《城市軌道交通概論》教案

《《城市軌道交通概論》教案》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《《城市軌道交通概論》教案（44頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

四川城市職業(yè)學(xué)院 教案 課程名稱 城市軌道交通概論 課程性質(zhì) 專業(yè)必修課 開(kāi)課學(xué)期 2014--2015學(xué)年第一學(xué)期 學(xué)時(shí)數(shù) 4節(jié)/周 開(kāi)課系（部） 公共服務(wù)系 授課班級(jí) 2014級(jí)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理1~5班 主講教師 呂楊 職稱 助教 二○一四年八月 四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案 教案完成時(shí)間：2014 年10月 2日 課題 1.1 概述 1.2城市軌道交通系統(tǒng)概念 授課日期 10月8日 授課類型 理論課 學(xué)時(shí)數(shù) 2 教學(xué)目的及要求 通過(guò)本次課的學(xué)習(xí)，了解城市軌道交通系統(tǒng)概念及發(fā)展歷史。 教學(xué)重點(diǎn) 了解城市軌道交通系統(tǒng)概念 教學(xué)難點(diǎn) 城市軌道交通發(fā)展歷史 教學(xué)方法 講授 課程作業(yè) 或思考題 常見(jiàn)的城市軌道交通類型 審閱意見(jiàn) 主講教師或教學(xué)組長(zhǎng)簽名： 系主任簽名： 教學(xué)后記 教學(xué)步驟及主要內(nèi)容（教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過(guò)程、方法等） 備注 教材： 《城市軌道交通概論》，蔣陽(yáng)升，人民交通出版社，2014，交通工程專用教材 城市軌道交通發(fā)展歷史： 目前，世界人口已經(jīng)超過(guò)65億，隨著發(fā)展中國(guó)家城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，城市人口越來(lái)越多，城市的規(guī)模也越來(lái)越大，全世界百萬(wàn)以上的城市數(shù)量已經(jīng)超過(guò)400個(gè)，這種發(fā)展趨勢(shì)雖然在很大程度上增強(qiáng)了城市的吸引力，人口的聚集帶來(lái)了信息流通的加快、效率的提高、產(chǎn)業(yè)分工與專業(yè)化水平的提高，但同時(shí)也給城市發(fā)展帶來(lái)了交通擁擠、居住條件差、社會(huì)問(wèn)題多、環(huán)境污染嚴(yán)重與能源危機(jī)等系列問(wèn)題。尤其是大城市的交通問(wèn)題，已經(jīng)成為一項(xiàng)世界性的難題。 截至2013年12月，我國(guó)共有軌道交通運(yùn)營(yíng)城市19個(gè)，總計(jì)軌道交通運(yùn)營(yíng)線路達(dá)87條，比上年56條增加31條；運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度總里程2539公里，比上年1677公里增長(zhǎng)51.4%。截至2013年底，中國(guó)獲得國(guó)家批準(zhǔn)建設(shè)軌道交通的城市達(dá)37個(gè)，高居世界第一。未來(lái)3年，至少還有10個(gè)以上城市將獲得批準(zhǔn)。 城市軌道交通系統(tǒng)的概念： 我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)》：通常以電能為動(dòng)力、采取輪軌運(yùn)輸方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱。 《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》（GB50490-2009）：采用專用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車系統(tǒng)、磁浮交通系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。 簡(jiǎn)而言之：城市軌道交通系統(tǒng)是具有固定軌道、配備專有車輛和服務(wù)設(shè)施、采用高密度運(yùn)行方式，主要為城市提供交通服務(wù)的現(xiàn)代化城市客運(yùn)骨干系統(tǒng)的統(tǒng)稱。 四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案 教案完成時(shí)間：2014年10 月 3 日 課題 1.3城市軌道交通系統(tǒng)分類標(biāo)準(zhǔn)和類型 授課日期 10月 11日 授課類型 理論課 學(xué)時(shí)數(shù) 2 教學(xué)目的及要求 通過(guò)本次課的學(xué)習(xí)，了解城市軌道交通系統(tǒng)分類標(biāo)準(zhǔn)，掌握城市軌道交通主要幾種類型。 教學(xué)重點(diǎn) 常見(jiàn)城市軌道交通類型 教學(xué)難點(diǎn) 不同城市軌道交通類型的聯(lián)系和區(qū)別 教學(xué)方法 講授 課程作業(yè) 或思考題 城市軌道交通幾種常見(jiàn)類型，各自特征有哪些。 審閱意見(jiàn) 主講教師或教學(xué)組長(zhǎng)簽名： 系主任簽名： 教學(xué)后記 教學(xué)步驟及主要內(nèi)容（教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過(guò)程、方法等） 備注 1.3 城市軌道交通系統(tǒng)分類標(biāo)準(zhǔn)和類型 1.按照交通容量分類 交通容量即運(yùn)送能力，指單方向每小時(shí)的斷面乘客通過(guò)量。按照不同的交通容量范圍，軌道交通可分為特大、大、中、小容量4種系統(tǒng)，如下所示。 特大：交通容量＞5萬(wàn)人/小時(shí)，市郊鐵路 大：交通容量[2,5]萬(wàn)人/小時(shí)，常規(guī)地鐵 中：交通容量[0.5,2]萬(wàn)人/小時(shí)，輕軌，線性電機(jī)車 小：交通容量＜0.5萬(wàn)人/小時(shí)，有軌電車 2.按照鋪設(shè)方式分類 根據(jù)不同的敷設(shè)方式，軌道交通系統(tǒng)可分為隧道（包括地下、水下）、高架和地面3種形式。 3.按照路權(quán)分類 路權(quán)是指軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行線路與其他交通的隔離程度，即運(yùn)行線路的專用程度。以此為依據(jù)，軌道交通系統(tǒng)可分為“A、B、C”3種基本類型，其中A型為全封閉系統(tǒng)，B型為半封閉系統(tǒng)，C型為開(kāi)放系統(tǒng)。 4.按照導(dǎo)向方式分類 根據(jù)不同的導(dǎo)向方式，軌道交通系統(tǒng)可分為輪軌導(dǎo)向及導(dǎo)向輪導(dǎo)向。 5.按照輪軌支撐方式分類 輪軌支撐形式，即車輛與轉(zhuǎn)移車重的行駛表面之間的垂直接觸與運(yùn)行方式。從這一標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)，軌道交通系統(tǒng)可分為鋼輪鋼軌系統(tǒng)、膠輪混凝土軌系統(tǒng)以及特殊系統(tǒng)。 常見(jiàn)幾種城市軌道交通類型 1. 地鐵：地鐵的運(yùn)能，單向在3萬(wàn)人次/小時(shí)，最高可達(dá)6萬(wàn)～8萬(wàn)人次/小時(shí)。最高速度可達(dá)90Km/h，旅行速度可達(dá)到40Km/h，可4～10輛編組，車輛運(yùn)行最小間隔可低于1.5分鐘。