析、并且比較了EHL 技術(shù)分析的油膜歷史記錄曲線和傳統(tǒng)的EHL 技術(shù)分析。此外，我們測算了連桿頭軸承在軸承特性上對曲柄銷外形的影響。表格 1 所示為軸承規(guī)格，圖 3 顯示了影響軸承和用于計算執(zhí)行 3DFEM 模型的負載向量。表格 1 S3l 引擎大型連接頭軸承的尺寸參數(shù)圖 2 流量計算（a）軸承負載 （b）連桿頭 FEM 模型圖 3 軸承工作狀況的計算 當考慮到彈性形變，則計算油膜壓力的減少量和油膜厚度的增加量。如果考慮到油膜歷史曲線，則軸承上油膜壓力的實際受力面積的發(fā)展受限制，并且壓力最大值會變的更大。3.1.1 技術(shù)分析對比 在圖 4(a)里顯示了油膜壓力隨著時間改變而產(chǎn)生的最大變化量。幾乎在所有的時間點，取決軸承直徑軸承寬度徑向間隙桿長沖程引擎速度潤滑油粘度48mm21mm0.025mm145mm78.5mm3600rpm10cP1802648064218036540分EHL考 慮 油 膜 歷 史 的常 常剛 體曲柄角度(deg)(a)最大變化，油膜壓力的時間變化曲線 (b) 軸心軌跡軸承的圓周坐標 (deg) 軸承的 圓周坐標(deg)(c)軸承中心部分的油膜壓力( 曲軸角度 10 度) (d)軸承中心部分的油膜壓力(曲軸角度 10 度)圖 4 大端軸承特性分析結(jié)果于剛體分析的油膜壓力高于由 EHL 分析獲得的數(shù)值。這顯然表明，比如說，相對于瞬時時間，曲軸角度大約在 10 度左右的地方負載相當大。當取決于剛體分析的油膜壓力是180（MPa）時，取決于 EHL 分析的壓力是 133（MPa） 。圖 4 (c)和(d)顯示的是曲柄角度在 10 度時軸承中心部分的油膜厚度分布狀態(tài)和油膜壓力分布狀態(tài)。由于考慮到彈性變形，由 EHL 技術(shù)分析得到的油膜厚度相比于由剛體分析得到的幾乎差不多大，并且在壓力區(qū)域幾乎一致。比起剛體分析，由 EHL 分析給出的壓力分布區(qū)域在圓周方向更寬，并且顯示出較低的油膜壓力最大值。顯然，從圖 4(b)顯示的軸中心軌跡和 EHL 技術(shù)分析表明，軸中心是明顯偏離曲軸間隙的。在圖 4(a)中顯示了，在曲軸角度約 250 度時，由 EHL 技術(shù)分析決定的油膜壓力最大值不同于由傳統(tǒng) EHL 技術(shù)分析所決定的數(shù)值。當軸向油膜斷裂面的一邊運動時，曲柄角度調(diào)整符合從上部金屬到下部金屬負載的轉(zhuǎn)變。圖 4（e）顯示的是油膜壓力分布狀態(tài)和曲柄角度在 250 度時的油填充比例。從這個圖表上明顯看出，考慮油膜歷史曲線的分析顯示出，軸承正壓力區(qū)域的發(fā)展由于油量的缺乏而受限制，并且給出相比于傳統(tǒng) EHL 分析所得到的更高的油膜壓力。考慮油膜歷 史的 EHL 分析 常規(guī) EHL 分析壓力分布油比例(e)壓力分布在考慮油膜歷史的 EHL 分析和不考慮油膜歷史分析的情況下的差異(在曲軸角度 250 度)3.1.2 曲柄銷外形在軸承特性上的影響我們評估曲柄銷外形在大型連桿頭軸承特性上的影響。圖 5 中顯示的是我們研究的三種曲柄銷外形，即(1)直線型，(2)桶形，(3)曲線形。圖 6 顯示的是油膜壓力最大值和油膜厚度最小值的分析結(jié)果。這表明，在直線外形的曲柄銷(1)顯示出更大的油膜厚度，并且適合于曲軸的操作條件。3.2 主要影響這一方法不僅可以適用于分析大型連桿頭軸承，而且也適用于大部分軸承和小型連桿頭軸承。下面是個一臺 S6r 引擎的 4 號主軸承的分析實例。表格 2 顯示了軸承的規(guī)格，圖 7 顯示了包括軸承負載和主要軸承的發(fā)動機框架結(jié)構(gòu)的 FEM 模型。