基于solidworks的汽車盤式制動器的設(shè)計【優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計含8張CAD圖紙+帶開題報告+文獻綜述+外文翻譯】-clsj07
基于solidworks的汽車盤式制動器的設(shè)計
摘要
本設(shè)計的標題為基于solidworks的汽車盤式制動器的設(shè)計。在充沛理解制動器的構(gòu)造及工作原理的基礎(chǔ)上借助多方面的材料進行設(shè)計、論證再選定相干參數(shù)并進行計算確定詳細參數(shù)如下：
制動力分配；前軸制動力Fu1=4486.3 N 后軸制動力 Fu2=9405.2 N
同步附著系數(shù)；=0.7
制動器效能因數(shù)；k=0.6
制動力矩：制動力矩是制動器發(fā)生的，迫使汽車減速或停止的阻力矩，由該車所能遇到的最大附著系數(shù)；制動強度q；車輪有效半徑；汽車滿載質(zhì)量G；汽車軸距L；經(jīng)過計算得出：前輪的制動力矩為Mu1=1358.15 N·m 后輪制動力矩Mu2=497.2 N·m
由以上參數(shù)進行設(shè)計計算確定主要零部件尺寸和最后對制動系統(tǒng)功能要求進行校驗，并用solidworks繪制出來制動器零件的基本模型和制動器的裝配總成
關(guān)鍵詞：制動性能 solidworks 盤式制動器
Abstract
The topic of this design for the design of the front wheel brake a intermediate car,this design selects the front disc brakedisc brake caliper disc is divided into fixed and floating caliper.On the basis of understanding the structure and working principle of the brake,with various materials to design,demonstrate the selected parameters and the calculation to determine the specific parameters are as follows:
The braking force distribution;front axle braking force Fu1=4486.3 Nthe rear axle braking force Fu2=9045.2 N.
The synchronous adhesion coefficient: =0.7
Brake effiency factor:k=0.6
Brake torque:Brake torque is generated by the brake, torque force car to slow down or stop,maximum adhesion coefficient can meet the vehicle ;severity of braking q；the effective radius re;The car loaded with quality G;the vehicle wheelbase L;calculation the front wheel brake toeque Mu1=1358.15 N·m,the rear wheel brake toeque Mu2=497.2 N·m
The design calculation of main parts size and material from the above parameters,the brake system performance requirements of applications,and use SolidWorks software to draw the parts of 3D model and the brake brake parts model.
Keywords： braking performance solidworks disc brake
目 錄
第一章 緒論 5
1.1制動系統(tǒng)設(shè)計的意義 5
1.2 制動器的發(fā)展歷程 5
1.3 國內(nèi)汽車盤式制動器的應(yīng)用 6
第二章 制動器的結(jié)構(gòu)與設(shè)計原則 8
2.1 汽車制動系功用及分類 8
2.2 盤式制動器的分類與介紹 8
2.3.1 制動效能 10
2.3.2 制動效能穩(wěn)定性 11
2.3.4 制動器的尺寸及質(zhì)量 11
2.3.5 噪音的減輕 11
第三章 制動器設(shè)計 12
3.1設(shè)計參數(shù) 12
3.2 盤式制動器主要元件 12
3.2.1 制動盤 12
3.2.2 制動塊 14
3.2.3 制動鉗 15
3.2.4 襯塊報警裝置設(shè)計 16
3.2.5 摩擦材料 16
3.2.6 制動器間隙及調(diào)整 16
3.3 制動器制動力分配分析 16
3.4 同步附著系數(shù)的選取 17
3．5 制動器效能因數(shù) 18
3．6 制動器制動力矩的計算 18
3.7 制動系統(tǒng)性能要求 19
3．7．2 制動減速度j的要求 19
3．7．3 制動距離S的要求 20
3．7．4 制動力矩的要求 20
3．7．5 對車輪制動器的比能量耗散率的要求 20
3．7．6 對比摩擦力的要求 20
3．7．7 對熱流密度的要求 20
3．7．8 對襯塊吸收功率的要求 20
3．7. 9 對平均摩擦力的要求 20
3．7．10 要求制動能力的熱穩(wěn)定性好 21
3．7．11 操縱輕便 21
3．7．12 緊急制動時踏板力的計算 21
3．7．13 制動踏板行程的計算 21
3．8 摩擦襯片的磨損特性 21
第四章 校核 24