地鐵列車主要在城市地下空間修筑的隧道中運(yùn)行，當(dāng)條件允許的時(shí)候，也可以穿出地面，在地面或者高架橋上鋪軌運(yùn)行。 2. 輕軌：在我國(guó)《城市軌道交通工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（試行本）中，把每小時(shí)單向運(yùn)輸能力在0.6～3萬(wàn)人次/小時(shí)的軌道交通定義為輕軌。輕軌一般采用地面和高架相結(jié)合的方法建設(shè)，列車編組采用3～6輛，由于輕軌交通采用線路隔離、自動(dòng)化信號(hào)、調(diào)度指揮系統(tǒng)和高新技術(shù)車輛等措施，最高速度可達(dá)到60Km/h。 3. 單軌：?jiǎn)诬壗煌ㄗ罡咚俣瓤蛇_(dá)80Km/h，旅行速度30～35Km/h，列車可4～6輛編組，單向運(yùn)輸能力為1～2.5萬(wàn)人次/小時(shí)。我國(guó)首座單軌交通系統(tǒng)是在山城重慶2005年修建的2號(hào)線。 4. 有軌電車：有軌電車運(yùn)量小，一般單向運(yùn)輸能力在1萬(wàn)人次/小時(shí)以下，運(yùn)行速度一般在10～20Km/h之間，現(xiàn)代的有軌電車已經(jīng)在很多方面得到了改造，單向運(yùn)輸能力已經(jīng)可以達(dá)到1萬(wàn)人次/小時(shí)。 5. 城市鐵路：按照城市鐵路運(yùn)行區(qū)域的不同，可以分為市區(qū)鐵路、市郊鐵路和機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)鐵路等。城市鐵路一般采用4～10輛編組，最高速度可達(dá)100～120Km/h，市郊鐵路運(yùn)能與地鐵基本相當(dāng)。 6. 磁浮系統(tǒng)：磁浮系統(tǒng)是一種運(yùn)用“同性相斥、異性相吸”的電磁原理，依靠電磁力來(lái)使列車懸浮并走行的軌道運(yùn)輸方式。它是一種新型的沒(méi)有車輪、采用無(wú)接觸行進(jìn)的軌道交通系統(tǒng)。海磁浮試運(yùn)營(yíng)線是目前唯一投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的線路。 四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案 教案完成時(shí)間：2014年 10月 4日 課題 1.4城市軌道交通系統(tǒng)特征 授課日期 10月15日 授課類型 理論課 學(xué)時(shí)數(shù) 2 教學(xué)目的及要求 通過(guò)本次課的學(xué)習(xí)，掌握城市軌道交通系統(tǒng)的特征。 教學(xué)重點(diǎn) 城市軌道交通系統(tǒng)的特征 教學(xué)難點(diǎn) 城市軌道交通系統(tǒng)的特征 教學(xué)方法 講授 課程作業(yè) 或思考題 城市軌道交通系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)及局限性。 審閱意見(jiàn) 主講教師或教學(xué)組長(zhǎng)簽名： 系主任簽名： 教學(xué)后記 教學(xué)步驟及主要內(nèi)容（教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過(guò)程、方法等） 備注 1.4城市軌道交通系統(tǒng)特征 1、城市軌道交通系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì) 城市軌道交通系統(tǒng)區(qū)別于城市地面道路交通系統(tǒng)的特征： 容量大、運(yùn)行準(zhǔn)時(shí)速達(dá)、安全舒適、能耗低、污染小、用地省 2、城市軌道交通系統(tǒng)的局限性 城市軌道交通系統(tǒng)區(qū)別于城市地面道路交通系統(tǒng)的特征： 建設(shè)投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)、建成后不宜調(diào)整、運(yùn)營(yíng)成本高、存在安全隱患、經(jīng)濟(jì)效益有限 3、城市軌道交通雖然和鐵路運(yùn)輸同為軌道交通，但仍存在以下幾個(gè)方面的差異： u 運(yùn)營(yíng)范圍。城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)行范圍是城市市區(qū)及郊區(qū)，一般只有幾十公里，運(yùn)距短，不像常規(guī)鐵路運(yùn)輸縱橫數(shù)千公里，連接城鄉(xiāng)。城市軌道交通系統(tǒng)往往單條線路運(yùn)行，列車不跨線運(yùn)行，而常規(guī)鐵路則全路成網(wǎng)，必須跨線運(yùn)行。 u 運(yùn)行速度。城市軌道交通因在城市及郊區(qū)運(yùn)行，站間距短，且站站停車，很少跳停，列車運(yùn)行速度通常不超過(guò)80 Km/h，而普通鐵路的運(yùn)行速度一般在120以上，高速鐵路的最高運(yùn)行速度一般是350 Km/h。 四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案 教案完成時(shí)間：2014 年 10 月5日 課題 2.1城市軌道交通線路概述 2.2城市軌道交通線路選擇與設(shè)計(jì) 授課日期 10月17日 授課類型 理論課 學(xué)時(shí)數(shù) 2 教學(xué)目的及要求 通過(guò)本次課的學(xué)習(xí)，了解城市軌道交通線路的定義及作用，熟悉線路區(qū)間平面設(shè)計(jì)。 教學(xué)重點(diǎn) 線路區(qū)間平面設(shè)計(jì) 教學(xué)難點(diǎn) 線路區(qū)間平面設(shè)計(jì) 教學(xué)方法 講授 課程作業(yè) 或思考題 軌道交通線路設(shè)計(jì)的曲線要素有哪些。 審閱意見(jiàn) 主講教師或教學(xué)組長(zhǎng)簽名： 系主任簽名： 教學(xué)后記 教學(xué)步驟及主要內(nèi)容（教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過(guò)程、方法等） 備注 2.1 城市軌道交通線路概述 1、城市軌道交通線路定義 城市軌道交通線路是由各種不同材料的部件所組成的，具有規(guī)定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，能保證列車以規(guī)定的速度平穩(wěn)、安全、正點(diǎn)和不間斷地運(yùn)行的整體工程結(jié)構(gòu)。 2、城市軌道交通線路作用 引導(dǎo)機(jī)車車輛運(yùn)行，直接承受機(jī)車車輛車輪的垂直力和水平力、機(jī)車車輛彈簧震動(dòng)產(chǎn)生的沖擊力、列車運(yùn)行及制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的縱向力、因機(jī)車和車輛搖晃而引起的以及列車通過(guò)曲線時(shí)所產(chǎn)生的側(cè)向推力。 此外，還受雨、雪、風(fēng)以及氣溫變化的影響，溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路還承受一定的溫度應(yīng)力，并把這些力均勻地傳給路基和橋隧建筑物。 2.2城市軌道交通線路選擇與設(shè)計(jì) 城市軌道交通線路選擇、設(shè)計(jì)，首先應(yīng)對(duì)城市總體規(guī)劃、城市發(fā)展格局、線網(wǎng)規(guī)劃等進(jìn)行深入研究，明確其功能定位；其次，積極與相關(guān)部門對(duì)接，落實(shí)場(chǎng)站控制中心等用地。 第一、線路走向選擇的基本原則 第二、線路選擇所需基本資料 第三、線路方案比選 第四、城市軌道交通線路設(shè)計(jì)規(guī)程與規(guī)范 1、 線路區(qū)間平面設(shè)計(jì) （1） 圓曲線 曲線地段超高：曲線外軌頂面與內(nèi)軌頂面的水平高度之差。 