①直線 形 ②桶形 ③曲線 形圖5 曲柄銷外形的形式曲線形 桶形直線形圖6 由于銷的幾何誤差引起的曲軸特性差異（a）曲 軸 負 載 （b）發(fā)動機框架結(jié)構(gòu)的FEM模型圖7 主要影響的計算情況表格 2 S6r 引擎四號主軸承的尺寸參數(shù)軸承直徑軸承寬度徑向間隙引擎速度潤滑油粘度油槽140mm53mm0.07mm1800rpm10cp水平向和側(cè)面，45℃，100 毫米范圍圖 8(a)所示的油膜壓力最大值的時間變化歷史記錄曲線，顯示了剛體分析評估的壓力值高于 EHL 分析的結(jié)果。圖 8(b) 明顯顯示了曲柄角度在 245 度時的壓力分布狀態(tài)，考慮了油膜歷史記錄曲線的 EHL 分析認為，軸承上由于潤滑油的不足而導致油膜壓力發(fā)展受限制,并且得出比常規(guī) EHL 分析結(jié)果更高的油膜壓力數(shù)值。因此,有人認為，主要軸承的分析顯示了和大型連桿頭軸承分析相類似的趨勢?？紤]油膜歷 史的 EHL 分析 常規(guī) EHL 分析壓力分布油比例(b)壓力分布在考慮油膜歷史的 EHL 分析和不考慮油膜歷史記錄分析的情況下的差異( 曲軸角度 270 度)圖8 軸承主要特性分析的計算結(jié)果考慮油膜歷史的 EHL 分析常規(guī) EHL 分析剛體分析曲柄角度(deg)(a)最大變化，油膜壓力的時間變化曲線4．結(jié)論EHL 分析和研究油膜歷史記錄曲線的 EHL 分析是做為一種能夠改善發(fā)動機曲軸系統(tǒng)可靠性的先進技術(shù)來提出的。為了給輕型高功率引擎的開發(fā)設計軸承，我們必須用上述評估技術(shù)來保證高度的可靠性，并且提高三維CAD設計系統(tǒng)化技術(shù)連接的便利性。這項開發(fā)的部分是與Truck&Bus Research、開發(fā)中心和三菱汽車公司合作的。 ×××××××××正文×××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××…………。 （要求不少于 1萬印刷符）*注：（本注釋不是外文翻譯的部分，只是本式樣的說明解釋）1. 譯文文章標題為三號黑體居中， 縮放、 間距、位置標準，無首行縮進，無左右縮進，且前空（四號）2 行，段前、段后各 0.5 行間距，行間 距為 1.25 倍多倍行距；2. 正文中標題為小四號，中文用黑體，英文用 Times New Roman 體，縮放、間距、位置標準，無左右縮進，首行縮進 2 字符（兩個漢字），無懸掛式縮進，段前、段后間距 0.5 倍行，行間距為 1.25 倍多倍行距；3. 正文在文章標題下空一行，在正文標題下另起段不空行，為小四號，中文用宋體，英文用 Times New Roman 體，縮放、 間距、位置 標準，無左右縮進，首行縮進 2 字符（兩個漢字），無懸掛式縮進，段前、段后間距無，行間距為 1.25 倍多倍行距；4. 強行分頁時請用插入分頁符換頁；5. 正文中表格與插圖的字體一律用 5 號楷體；6. 頁眉、頁腳用為五號居中，中文用楷體，英文用 Times New Roman 體， 縮放、間距、位置標準，無左右縮進，無首行縮進（兩個漢字）。外文原文（復印件）淮 海 工 學 院畢業(yè)設計調(diào)研報告系 （ 院）： 東 港 學 院 機 電 工 程 系 專 業(yè)： 機械設計制造及其自動化 姓 名： 寧 真 學 號： 5102102112 設計題目： 柴油機曲軸工藝規(guī)程設計 指導老師： 文 西 芹 指導教師評語：簽名： 年 月 日畢業(yè)設計( 論文)調(diào)研報告文獻查詢時間：2006.2.20~2006.3.10文獻查詢資料：網(wǎng)絡資源文獻查詢地點：淮海工學院東港學院機電系機房調(diào)研實習時間：2006.2.20-2006.3.10調(diào)研實習地點：淮海工學院東港學院機電系機房調(diào)研實習目的：通過調(diào)研和實習，開拓視野，了解曲軸工藝規(guī)程研究和發(fā)展現(xiàn)狀。積累知識，為設計作鋪墊，也為以后的工作打基礎。調(diào)研實習內(nèi)容： 一、調(diào)研隨著社會的快速向前發(fā)展,人們的生活水平不斷提高,人們對汽車的性能的需求也越來越高.