507 25馬力拖拉機(jī)最終傳動(dòng)及驅(qū)動(dòng)軸設(shè)計(jì)（有cad圖+文獻(xiàn)翻譯等）

507 25馬力拖拉機(jī)最終傳動(dòng)及驅(qū)動(dòng)軸設(shè)計(jì)（有cad圖+文獻(xiàn)翻譯等）,507,25馬力拖拉機(jī)最終傳動(dòng)及驅(qū)動(dòng)軸設(shè)計(jì)（有cad圖+文獻(xiàn)翻譯等）,25,馬力,拖拉機(jī),最終傳動(dòng),驅(qū)動(dòng),設(shè)計(jì),cad,文獻(xiàn),翻譯 外文翻譯 1.6 前輪驅(qū)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的齒輪箱體形成了一個(gè)單位 這個(gè)單位的位置在前輪軸之前,或前軸上面或在輪軸之后，這樣設(shè)計(jì)出來(lái)的空間會(huì)被壓的非常緊， ,不像標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 那樣 ,意味著駕駛空間會(huì)少于100-300平方，或著有更大的空間留給乘客和后備箱，這些或許是主要的理由為什么在全世界 ,越來(lái)越多的汽車產(chǎn)品繼續(xù)應(yīng)用這種設(shè)計(jì)。在最近一些年來(lái)只有不到 21款的不是發(fā)動(dòng)機(jī)前制前驅(qū)的汽車車被生產(chǎn)并投入市場(chǎng)?，F(xiàn)在 ,生產(chǎn)的前輪驅(qū)動(dòng)子駕駛車輛一般是功率性能超過(guò)150KW的V6缸發(fā)動(dòng)機(jī)和 V8發(fā)動(dòng)機(jī) 然而 ,這類型車輛并不適合后輪高載荷的商業(yè)車輛，不過(guò),一些 商業(yè) 車輛制造廠接受吸收商業(yè)用車的這些缺點(diǎn)，以便他們可以降低他們的載荷區(qū)，并能提供更多的空間，或提供更好的條件承受載荷，但在標(biāo)準(zhǔn)客車上是不允許這樣的。 圖1.47 由標(biāo)志輕型商務(wù)是汽車J5/J7帶來(lái)的低的貨運(yùn)區(qū)已經(jīng)形成，這是由于前輪驅(qū)動(dòng)和不完全連接到車的軸引起的。 1.61設(shè)計(jì)的類型 1．6.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)徑向放置在軸的前面：前排與V型發(fā)動(dòng)機(jī)放置在軸的前面先暫且不論，較高的前軸載荷，所造的軸距，車的重心向前移動(dòng)了一個(gè)距離，對(duì)惻向風(fēng)，的牽引力的正確的處理證實(shí)了前軸承載的優(yōu)點(diǎn)，特別是在冬天，不過(guò)持續(xù)的沉重的轉(zhuǎn)向（這個(gè)方面被助力轉(zhuǎn)向所修正）明顯的不足轉(zhuǎn)向與壞的制動(dòng)力，的分配對(duì)他來(lái)說(shuō)是明顯的，，這種類型的設(shè)計(jì)，與發(fā)動(dòng)機(jī)橫向放置是相反的，他在汽車支撐中被歡迎，因?yàn)樗軌蛴邢鄬?duì)較大的單排發(fā)動(dòng)機(jī)放置和放置散熱器，除此之外，他意味著前懸架長(zhǎng)度將縮短，無(wú)級(jí)變速器由于放置扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換器，而需要很多的空間，這個(gè)空間由于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，而便為可能， 縱向放置發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)技術(shù)缺陷是對(duì)轉(zhuǎn)向器的放置是不利的 ，這個(gè)將被放置在變速器的上方，由于這個(gè)軸的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致有彈簧支撐的前軸（麥弗遜柱）長(zhǎng)期被使用。 1.6.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)橫向放置安裝在輪軸的前面，盡管充分利用了短的懸架，只有在輪子和外殼體之間一點(diǎn)的少部分空間 ，這種限制意味著 這種布置不適合比直列四汽缸或六汽缸多的商用客車上，汽車發(fā)動(dòng)不對(duì)稱的布置，變速器齒輪箱體也會(huì)引起一些汽車外在表面的布置問題，不相等的驅(qū)動(dòng)軸長(zhǎng)度影響影響轉(zhuǎn)向裝置，在汽車的速度開始提高時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸在承受不同的角度和方向，這樣會(huì)引起轉(zhuǎn)向軸片刻的不能轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，這一時(shí)的失控使在左邊或右邊駕駛的人的注意力一時(shí)分散，平均的驅(qū)動(dòng)軸長(zhǎng)度才是人門想要的 。