新型節(jié)能車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)【Honda節(jié)能汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)新含9張CAD圖帶外文翻譯】
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I新型節(jié)能車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)摘要本次課程設(shè)計(jì)圍繞這節(jié)能為目的展開(kāi)，眾所周知，能源的消耗已經(jīng)成為當(dāng)今社會(huì)最頭疼的問(wèn)題之一，并且石油能源又是一種不可再生的能源之一，石油的保有量對(duì)國(guó)家的戰(zhàn)略意義有著不可磨滅的影響。這篇論文以“Honda 節(jié)能競(jìng)賽大賽”為背景，制作出適合比賽，并達(dá)到節(jié)油的目的的車(chē)。以“挑戰(zhàn)一升、環(huán)保一生”的主題，其目的是為了提升大學(xué)生對(duì)節(jié)能和環(huán)保的意識(shí)，并在比賽過(guò)程中學(xué)習(xí)到汽車(chē)節(jié)能技術(shù)，并作出創(chuàng)新，用自己的力量對(duì)環(huán)境做出貢獻(xiàn)。在我們?cè)O(shè)計(jì)車(chē)的過(guò)程中，先用 solidworks 軟件對(duì)車(chē)輛做出整體設(shè)計(jì)，并用CAD 對(duì)零件繪圖加工，通過(guò) simulation 做受力分析，同時(shí)使用 procal、ecocal 等電子然后噴射裝置對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射量、點(diǎn)火角等參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，并設(shè)計(jì)最合理的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部進(jìn)行改造，切除不需要的部分，使車(chē)身質(zhì)量盡可能輕。最后制作一個(gè)外置離合器，以達(dá)到滑行使更節(jié)油的目的。關(guān)鍵詞：Honda、節(jié)能車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、益科電子燃油噴射裝置IIIIIABSTACTThe design of this course is centered around this purpose of energy conservation. As we all know, the consumption of energy has become one of the most troublesome problems in today’s society, and petroleum energy is also one of the non-renewable energy sources. The strategic importance of petroleum’s possession to the country Has an indelible influence.This paper uses the "Honda Energy Contest Competition" as a background to create a car that is suitable for racing and achieves fuel-saving goals. The theme of "Challenge one litre, environmental protection for a lifetime" aims to promote college students' awareness of energy conservation and environmental protection, learn the energy-saving technologies of automobiles during the competition, and make innovations to contribute to the environment with their own strength. In the process of designing the vehicle, we first used solidworks software to make an overall design of the vehicle, and used CAD to draw the parts, perform force analysis through simulation, and use procal, ecocal, and other electronic injection devices to inject fuel to the engine. The ignition angle and other parameters are adjusted, and the most reasonable steering structure is designed. At the same time, the interior of the engine is modified to remove unnecessary parts so as to make the body mass as light as possible. Finally, an external clutch is made to achieve the purpose of achieving greater fuel economy.Keyword：Honda、Energy saving vehicle、engine、clutch、EcoEFII目錄摘要 .............................................................................................................................................IABSTACT..................................................................................................................................II1 緒論 ..........................................................................................................................................11.1 國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 ...........................................................................................................11.2 相關(guān)賽事介紹 ...............................................................................................................11.3 總體設(shè)計(jì)方案 ...............................................................................................................12 電噴系統(tǒng)設(shè)計(jì) ..........................................................................................................................22.1 電噴系統(tǒng)簡(jiǎn)介 ...............................................................................................................22.2 電噴系統(tǒng)安裝步驟 .......................................................................................................32.3 ECU 線束安裝 ..............................................................................................................42.4 曲軸位置傳感器 ...........................................................................................................42.5 CDI 點(diǎn)火系統(tǒng) ...............................................................................................................52.6 ProCAL 發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)軟件的標(biāo)定和調(diào)試 ............................................................62.7 發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比改造 .....................................................................................................103 傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) ........................................................................................................................113.1 常規(guī)傳動(dòng)分析 .............................................................................................................113.2 離合器支撐部件設(shè)計(jì) .................................................................................................123.3 傳動(dòng)比設(shè)計(jì) .................................................................................................................163.4 離合器控制機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) .................................................................................................20II4 車(chē)架設(shè)計(jì) ................................................................................................................................234.1 車(chē)架材料選擇 .............................................................................................................234.2 車(chē)架尺寸設(shè)計(jì) .............................................................................................................235 操作系統(tǒng)設(shè)計(jì) ........................................................................................................................255.1 轉(zhuǎn)向梯形設(shè)計(jì) .............................................................................................................255.2 轉(zhuǎn)向手把設(shè)計(jì) .............................................................................................................255.3 操縱按鈕設(shè)計(jì) .............................................................................................................255.4 油門(mén)離合混控機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) .............................................................................................266 試車(chē)效果分析 .......................................................................................................................266.1 離合效果 ............................................................................................................................266.2 電子燃油噴射裝置效果分析 ............................................................................................266.3 剎車(chē)效果分析 .....................................................................................................................276.4 油耗分析 .............................................................................................................................27參考文獻(xiàn) ...................................................................................................................................28附錄 1........................................................................................................................................30附錄 A 后軸有限元分析 .................................................................................................30附錄 B 后軸圖紙（舊） .................................................................................................30附錄 C 發(fā)動(dòng)機(jī)外觀圖紙 .................................................................................................30附錄 D 后軸圖紙（新） .................................................................................................30外文文獻(xiàn)翻譯 ...........................................................................................................................31致謝 ...........................................................................................................................................37III新 型 節(jié) 能 車(chē) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)11 緒論1.1國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀國(guó)家相關(guān)部門(mén)于 2016 年公布的《綠色能源車(chē)輛展望》一文中曾提出，延續(xù)到 2020年之前汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的平均油耗需要下降到 6.9L / 100KM，并且在 2020 年之前更需減至5L / 100KM。國(guó)外的汽車(chē)節(jié)能性能相對(duì)于國(guó)內(nèi)還是處于領(lǐng)先，國(guó)內(nèi)需要先向國(guó)外學(xué)習(xí)最新的技術(shù)，并在其中尋找突破，得到創(chuàng)新。目前國(guó)際的汽車(chē)最新形式，混合動(dòng)力汽車(chē)是國(guó)內(nèi)外汽車(chē)生產(chǎn)廠家競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的項(xiàng)目，同時(shí)國(guó)內(nèi)要求在 20 年內(nèi)完全使用電動(dòng)汽車(chē)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的汽油車(chē)，就目前的發(fā)展形式而言，中國(guó)很有希望，也很有決心做到這一點(diǎn)。