曲線半徑：由于最大行車速度受，合理的曲線半徑能夠更好的適應(yīng)地形、地物、地質(zhì)等條件，通過(guò)影響輪軌磨耗和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用而影響運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的原因，加之工程可實(shí)施性的限制，需要對(duì)曲線半徑進(jìn)行限制。 （2）緩和曲線 直線軌道和曲線軌道之間的曲率漸變的連接曲線。使列車安全、平穩(wěn)、舒適地由直線過(guò)渡到圓曲線。 （3）夾直線 夾直線是在地形困難、曲線毗連地段的兩相鄰曲線之間的直線。分為同向曲線和反向曲線。 （4）線間距與限界 并行修建雙線及多線線路時(shí)，區(qū)間相鄰兩線中心線之間的最短距離稱為線間距。為保證運(yùn)輸安全而制定的建筑物設(shè)備與機(jī)車車輛相互間在線路上不能逾越的輪廓尺寸線為限界。 2、 線路區(qū)間縱斷面設(shè)計(jì) （1）坡度、坡段 城市軌道交通系統(tǒng)能適應(yīng)大坡度運(yùn)行。 兩個(gè)坡段的連接點(diǎn)即坡度的變化點(diǎn)，稱為變坡點(diǎn)。 一個(gè)坡段兩端變坡點(diǎn)之間的水平距離稱為坡段長(zhǎng)度。 （2）豎曲線 當(dāng)坡度代數(shù)差大于或等于某一值時(shí)，應(yīng)在變坡點(diǎn)處設(shè)置豎曲線，把折線斷面連接起來(lái)，以保證列車運(yùn)行的安全和平穩(wěn)。 四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案 教案完成時(shí)間：2014年10月 6日 課題 2.3軌道與路基 授課日期 10月20日 授課類型 理論課 學(xué)時(shí)數(shù) 2 教學(xué)目的及要求 通過(guò)本次課的學(xué)習(xí)，掌握軌道結(jié)構(gòu)組成，了解鋼軌及配件作用、軌枕及扣件作用，了解路基形式 教學(xué)重點(diǎn) 軌道結(jié)構(gòu)組成 教學(xué)難點(diǎn) 鋼軌及配件作用、軌枕及扣件作用 教學(xué)方法 講授 課程作業(yè) 或思考題 簡(jiǎn)述軌道交通線路的主要設(shè)備 審閱意見(jiàn) 主講教師或教學(xué)組長(zhǎng)簽名： 系主任簽名： 教學(xué)后記 教學(xué)步驟及主要內(nèi)容（教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過(guò)程、方法等） 備注 2.3軌道與路基 一、鋼軌： 直接承受列車的荷載，并依靠鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)面和機(jī)車車輛輪緣的相互作用，引導(dǎo)列車運(yùn)行，依靠它本身的剛度和彈性把機(jī)車車輛荷載分布開(kāi)來(lái)，傳遞給軌枕。 類型： 按每米質(zhì)量分為75kg/m軌、60kg/m軌、50 kg/m軌、43 kg/m軌、38 kg/m軌等。 按單根鋼軌長(zhǎng)度可分為：標(biāo)準(zhǔn)軌、縮短軌等，標(biāo)準(zhǔn)軌的長(zhǎng)度有12.5m和25m兩種。 按化學(xué)成分分為：U71、U74、U71Cu、U71Mn、PD2、PD3、U75V等。 鋼軌的選用 選用鋼軌原則上應(yīng)以軌道承受荷載的大小確定。 我國(guó)城市軌道交通正線均采用60kg/m的重型鋼軌，停車場(chǎng)線路可選用50kg/m和43kg/m。 二、鋼軌配件 鋼軌配件（接頭聯(lián)結(jié)零件）主要由接頭夾板和接頭螺栓將鋼軌與鋼軌的端部連接起來(lái)，使鋼軌接頭部位共同承受彎矩和橫向力。鋼軌接頭有普通接頭、異型接頭、導(dǎo)電接頭、絕緣接頭、膠結(jié)接頭和凍結(jié)接頭等幾種。 三、軌枕 分為木枕和鋼筋混凝土枕，主要應(yīng)用于停車場(chǎng)和地面線的碎石道床。 城市軌道交通線路大多采用混凝土短枕、混凝土支撐塊以及混凝土長(zhǎng)枕。 四、扣件 扣件是鋼軌與軌枕或其它枕下基礎(chǔ)連接的重要聯(lián)接零件，它的作用是固定鋼軌，阻止鋼軌縱向和橫向位移，防止鋼軌傾斜，并提供適當(dāng)?shù)膹椥裕瑢撥壋惺艿牧鬟f給軌枕或道床承軌臺(tái)。一般扣件都是有鋼軌扣壓件和軌下墊層兩部分組成。 五、路基： 路基是地鐵工程的重要組成部分，直接承受軌道和車輛荷載。路基工程作為工程結(jié)構(gòu)物，必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。 主要有：路堤、路塹、半路堤、半路塹、半堤半塹、不填不挖六種形式。 四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案 教案完成時(shí)間：2014 年10月7日 課題 2.4 橋梁與隧道 授課日期 10月23日 授課類型 理論課 學(xué)時(shí)數(shù) 2 教學(xué)目的及要求 通過(guò)本次課的學(xué)習(xí)，了解橋梁結(jié)構(gòu)及分類，掌握隧道結(jié)構(gòu)及分類。 教學(xué)重點(diǎn) 隧道結(jié)構(gòu)及分類 教學(xué)難點(diǎn) 隧道結(jié)構(gòu)及分類 教學(xué)方法 講授 課程作業(yè) 或思考題 簡(jiǎn)述橋梁和隧道有哪些分類形式 審閱意見(jiàn) 主講教師或教學(xué)組長(zhǎng)簽名： 系主任簽名： 教學(xué)后記 教學(xué)步驟及主要內(nèi)容（教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過(guò)程、方法等） 備注 2.4 橋梁與隧道 1、橋梁的結(jié)構(gòu) 橋梁是跨越河流、湖泊、河谷、峽谷或者其他道路的建筑。橋梁主要是由上部結(jié)構(gòu)和墩臺(tái)基礎(chǔ)組成。 2、橋梁的分類 ①按長(zhǎng)度對(duì)橋梁進(jìn)行分類： 小橋，指長(zhǎng)度在20m及以下的橋梁； 中橋，指長(zhǎng)度在20m以上至100m的橋梁； 大橋，指長(zhǎng)度在100m以上至500m的橋梁； 特大橋，指長(zhǎng)度在500m以上的橋梁。 ②按橋梁所用的建筑材料分類： a)鋼橋 b)鋼筋混凝土橋 c)石橋 ③按橋梁結(jié)構(gòu)的類型：分為梁式橋、拱橋、剛架橋、斜拉橋、懸橋以及箱形橋等。 ④按橋面所在的位置分類： a)上承式橋，橋面位于主要承重結(jié)構(gòu)上部的橋稱為上承式橋； b)下承式橋，橋面位于主要承重結(jié)構(gòu)下部的橋稱為下承式橋； c)中承式橋，在橋跨全長(zhǎng)中，部分橋面位于主要承重結(jié)構(gòu)的上部，另一部分橋面位于主要承重結(jié)構(gòu)下部，這種類型的橋稱為中承式橋。 ⑤按橋梁所跨越的障礙物分類： a)河川橋。用來(lái)跨越河流、湖泊的橋梁； b)跨線橋。用來(lái)跨越公路、鐵路的橋梁； c)高架橋。用來(lái)跨越深谷、低地或既有線路連續(xù)架設(shè)，并代替路堤的橋梁。 3、隧道的結(jié)構(gòu) 隧道是維護(hù)車輛、行人或各種專業(yè)設(shè)施通行的設(shè)備，有鐵路隧道、公路隧道、人行隧道及各種管線隧道。 城市軌道交通隧道主要由洞身、襯砌、洞門和附屬建筑物等組成。 a) 洞身：隧道結(jié)構(gòu)的主體部分，是列車通行的通道，其凈空應(yīng)符合國(guó)家規(guī)定的鐵路隧道建筑限界的要求。其長(zhǎng)度由兩端洞門的位置來(lái)決定。 b) 襯砌：承受地層壓力，維持巖（土）體穩(wěn)定，阻止坑道周圍地層變形的永久性支撐物。 c) 洞門：位于隧道出入口處，用來(lái)保護(hù)洞口土體和邊坡穩(wěn)定，排除仰坡流下的水，由端墻、翼墻及端墻背部的排水系統(tǒng)所組成。 