碼頭運(yùn)營決策支持系統(tǒng)ppt課件

《碼頭運(yùn)營決策支持系統(tǒng)ppt課件》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《碼頭運(yùn)營決策支持系統(tǒng)ppt課件（29頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

碼頭運(yùn)營決策支持系統(tǒng),1,碼頭運(yùn)營決策支持系統(tǒng),·決策支持系統(tǒng)的形成與發(fā)展 ·基于DSS的港口生產(chǎn)調(diào)度決策并行處理 過程框架結(jié)構(gòu)的構(gòu)建 ·全港資源調(diào)配決策系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)全港資 源實(shí)時平面視圖方式 ·基于數(shù)據(jù)的平面圖形的實(shí)時變更 ·系統(tǒng)概念模型的構(gòu)建,2,決策支持系統(tǒng)的形成,決策支持系統(tǒng)（Decision Support System，簡稱DSS），是以管理科學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、控制論、和行為科學(xué)為基礎(chǔ)，以計(jì)算機(jī)技術(shù)、仿真技術(shù)和信息技術(shù)為手段，針對半結(jié)構(gòu)化的決策問題，支持決策活動的具有智能作用的人機(jī)系統(tǒng)。,3,,該系統(tǒng)能夠?yàn)闆Q策者提供所需的數(shù)據(jù)、信息和背景資料，幫助明確決策目標(biāo)和進(jìn)行問題的識別，建立或修改決策模型，提供各種備選方案，并且對各種方案進(jìn)行評價(jià)和優(yōu)選，通過人機(jī)交互功能進(jìn)行分析、比較和判斷，為正確的決策提供必要的支持。它通過與決策者的一系列人機(jī)對話過程，為決策者提供各種可靠方案，檢驗(yàn)決策者的要求和設(shè)想，從而達(dá)到支持決策的目的。,4,決策支持系統(tǒng)的一般結(jié)構(gòu)圖,5,決策支持系統(tǒng)的發(fā)展,自從20世紀(jì)70年代決策支持系統(tǒng)概念被提出以來，決策支持系統(tǒng)已經(jīng)得到很大的發(fā)展。 1980年Sprague提出了決策支持系統(tǒng)三部件結(jié)構(gòu)（對話部件、數(shù)據(jù)部件、模型部件），明確了決策支持系統(tǒng)的基本組成，極大地推動了決策支持系統(tǒng)的發(fā)展。,6,,20世紀(jì)80年代末90年代初， 決策支持系統(tǒng)開始與專家系統(tǒng)（Expert System, ES）相結(jié)合，形成智能決策支持系統(tǒng)（ Intelligent Decision Support System, IDSS）。智能決策支持系統(tǒng)充分發(fā)揮了專家系統(tǒng)以知識推理形式解決定性分析問題的特點(diǎn)，又發(fā)揮了決策支持系統(tǒng)以模型計(jì)算為核心的解決定量分析問題的特點(diǎn)，充分做到了定性分析和定量分析的有機(jī)結(jié)合，使得解決問題的能力和范圍得到了一個大的發(fā)展。,7,基于DSS的港口生產(chǎn)調(diào)度決策并行處理過程框架結(jié)構(gòu)的構(gòu)建,港口的生成組織是從接待車、船開始，送走車、船為止的一個生產(chǎn)周期。車流、船流連續(xù)不斷的到達(dá)，并經(jīng)過裝卸之后離去。生產(chǎn)過程組織的合理與否，對提高效率、節(jié)約裝卸成本起著重要的作用。 