其中汽車的動力性、安全性和排放性能已成為人們關心的主要內(nèi)容.除了擁有先進的設計結(jié)構(gòu)外,汽車各個零部件的加工質(zhì)量也發(fā)揮著至關重要的作用.作為汽車的核心部件,發(fā)動機的零部件的加工質(zhì)量是整個汽車加工的基礎.曲軸是內(nèi)燃機的主要零部件之一,負責將活塞往復運動轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運動,承受著復雜的交變應力,直接影響著內(nèi)燃機的壽命,而設計的先進性和加工工藝的合理性是提高曲軸壽命、保證內(nèi)燃機正常運轉(zhuǎn)的重要保證.該文針對4D型柴油機曲軸加工工藝的設計,對曲軸加工中較為重要的工序,鉆中心孔、動平衡、連桿頸加工、拋光等工藝進行了研究,并應用于實際中,提高了原產(chǎn)品的質(zhì)量,保證了4D型新產(chǎn)品的試制成功.汽車曲軸是汽車發(fā)動機的關鍵零件。我廠是專鍛造廠,已生產(chǎn)了各種曲軸鍛件60余種,占全廠件年產(chǎn)量的70%以上。曲軸鍛件一般較復雜,生工藝流程周期長,任何一個環(huán)節(jié)出了問題都會造停產(chǎn)。因此,如何針對現(xiàn)場問題,改進工藝設計,避鍛造缺陷,提高鍛件質(zhì)量,十分重要錘鍛曲軸分類及工藝路線根據(jù)曲軸鍛造分模面形式和拐數(shù)可按如下分類:水平分模面曲軸——單拐曲軸(α=0°)雙拐曲軸(α=180°)四拐曲軸(α=180°) 空間分模面曲軸——三拐曲軸(α=120°)四拐曲軸(α=90°)六拐曲軸(α=120°) (α——相鄰連桿軸頸軸線所在平面間的夾角) 曲軸模鍛的通用工藝路線為:預熱→切料 →加→錘鍛→熱切邊→鐓法蘭→熱(冷)校正→劃線→洗(工間檢查)→熱處理→酸洗清理→(冷校直)→ 檢查→入庫。根據(jù)曲軸類別,針對每種曲軸的形狀 點,工藝路線還可進行不同的組合選擇。鍛件圖分模面位置的確定分模面關系到模具制造、鍛件成形、出模及材料 用率等問題。水平分模曲軸,位置容易確定,空間模曲軸相對就有一定難度。二、總結(jié)通過幾天的實習帶給我們的，應遠非我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實習結(jié)束后根據(jù)自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收獲，以達到這次實習的真正目的。 淮 海 工 學 院畢業(yè)設計（論文）開題報告設計（論文）題目：曲軸工藝規(guī)程設計 學生姓名： 寧 真 學 號： 5102102112 專業(yè)班級： 機械設計制造及其自動化 021 指導教師： 文西芹 職 稱： 副教授 2006 年 3 月 24 日畢業(yè)設計（論文）開題報告1.本課題的研究意義，國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢曲軸是內(nèi)燃機中最重要的零件之一。它的功用是將活塞和連軸桿傳來的氣體力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩輸出，以驅(qū)動與其相連的動力裝置，此外還驅(qū)動內(nèi)燃機本身的配氣機構(gòu)及各種附件。曲軸在工作中受到氣體力、往復慣性力以及它們產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩和彎矩的作用，受力情況十分復雜。其精度要求非常高，它的加工質(zhì)量對內(nèi)燃機的工作性能，對裝配勞動量都要很大的影響。因此,各要素的尺寸精度、位置精度和表面質(zhì)量要求相當高。曲軸中幾個主要加工表面、連桿表面、軸承軸頸及錐面鍵槽的精度要求都較高，連桿軸頸需經(jīng)過拋光。所以研究曲軸對曲軸的生產(chǎn)具有一定的實際意義。