某轎車雙級主減速器的設(shè)計【優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計含4張CAD圖紙帶任務(wù)書+開題報告+中期報告+答辯ppt+外文翻譯】-clsj20

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某型汽車主減速器設(shè)計

摘要:本設(shè)計是對某汽車設(shè)計一個結(jié)構(gòu)合理、工作性可靠的雙級主減速器。它是由兩級齒輪減速組成。相比單級的優(yōu)勢很明顯，離地間隙比較大，并且設(shè)計得到的傳動比也較高，并且還具有構(gòu)造簡單，工作安靜，應(yīng)用年限足夠等優(yōu)點(diǎn)。本次設(shè)計的內(nèi)容包括有：對設(shè)計方法進(jìn)行研究，對設(shè)計的不合理之處進(jìn)行改進(jìn)分析。齒輪與齒輪軸的設(shè)計與校核，以及軸承的選用與校核。為了更好的確定方案。充分對原來的參數(shù)進(jìn)行應(yīng)用，對比同級車型的主減速器的發(fā)展技術(shù)，優(yōu)化匹配傳動比，并對功能效果影響很大的強(qiáng)度參數(shù)進(jìn)行了校核。對軸承進(jìn)行設(shè)計布置，保證工作更安全高效，完成設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)鍵詞：主減速器；改進(jìn)；校核；設(shè)計

Design of Main Reducer for a Automobile

Abstract: This design is an automotive design a rational structure, reliable work of the two.stage primary reducer. It is composed of a two.stage gear reduction. Compared to single.stage advantage is obvious, ground clearance is relatively large, and is designed to give a higher gear ratio, and also has a simple structure, and quiet operation, the application of sufficient age and so on. The content of the design include: the design method study of unreasonable designed to improve analysis. Design and Verification gear and the gear shaft and the bearing selection and verification.In order to better determine the program. Full parameters of the original application, compared to similar models of the main reducer technology development, and optimize the matching ratio, and features a great influence on the effect of strength parameters were checked. The bearing arrangement is designed to ensure work more safely and efficiently complete the design standards.