d) 附屬建筑物：連接上下行線路，安置抽水泵房的聯(lián)絡(luò)通道；為防止和排除隧道漏水或結(jié)冰而設(shè)置的排水溝和盲溝；為機(jī)車排出有害氣體的通風(fēng)設(shè)備；接觸網(wǎng)、電纜槽、消防管道等。 4、隧道的分類 根據(jù)隧道的斷面形式分為：矩形、拱形、圓形、多圓形及橢圓形等多種，但其中最主要的是圓形隧道和矩形隧道兩種。 四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案 教案完成時(shí)間：2014年 10 月8日 課題 2.5線路施工與維護(hù) 授課日期 10月27日 授課類型 理論課 學(xué)時(shí)數(shù) 2 教學(xué)目的及要求 通過(guò)本次課的學(xué)習(xí)，了解土建施工的基本方法，掌握線路維護(hù)的內(nèi)容。 教學(xué)重點(diǎn) 線路維護(hù)的內(nèi)容 教學(xué)難點(diǎn) 土建施工的基本方法 教學(xué)方法 講授 課程作業(yè) 或思考題 軌道交通線路的維修和養(yǎng)護(hù)分為那幾個(gè)層次。 審閱意見(jiàn) 主講教師或教學(xué)組長(zhǎng)簽名： 系主任簽名： 教學(xué)后記 教學(xué)步驟及主要內(nèi)容（教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過(guò)程、方法等） 備注 2.5線路施工與維護(hù) 1、土建施工基本方法 城市軌道交通土建設(shè)施主要包括車站和區(qū)間隧道的開(kāi)挖和建造、停車場(chǎng)土建施工、軌道的鋪設(shè)施工和相關(guān)土建配套設(shè)施施工等。 城市軌道交通土建施工，往往受到地面建筑、道路交通、城市規(guī)劃、水文地質(zhì)、環(huán)境保護(hù)、施工機(jī)具以及資金條件等因素的影響。不同城市、不同車站、不同隧道區(qū)段所采用的城市軌道交通施工方法不完全相同。目前國(guó)內(nèi)外修建地鐵車站的施工方法有明挖法、蓋挖法、暗挖法等。 （1）明挖法 地下車站、隧道施工時(shí)，由地面向下開(kāi)挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高然后自基底向上進(jìn)行隧道主體結(jié)構(gòu)施工，最后回填基坑并恢復(fù)地面的施工方法。 （2） 蓋挖法 蓋挖法是由地面向下開(kāi)挖至一定深度后，將頂部封閉，恢復(fù)地面，而整個(gè)下部工程施工在封閉的空間內(nèi)進(jìn)行的施工方法。 （3） 暗挖法 暗挖法是即不挖開(kāi)地面，采用在地下挖洞的方式施工。分為鉆爆法；盾構(gòu)法；淺埋暗挖法；頂管法；沉管法等。 2、線路維護(hù) （1）線路維護(hù)的內(nèi)容 城市軌道交通線路維護(hù)包括線路、區(qū)間隧道、橋梁、車輛段及區(qū)間附屬建筑物、路基和涵洞的養(yǎng)護(hù)維修等內(nèi)容。軌道的修理分為大修、中修和維修三大層次，在維修范疇內(nèi)，又分為綜合維修、日常保養(yǎng)、臨時(shí)補(bǔ)修三個(gè)類型。 維修的任務(wù)與原則 線路大修：分為線路大修和單項(xiàng)大修。前者具有軌道全面更新的性質(zhì)，后者是指軌道中某一部件的單項(xiàng)更新。 線路維修：針對(duì)線路設(shè)施的日常維護(hù)和日常管理的過(guò)程所組織的養(yǎng)護(hù)和維修作業(yè)。內(nèi)容包括：綜合維修；日常保養(yǎng)；臨時(shí)補(bǔ)修；狀態(tài)修的新理念。 維修周期：由于軌道變形的經(jīng)常發(fā)生的，有許多變形具有規(guī)律性和周期性。軌道的養(yǎng)護(hù)維護(hù)同樣具有規(guī)律性和周期性。 （2）線路維修原則 線路維修工作的基本任務(wù)是經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列車能以規(guī)定的速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，并盡量延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命。應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則。 四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案 教案完成時(shí)間：2014年 10月 9日 課題 3.1城市軌道交通車站概述 授課日期 10月30日 授課類型 理論課 學(xué)時(shí)數(shù) 2 教學(xué)目的及要求 通過(guò)本次課的學(xué)習(xí)，掌握車站分類，掌握車站結(jié)構(gòu)組成及其功能。 教學(xué)重點(diǎn) 車站分類 教學(xué)難點(diǎn) 車站結(jié)構(gòu)組成及其功能 教學(xué)方法 講授 課程作業(yè) 或思考題 審閱意見(jiàn) 主講教師或教學(xué)組長(zhǎng)簽名： 系主任簽名： 教學(xué)后記 教學(xué)步驟及主要內(nèi)容（教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過(guò)程、方法等） 備注 3.1 城市軌道交通車站概述 車站是軌道交通系統(tǒng)的重要建筑物。它是供旅客乘降、換乘和候車的場(chǎng)所，保證旅客使用方便、安全、迅速地進(jìn)出站，并有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防災(zāi)設(shè)備等，為旅客提供舒適、清潔的環(huán)境。 一、車站分類 1. 按車站空間位置分： 地面車站 高架車站 地下車站 2. 按線路設(shè)置功能分類 功能折返站 運(yùn)轉(zhuǎn)折返站 3. 按運(yùn)營(yíng)職能分類 將一條運(yùn)營(yíng)線劃分為若干個(gè)區(qū)域，每一范圍設(shè)置一個(gè)區(qū)域性車站，這樣形成客運(yùn)專線公司、區(qū)域站、普通站3個(gè)層面的三級(jí)管理格局。 4. 按車站換乘功能分類 換乘站和非換乘站 二、車站的結(jié)構(gòu)及其功能 車站的建筑主體結(jié)構(gòu)主要由站臺(tái)、站廳、設(shè)備用房、管理用房、輔助用房及列車運(yùn)行空間等組成；車站的附屬結(jié)構(gòu)有出入口、通道、風(fēng)亭（或風(fēng)井）等。此外，車站還設(shè)有自動(dòng)化售票設(shè)備、閘機(jī)自動(dòng)檢票設(shè)備、自動(dòng)電梯設(shè)備、屏蔽門等設(shè)備。 設(shè)備用房：安置各類設(shè)備、進(jìn)行日常維修及保養(yǎng)設(shè)備的場(chǎng)所。 管理用房：車站工作人員的辦公用房 輔助用房：車站的輔助用房有衛(wèi)生間、洗手間、更衣室、清掃工具室等。 出入口：能比較直接地聯(lián)系地面室外空間和內(nèi)部車站。 站廳層：其主要作用是集疏客流，為乘客提供售、檢票等服務(wù)。 站臺(tái)層：供列車?？?、乘客候車及上下列車之用。 站臺(tái)層：站臺(tái)的形式有島式、側(cè)式和混合式三種。 u 島式站臺(tái) 站臺(tái)位于上、下行行車線路之間的站臺(tái)布置形式稱為島式站臺(tái)。其優(yōu)點(diǎn)是站臺(tái)面積可以得到充分利用，管理集中，車站結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)備使用率高，乘客換乘方便等。 u 側(cè)式站臺(tái) 站臺(tái)位于上、下行線路的兩側(cè)的站臺(tái)布置形式稱為側(cè)式站臺(tái)。其優(yōu)點(diǎn)為列車進(jìn)站無(wú)曲線，運(yùn)行狀態(tài)好。站臺(tái)的橫向擴(kuò)展余地大，雙向乘客上下車無(wú)干擾。 