某轎車雙級主減速器的設(shè)計【優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計含4張CAD圖紙帶任務(wù)書+開題報告+中期報告+答辯ppt+外文翻譯】-clsj20
某型汽車主減速器設(shè)計
摘要:本設(shè)計是對某汽車設(shè)計一個結(jié)構(gòu)合理、工作性可靠的雙級主減速器。它是由兩級齒輪減速組成。相比單級的優(yōu)勢很明顯，離地間隙比較大，并且設(shè)計得到的傳動比也較高，并且還具有構(gòu)造簡單，工作安靜，應(yīng)用年限足夠等優(yōu)點。本次設(shè)計的內(nèi)容包括有：對設(shè)計方法進行研究，對設(shè)計的不合理之處進行改進分析。齒輪與齒輪軸的設(shè)計與校核，以及軸承的選用與校核。為了更好的確定方案。充分對原來的參數(shù)進行應(yīng)用，對比同級車型的主減速器的發(fā)展技術(shù)，優(yōu)化匹配傳動比，并對功能效果影響很大的強度參數(shù)進行了校核。對軸承進行設(shè)計布置，保證工作更安全高效，完成設(shè)計標準。
關(guān)鍵詞：主減速器；改進；校核；設(shè)計
Design of Main Reducer for a Automobile
Abstract: This design is an automotive design a rational structure, reliable work of the two.stage primary reducer. It is composed of a two.stage gear reduction. Compared to single.stage advantage is obvious, ground clearance is relatively large, and is designed to give a higher gear ratio, and also has a simple structure, and quiet operation, the application of sufficient age and so on. The content of the design include: the design method study of unreasonable designed to improve analysis. Design and Verification gear and the gear shaft and the bearing selection and verification.In order to better determine the program. Full parameters of the original application, compared to similar models of the main reducer technology development, and optimize the matching ratio, and features a great influence on the effect of strength parameters were checked. The bearing arrangement is designed to ensure work more safely and efficiently complete the design standards.
Keywords: Final reduction drive; Gear; Check; Design
目 錄
摘要 I
Abstract II
第1章 緒論 1
1.1概述 1
1.1.1 主減速器的概述 1
1.1.2 主減速器設(shè)計的要求 1
1.2 主減速器型式及其現(xiàn)狀 2
1.2.1 主減速器齒輪的類型 2
1.2.2 主、從動錐齒輪支撐措施 3
1.2.3軸承的預(yù)緊 4
1.3 主要涉及內(nèi)容及方案 4
第2章主減速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計與校核 5
2.1 設(shè)計題目的主要參數(shù) 5
2.2主減速比的確定 5
2.3 主減速器結(jié)構(gòu)方案確定 5
2.3.1 主減速器齒輪的類型及支撐方式 5
2.3.2從動錐齒輪支撐的方法及支撐方式 5
2.3.3 軸承的預(yù)緊 5
2.4 主減速齒輪計算載荷的計算 6
2.6 主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇 7
2.6.1 雙級主減速器傳動比分配 7
2.6.2 齒數(shù)的選擇 8
2.6.3 節(jié)圓直徑地選擇 8
2.6.4 齒輪端面模數(shù)的選擇 8
2.6.5 齒面寬的選擇 9
2.6.6 螺旋錐齒輪螺旋方向 9
2.6.7 螺旋角的選擇 9
2.7 錐齒輪的尺寸與強度設(shè)計 9
2.7.2 錐齒輪強度設(shè)計 11
2.8 第二級齒輪模數(shù)的確定 15
2.9 圓柱齒輪參數(shù)的確定 17
2.9.1 按齒輪齒根彎曲強度校核 18
2.9.2 按齒面接觸疲勞強度進行校核 19
2.10 主減速器齒輪的材料及熱處理 20
2.11 主減速器的潤滑 21
第3章軸承的選擇和校核 22
3.1 主減速器錐齒輪上作用力的計算 22
3.1.1 錐齒輪齒面上的作用力 22
3.1.2 齒寬中點處的圓周力 22
3.1.3 錐齒輪的軸向力和徑向力 23
3.2 軸和軸承的設(shè)計計算 24
3.3 主減速器齒輪軸承的校核 24
3.3.1 齒輪軸承徑向載荷的計算 24
3.3.2軸承的校核 25
第4章 軸的設(shè)計 29
4.1 一級主動齒輪軸的機構(gòu)設(shè)計 29
4.2 中間軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計 30
第5章 軸的校核 32
5.1 主動錐齒輪軸的校核 32
5.2中間軸的校核 34
第6章結(jié)論 38
參考文獻 39
致謝 40
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中間軸.dwg
主動錐齒輪.dwg
從動錐齒輪.dwg
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某轎車雙級主減速器的設(shè)計開題報告.doc
中 期 報 告 系名 專業(yè) 學(xué)生姓名 班級 學(xué)號 論文（設(shè)計）題目： 汽車主減速器的設(shè)計 本人在該論文（設(shè)計）中具體 應(yīng)完成的工作： 明確車輛主減速器的設(shè)計內(nèi)容，明確設(shè)計方法，確定設(shè)計方案 。 計算主減速器相關(guān)參數(shù) 。 進行齒輪的強度校核，繪制總裝圖、零件圖 。 計）開始以來所做的具體工作和取得的進展（要詳細內(nèi)容） 其基本參數(shù)的選擇和計算。 定合適的主減速齒輪齒數(shù)，節(jié)圓半徑，端面模數(shù) ，齒面寬。 中 期 報 告 一步的主要研究任務(wù)，具體設(shè)想與安排（要詳細內(nèi)容） 存在的問題：論文各部分之間的銜接不夠強，有的地方缺少邏輯性 由于很長時間沒有使用 圖軟件，對軟件里的許多操作都遺忘了，從而導(dǎo)致繪圖較慢。 導(dǎo)致上述問題主要有兩個原因，一是研究不夠深入，二是使用 圖的能力不夠完善。針對這兩個原因，解決方法有： ① 械設(shè)計標準教程好好復(fù)習(xí)，同時在網(wǎng)上找 學(xué)視頻 ② 成果上進行深度解讀與分析，在這個基礎(chǔ)上才能更好的完成該篇總結(jié)性論文。 ③ 內(nèi)容、結(jié)構(gòu)、用語及格式等方面給予修改。 后期工作安排 ： 截止到 2017 年 4 月 12 日，論文書寫工作按計劃 已經(jīng)完成相關(guān)數(shù)據(jù)的計算 ，在以后的日子里，優(yōu)化改進一部分內(nèi)容，確保論文邏輯嚴密、思路清晰，完成 總裝圖與零件圖的繪制 ，準備論文答辯 。 中 期 報 告 該學(xué)生前期研究工作的評價（是否同意繼續(xù)研究工作） 指導(dǎo)教師 親筆簽字 ： 年 月 日 備注： 1、本表由學(xué)生填寫，指導(dǎo)教師親筆簽署意見。 2、以上各項句間距可以根據(jù)實際內(nèi)容需要調(diào)整。