這也避免了不同的變化引起時(shí)間安排不同驅(qū)動(dòng)軸按某一角度轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)駕駛轉(zhuǎn)力矩的形成。短驅(qū)動(dòng)軸的萬(wàn)象節(jié)也能減少這些問題的發(fā)生 圖1.48 前置前驅(qū)是發(fā)動(dòng)機(jī)縱向地安裝在汽車前軸上，前軸安裝在變速器的后邊通過(guò)差速器把力傳到前軸上。 圖1.49 Vauxhall corsa(1997)的動(dòng)力布置更為緊湊，它的發(fā)動(dòng)機(jī)橫向地安裝在變速器的左邊，在McPherson上可以清除地看到其獨(dú)立的懸架和安全的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 圖1.50 寶萊車的發(fā)動(dòng)機(jī)，手動(dòng)變速器及差速器橫向地布置在車前，由于這種布置形式的位置發(fā)生了變動(dòng)，它的軸線的移動(dòng)導(dǎo)致了左前輪比右前輪的軸短，還可以清除地看到兩軸中間的換擋桿。這種布置形式的總機(jī)械效率n0.9. 為了消除不等長(zhǎng)軸帶來(lái)的負(fù)面影響，每一個(gè)有大能量輸出的在載客車在接近發(fā)動(dòng)機(jī)與中間軸的地方裝有一個(gè)額外的齒輪，它的每一個(gè)末端有一個(gè)滑動(dòng)的CV聯(lián)接，并有很好的動(dòng)力性（如圖1.51和1.17）。再者。長(zhǎng)傳動(dòng)軸的彈性振動(dòng)在駕駛期間時(shí)有發(fā)生。它的 振動(dòng)頻率能被自身的 重量所抵消。 1.62 前輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)缺點(diǎn) 暫且不管發(fā)動(dòng)機(jī)的位置（如圖1.52），前輪驅(qū)動(dòng)有很多優(yōu)點(diǎn)： 1 操縱方便，能感受到驅(qū)動(dòng)輪的負(fù)荷，便于駕駛。 2 路感好。尤其是在潮濕和寒冷的條件下，汽車駕駛時(shí)不會(huì)感覺到沉重（如圖1.35） 圖1.51 Lancia Thema車上的變速器橫置于發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊與前軸Mcpherson支撐之間，由于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力好，兩條長(zhǎng)軸被一個(gè)中間軸連接在一起，同時(shí)再加上兩個(gè)能與空氣接觸的盤式制動(dòng)器。 1 好的操縱性與高的爬坡能力能在車滿載人的時(shí)候體現(xiàn)出來(lái)（如圖6.22） 2 拐彎時(shí)不會(huì)沒有足夠的轉(zhuǎn)向能力。 3 側(cè)向風(fēng)的敏感性。（如圖3.125） 4 盡管由于驅(qū)動(dòng)單元的 重量而使前軸負(fù)載，轉(zhuǎn)向盤未感到沉重。（與其它車輛相比）。 5 當(dāng)直線行駛時(shí)軸的調(diào)節(jié)能力被限制在一定的角度。 6 簡(jiǎn)單的 后軸設(shè)計(jì)是有可能的。（例如，復(fù)合曲軸與剛性軸） 7 較高的舒適性和較寬的軸距。 8 由于發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器，差速器的 緊湊的設(shè)計(jì)使能量損失減小。 9 好的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)（前面輻射）和電動(dòng)風(fēng)扇是相適應(yīng)的。 10 短的傳動(dòng)路線使能量更高的傳遞。 11 流線型內(nèi)底板的設(shè)計(jì)。 12 排氣系統(tǒng)有更長(zhǎng)的通道（對(duì)于帶有催化轉(zhuǎn)換器的車是主要的） 13 對(duì)于車尾碰撞，更利于使車尾變形收縮。 缺點(diǎn)是： 1 在滿載下在潮濕的冰凍路面和有坡道的路面上，操縱性較差。