u 混合式站臺(tái) 一個(gè)車站建有島式站臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)兩種形式，統(tǒng)稱為混合式站臺(tái)。 四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案 教案完成時(shí)間：2014年 10 月10 日 課題 3.2車站客流服務(wù)設(shè)施 授課日期 11月3日 授課類型 理論課 學(xué)時(shí)數(shù) 2 教學(xué)目的及要求 通過(guò)本次課的學(xué)習(xí)，熟悉車站的客流服務(wù)設(shè)施，了解車站各種客流服務(wù)設(shè)施的功能。 教學(xué)重點(diǎn) 車站的客流服務(wù)設(shè)施 教學(xué)難點(diǎn) 車站各種客流服務(wù)設(shè)施的功能 教學(xué)方法 講授 課程作業(yè) 或思考題 審閱意見(jiàn) 主講教師或教學(xué)組長(zhǎng)簽名： 系主任簽名： 教學(xué)后記 教學(xué)步驟及主要內(nèi)容（教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過(guò)程、方法等） 備注 3.2 車站客流服務(wù)設(shè)施 1、概念 車站客流服務(wù)設(shè)施是乘客可以通過(guò)自身感官，直接感受到的車站設(shè)施、設(shè)備。 主要是乘客出行所必須使用或能為乘客出行提供方便的設(shè)施、設(shè)備，如：通過(guò)視覺(jué)感受到的導(dǎo)向系統(tǒng)、通過(guò)聽(tīng)覺(jué)感受到的廣播系統(tǒng)、通過(guò)自行操作進(jìn)行查詢或購(gòu)票的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、替代乘客步行的自動(dòng)扶梯等。 2、客運(yùn)服務(wù)設(shè)施 為乘客乘坐軌道交通提供基礎(chǔ)服務(wù)的客運(yùn)設(shè)施及輔助性設(shè)施。包括基礎(chǔ)設(shè)施，如自動(dòng)扶梯、乘客座椅、衛(wèi)生設(shè)施等；輔助設(shè)施如乘客信息顯示屏、信息查詢系統(tǒng)等。分析： 3、導(dǎo)向系統(tǒng) 導(dǎo)向系統(tǒng)提供引領(lǐng)乘客進(jìn)入車站、乘車和離開(kāi)車站的信息，緊急疏散時(shí)能引導(dǎo)乘客順利離開(kāi)危險(xiǎn)區(qū)并最終離開(kāi)車站。導(dǎo)向系統(tǒng)包括各類導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、禁令標(biāo)志及其他設(shè)備、設(shè)施標(biāo)志。 3、 廣播和乘客信息顯示設(shè)備 車站出入口及通道、站廳、站臺(tái)、車站用房一般均設(shè)置廣播，主要用于向乘客提示列車有關(guān)信息、乘車有關(guān)提示以及發(fā)生非常情況后有關(guān)信息的發(fā)布和組織、引導(dǎo)乘客。 乘客信息顯示系統(tǒng)可根據(jù)信息發(fā)布點(diǎn)地理位置提供相應(yīng)的事實(shí)運(yùn)營(yíng)信息，包括列車預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間和目的地等動(dòng)態(tài)信息，同時(shí)也提供廣告媒體信息。并可通過(guò)系統(tǒng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)信息和其他服務(wù)信息及廣告信息之間的切換發(fā)布。 4、售檢票系統(tǒng) 為乘客提供售票和檢票服務(wù)的一系列相關(guān)設(shè)備。分為人工售檢票和自動(dòng)售檢票兩種。人工售檢票系統(tǒng)：?jiǎn)我坏牟捎眉堎|(zhì)車票作為介質(zhì)、通過(guò)人工出售、人工檢驗(yàn)票、人工統(tǒng)計(jì)的一種售檢票系統(tǒng)。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)：通過(guò)計(jì)算機(jī)集中控制的、以磁卡及非接觸器或IC卡為介質(zhì)的一種售檢票方式。 封閉式即通常所說(shuō)的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（Automatic Fare Collection System簡(jiǎn)稱AFC系統(tǒng)），是現(xiàn)代城市軌道交通普遍采用的票務(wù)管理模式，它不僅可以及時(shí)提供精確的客流、財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)報(bào)告，還方便乘客，減少乘客和員工作弊，增加運(yùn)營(yíng)收入。 四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案 教案完成時(shí)間：2014 年10 月 11 日 課題 3.3 車站行車服務(wù)設(shè)施 授課日期 11月6日 授課類型 理論課 學(xué)時(shí)數(shù) 2 教學(xué)目的及要求 通過(guò)本次課的學(xué)習(xí)，熟悉列車自動(dòng)控制系統(tǒng)、車站站臺(tái)屏蔽門和安全門，了解車站運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)、車站通信信號(hào)系統(tǒng)。 教學(xué)重點(diǎn) 列車自動(dòng)控制系統(tǒng)、車站站臺(tái)屏蔽門和安全門 教學(xué)難點(diǎn) 車站運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)、車站通信信號(hào)系統(tǒng) 教學(xué)方法 講授 課程作業(yè) 或思考題 審閱意見(jiàn) 主講教師或教學(xué)組長(zhǎng)簽名： 系主任簽名： 教學(xué)后記 教學(xué)步驟及主要內(nèi)容（教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過(guò)程、方法等） 備注 3.3 車站行車服務(wù)設(shè)施 1. 列車自動(dòng)控制系統(tǒng) 正常情況下，列車運(yùn)行控制由ATC系統(tǒng)自動(dòng)完成。ATC系統(tǒng)根據(jù)列車運(yùn)行時(shí)刻表，由系統(tǒng)自動(dòng)辦理進(jìn)路，調(diào)度全線列車的運(yùn)行。 列車按ATS系統(tǒng)的指令，在ATP系統(tǒng)的防護(hù)下，由ATO系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛，列車進(jìn)路由車站聯(lián)鎖設(shè)備自動(dòng)排列，行車調(diào)度主要監(jiān)控列車運(yùn)營(yíng)狀態(tài)并在突發(fā)事件時(shí)及時(shí)對(duì)全線列車進(jìn)行調(diào)整。 2. 車站站臺(tái)屏蔽門、安全門 站臺(tái)屏蔽門：設(shè)在站臺(tái)邊緣借以與進(jìn)站列車進(jìn)行分割的、全封閉、與列車車門相對(duì)應(yīng)的、貫穿整個(gè)站臺(tái)的一系列透明門。 優(yōu)點(diǎn)為：節(jié)約了車站空調(diào)能源，降低列車噪聲對(duì)乘客干擾；保證了候車乘客的人身安全，最大限度防止了可能出現(xiàn)的各類人員意外傷亡；節(jié)省人力資源。 站臺(tái)安全門：設(shè)在站臺(tái)邊緣，在列車未到站及到站停穩(wěn)前，在站臺(tái)和軌道之間建立一道屏障。 主要優(yōu)點(diǎn)為：首先保證了候車乘客的人身安全，最大限度防止了可能出現(xiàn)的各類人員意外傷害。 3. 