我國內(nèi)燃機曲軸專業(yè)生產(chǎn)主要企業(yè)共 63 家(據(jù) 2000 年《中國內(nèi)燃機工業(yè)年鑒》數(shù)據(jù))，近年來隨著行業(yè)的不斷發(fā)展，通過引進技術(shù)消化吸收，自行開發(fā)總體水平有了較大的提高。但是我們也應該看到，我國內(nèi)燃機曲軸生產(chǎn)技術(shù)距世界先進水平仍相差很遠，甚至于還滿足不了我國內(nèi)燃機工業(yè)技術(shù)發(fā)展的要求。國內(nèi)曲軸專業(yè)生產(chǎn)廠家雖然不是很多，但存在整體規(guī)模小、專業(yè)化程度低、企業(yè)設備陳舊、產(chǎn)品設計和工藝落后、性能壽命和可靠性差、品種雜亂及“三化”程度低等差距，它是影響整機適應國內(nèi)及國際市場能力的重要因素。而國外，大都采用高科技的自動化的生產(chǎn)設備，規(guī)模大、專業(yè)化程度高、產(chǎn)品壽命可靠。隨著我國加入 WTO，內(nèi)燃機零部件行業(yè)將面臨更加激烈的市場競爭，也將迎來新的發(fā)展與機遇。我們只有充分了解國內(nèi)外內(nèi)燃機曲軸制造技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，及時的改進和提高曲軸制造技術(shù)水平，生產(chǎn)出具有世界一流水平的內(nèi)燃機曲軸，才能以實力參與市場競爭。可以看出目前國內(nèi)曲軸制造技術(shù)與國外先進技術(shù)有相當?shù)牟罹?。雖然國內(nèi)部分骨干企業(yè)從發(fā)達國家引進了不少先進設備，但整體技術(shù)水平仍比較低。我們只有借鑒國外的先進經(jīng)驗，立足本國現(xiàn)實，既要做到引進先進技術(shù)，又必須進行消化、吸收，全面提高我國曲軸制造技術(shù)水平。 畢業(yè)設計（論文）開題報告2.本課題的基本內(nèi)容，可能遇到的困難，提出解決問題的方法和措施設計的內(nèi)容是 175Ⅱ型柴油機曲軸加工工藝規(guī)程。基本內(nèi)容1.原始數(shù)據(jù)①曲軸的工作圖（175Ⅱ型柴油機曲軸零件工作圖）；②產(chǎn)品的年生產(chǎn)綱領生產(chǎn)綱領是企業(yè)在計劃期內(nèi)應當生產(chǎn)的產(chǎn)品產(chǎn)量，某零件的年生產(chǎn)綱領就是包括備品和廢品在內(nèi)的年產(chǎn)量，計算公式如下：(件/年)%b1)(anQN???式中 ——零件的年生產(chǎn)綱領（件/年） ； ——產(chǎn)品的年產(chǎn)量（臺/年） ；Q——每臺產(chǎn)品中，該零件的數(shù)量（件/臺） ； ——備用品率； ——廢品率。 n a%b本次設計所加工的 175Ⅱ型柴油機曲軸要求年產(chǎn)量為 15 萬臺，其中 ， ，1n?2a5b?故生產(chǎn)綱領： （件/年）2140)5(2120N????2.技術(shù)要求：曲軸的兩個支承軸頸的尺寸精度都是 IT6，長頭端軸頸尺寸 ?55K6，工藝要求為 ?，短頭端軸頸尺寸為 ?50K6，工藝要求 ? 。錐面對主軸頸中心線的跳動021.5? 018.25?0.04，用精度等級為 K2 的錐形量規(guī)涂色檢驗，錐面密合面應不小于 70%。保證錐度為1：8 。連桿軸頸要求精度磨至 ? 寬 4 并要求保證靠長頭端扇板兩側(cè)軸肩間05.1?16.0?距離為 28±0.105，表面粗糙度為 0.8。扇板精度要求表面粗糙度為 12.5，兩扇板內(nèi)側(cè)面之間的距離為 46，同時必須清角，清角必須與兩扇板內(nèi)側(cè)平整相接。鉆過油孔要求尺寸?4.0 表面粗糙度為 12.5，平衡孔要求尺寸 ? ，小油孔要求尺寸表面 ?6.6 表面粗05.12?糙度為 12.5，孔口傾角 1.2×45°。3．設計的主要內(nèi)容和要求：(1)曲軸加工工藝流程的制定；(2)編制全套加工工藝卡片；二）可能遇到的困難及解決方法 因所學知識有限，對夾具的感性認識不夠，在設計中如何根據(jù)現(xiàn)場實際制訂工藝流程，設計合理的夾具是一個難題，但在老師的指導下，利用現(xiàn)有資料，盡可能完成設計任務。