4.1制動器的熱容量和溫升的核算 24
結(jié)論 26
致謝 27
參考文獻 28
附錄 30
結(jié)論 35
參考文獻 36
致謝 38
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A0制動器總成.dwg
A1制動鉗總成.dwg
CAXA制圖附件
傳動軸a3.dwg
制動盤a1.dwg
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基于solidworks的汽車盤式制動器的設(shè)計開題報告.doc
基于solidworks的汽車盤式制動器的設(shè)計文獻綜述.doc
基于solidworks的汽車盤式制動器的設(shè)計說明書.doc
外側(cè)制動塊總成A3.dwg
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導(dǎo)向銷.dwg
放氣螺釘.dwg
文件清單.txt
活塞a4.dwg
開題報告 學(xué)生姓名 專 業(yè) 班 級 指導(dǎo)教師姓名 職 稱 工作單位 課題來源 教師自擬課題 課題性質(zhì) 應(yīng)用設(shè)計 課題名稱 基于 汽車盤式制動器的設(shè)計 本設(shè)計的科學(xué)依據(jù) （科學(xué)意義和應(yīng)用前景，國內(nèi)外研究概況，目前技術(shù)現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢等） 一．科學(xué)意義和應(yīng)用前景 隨著工業(yè)技術(shù)和計算機技術(shù)的不斷發(fā)展，機械制造業(yè)的生存環(huán)境與生產(chǎn)模式發(fā)生了深刻的變化。消費者對產(chǎn)品的個性化和多樣化提出了更高的要求，導(dǎo)致多批量小訂單的生產(chǎn)模式逐漸增多，制造業(yè)為了提高自己在行業(yè)內(nèi)的競爭力必須 縮短產(chǎn)品的生命周期。根據(jù)市場對工業(yè)制動器產(chǎn)品個性化、多元化的需求，工業(yè)制動器產(chǎn)品的制造模式正朝著以降低產(chǎn)品成本、快速響應(yīng)客戶的需求方向發(fā)展。工藝設(shè)計是工業(yè)制動器制造過程中最重要的環(huán)節(jié)，工藝設(shè)計的信息化程度也因此成為決定 汽車 企業(yè)自身的競爭力和市場地位關(guān)鍵性因素。以 汽車盤式 制動器為研究對象，開發(fā)能夠滿足其實際工藝設(shè)計的參數(shù)化工藝設(shè)計系統(tǒng) 。 國內(nèi)外研究概況 (1)我國二十世紀末開始了盤式制動器技術(shù)的研究工作，相對于國外有些滯后。在國家重大項目的支持下，機械制造技術(shù)迅猛發(fā)展，實現(xiàn)了從無到有質(zhì)的飛躍。 二 國內(nèi)機械制造技術(shù)相對比較成熟，應(yīng)用比較廣泛，但車用盤式制動器技術(shù)才剛剛起步。 三 目前市場上的 盤式制動器 系統(tǒng)大多都是 國外的專利發(fā)明 ， 昂貴 的 造價 很難完全滿足企業(yè)加工制造業(yè)的實際需求。 盡管不同的企業(yè)對 盤式制動器 的功能要求存在很大的差別， 但在相同的行業(yè)中產(chǎn)品在工藝設(shè)計方法和管理方法上存在較大的相似性， 三維 推廣和廣泛應(yīng)用對傳統(tǒng)的工藝設(shè)計方式和工藝資源及加工制造產(chǎn)生了極大的影響，基于三維 機械加工工藝設(shè)計、工具裝卡設(shè)計成為工業(yè)信息化新的需求，因此急切需求開發(fā)基于 相關(guān)設(shè)計 設(shè)計內(nèi)容和預(yù)期成果 （具體設(shè)計內(nèi)容和重點解決的技術(shù)問題、預(yù)期成果 和 提 供 的 形式） 一． 設(shè)計內(nèi)容 首先應(yīng)用三維軟件設(shè)計某給定的汽車盤式制動器，然后對制動器模型的尺寸數(shù)據(jù)進行優(yōu)化選型，繪制優(yōu)化選型的二維圖，并進行尺寸標注 二． 預(yù)期成果 （ 1）能夠熟練運用二維和三維軟件解決實際工作中的問題 (2)制動器的三維圖和二維圖 (3)撰寫發(fā)明或?qū)嵱眯滦蛯＠豁? (4)設(shè)計說明書 擬采取設(shè)計方法和技術(shù)支持 （設(shè)計方案、技術(shù)要求、實驗方法和步驟、可能遇到的問題和解決辦法等） 1、通過實習(xí) 調(diào)查收集資料 2、利用網(wǎng)絡(luò)資源等，查閱相關(guān)參考文獻 3、利用 維設(shè)計軟件 4、理論分析與實際數(shù)據(jù)相結(jié)合，在學(xué)院實驗室進行實物參考 5、積極聽取指導(dǎo)老師的意見和建議 實現(xiàn)本項目預(yù)期目標和已具備的條件 （ 包 括 過 去 學(xué)習(xí)、研究工作基礎(chǔ)，現(xiàn)有主要儀器設(shè)備、設(shè)計環(huán)境 及 協(xié) 作 條 件等） 一． 主要儀器 某給定汽車發(fā)動機的盤式制動器 二． 設(shè)計環(huán)境、 該制動器主要用于某轎車的制動系統(tǒng)上 三． 協(xié)作條件 查閱制動器相關(guān)文獻 各環(huán)節(jié)擬定階段性工作進度 (以周為單位 ) 悉課題 據(jù)查閱及計算設(shè)計過程 維圖的繪制過程及優(yōu)化過程 理設(shè)計說明書 開 題 報 告 審 定 紀 要 時 間 地點 主持人 參 會 教 師 姓 名 職 務(wù)（職 稱） 姓 名 職 務(wù)（職 稱） 論 證 情 況 摘 要 記錄人： 指 導(dǎo) 教 師 意 見 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 教 研 室 意 見 教研室主任簽名： 年 月 日