車站運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng) 設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)簡(jiǎn)稱BAS（Building Automation System），由中央級(jí)設(shè)備、車站級(jí)設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)級(jí)設(shè)備組成。 BAS系統(tǒng)輔助自動(dòng)監(jiān)視并控制各類車站機(jī)電設(shè)備的啟、停，顯示或打印當(dāng)前各設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，并在火災(zāi)發(fā)生情況下，可接收消防報(bào)警信號(hào)，使車站的空調(diào)和通風(fēng)設(shè)備按火災(zāi)工況運(yùn)行。 4. 車站通信系統(tǒng) 城市交通的通信系統(tǒng)是一個(gè)獨(dú)立完整的指揮行車內(nèi)部通信網(wǎng)，能夠迅速、準(zhǔn)確、可靠的傳遞和交換語(yǔ)音、圖像、數(shù)據(jù)信息。 通信網(wǎng)由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字電話交換系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、無(wú)線通信系統(tǒng)及車站廣播系統(tǒng)等組成。車站通信系統(tǒng)的主要任務(wù)是及時(shí)傳遞城市軌道交通運(yùn)營(yíng)各種系統(tǒng)、各部門和指揮中心間的信息，以及時(shí)采取行動(dòng)確保整個(gè)系統(tǒng)正常運(yùn)營(yíng)。 5. 車站信號(hào)系統(tǒng) 信號(hào)是“信號(hào)（顯示）、聯(lián)鎖、閉塞”的總稱，由各類信號(hào)顯示、軌道電路、道岔轉(zhuǎn)轍裝置等設(shè)備及其他有關(guān)附屬設(shè)備組成，對(duì)保證行車安全、提高通過(guò)能力、節(jié)能及改善運(yùn)輸人員的勞動(dòng)條件等方面起著至關(guān)重要的作用。 車站信號(hào)設(shè)備室通過(guò)ATP子系統(tǒng)的軌旁設(shè)備，發(fā)送列車檢測(cè)信息，以檢查軌道區(qū)段內(nèi)有無(wú)列車占用，并向列車發(fā)送限速命令、門控命令、定位停車指令等。 四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案 教案完成時(shí)間：2014 年10 月12日 課題 3.4其他服務(wù)設(shè)施 授課日期 11月10日 授課類型 理論課 學(xué)時(shí)數(shù) 2 教學(xué)目的及要求 通過(guò)本次課的學(xué)習(xí)，了解車站其他服務(wù)設(shè)施類型。 教學(xué)重點(diǎn) 車站其他服務(wù)設(shè)施類型 教學(xué)難點(diǎn) 車站其他服務(wù)設(shè)施類型 教學(xué)方法 講授 課程作業(yè) 或思考題 車站其他服務(wù)設(shè)施類型包括哪些，功能是什么。 審閱意見(jiàn) 主講教師或教學(xué)組長(zhǎng)簽名： 系主任簽名： 教學(xué)后記 教學(xué)步驟及主要內(nèi)容（教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過(guò)程、方法等） 備注 3.4其他服務(wù)設(shè)施 1. 環(huán)控系統(tǒng) 環(huán)控系統(tǒng)組成部分包括：隧道通風(fēng)系統(tǒng)；車站通風(fēng)大系統(tǒng)；地面車站、高架車站的小系統(tǒng)；以及空調(diào)制冷循環(huán)水系統(tǒng)、隧道口空氣幕系統(tǒng)、折返線通風(fēng)系統(tǒng)等。 地下車站的環(huán)控系統(tǒng)可分為屏蔽門系統(tǒng)和非屏蔽門系統(tǒng)，非屏蔽門系統(tǒng)按軌道交通車站與地面通風(fēng)風(fēng)道的聯(lián)結(jié)方式，又可分為閉式系統(tǒng)和開(kāi)式系統(tǒng)。此外，對(duì)車站公共區(qū)制冷的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)稱為大系統(tǒng)，車站設(shè)備及管理用房空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)稱為小系統(tǒng)。 2. 照明系統(tǒng) 車站照明系統(tǒng)分為節(jié)電照明、公共區(qū)域一般照明、設(shè)備管理用房照明、事故照明、疏散誘導(dǎo)指示照明、標(biāo)志照明和廣告照明。 車站照明系統(tǒng)按照明系統(tǒng)負(fù)荷劃分為一、二、三級(jí)負(fù)荷；按照控制方式可分為車站控制室遠(yuǎn)程控制和就地控制兩種方式。其中就地控制即在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)車站照明系統(tǒng)進(jìn)行控制，一般可分為集中控制和分散控制。遠(yuǎn)程控制即通過(guò)車站控制室內(nèi)設(shè)置的一般照明控制盤實(shí)現(xiàn)對(duì)車站照明系統(tǒng)的集中控制。 3. 火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng) 火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)簡(jiǎn)稱FAS(Fire Alarm System)，通常由消防報(bào)警系統(tǒng)和消防滅火系統(tǒng)兩部分組成。消防報(bào)警系統(tǒng)分為中央級(jí)設(shè)備和車站級(jí)設(shè)備，中央級(jí)設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)全線火災(zāi)情況的監(jiān)控和時(shí)鐘同步功能，車站級(jí)設(shè)備則負(fù)責(zé)對(duì)所轄車站火災(zāi)情況進(jìn)行監(jiān)控，記錄報(bào)警、故障等信息并上傳至中央控制室。消防滅火系統(tǒng)主要包括消火栓滅火系統(tǒng)、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)和氣體自動(dòng)滅火系統(tǒng)。 4. 車站通風(fēng)與噪聲控制系統(tǒng) 1. 車站通風(fēng)系統(tǒng) 地下車站，地下車站設(shè)置在地表以下，無(wú)法采用自然通風(fēng)。為了滿足人們?cè)谲囌緝?nèi)正?；顒?dòng)的環(huán)境需要，在地下車站必須設(shè)置車站通風(fēng)系統(tǒng)，其主要作用是為車站提供足夠的新鮮空氣、排除廢氣和有害氣體，改善車站的乘客環(huán)境，為乘客創(chuàng)造一個(gè)舒適的空間。 2. 噪聲控制系統(tǒng) 地下軌道交通進(jìn)行噪聲控制的主要措施是在站臺(tái)頂部、車站范圍的隧道側(cè)墻、站臺(tái)下部軌道旁設(shè)置吸音板以及安裝站臺(tái)屏蔽門。高架軌道交通主要是在線路沿線布置防噪墻等。 5. 車站空調(diào)系統(tǒng) 車站空調(diào)為車站內(nèi)部源源不斷地輸送經(jīng)過(guò)處理的空氣，使之與車站內(nèi)部其它空氣進(jìn)行熱、濕交換，并將完成調(diào)節(jié)作用的空氣排出，以保持車站內(nèi)穩(wěn)定的濕度和溫度要求。注；地面和高架車站一般不設(shè)置空調(diào)設(shè)備，僅在軌道交通地下車站布置有空調(diào)設(shè)備以調(diào)節(jié)車站環(huán)境的溫濕度。 