3.本課題擬采用的研究手段（途徑）和可行性分析本課題需采用理論聯(lián)系實際的方法，既要通過查找資料，理解曲軸的工作原理、結(jié)構(gòu)特點、通過到現(xiàn)場觀察實踐，了解曲軸的加工方法、所用工裝夾具，從而設計性方案和科學合理的工藝路線。畢業(yè)設計（論文）開題報告指導教師意見：（對本課題的深度、廣度及工作量的意見和對設計結(jié)果的預測）曲軸是發(fā)動機的主要部件之一，其加工面較多、定位、裝夾較為復雜。因此制訂科學合理的加工路線、設計合理有效的夾具結(jié)構(gòu)是非常重要的。該生主要進行銑連桿軸頸的夾具和銑扇板內(nèi)側(cè)面夾具設計，有一定的難度，但只要精心組織、合理利用時間，還是能按時完成設計任務。指導教師： 年 月 日教研室審查意見：教研室負責人： 年 月 日淮 海 工 學 院畢業(yè)設計（論文）任務書設計(論文 )題目： 柴油機曲軸工藝規(guī)程設計 系 （院）： 東港學院機電工程系 專 業(yè) 班 級 ： 機械設計制造及其自動化 021 學 生 姓 名 : 寧真 學 號: 5102102112 起 迄 日 期: 2006 年 2 月 20 日 ~ 6 月 23 日 設計(論文 ) 地點: 東港學院機電工程系 指 導 教 師: 文西芹 職稱： 副教授 教 研 室 主 任： 張石平 發(fā)任務書日期: 2006 年 2 月 19 日畢業(yè)設計（論文）任務書1.畢業(yè)設計（論文）應達到的目的：畢業(yè)設計（論文）是大學學習的最后一個綜合性的實踐教學環(huán)節(jié)。通過畢業(yè)設計要求學生綜合運用所學的基礎理論知識，技術(shù)基礎知識和專業(yè)知識，培養(yǎng)學生獨立分析和處理專業(yè)問題的能力；總結(jié)對在學期間所學知識的檢驗與總結(jié);訓練使學生受到科學研究，工程設計和解決問題的能力;完成工程師的基本訓練和初步具有從事科學研究的能力。設計依據(jù)：曲軸是發(fā)動機的主要部件之一，其加工面較多、定位、裝夾較為復雜。因此制訂合理的加工路線、設計合理的夾具結(jié)構(gòu)是非常重要的。設計中提供曲軸毛坯圖一張，各種加工車床等條件。本課題來源于生產(chǎn)實際，選用此課題具有一定的實際意義。2.畢業(yè)設計（論文）的內(nèi)容和要求（包括原始數(shù)據(jù)、技術(shù)要求、工作要求等）：任務要求：一 總體要求工藝流程符合實際，體現(xiàn)經(jīng)濟、高效。二 具體要求1、 曲軸加工工藝流程的制訂2、 編制全套加工工藝卡片三 圖紙要求1 、曲軸毛坯設計圖2、 夾具圖3、圖紙中要有計算機成圖（至少 1/3） 。畢業(yè)設計（論文）任務書3.對畢業(yè)設計（論文）成果的要求〔包括圖表、實物等硬件要求〕：曲軸零件圖一張曲軸夾具圖兩張加工工序卡一套圖紙中要含有計算機出圖，圖紙量折合零號圖紙 4A0 張。英文資料翻譯（至少 3000 單詞量以上）設計說明書一份（參考資料不少于 20 篇） 說明：設計說明書、英文資料翻譯等均采用計算機打印文檔。4.主要參考文獻：［1［ 譚正三.內(nèi)燃機夠造.中國農(nóng)業(yè)機械出版社，1989［2［ 楊連聲.內(nèi)燃機設計.中國農(nóng)業(yè)機械出版社，1980［3［ 陳日曜.金屬切削原理.第 2 版，機械工業(yè)出版社，2002［4［ 余光國，馬俊，張光發(fā).機床夾具設計.重慶大學出版社，1995［5［ 王先逵.機械制造工藝學.機械工業(yè)出版社，1995［6［ 陳宏鈞.實用機械加工工藝手冊. 機械工業(yè)出版社，1997［7［ 王啟平.機械制造工藝學.第 4 版，哈爾濱工業(yè)大學出版社，1995［8［ 陳純乙.低速柴油機曲軸制造工藝及加工設備.造船工業(yè)建設，1998［9［ 張明智.