某型渦輪增壓柴油發(fā)動機特性分析研究【優(yōu)秀畢業(yè)課程設計論文含開題報告+文獻綜述+外文翻譯】

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30℃）下，直到無水乙醇含量達到 10％體積，容易與柴油混合。當乙醇含量超過 10％體積時，共混物開始分離。在該研究中，添加體積為1共溶劑四氫呋喃產(chǎn)生單相，均勻透明液體，其中在柴油中具有 15積的乙醇含量。在柴油乙醇混合物中添加 5％體積的生物柴油還產(chǎn)生單相均勻的液體。由 此可以得出結論，通過使用共溶劑或生物柴油可以滿足柴油燃料的均勻性要求。 試發(fā)動機和燃料 所研究的發(fā)動機是四缸，自然吸氣柴油發(fā)動機，其主要規(guī)格如表 1 所示。將市售的柴油氧化催化劑改裝到發(fā)動機排氣系統(tǒng)。發(fā)動機連接到施加負載的渦流發(fā)電機。使用 i 氣體 444 發(fā)射分析儀測量 濃度，并使用 度計測量煙霧不透明度。用熱電偶測量排氣溫度。 在該試驗中使用常規(guī)柴油燃料和分析級無水乙醇（ 度）?？紤]到資源的可用性，選擇來自印度的海參樹（其植物名稱為 的不可食用和未充分利用的植物油用于生物柴油轉化[11]。表 2 顯示了柴油，乙醇和生物柴油的重要性質(zhì)。在本研究中，三種生物燃料共混物包含體積為15％乙醇與 2為十六烷值改進劑（表示為 10％乙醇與 10％生物柴油（表示為 15％乙醇形成 20％生物柴油（表示為 柴油 - 乙醇混合物的粘度與柴油相比更小。在混合燃料中增加乙醇和生物柴油百分比還增加了燃料的氧含量并降低了燃料的熱值。在不對發(fā)動機參數(shù)進行任何修改的情況下，當柴油發(fā)動機用含氧柴油混合燃料供給燃料 時，在發(fā)動機轉速為 2000不同負載條件下測量制動比燃料消耗，包括煙不透明度的 廢氣排放，基準柴油燃料。 油消耗和熱效率 圖 2 和圖 3 示出了具有十六烷改進劑，乙醇 - 生物柴油 - 柴油混合物和純柴油燃料的乙醇 - 柴油混合物的制動比燃料消耗率（ 制動比能耗（ 制動比能量消耗的比較代表制動熱效率。 從圖中可以清楚地看出，隨著負載增加， 小，并且制動器熱效率對于所有燃料增加。 同時，可以看出，用于 合燃料的 高，但是制動比能量消耗與柴油的能量消耗非常相似。 這些行為是合理的，因為含氧共混物具有與柴油燃料相比低的熱值。 能量消耗的改善是由于氧富集導致的更好的燃燒。 氣溫度 圖 4 顯示了用于各種負載的純柴油燃料，乙醇 - 柴油混合燃料和乙醇 - 生物柴油 - 柴油混合燃料的排氣溫度。 觀察到對于所有生物燃料共混物，溫度比純柴油操作的溫度略低。 這是因為與柴油燃料相比，乙醇混合物的蒸發(fā)潛熱更高。 這將在低負載操作條件下對柴油氧化催化劑的轉化效率具有一些影響。 放特性 圖 5 示出了 在排氣系統(tǒng)中具有柴油氧化催化劑的發(fā)動機的各種負載下的煙排放。 可以看出，煙霧排放隨著負載的增加而增加。 與柴油燃料相比，含氧混合燃料的煙霧排放顯著降低， 合燃料的減少更高。 還原是由于 氧含量增加至 由于重要的是控制來自柴油發(fā)動機的較高負載下的煙排放，氧化生物燃料混合物在這方面是有效的。 這是因為在乙醇和生物柴油中即使在局部富燃燒區(qū)域中燃料結合氧的可用性。 添加后處理裝置的柴油氧化催化劑也是減少煙霧排放的原因。 這是由于碳煙顆粒被氧化催化劑氧化。圖 6 示出了純柴油， 5 頁 第 3 頁 燃料的一氧化碳（ 放相對于發(fā)動機負荷。 