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SY-025-BY-3
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告
學(xué)生姓名
李平
系部
汽車與交通工程學(xué)院
專業(yè)、班級(jí)
車輛工程07-1班
指導(dǎo)教師姓名
臧杰
職稱
教授
從事專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
HFJ1020A驅(qū)動(dòng)橋（包含制動(dòng)器）的設(shè)計(jì)
一、課題研究現(xiàn)狀,選題的目的、依據(jù)和意義
1. 課題研究的現(xiàn)狀：
為適應(yīng)不斷完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的要求以及加入世貿(mào)組織后國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢(shì)，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)，全面提高汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭力，滿足消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品日益增長的需求，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，特制定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。通過該政策的實(shí)施，使我國汽車產(chǎn)業(yè)在2010年前發(fā)展成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，為實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)做出更大的貢獻(xiàn)。政府職能部門依據(jù)行政法規(guī)和技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性要求，對(duì)汽車、農(nóng)用運(yùn)輸車(低速載貨車及三輪汽車，下同)、摩托車和零部件生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品實(shí)施管理，規(guī)范各類經(jīng)濟(jì)主體在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的市場(chǎng)行為。低速載貨汽車，在汽車發(fā)展趨勢(shì)中，有著很好的發(fā)展前途。生產(chǎn)出質(zhì)量好，操作簡便，價(jià)格便宜的低速載貨汽車將適合大多數(shù)消費(fèi)者的要求。在國家積極投入和支持發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，能研制出適合中國國情，包括道路條件和經(jīng)濟(jì)條件的車輛，將大大推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的提高。
在新政策《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，在2010年前，我國就要成為世界主要汽車制造國，汽車產(chǎn)品滿足國內(nèi)市場(chǎng)大部分需求并批量進(jìn)入國際市場(chǎng)；2010年，汽車生產(chǎn)企業(yè)要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產(chǎn)品品牌；通過市場(chǎng)競(jìng)爭形成幾家具有國際競(jìng)爭力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，力爭到2010年跨入世界500強(qiáng)企業(yè)之列，等等。同時(shí)，在這個(gè)新的汽車產(chǎn)業(yè)政策描繪的藍(lán)圖中，還包含許多涉及產(chǎn)業(yè)素質(zhì)提高和市場(chǎng)環(huán)境改善的綜合目標(biāo)，著實(shí)令人鼓舞。然而，不可否認(rèn)的是，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀離產(chǎn)業(yè)政策的目標(biāo)還有相當(dāng)?shù)木嚯x。自1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布并執(zhí)行以來，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有了顯著變化，企業(yè)規(guī)模效益有了明顯改善，產(chǎn)業(yè)集中度有了一定程度提高。但是，長期以來困擾中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的散、亂和低水平重復(fù)建設(shè)問題，還沒有從根本上得到解決。多數(shù)企業(yè)家預(yù)計(jì)，在新的汽車產(chǎn)業(yè)政策的鼓勵(lì)下，將會(huì)有越來越多的汽車生產(chǎn)企業(yè)按照市場(chǎng)規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和資源共享。
汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，帶動(dòng)了整個(gè)國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的向前推進(jìn)。
（1）由于整車的市場(chǎng)集中度增加，目前國內(nèi)車橋行業(yè)趨向于技術(shù)上強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，共謀發(fā)展。
（2）由于近幾年國家對(duì)汽車零部件行業(yè)出臺(tái)相應(yīng)的政策，以扶植其向正軌，所以整體看來車橋行業(yè)布局已大體完成。
(3) 大噸位、多軸化、大馬力節(jié)能、環(huán)保、舒適等方面發(fā)展的趨勢(shì)，要求車橋要輕量化、大轉(zhuǎn)矩、低噪聲寬速比、壽命長和低生產(chǎn)成本。
(4)零部件企業(yè)與整機(jī)企業(yè)同步設(shè)計(jì)、開發(fā)、系統(tǒng)集成、模塊化供貨。
綜上，隨著國內(nèi)公路建設(shè)水平的不斷提高，車橋總成向傳動(dòng)效率高的單級(jí)減速方向發(fā)展。單級(jí)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)簡單，機(jī)械傳動(dòng)效率高，易損件少，可靠性高。由于單級(jí)橋傳動(dòng)鏈減少，摩擦阻力小，比雙級(jí)橋省油，噪聲也小。過去，單級(jí)橋因?yàn)闃虬叽绱?，離地間隙小，導(dǎo)致通過性較差，應(yīng)用范圍相對(duì)較小，但是現(xiàn)在公路狀況已經(jīng)得到了顯著改善，汽車使用條件對(duì)通過性的要求降低。這種情況下，單級(jí)橋的劣勢(shì)得以忽略，而其優(yōu)勢(shì)不斷突出，所以在設(shè)計(jì)制造中的應(yīng)用范圍肯定越來越廣。
目前我國正在大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè),采用后輪驅(qū)動(dòng)汽車的平衡性和操作性都將會(huì)有很大的提高。后輪驅(qū)動(dòng)的汽車加速時(shí)，牽引力將不會(huì)由前輪發(fā)出，所以在加速轉(zhuǎn)彎時(shí)，司機(jī)就會(huì)感到有更大的橫向握持力，操作性能變好。維修費(fèi)用低也是后輪驅(qū)動(dòng)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，盡管由于構(gòu)造和車型的不同，這種費(fèi)用將會(huì)有很大的差別。如果你的變速器出了故障，對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車就不需要對(duì)差速器進(jìn)行維修，但是對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車來說也許就有這個(gè)必要了，因?yàn)檫@兩個(gè)部件是做在一起的。所以后輪驅(qū)動(dòng)必然會(huì)使得乘車更加安全、舒適，從而帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益