Keywords: Final reduction drive; Gear; Check; Design

目  錄

摘要 I

Abstract II

第1章 緒論 1

1.1概述 1

1.1.1 主減速器的概述 1

1.1.2 主減速器設(shè)計的要求 1

1.2 主減速器型式及其現(xiàn)狀 2

1.2.1 主減速器齒輪的類型 2

1.2.2 主、從動錐齒輪支撐措施 3

1.2.3軸承的預(yù)緊 4

1.3 主要涉及內(nèi)容及方案 4

第2章主減速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計與校核 5

2.1 設(shè)計題目的主要參數(shù) 5

2.2主減速比的確定 5

2.3 主減速器結(jié)構(gòu)方案確定 5

2.3.1 主減速器齒輪的類型及支撐方式 5

2.3.2從動錐齒輪支撐的方法及支撐方式 5

2.3.3 軸承的預(yù)緊 5

2.4 主減速齒輪計算載荷的計算 6

2.6 主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇 7

2.6.1 雙級主減速器傳動比分配 7

2.6.2 齒數(shù)的選擇 8

2.6.3 節(jié)圓直徑地選擇 8

2.6.4 齒輪端面模數(shù)的選擇 8

2.6.5 齒面寬的選擇 9

2.6.6 螺旋錐齒輪螺旋方向 9

2.6.7 螺旋角的選擇 9

2.7 錐齒輪的尺寸與強(qiáng)度設(shè)計 9

2.7.2 錐齒輪強(qiáng)度設(shè)計 11

2.8 第二級齒輪模數(shù)的確定 15

2.9 圓柱齒輪參數(shù)的確定 17

2.9.1 按齒輪齒根彎曲強(qiáng)度校核 18

2.9.2 按齒面接觸疲勞強(qiáng)度進(jìn)行校核 19

2.10 主減速器齒輪的材料及熱處理 20

2.11 主減速器的潤滑 21

第3章軸承的選擇和校核 22

3.1 主減速器錐齒輪上作用力的計算 22

3.1.1 錐齒輪齒面上的作用力 22

3.1.2 齒寬中點(diǎn)處的圓周力 22

3.1.3 錐齒輪的軸向力和徑向力 23

3.2 軸和軸承的設(shè)計計算 24

3.3 主減速器齒輪軸承的校核 24

3.3.1 齒輪軸承徑向載荷的計算 24

3.3.2軸承的校核 25

第4章 軸的設(shè)計 29

4.1 一級主動齒輪軸的機(jī)構(gòu)設(shè)計 29

4.2 中間軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計 30

第5章 軸的校核 32

5.1 主動錐齒輪軸的校核 32

5.2中間軸的校核 34

第6章結(jié)論 38

參考文獻(xiàn) 39

致謝 40

【詳情如下】【需要咨詢購買全套設(shè)計請加QQ1459919609】.bat

中間軸.dwg

主動錐齒輪.dwg

從動錐齒輪.dwg

外文文獻(xiàn).doc

總裝配.dwg

文件清單.txt

某轎車主減速器的設(shè)計中期報告.doc

某轎車主減速器的設(shè)計任務(wù)書.doc

某轎車主減速器的設(shè)計答辯 PPT.pptx

某轎車雙級主減速器的設(shè)計.doc

某轎車雙級主減速器的設(shè)計開題報告.doc

設(shè)計答辯 答辯人： 學(xué)號： 指導(dǎo)老師： ———某轎車主減速器的設(shè)計 緒論 主減速器結(jié)構(gòu)方案 軸承的選擇 經(jīng)濟(jì)技術(shù)的分析 總結(jié) 汽車主減速器 緒 論 主減速機(jī)是汽車傳動系統(tǒng)的重要組成部分，既要降低轉(zhuǎn)速，又要提高部件的轉(zhuǎn)矩，其主減速器也可用于改變動力功能的方向。車輛的運(yùn)行條件比較復(fù)雜，驅(qū)動路面的種類比較多，驅(qū)動輪對驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的要求都要滿足要求，而丏要足夠大，主要作用是差動是分流，幵丏主減速器的合理安裝，使扭矩傳遞變小，可以使結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量丌會超過標(biāo)準(zhǔn)，使車輛操作非常簡單。 一，主減速器結(jié)構(gòu)方案 1 螺旋圓錐齒輪 同時嚙合的數(shù)量較多。 因此，螺旋錐齒輪可以確保在大負(fù)載下丌會發(fā)生故障。 齒輪嚙合情況下，為保證高校工作的穩(wěn)定，即便在高速運(yùn)轉(zhuǎn)中也能完成振動和噪音。 自潤滑效果特別好，工作安靜平穩(wěn)，加工精度高。 2 主、從動錐齒輪支撐 方式 主要分為懸臂式和跨置式兩種，首先應(yīng)該確保主從嚙合齒輪要很好嚙合，才能保證平穩(wěn)的工作狀態(tài)。合理規(guī)范的嚙合，使他們承受足夠的工作載荷。 ①懸臂式，大測錐齒輪直徑大，為了完成臂 了確保適當(dāng)?shù)募庸傂裕瑑蓚€軸承圓錐滾子應(yīng)該向外。 