（如圖1.36和6.22） 圖1.52 變速箱的布置低于發(fā)動(dòng)機(jī)且傾于后方，而差速器又布置于變速器的后邊。一種單一的燃油系統(tǒng)負(fù)責(zé)供應(yīng)補(bǔ)給，在這種情況下，操縱元部件的設(shè)計(jì)將受到限制。 1 用大動(dòng)力引擎，將增大對(duì)操縱或轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)影響。 2 發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度受到即有空間的限制 3 配以高的前軸負(fù)荷，良好的轉(zhuǎn)向速比或動(dòng)力轉(zhuǎn)向是必要的。 3 配以高的位置，儀表安裝支架和齒桿轉(zhuǎn)向，中心位置去掉一系列帶桿變得很必要或者說(shuō)意義重大的運(yùn)動(dòng)學(xué)前輪前束事實(shí)上不可避免的要改變。 4 一種有促進(jìn)作用的幾何學(xué)復(fù)雜的干涉強(qiáng)迫桿臂，然后轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤幅。 5 發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器單元反映出了在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置上更多的困難。 6 動(dòng)力設(shè)施座架不得不吸收發(fā)動(dòng)機(jī)力矩并調(diào)整總的速比 7 設(shè)計(jì)動(dòng)力設(shè)施及底座是困難的。 圖1.53 GKN汽車的前輪輸出軸，一個(gè)定速滑動(dòng)鉸接頭被用在變速箱的一邊，一個(gè)定速滑動(dòng)鉸接頭被用在車輪的一邊?；瑒?dòng)鉸接頭的最大轉(zhuǎn)角是22°固定鉸接頭的最大彎矩角是47°，由于重量的原因，活動(dòng)鉸接頭被一個(gè)環(huán)狀?yuàn)A扣直接放置并固定在差速器上。一個(gè)中心螺栓牢固地連接在車輪旁邊。中間軸被設(shè)計(jì)成一個(gè)滲碳中空的軸。 在和懸架連接處的噪聲，共振頻率，接入和分開扭矩影響等都需要被控制。 1 起伏不平的坡道軟路面上，能使集聚大量能量的機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)換成自然頻率的震蕩（即所謂的減震，查看表5.13章） 2 在停車或剎車時(shí)，如發(fā)動(dòng)機(jī)仍然工作，蓄能機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)能使排氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生彎曲應(yīng)力。 3 有一個(gè)復(fù)雜的前軸，因此內(nèi)部傳動(dòng)軸需要裝一個(gè)CV萬(wàn)向節(jié)（如圖1.53） 4 由于傳動(dòng)萬(wàn)向節(jié)的轉(zhuǎn)彎角度只有大約50°，轉(zhuǎn)向半徑及道路軌跡部將被限制。 5 以防止輪胎不平衡及前輪不一致性，而有高的靈敏性。 6 要有更高的前輪輪胎耐磨性，因?yàn)榍拜喅惺芨咻d荷驅(qū)動(dòng)及轉(zhuǎn)向的作用 7 不好的制動(dòng)分配（前面大約75%,后面大約25%） 8 儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)影響后部復(fù)雜的換擋機(jī)構(gòu)。 在濕路面與積雪的路面上不斷下降的爬坡性的缺點(diǎn)能夠被一個(gè)傳動(dòng)滑動(dòng)控制裝置所補(bǔ)償，（即ASR，查第7單元第6節(jié)）或者轉(zhuǎn)移重力到前軸，在XM模型中，Citroen使后軸向后移動(dòng)一段距離導(dǎo)致前軸受65%，后軸受35%的載荷分配。前輪載荷越大，汽車越容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足，導(dǎo)致相反的轉(zhuǎn)向角和轉(zhuǎn)向沉重，它導(dǎo)致產(chǎn)生強(qiáng)制的動(dòng)力轉(zhuǎn)向。 1.6.3前傳動(dòng)軸 在客車，旅行車和輕型商務(wù)車上，下面所屬內(nèi)容適合于前軸 1 雙叉式 2 多聯(lián)軸 3 麥佛遜栓（僅在少數(shù)汽車上） 4 支撐片 在雙懸架上，傳動(dòng)軸在螺旋彈簧位于更低的懸架的地方。需要自由移動(dòng)、