在本次設(shè)計(jì)中努力做到符合驅(qū)動(dòng)橋的基本要求，使工作平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、傳動(dòng)效率高，滿足達(dá)到最佳的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性，適應(yīng)時(shí)代要求，順利完成設(shè)計(jì)。
2．選題的目的意義：
汽車驅(qū)動(dòng)橋是汽車的重大總成，承載著汽車的滿載簧荷重及地面經(jīng)車輪、車架及承載式車身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷；驅(qū)動(dòng)橋還傳遞著傳動(dòng)系中的最大轉(zhuǎn)矩，橋殼還承受著反作用力矩。汽車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計(jì)參數(shù)除對(duì)汽車的可靠性與耐久性有重要影響外，也對(duì)汽車的行駛性能如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性、通過性、機(jī)動(dòng)性和操動(dòng)穩(wěn)定性等有直接影響。另外，汽車驅(qū)動(dòng)橋在汽車的各種總成中也是涵蓋機(jī)械零件、部件、分總成等的品種最多的大總成。例如，驅(qū)動(dòng)橋包含主減速器、差速器、驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置（半軸及輪邊減速器）、橋殼和各種齒輪。由上述可見，汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)涉及的機(jī)械零部件及元件的品種極為廣泛，對(duì)這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要設(shè)計(jì)到所有的現(xiàn)代機(jī)械制造工藝。因此，通過對(duì)汽車驅(qū)動(dòng)橋的學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)實(shí)踐，可以更好的學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)與機(jī)械設(shè)計(jì)的全面知識(shí)和技能。
驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足所選擇的主減速比應(yīng)能保證汽車具有最佳的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙。齒輪及其它傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪聲小。 在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有高的傳動(dòng)效率。在保證足夠的強(qiáng)度、剛度條件下，應(yīng)力求質(zhì)量小，尤其是簧下質(zhì)量應(yīng)盡量小，以改善汽車平順性。與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)，對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)。 結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，拆裝，調(diào)整方便，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和使用壽命，同時(shí)適應(yīng)高轉(zhuǎn)速、大傳遞轉(zhuǎn)矩的需要，設(shè)計(jì)過程，學(xué)生的知識(shí)綜合應(yīng)用能力可以得到加強(qiáng)。
二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題
1、研究的基本內(nèi)容
（1）主減速器設(shè)計(jì)
（2）差速器設(shè)計(jì)
（3）車輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)
（4）橋殼設(shè)計(jì)
（5）后輪制動(dòng)器總成設(shè)計(jì)
（6）分別校核
2、擬解決的主要問題
（1）結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、機(jī)件工藝性好、制造容易。
（2）保證汽車具有最佳的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。
（3）齒輪與其他傳動(dòng)機(jī)件工作平穩(wěn)，無噪聲。
（4）在各種載荷及轉(zhuǎn)速工況下有高的傳動(dòng)效率。
三、技術(shù)路線（研究方法）
本次驅(qū)動(dòng)橋總成（含制動(dòng)器）設(shè)計(jì)主要完成對(duì)主減速器設(shè)計(jì)、差速器設(shè)計(jì)、車輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)、橋殼設(shè)計(jì)、制動(dòng)器總成設(shè)計(jì)，首先對(duì)驅(qū)動(dòng)橋總成及制動(dòng)器進(jìn)行調(diào)研、 查找資料、 整理數(shù)據(jù)，結(jié)合所得數(shù)據(jù)進(jìn)行反復(fù)計(jì)算、選擇，做到設(shè)計(jì)機(jī)件在各種工況下能夠滿足要求，之后結(jié)合所得數(shù)據(jù)對(duì)主減速器、差速器、半軸、橋殼、制動(dòng)器總成進(jìn)行總成圖及零件圖繪制并完成設(shè)計(jì)說明書，再通過指導(dǎo)教師的審核評(píng)閱進(jìn)行反復(fù)修改，最后完成畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。使得汽車設(shè)計(jì)知識(shí)綜合應(yīng)用能力得到提高，達(dá)到預(yù)期效果。
調(diào)查研究
數(shù)據(jù)采集、分析、處理
方案的選擇（非斷開式驅(qū)動(dòng)橋，鼓式制動(dòng)器）
車輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)
制動(dòng)器總成設(shè)計(jì)
橋殼的設(shè)計(jì)
主減速器及差速器設(shè)計(jì)
器設(shè)計(jì)
圖紙繪制
編寫說明書
形成研究成果
四、進(jìn)度安排
（1）調(diào)研、資料收集，完成開題報(bào)告 第4周（3月24日~3月30日）
（2）參數(shù)選擇方案確定，列文稿大綱，設(shè)計(jì)計(jì)算 第5~6周（3月31日~4月13日）
（3）完成設(shè)計(jì)說明書，完成圖紙繪制 第7~13周（4月14日~6月1日）
（4）交稿，預(yù)答辯 第14周（6月2日~6月8日）
（5）設(shè)計(jì)審核、修改 第15~16周（6月9日~6月22日）
（6）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 第17周（6月23日~6月29)
五、參考文獻(xiàn)
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六、備注
指導(dǎo)教師意見：
簽字： 年 月 日