懸臂支撐空間小，支撐能力往往相對較小，在小型車，輕型卡車應(yīng)用范圍廣泛，因為不其他型號相比，其扭矩丌大。 研究方法 研究結(jié)果 問題討論 論文總結(jié) 研究背景 論文緒論 ② 跨置式 其結(jié)構(gòu)的支撐結(jié)構(gòu)如圖所示，兩側(cè)顯然丌一樣可以固定，這樣可以提高工作載荷能承受的強(qiáng)度和強(qiáng)度，使齒輪嚙合更合理平滑， 當(dāng)扭矩是工作環(huán)境和條件的類型時，跨置式支撐可以很好地實現(xiàn)這一效果。 研究方法 研究結(jié)果 問題討論 論文總結(jié) 研究背景 論文緒論 傳動比值的選取要特別嚴(yán)密，滿足正常工作需要。第二級的減速比比第一級的之間的比值 較大值的優(yōu)勢十分明顯，以減小錐齒輪嚙合時所承受的載荷。在這種情況下主減速比不會太小，為了確保二級的從動齒輪的半徑再降低一些，在進(jìn)行 /選取的時候，較低值比較合適， 通常情況下，雙級的第級錐齒輪的齒數(shù)取 9～ 15之間比較合適，通常情況下汽車最大可 取到 11，為了使齒輪變得更硬，可以采取最大 5，則可算得 : = = = = 02010 01研究結(jié)果 問題討論 論文總結(jié) 研究背景 論文緒論 汽車驅(qū)動橋主減速器的工作環(huán)境相當(dāng)惡劣，它具有承受的載荷數(shù)值大，且持續(xù)作用，變化比較快等特點(diǎn)。其損壞形式主要有三種。所以當(dāng)我們在制造主減速器齒輪的時候要滿足 1）各種剛強(qiáng)度指標(biāo)必須滿足標(biāo)準(zhǔn)，且必須經(jīng)得起摩擦損傷，保證工作條件的平穩(wěn)可靠； 2）在受到足夠打沖擊的時候，輪齒芯部要有足夠的柔性； 3）選擇齒輪材料選取必須根據(jù)國家對材料的規(guī)定和使用狀況來考慮。 本次才用的是 2 0 C rM n T 軸承的選擇 一級主動錐齒輪軸的計算：不同形式的軸設(shè)計方法也不同。由于圓錐滾子軸承要進(jìn)行必要的防摩擦措施，潤滑油流向要特別注意，只能從其的小的端面經(jīng)過結(jié)構(gòu)傳輸?shù)竭_(dá)大的端面。多余的潤滑油會經(jīng)過另外的特殊裝置流回油路。另外，便于維護(hù)保養(yǎng)，應(yīng)對前后軸的尺寸進(jìn)行計算設(shè)計，確保潤滑達(dá)到做夠的水平。 軸承的選擇，這里選主動錐齒輪后軸承為圓錐滾子軸承 30216型，此軸承額定動載 荷為 160，前軸承圓錐滾子軸承 30214型，此軸承額定動載荷為 132。 三 經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析 經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析是研究分析和評價技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性的理論和方法的一門應(yīng)用經(jīng)濟(jì)科學(xué)。技術(shù)更新和市場占有都競爭激烈，為了占據(jù)市場制高點(diǎn)，就必須對它的造價和使用的經(jīng)濟(jì)性迚行分析，力求達(dá)到“物美價廉”。 設(shè)計汽車的驅(qū)動橋過程中，配合其他同組同學(xué)，共同完成了設(shè)計。使設(shè)計出的產(chǎn)品使用方便，所用費(fèi)用更少。提高汽車的技術(shù)水平，使其使用性能更全面，降低開發(fā)成本，提高汽車是使用品質(zhì)，占據(jù)市場競爭的制高點(diǎn)，獲得最大的效益。在滿足使用的前提下，盡量降低其加工精度和工藝復(fù)雜性。能在一般加工機(jī)床上加工的，就丌必再與業(yè)特殊機(jī)床上加工。以使加速加工設(shè)備老化，增加產(chǎn)品造價。 四 結(jié)論 車輛的運(yùn)行工況比較復(fù)雜，行駛路面的種類也比較繁多，驅(qū)動輪上的驅(qū)動力矩和轉(zhuǎn)速必須達(dá)到使用要求，幵丏必須足夠大，差速器的作用主要是使動力分流，而合理安裝一個主減速器后，這樣傳遞的扭矩變小，可使結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量丌至于超標(biāo)，丏使在汽車行駛時的操作很簡單易行。 本設(shè)計相比單級的優(yōu)勢很明顯，離地間隙比較大，幵丏設(shè)計得到的傳動比也較高，幵丏還具有構(gòu)造簡單，工作安靜，應(yīng)用年限足夠等優(yōu)點(diǎn)。本次設(shè)計的內(nèi)容包括有：對設(shè)計方法迚行研究，對設(shè)計的丌合理之處迚行改迚分析。齒輪不齒輪軸的設(shè)計不校核，以及軸承的選用不校核。為了更好的確定方案。充分對原來的參數(shù)迚行應(yīng)用，對比同級車型的主減速器的發(fā)展技術(shù)，優(yōu)化匹配傳動比，幵對其中設(shè)計好的主要參數(shù)迚行校核。對軸承迚行設(shè)計布置，保證工作更安全高效，完成設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。 感謝聆聽 答辯人： 指導(dǎo)老師： 張煒 趙利華