單缸柴油機曲軸連桿的加工：制造技術(shù)與機床，1999［10［ 江學仁.美國車用柴油機曲軸加工工藝：拖拉機與農(nóng)用運輸車，1995［11［ 吉國光.柴油機曲軸加工中的幾個問題：柴油機，1994［12［ 耿學寨，蔡果.發(fā)動機曲軸加工工藝參數(shù)的優(yōu)化：車用發(fā)動機，1998［13［ 余云良.曲軸加工余量分配對曲軸加工質(zhì)量的影響：內(nèi)燃機，1997［14［ 李海國.曲軸車床夾具的改進設計：機械制造，2002［15［ 李海國.車削曲軸連桿頸的可調(diào)整夾具：制造技術(shù)與機床，2002畢業(yè)設計論文）任務書5.畢業(yè)設計（論文）工作進度計劃：序號 起 迄 日 期 工 作 內(nèi) 容1 2006 .2.20~3.10 畢業(yè)實習調(diào)研2 2006 .3.11~3.24 外文翻譯、開題報告3 2006 .3.25~4.17 工藝流程制訂及技術(shù)經(jīng)濟分析4 2006 .4.18~4.30 加工工序卡編寫5 2006 .5.1~5.10 曲軸毛坯設計圖繪制6 2006 .5.11~5.25 繪制夾具圖7 2006 .5.26~6.9 編寫設計說明書8 2006 .6.10~6.17 指導教師審核材料、學生打印相關材料并準備答辯9 2006 .6.18~6.23 畢業(yè)答辯指導教師 日期： 年 月 日教研室審查意見：負責人： 年 月 日系（院）意見：系（院）領導： 年 月 日淮 海 工 學 院2006 屆畢業(yè)設計（論文）選題、審題表學生姓名 寧 真 學號 5102102112 姓名 文西芹專業(yè)班級 機械設計制造及其自動化 021指導教師 職稱 副教授申報課題名稱 柴油機曲軸工藝設計A B C D E A B C D課題性質(zhì)√ 課題來源 √大 適中 小 難 一般 易課題預計工作量大小 √課題預計難易程度 √課題簡介本課題系教師自選課題。曲軸是發(fā)動機的主要部件之一，其加工面較多、定位、裝夾較為復雜。因此制訂合理的加工路線、設計合理的夾具結(jié)構(gòu)是非常重要的。本課題來源于生產(chǎn)實際，選用此課題具有一定的實際意義。本課題要求學生完成曲軸加工工藝流程的制訂，編制全套加工工藝卡片：同時還要曲軸毛坯設計圖，兩張夾具圖的繪制。設計(論文)要 求（包括應具備的條件）根據(jù)曲軸結(jié)構(gòu)特點，制訂合理的加工工藝流程、編制全套工藝卡片，并設計出加工軸頸和扇板的夾具，繪制相關圖紙，編寫說明書。本課題設計所要求的場地、相關技術(shù)資料已基本具備，可以滿足課題設計的要求。教研室審定意見：負責人(簽名)： 年 月 日注：1. 該表作為畢業(yè)生畢業(yè)設計（論文）課題申報時專用，由選題教師填寫，經(jīng)教研室有關人員討論，負責人簽名后生效;2. 有關內(nèi)容的填寫見背面的填表說明，并在表中相應欄內(nèi)打“√” ；3. 課題一旦被學生選定，此表須放在學生“畢業(yè)設計（論文）資料袋”中存檔。產(chǎn)品型號 175Ⅱ型 零（部）件圖號 共 27 頁廠名 機械加工工序卡片產(chǎn)品名稱 柴油機 零（部）件名稱 柴油機曲軸 第 1 頁車 間 工序號 工序名稱 材料牌號機加 10 銑兩端面 QT700-02毛坯種類 毛坯外形尺寸 工步名稱鑄造 銑兩端面設備名稱 設備型號 設備編號 同時加工件數(shù)雙面銑床夾具名稱 夾具編號 冷卻液銑端面夾具×M 1輔助工具名稱 編號 量（檢）具名稱294±0.15 長度卡盤刃具名稱 15×15×70G8 切刀 每百件消耗量切 削 用 量轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分） 280描圖描效切削速度（米/分） 16切削用量（mm/轉(zhuǎn)） 0.5底圖號 切削時間 (mm) 1.5工序時間 3.3min裝訂號 編制（日期） 審核（日期） 會簽（日期）標記 處數(shù) 更改文件號 簽字 