四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案 教案完成時(shí)間：2014 年10月13日 課題 4.1城市軌道交通車輛概述 4.2車輛機(jī)械系統(tǒng)（車體） 授課日期 11月13日 授課類型 理論課 學(xué)時(shí)數(shù) 2 教學(xué)目的及要求 通過(guò)本次課的學(xué)習(xí)，了解城市軌道交通車輛發(fā)展歷史，掌握車體結(jié)構(gòu)。 教學(xué)重點(diǎn) 車體結(jié)構(gòu) 教學(xué)難點(diǎn) 車體材料 教學(xué)方法 講授 課程作業(yè) 或思考題 車體輕量化的優(yōu)勢(shì)。 審閱意見(jiàn) 主講教師或教學(xué)組長(zhǎng)簽名： 系主任簽名： 教學(xué)后記 教學(xué)步驟及主要內(nèi)容（教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過(guò)程、方法等） 備注 4.1城市軌道交通車輛概述 一、城市軌道交通車輛發(fā)展歷史 1. 世界 鐵路機(jī)車制造隨鐵路的發(fā)展逐步發(fā)展和完善。國(guó)際上，根據(jù)所采用電氣牽引系統(tǒng)的不同，將城市軌道客車的發(fā)展劃分為三個(gè)階段： 20世紀(jì)50年代以前，采用直流調(diào)速牽引系統(tǒng)的凸輪調(diào)阻車； 50~70年代，采用直流調(diào)速牽引系統(tǒng)的斬波調(diào)壓車； 70年代至今，采用交流調(diào)速牽引系統(tǒng)的調(diào)頻調(diào)壓車。 2. 中國(guó) 我國(guó)的城市軌道交通車輛目前大部分以地鐵與輕軌車輛為主，從最早期的北京地鐵開(kāi)始發(fā)展至今，大致也經(jīng)歷了三個(gè)階段： 北京地鐵車輛DK型時(shí)代； 外資獨(dú)資時(shí)代； 目前中外合資和自主開(kāi)發(fā)并存時(shí)代。 我國(guó)正在努力自主開(kāi)發(fā)并研制國(guó)產(chǎn)車輛。車輛制造主要包括中外合資和自主開(kāi)發(fā)兩種形式，目前裝備采購(gòu)基本上傾向于中外合資及擁有自主開(kāi)發(fā)能力的裝備制造企業(yè)。 4.2 車輛機(jī)械系統(tǒng) 一、車體 車體是容納乘客和司機(jī)的部分，又是安裝和連接其他設(shè)備及組件的基礎(chǔ)。車體底架下部及車頂上部安裝有大量的機(jī)電設(shè)備，構(gòu)成車輛的主體。2、電氣集中聯(lián)鎖 1. 車體種類 以六節(jié)車輛編組的列車為例，其車輛分為A、B、C三類車型，A車帶有司機(jī)室，B車帶有受電弓，C和B車的車體結(jié)構(gòu)基本相同。 2. 車體構(gòu)成 軌道交通車輛的車體是由底架、側(cè)墻、車頂和端墻等部件組成的封閉筒形結(jié)構(gòu)。 3. 車體承載方式 車體的承載方式一般有底架承載和整體承載兩種方式。地鐵車輛的車體是由底架、側(cè)墻、車頂和端墻等部件組成筒形結(jié)構(gòu)共同承載，即采用整體承載方式。 4. 車體材料 車體可分為碳素鋼車體、鋁合金車體和不銹鋼車體三種 四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案 教案完成時(shí)間：2014 年10月 14日 課題 4.2 車輛機(jī)械系統(tǒng)（客室車門、車鉤、轉(zhuǎn)向架） 授課日期 11月17日 授課類型 理論課 學(xué)時(shí)數(shù) 2 教學(xué)目的及要求 通過(guò)本次課的學(xué)習(xí)，了解客室車門、車鉤、轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)，掌握客室車門、車鉤、轉(zhuǎn)向架的功能。 教學(xué)重點(diǎn) 客室車門、車鉤、轉(zhuǎn)向架的功能 教學(xué)難點(diǎn) 客室車門、車鉤、轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu) 教學(xué)方法 講授 課程作業(yè) 或思考題 審閱意見(jiàn) 主講教師或教學(xué)組長(zhǎng)簽名： 系主任簽名： 教學(xué)后記 教學(xué)步驟及主要內(nèi)容（教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過(guò)程、方法等） 備注 4.2 車輛機(jī)械系統(tǒng) 二、客室車門 1.車門結(jié)構(gòu) 軌道交通車輛的車門需要滿足寬度要求，且分布均勻以方便乘客上下車，同時(shí)滿足數(shù)量要求，在車門附近還需有足夠的空間來(lái)方便乘客的周轉(zhuǎn)。 城市軌道交通的車門系統(tǒng)一般包括門葉、上部執(zhí)行器、車門控制板和車門切除系統(tǒng)。 2.車門分類 按照驅(qū)動(dòng)方式可以劃分為電氣風(fēng)動(dòng)門和電控驅(qū)動(dòng)門 按照開(kāi)啟方式劃分為：內(nèi)藏嵌入式移門、外掛門（外移門）、塞拉門。 三、車鉤緩沖裝置的作用 使調(diào)車機(jī)車和列車輛或列車的車輛之間實(shí)現(xiàn)連掛，并且傳遞和緩沖列車在正常運(yùn)行或在調(diào)車作業(yè)時(shí)所產(chǎn)生的縱向牽引（制動(dòng)）力或沖擊力。 車鉤緩沖裝置可分為牽引連掛裝置和緩沖裝置兩部分。牽引連掛裝置用來(lái)保證動(dòng)車和車輛彼此連接，并且傳遞和緩沖拉伸（牽引）力的作用。緩沖裝置用來(lái)傳遞和緩沖壓縮力的作用減少車輛相互沖擊時(shí)所產(chǎn)生的作用力，并且使車輛彼此間保持一定的距離。 四、轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架是支撐車體并擔(dān)負(fù)車輛沿著軌道行駛的走行裝置，是保證車輛運(yùn)行品質(zhì)、動(dòng)力性能和行車安全的關(guān)鍵部件。轉(zhuǎn)向架安裝在車體與軌道之間，用來(lái)牽引車輛和引導(dǎo)車輛沿著軌道行駛，承受與傳遞來(lái)自車體及線路之間的各種載荷并具有緩和各種沖擊力的作用。 轉(zhuǎn)向架分為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，分別配置在動(dòng)車和拖車上。 四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案 教案完成時(shí)間：2014 年 10月15 日 課題 4.3車輛電氣牽引與控制系統(tǒng)（牽引系統(tǒng)） 授課日期 11月20日 授課類型 理論課 學(xué)時(shí)數(shù) 2 教學(xué)目的及要求 通過(guò)本次課的學(xué)習(xí)，熟悉電氣牽引系統(tǒng)的形式和特點(diǎn)，了解電氣牽引系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。 教學(xué)重點(diǎn) 電氣牽引系統(tǒng)的形式和特點(diǎn) 教學(xué)難點(diǎn) 電氣牽引系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 教學(xué)方法 講授 課程作業(yè) 或思考題 審閱意見(jiàn) 主講教師或教學(xué)組長(zhǎng)簽名： 系主任簽名： 教學(xué)后記 教學(xué)步驟及主要內(nèi)容（教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過(guò)程、方法等） 備注 4.3車輛電氣牽引與控制系統(tǒng) 一、牽引系統(tǒng) 1. 車輛電氣牽引系統(tǒng)的形式及特點(diǎn) ① 直流電氣牽引系統(tǒng) 采用直流牽引電機(jī)，牽引控制方式從凸輪變阻調(diào)速發(fā)展到斬波調(diào)速變速，控制較為簡(jiǎn)單方便。 