把決策支持系統(tǒng)應(yīng)用于港口的生產(chǎn)調(diào)度中，應(yīng)用DSS的港口生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)能科學(xué)、合理的組織生產(chǎn)過程，運(yùn)用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的應(yīng)用更增加了DSS的實(shí)用性，提高了決策質(zhì)量。,8,基于DSS的港口生產(chǎn)調(diào)度決策并行處理過程框架結(jié)構(gòu)的構(gòu)建,·輔助船舶泊位安排決策系統(tǒng)功能分析 ·全港資源利用實(shí)時查詢系統(tǒng)功能分析 ·全港性生產(chǎn)資源調(diào)配決策系統(tǒng)功能分析 ·全港生產(chǎn)會議輔助決策系統(tǒng)功能分析 ·輔助生產(chǎn)調(diào)度運(yùn)作計(jì)劃編制系統(tǒng)功能分析,9,基于DSS的港口生產(chǎn)調(diào)度決策并行處理過程框架結(jié)構(gòu)的構(gòu)建,港口生產(chǎn)調(diào)度過程中使用的DSS主要系統(tǒng)功能 1）輔助船舶泊位安排決策系統(tǒng)功能： ·船舶到港預(yù)報(bào)（旬度、五日） ·當(dāng)前錨地等待船舶的基本情況的獲取 ·到港船舶運(yùn)作平衡決策的支持，即指泊計(jì)劃的制定 ·根據(jù)運(yùn)作次序安排原則，確定在港等待船舶的運(yùn) 作排隊(duì)序列 ·當(dāng)前全港泊位運(yùn)作情況的獲取 ·全港泊位技術(shù)狀態(tài)的獲取,10,,2）全港資源利用實(shí)時查詢系統(tǒng)功能： ·當(dāng)前各泊位運(yùn)作進(jìn)度情況查詢 包括：圖形：港口碼頭平面實(shí)時更新視圖 各類設(shè)施、船型、設(shè)備、貨物等 圖形庫 數(shù)據(jù)：泊位船舶運(yùn)作進(jìn)度 泊位機(jī)械使用情況 庫場貨物堆存情況 …….,11,,·港口資源數(shù)據(jù)庫查詢 包括：港口碼頭設(shè)施及其特性數(shù)據(jù) 港口分類機(jī)械設(shè)備數(shù)據(jù) 港口倉庫、堆場數(shù)據(jù) 港口技術(shù)人員基本數(shù)據(jù) …….,12,,3）全港性生產(chǎn)資源調(diào)配決策系統(tǒng)功能： ·全港性生產(chǎn)資源調(diào)配計(jì)劃的制訂 ·全港性生產(chǎn)資源數(shù)據(jù)庫以及當(dāng)前 資源利用情況查詢 ·緊缺生產(chǎn)資源調(diào)配決策支持 （追求使用績效最大） ·全港資源實(shí)時跟蹤功能,13,,4）全港生產(chǎn)會議輔助決策系統(tǒng)功能： ·全港生產(chǎn)會議的可視數(shù)字會議方式的技術(shù)支持 ·可視數(shù)字方式，交互式確定全港三班運(yùn)作進(jìn)度 指導(dǎo)性計(jì)劃 ·實(shí)時了解各裝卸公司生產(chǎn)進(jìn)度與現(xiàn)場生產(chǎn)情況 ·用于解決港口生產(chǎn)中各種常見的決策問題的模 型庫及管理系統(tǒng) ·指導(dǎo)群體決策的方法和相應(yīng)的技術(shù),14,,5）輔助生產(chǎn)調(diào)度運(yùn)作計(jì)劃編制系統(tǒng)功能： ·集疏運(yùn)組織：鐵路、公路、水路集疏運(yùn)計(jì)劃制定 ·各泊位船舶生產(chǎn)進(jìn)度估計(jì) ·給出所在碼頭的確定性條件 ·根據(jù)本晝夜實(shí)際情況和預(yù)測下一晝夜的變化 ·采用動態(tài)圖形仿真模型，以直觀的方式反映出各環(huán)節(jié)動態(tài)營運(yùn)情況以及用于選擇生產(chǎn)調(diào)度的合理方案,15,,·建立港口生產(chǎn)調(diào)度專家知識庫，并設(shè)計(jì)相應(yīng)的知識獲取方式 ·建立用于港口生產(chǎn)調(diào)度決策優(yōu)化的基本模型庫管理系統(tǒng) ·根據(jù)研究問題的要求，結(jié)合動態(tài)圖形仿真運(yùn)行結(jié)果、專家知識判斷以及調(diào)度優(yōu)化模型的計(jì)算產(chǎn)生晝夜計(jì)劃的原則安排 ·生成港口晝夜調(diào)度運(yùn)作計(jì)劃表,16,全港資源調(diào)配決策系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)全港資源實(shí)時平面視圖方式,在全港性資源調(diào)配系統(tǒng)中，直觀地實(shí)時掌握全港資源分布情況功能，實(shí)現(xiàn)方法是關(guān)鍵，也是輔助生產(chǎn)調(diào)度決策者決策的有利工具。,17,,·由基本圖形元素拼購港口總平面視圖 在港口的平面圖形中，構(gòu)成港口的基本圖形元素主要有5元素： ·船舶圖形元素。 ·港口機(jī)械設(shè)備圖形元素。 ·庫場圖形元素。 ·貨物圖形元素。 ·其他設(shè)施圖形元素。,18,船舶圖形元素庫樹形結(jié)構(gòu)圖 裝卸機(jī)械設(shè)備圖形元素庫樹形結(jié)構(gòu)圖,19,庫場圖形元素庫樹形結(jié)構(gòu)圖 貨物圖形元素庫樹形結(jié)構(gòu)圖,20,21,基于數(shù)據(jù)的平面圖形的實(shí)時變更,為了保證港口總平面視圖能實(shí)時反應(yīng)港口的生產(chǎn)活動變化，必須使平面視圖能夠根據(jù)港口生產(chǎn)進(jìn)程進(jìn)行更新。實(shí)時更新的依據(jù)是港口生產(chǎn)活動的動態(tài)變化數(shù)據(jù)，其中以服務(wù)對象—船舶的動態(tài)變化數(shù)據(jù)為主導(dǎo)，其他動態(tài)變化因素（如：設(shè)備，港口設(shè)施，貨物種類的改變等）依次更新。船舶的動態(tài)變化主要包括：船舶到港信息、指泊規(guī)則、泊位運(yùn)作進(jìn)展情況、船舶離開錨地靠泊活動、船舶運(yùn)作開始信息、船舶運(yùn)作結(jié)束信息、船舶移泊信息、船舶離開港信息等。,22,23,系統(tǒng)概念模型的構(gòu)建,24,碼頭運(yùn)營決策支持系統(tǒng)應(yīng)用------智慧港口,25,碼頭運(yùn)營決策支持系統(tǒng)應(yīng)用------智慧港口,運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將廣布于全球港口的裝載設(shè)備、船舶、集裝箱、車輛、儀表都連接到網(wǎng)中,使源頭數(shù)據(jù)的采集大大提高，抄表員和堆場的工作人員的勞動負(fù)擔(dān)大大降低，錯誤率也基本杜絕了，使港口工作管理人員把更多的注意力集中在生產(chǎn)管理上。而港口的生產(chǎn)流程會時時刻刻給物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來龐大的數(shù)據(jù)壓力，因此，在“智慧港口”中，智能技術(shù)廣泛用于物聯(lián)網(wǎng)，港口生產(chǎn)中的物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，經(jīng)過人工智能算法的處理，就可以得到大量的分析結(jié)論，最終為港口管理、客戶服務(wù)等方面提供可用的數(shù)據(jù)。,26,中國智慧智慧港口建設(shè)功能架構(gòu),27,總結(jié),通過對本節(jié)內(nèi)容的了解，我們會發(fā)現(xiàn)碼頭運(yùn)營決策支持系統(tǒng)并不是一個獨(dú)立的系統(tǒng)，它是由多個子系統(tǒng)組成，碼頭運(yùn)營決策支持系統(tǒng)是為人的決策提供依據(jù)，而并非是根據(jù)情況來進(jìn)行決策的系統(tǒng)。它是以人為主體，在未來港口建設(shè)中，碼頭運(yùn)營決策支持系統(tǒng)將會得到廣泛的應(yīng)用，并且在應(yīng)用中一步一步變的更加完善。,28,謝謝！,29,