日期產(chǎn)品型號 175Ⅱ型 零（部）件圖號 共 27 頁廠名 機械加工工序卡片產(chǎn)品名稱 柴油機 零（部）件名稱 柴油機曲軸 第 10 頁車 間 工序號 工序名稱 材料牌號機加 100 磨 ?40 外圓 QT700-02毛坯種類 毛坯外形尺寸 工步名稱鑄造設備名稱 設備型號 設備編號 同時加工件數(shù)MQ1420夾具名稱 夾具編號 冷卻液雞心夾頭輔助工具名稱 編號 量（檢）具名稱編號?40.5-0.014-0.030 卡板刃具名稱 GZ40ZR2AP400×40×203 每百件消耗量切 削 用 量轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分） 100描圖描效切削速度（米/分） 12.5切削用量（mm/轉(zhuǎn)）底圖號 切削時間 (mm) 0.5工序時間 3min裝訂號 編制（日期） 審核（日期） 會簽（日期）標記 處數(shù) 更改文件號 簽字 日期產(chǎn)品型號 175Ⅱ型 零（部）件圖號 共 27 頁廠名 機械加工工序卡片產(chǎn)品名稱 柴油機 零（部）件名稱 柴油機曲軸 第 11 頁車 間 工序號 工序名稱 材料牌號機加 110 粗磨主軸頸 QT700-02毛坯種類 毛坯外形尺寸 工步名稱鑄造設備名稱 設備型號 設備編號 同時加工件數(shù)MQ1420夾具名稱 夾具編號 冷卻液雞心夾頭輔助工具名稱 編號 量（檢）具名稱?50.2-0.06、?55.2 -0.06 卡板35.8、98.3 -0.15 卡板刃具名稱 GZ40ZR1AP400×40×203 每百件消耗量切 削 用 量轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分） 100描圖描效切削速度（米/分） 15.4切削用量（mm/轉(zhuǎn)）底圖號 切削時間 (mm) 0.5工序時間 5min裝訂號 編制（日期） 審核（日期） 會簽（日期）標記 處數(shù) 更改文件號 簽字 日期產(chǎn)品型號 175Ⅱ型 零（部）件圖號 共 27 頁廠名 機械加工工序卡片產(chǎn)品名稱 柴油機 零（部）件名稱 柴油機曲軸 第 12 頁車 間 工序號 工序名稱 材料牌號機加 120 銑連桿軸頸 QT700-02毛坯種類 毛坯外形尺寸 工步名稱鑄造 銑連桿軸頸設備名稱 設備型號 設備編號 同時加工件數(shù)彎頭銑床夾具名稱 夾具編號 冷卻液曲軸彎頭銑夾具輔助工具名稱 編號 量（檢）具名稱?45.9-0.1 、外圓卡板41+0.15、28.7±0.1 長度卡板刃具名稱 曲軸彎頭銑刀 每百件消耗量切 削 用 量轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分） 258描圖描效切削速度（米/分） 32.5切削用量（mm/轉(zhuǎn)） 0.5底圖號 切削時間 (mm) 1.5工序時間 7.5min裝訂號 編制（日期） 審核（日期） 會簽（日期）標記 處數(shù) 更改文件號 簽字 日期產(chǎn)品型號 175Ⅱ型 零（部）件圖號 共 27 頁廠名 機械加工工序卡片產(chǎn)品名稱 柴油機 零（部）件名稱 柴油機曲軸 第 13 頁車 間 工序號 工序名稱 材料牌號機加 130 粗磨連桿軸頸 QT700-02毛坯種類 毛坯外形尺寸 工步名稱鑄造設備名稱 設備型號 設備編號 同時加工件數(shù)M8260夾具名稱 夾具編號 冷卻液三爪卡盤 輔助工具名稱 編號 量（檢）具名稱?45.3+0.06 卡板R3.5 41.6+0.1 長度塞規(guī)、R3.5 樣板28.4±0.05 長度卡板刃具名稱 每百件消耗量切 削 用 量轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分） 64描圖描效切削速度（米/分） 8.05切削用量（mm/轉(zhuǎn)）底圖號 切削時間 (mm) 0.25工序時間 5min裝訂號 編制（日期） 