缺點(diǎn)為質(zhì)量大，體積大，維修量大以及浪費(fèi)電能，在地下隧道中會(huì)導(dǎo)致隧道升溫，易產(chǎn)生事故。目前這種傳動(dòng)控制方式趨于淘汰。 ② 交流電氣牽引系統(tǒng) 交流電氣牽引系統(tǒng)采用異步電動(dòng)機(jī)和直線電機(jī)兩種。 異步電動(dòng)機(jī)控制方式采用微機(jī)控制的交流調(diào)頻調(diào)壓（VVVF）技術(shù)。其優(yōu)點(diǎn)是：運(yùn)行可靠、過(guò)載能力強(qiáng)、黏著性能好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、幾乎無(wú)需保養(yǎng)和維修。目前城市軌道交通車輛大都采用這種傳動(dòng)控制方式。 直線電機(jī)將傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子展開(kāi)成直線狀，將傳統(tǒng)電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)方式變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)方式。其優(yōu)點(diǎn)是：能達(dá)到降低噪聲、減輕重量，爬坡能力強(qiáng)，安全過(guò)急彎的能力強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)隧道界限小型化而降低建設(shè)成本。 2. 車輛電氣牽引系統(tǒng)主要電氣設(shè)備 受流器（接受電源的裝置） 高速斷路器（高速開(kāi)關(guān)） 牽引電機(jī) 變流設(shè)備 制動(dòng)電阻 四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案 教案完成時(shí)間：2014 年10月 16日 課題 4.3車輛電氣牽引與控制系統(tǒng)（列車控制系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)） 授課日期 11月24日 授課類型 理論課 學(xué)時(shí)數(shù) 2 教學(xué)目的及要求 通過(guò)本次課的學(xué)習(xí)，掌握列車控制系統(tǒng)，熟悉輔助供電系統(tǒng)。 教學(xué)重點(diǎn) 列車控制系統(tǒng) 教學(xué)難點(diǎn) 輔助供電系統(tǒng) 教學(xué)方法 講授 課程作業(yè) 或思考題 審閱意見(jiàn) 主講教師或教學(xué)組長(zhǎng)簽名： 系主任簽名： 教學(xué)后記 教學(xué)步驟及主要內(nèi)容（教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過(guò)程、方法等） 備注 4.3車輛電氣牽引與控制系統(tǒng) 二、列車控制系統(tǒng) 1. 列車控制系統(tǒng)的組成 列車控制系統(tǒng)由列車控制及子控制系統(tǒng)組成。列車控制系統(tǒng)主要由中央控制單元、列車通信網(wǎng)絡(luò)、遠(yuǎn)程輸入/輸出終端機(jī)駕駛員室顯示器等微機(jī)控制單元組成。子控制系統(tǒng)則主要由各個(gè)微機(jī)控制單元和硬件控制電路組成。 2. 列車控制系統(tǒng)的作用 ① 牽引控制回路 ② 輔助控制回路 ③ 空調(diào)控制 ④ 車門控制 ⑤ 廣播和乘客信息系統(tǒng)（廣播系統(tǒng)、多媒體播放系統(tǒng)、視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)） ⑥ 車鉤監(jiān)控 ⑦ 列車照明監(jiān)控 ⑧ 列車自動(dòng)控制（ATC) 三、輔助供電系統(tǒng) 輔助供電系統(tǒng)由逆變器、蓄電池及相應(yīng)部件組成，為除牽引系統(tǒng)以外的所有用電系統(tǒng)供電。它的工作狀態(tài)正常與否直接影響整列車的功能，特別是當(dāng)數(shù)量車發(fā)生輔助系統(tǒng)故障時(shí)將引起列車運(yùn)營(yíng)能力的下降，導(dǎo)致整個(gè)運(yùn)行線路的中斷。 輔助供電系統(tǒng)主要有輔助逆變器、蓄電池、中壓（380V三相交流電）總線、低壓（110V直流電）總線、所有控制器、斷路器、繼電器、接觸器等組成。 四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案 教案完成時(shí)間：2014 年10月17日 課題 4.4車輛類型特點(diǎn)及編組運(yùn)行 授課日期 11月27日 授課類型 理論課 學(xué)時(shí)數(shù) 2 教學(xué)目的及要求 通過(guò)本次課的學(xué)習(xí)，掌握各車輛類型的特點(diǎn)以及編組運(yùn)行要求。 教學(xué)重點(diǎn) 各車輛類型的特點(diǎn)以及編組運(yùn)行要求 教學(xué)難點(diǎn) 編組運(yùn)行要求 教學(xué)方法 講授 課程作業(yè) 或思考題 審閱意見(jiàn) 主講教師或教學(xué)組長(zhǎng)簽名： 系主任簽名： 教學(xué)后記 教學(xué)步驟及主要內(nèi)容（教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過(guò)程、方法等） 備注 4.4 車輛類型特點(diǎn)及編組運(yùn)行 一、車輛類型 1.根據(jù)城市軌道交通的行駛，目前車輛大致可以劃分為地鐵車輛、輕軌車輛、獨(dú)軌車輛等。 2.根據(jù)車體寬度進(jìn)行分類 軌道交通車齡的長(zhǎng)度根據(jù)編組數(shù)量變化，而高度接近，只有車輛的寬度最具有參考性，不同的寬度滿足不同的運(yùn)能需要，且寬度一旦成型就無(wú)法再改變，因此車輛寬度才是區(qū)分不同車型的標(biāo)準(zhǔn)（詳見(jiàn)表4-1）。 3.按車輛的牽引控制系統(tǒng)劃分 分為直流，交流變壓、變頻車輛等。 4.按車體材料劃分 分為不銹鋼車、鋁合金車和耐候鋼車輛等。 5.按受電方式分 分為受電弓車、第三軌受流器及受電弓加受流器車。 6.按電壓等級(jí)劃分 分為直流1500V和直流750V兩種類型。 二、編組及運(yùn)行 1. 編組方法 按照預(yù)期的目的，將各獨(dú)立的車輛連接起來(lái)，成為一個(gè)運(yùn)行體，就稱為車輛編組。車輛編組一般應(yīng)考慮：線路坡度、運(yùn)營(yíng)密度、站間距離、舒適度、安全可靠性、工程投資、客流大小等因素。 為了編組運(yùn)營(yíng)的需要，一般來(lái)講城市軌道車輛劃分有動(dòng)車、拖車等多種形式。目前我國(guó)各城市的地鐵編組方法都不盡相同，但是具體編組方法都采用動(dòng)、拖混編的方式。一般動(dòng)、拖混編采用“四動(dòng)加兩拖”或“六動(dòng)加兩拖”的連接方式。 2. 多車連掛運(yùn)行 當(dāng)城市軌道交通車輛在運(yùn)營(yíng)中突然發(fā)生故障而無(wú)法自行運(yùn)行時(shí)，需要用另一列完好的列車對(duì)其進(jìn)行救援，以盡快將故障列車牽引出正線，以保證正線運(yùn)營(yíng)暢通。 多車連掛運(yùn)行需遵循以下條件： (1) 全自動(dòng)車鉤的車鉤形式和尺寸相同，電氣車鉤的一些電氣觸頭設(shè)置相匹配。 (2) 連掛后的運(yùn)行控制能在救援列車的任一司機(jī)室內(nèi)進(jìn)行操作且此時(shí)其余各司機(jī)室的控制功能被鎖閉。在控制司機(jī)室可以對(duì)二列車的停放制動(dòng)進(jìn)行施加和緩解，同時(shí)也可以向二列車進(jìn)行客室廣播和司機(jī)室間的通訊。被救援列車的故障不影響救援列車的正常運(yùn)行。 (3) 在連掛運(yùn)行時(shí)，一列空載的救援列車牽引一列超載的故障列車，能在線路最大坡道上，最小供電電壓下向上啟動(dòng)。多車連掛的速度一般不應(yīng)大于5km/h。