對于混合燃料， 放量與柴油排放量略有增加。 引起燃燒惡化的因素如乙醇蒸發(fā)的高潛熱可能是增加的 放的原因。發(fā)現(xiàn)在較低負載條件下，與基礎柴油燃料相比，乙醇混合燃料的 放增加，如圖 示。 但在較高的負載條件下， - 生物柴油 - 柴油混合燃料是相同的。 還注意到，混合燃料中乙醇含量的增加增加了 放。 這是由于與柴油相比乙醇的十六烷值較低。 用于各種負載條件的用乙醇 - 柴油混合物和乙醇 - 生物 柴油 - 柴油混合燃料燃料的柴油發(fā)動機的放在圖 8 中給出。 放隨著發(fā)動機負荷的增加而增加，并且當將乙醇添加到柴油燃料中時， 放趨于減少。 放取決于空氣 - 燃料混合物中的峰值燃燒溫度，高溫持續(xù)時間和氧濃度。 這些因素的綜合作用影響用含氧混合物燃料的柴油發(fā)動機的 放。 將乙醇加入到柴油中有助于同時控制來自柴油發(fā)動機的一氧化氮和煙排放。 5。結論 研究了將生物乙醇和生物柴油添加到柴油燃料中對四缸輕型柴油發(fā)動機的發(fā)動機性能和排放特性的影響，并與基準柴油燃料進行比較。主要研究結果如下： a）乙 醇 - 生物柴油 - 柴油混合物具有與柴油相似的粘度和良好的相穩(wěn)定性，比乙醇 - 柴油混合物 ; b）由于乙醇的能量含量較低，且基礎柴油的制動熱效率提高， 有增加 ; c）當柴油發(fā)動機中使用含氧柴油混合物時，煙和 排放同時減少 ; d）與柴油相比，較低負荷下的 放和 放略有增加 ; e）具有含氧生物燃料的柴油燃料制劑可以減少在用車輛的柴油發(fā)動機的顆粒排放 ;和 f）可再生燃料與柴油燃料的混合有助于實現(xiàn)柴油發(fā)動機的低碳排放。 參考文獻 [1]王建新，吳藤，肖建華， 氧化混合物設計及其對減少柴油顆 粒物排放的影響。汽油。 88： 2037 [2] . . 2003. 003 [3] ， Y， ， ， 和 . 使用甲基大豆油 - 乙醇 - 柴油燃料混合物的排放特性。汽油。 84： 1543 [4] . 醇 - 柴油燃料混合物 - 綜述。生物資源技術。 96： 277 [5] 油 - 生物柴油 - 乙醇混合物的溶解度，其燃料性質(zhì)，及其來自柴油發(fā)動機的排放特性。汽油。 86： 1053 [6] u 和 缸直噴柴油發(fā)動機的生物柴油排放產(chǎn)品對顆粒過濾器性能的影響。 009 [7] i， - 柴油和乙醇 - 柴油對直噴式柴油機的氣體排放的影響的比較。 大氣環(huán)境。 43： 2721 [8] 006 [9] 2007。 柴油動力車的排放控制技術。 排放控制協(xié)會（ 造商的報告。 共 5 頁 第 4 頁 [10] 。 [11] B. 生物柴油的開發(fā)和表征的進展：評論。 汽油。 87：2355 共 5 頁 第 5 頁 原文： 原文要求為 四，行間距為最小值 20 磅， 段前、段后為 0。 若原文為 式可直接打印附在譯文后。 共 5 頁 第 6 頁 共 5 頁 第 7 頁 指 導 教 師 評 語 外文翻譯成績： 指導教師簽字： 年 月 日 注： 1. 指導教師對譯文進行評閱時應注意以下幾個方面：①翻譯的外文文獻與畢業(yè)設計（論文）的主題是否高度相關，并作為外文參考文獻列入畢業(yè)設計（論文）的參考文獻；②翻譯的外文文獻字數(shù)是否達到規(guī)定數(shù)量（ 3 000 字以上）；③譯文語言是否準確、通順、具有參考價值。 2. 外文原文應以附件的方式置于譯文之后。