審核（日期） 會簽（日期）標記 處數(shù) 更改文件號 簽字 日期產(chǎn)品型號 175Ⅱ型 零（部）件圖號 共 27 頁廠名 機械加工工序卡片產(chǎn)品名稱 柴油機 零（部）件名稱 柴油機曲軸 第 14 頁車 間 工序號 工序名稱 材料牌號機加 140 鉆配車孔 QT700-02毛坯種類 毛坯外形尺寸 工步名稱鑄造 鉆 ?14 平衡孔設備名稱 設備型號 設備編號 同時加工件數(shù)專用鉆床夾具名稱 夾具編號 冷卻液鉆模 ZM2輔助工具名稱 編號 量（檢）具名稱游標卡尺 刃具名稱 ?14 麻花鉆 每百件消耗量切 削 用 量轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分） 330描圖描效切削速度（米/分） 18.5切削用量（mm/轉(zhuǎn)） 0.4底圖號 切削時間 (mm)工序時間 4.35裝訂號 編制（日期） 審核（日期） 會簽（日期）標記 處數(shù) 更改文件號 簽字 日期產(chǎn)品型號 175Ⅱ型 零（部）件圖號 共 27 頁廠名 機械加工工序卡片產(chǎn)品名稱 柴油機 零（部）件名稱 柴油機曲軸 第 15 頁車 間 工序號 工序名稱 材料牌號機加 150 鉆過油孔 QT700-02毛坯種類 毛坯外形尺寸 工步名稱鑄造 鉆 ?4 過油孔設備名稱 設備型號 設備編號 同時加工件數(shù)Z520夾具名稱 夾具編號 冷卻液鉆模 ZM4輔助工具名稱 編號 量（檢）具名稱游標卡尺 刃具名稱 ?4 麻花鉆 每百件消耗量切 削 用 量轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分） 600描圖描效切削速度（米/分） 11.3切削用量（mm/轉(zhuǎn)）底圖號 切削時間 (mm) 2工序時間 2.67min裝訂號 編制（日期） 審核（日期） 會簽（日期）標記 處數(shù) 更改文件號 簽字 日期產(chǎn)品型號 175Ⅱ型 零（部）件圖號 共 27 頁廠名 機械加工工序卡片產(chǎn)品名稱 柴油機 零（部）件名稱 柴油機曲軸 第 16 頁車 間 工序號 工序名稱 材料牌號機加 160 擴鉸配車孔 QT700-02毛坯種類 毛坯外形尺寸 工步名稱鑄造設備名稱 設備型號 設備編號 同時加工件數(shù)Z520夾具名稱 夾具編號 冷卻液鉆模 ZM4輔助工具名稱 編號 量（檢）具名稱游標卡尺13.2+0.20深度卡板過油孔增合夾具 刃具名稱 ?20 麻花鉆 每百件消耗量?21.7 擴孔鉆 ?22 專用鉸刀切 削 用 量轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分） 600描圖描效切削速度（米/分） 11.3切削用量（mm/轉(zhuǎn)）底圖號 切削時間 (mm)×工序時間 8.57min裝訂號 編制（日期） 審核（日期） 會簽（日期）標記 處數(shù) 更改文件號 簽字 日期產(chǎn)品型號 175Ⅱ型 零（部）件圖號 共 27 頁廠名 機械加工工序卡片產(chǎn)品名稱 柴油機 零（部）件名稱 柴油機曲軸 第 17 頁車 間 工序號 工序名稱 材料牌號機加 170 銑鍵槽及止退槽 QT700-02毛坯種類 毛坯外形尺寸 工步名稱鑄造 銑鍵槽，銑止退槽設備名稱 設備型號 設備編號 同時加工件數(shù)立式銑床夾具名稱 夾具編號 冷卻液銑鍵槽夾具輔助工具名稱 編號 量（檢）具名稱8N9 鍵槽塞規(guī) 8N9 鍵槽塊規(guī)0~125 游標卡尺刃具名稱 ?8 鍵槽銑刀 每百件消耗量?8.3 鍵槽銑刀切 削 用 量轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分） 390描圖描效切削速度（米/分） 15切削用量（mm/轉(zhuǎn)） 0.3底圖號 切削時間 (mm) 4工序時間 6min裝訂號 編制（日期） 審核（日期） 會簽（日期）標記 處數(shù) 更改文件號 簽字 日期