1.2相關(guān)賽事介紹截止目前，Honda 節(jié)能技巧大賽在中國(guó)已經(jīng)成功舉辦 11 次了，起初有本田公司創(chuàng)始人本田一郎先生舉辦，目的是為全球的大氣變暖做出貢獻(xiàn)。在日本舉辦時(shí)每年都會(huì)有五百多支隊(duì)伍參賽。直到 2007 年首次在中國(guó)舉辦，每年也會(huì)超過(guò)兩百支隊(duì)伍加入到其中，同時(shí)每年的成績(jī)都會(huì)有可人的突破。比賽的動(dòng)力是由本田公司提供一個(gè) WH-125CC 的發(fā)動(dòng)機(jī)，每支參賽隊(duì)伍通過(guò)自己的設(shè)計(jì)車(chē)身、車(chē)架、轉(zhuǎn)向等結(jié)構(gòu)達(dá)到最佳的節(jié)能效果。WH125-6 發(fā)動(dòng)機(jī)，是現(xiàn)如今國(guó)內(nèi)外摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的典型代表，它的內(nèi)部有兩個(gè)離合器，五檔變速箱。如今許多發(fā)動(dòng)機(jī)都與其原理相同。眾所周知，石油是不可再生的能源，現(xiàn)在汽車(chē)的能源絕大部分依然是使用汽油，所以節(jié)能將是未來(lái)各國(guó)重大的課題。1.3總體設(shè)計(jì)方案1.3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)改造1) 不破壞發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的條件下，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行最深度的輕量化；新 型 節(jié) 能 車(chē) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)22) 參考最經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速的前提下，保留一個(gè)檔位駕駛；3) 在確?；钊敳抗ぷ鞑慌c氣缸蓋相干涉，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)做功功率，減少能源損耗；4) 發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部工作模式由化油器更改為 EFI 模式；5) EFI 的油量單位時(shí)間的供給量、隨著曲軸位置信號(hào)變化的打火角度、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的打火角度、發(fā)動(dòng)機(jī)待機(jī)時(shí)的油量損耗指標(biāo)、待機(jī)及不同時(shí)間段的的數(shù)據(jù)調(diào)整；6）設(shè)計(jì)臺(tái)架，對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)進(jìn)行計(jì)算校核。1.3.2 傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)1) 實(shí)現(xiàn)車(chē)子非發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力時(shí)的狀態(tài)中由于發(fā)動(dòng)機(jī)做負(fù)功，增設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力分割裝置2) 發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力分割裝置的非工作區(qū)間段距離設(shè)計(jì)3) 加大后軸直徑，提高抗沖擊能力，增加花鍵的設(shè)計(jì)；4) 設(shè)計(jì)齒輪齒條機(jī)構(gòu)幫助撥叉控制外置離合器的脫開(kāi)和嚙合。1.3.3 車(chē)架設(shè)計(jì)1) 車(chē)架的材料成本是考慮的主要因素之一，在保證強(qiáng)度和剛度的同時(shí)還需要考慮價(jià)格因素；2) ，車(chē)架的尺寸大小在滿足放置發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛員乘坐、操作性、空間布局等因素的前提下盡可能??；3) 車(chē)架的整體結(jié)構(gòu)也需要考慮，在盡可能減少用料的同時(shí)，保證車(chē)架的整體強(qiáng)度；4) 在必要的位置加裝減震系統(tǒng)，保證車(chē)架整體的穩(wěn)定性。新 型 節(jié) 能 車(chē) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)31.3.4 操作系統(tǒng)設(shè)計(jì)1） 駕駛員操作的方便性、安全性、可靠性是首先需要考慮的；2） 剎車(chē)系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，能夠提高必要的減速效果，設(shè)計(jì)兩套剎車(chē)系統(tǒng)，緊急情況保證車(chē)手安全的和駕駛過(guò)程中盡可能少減少動(dòng)能的特殊剎車(chē)系統(tǒng)；3） 離合、油門(mén)統(tǒng)一操作控制系統(tǒng)；4） 方向控制機(jī)構(gòu)方案、轉(zhuǎn)向操作機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)、四連桿轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)。新 型 節(jié) 能 車(chē) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)42 EFI系統(tǒng)設(shè)計(jì)2.1 EFI系統(tǒng)概述EFI 系統(tǒng)是被使用在由于賽事而進(jìn)行改造的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，為了更好的滿足對(duì)燃油噴射系統(tǒng)的改進(jìn)，不需要做大幅度的調(diào)整，可以通過(guò)人為改進(jìn)電噴系統(tǒng)的靈敏度以及對(duì)點(diǎn)火裝置的位置修正或者對(duì)其化油器輸送燃油的效率就行提高便可以完成這一設(shè)計(jì)。對(duì)于小排量的汽油驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，通過(guò)駐車(chē)怠速數(shù)據(jù)的檢測(cè)，便可以通過(guò)優(yōu)化軟件，將之前默認(rèn)的數(shù)據(jù)微小的調(diào)整，以便更好的提高電噴系統(tǒng)的工作效率。另外，供油系統(tǒng)應(yīng)處于工作表面溫度較低的位置，目的是保證能夠正常持續(xù)穩(wěn)定的輸送汽油。本系統(tǒng)具有以下特性：1）可以根據(jù)個(gè)人使用習(xí)慣自行改變運(yùn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)2）比傳統(tǒng)更良好的點(diǎn)燃汽油混合氣體3）駐車(chē)時(shí)停止燃油輸送4）由于精確的點(diǎn)火檢測(cè)，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能5）可以根據(jù)車(chē)自身的運(yùn)行數(shù)據(jù)狀況自行調(diào)整基礎(chǔ)參數(shù)6）在冬天可以照常啟動(dòng)，不存在啟動(dòng)困難7）控制系統(tǒng)控制噴油量配件：1）接線若干，用于連接控制系統(tǒng)，傳感器以及發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的連接。2）燃油控制器，目的是控制燃油以一定的量輸送到發(fā)送機(jī)缸體腔內(nèi)，然后高效率運(yùn)行。3）各個(gè)傳感器及相關(guān)部件，包括節(jié)氣門(mén)口的溫度檢測(cè)，壓強(qiáng)檢測(cè)，排放物濃度，燃油不充分燃燒濃度等。新 型 節(jié) 能 車(chē) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)54）改造后的燃油部分配件，包括節(jié)氣門(mén)控制器，氣門(mén)頂柱，彈簧等。5）汽油凈化裝置，包括沉淀微小殘?jiān)c排氣二次利用裝置。6）發(fā)動(dòng)機(jī)主軸轉(zhuǎn)速傳感器，目的是判斷當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況。2.2電噴系統(tǒng)安裝步驟1)安裝新設(shè)計(jì)的霧化器配件2)安裝相關(guān)傳感器，包括溫度，壓力，排放物濃度等傳感3)安裝新設(shè)計(jì)的燃油供給系統(tǒng)4）安裝燃油控制系統(tǒng)5）安裝火花塞等點(diǎn)火系統(tǒng)，包括電啟動(dòng)與機(jī)械啟動(dòng)6）安裝升壓模塊7）將所有油管和線路分別進(jìn)行分類布置，線路之間互不干涉8）接入整車(chē)保險(xiǎn)模塊9）將市面常見(jiàn)的 12v 鉛酸車(chē)用電池進(jìn)入整車(chē)總電源，負(fù)極搭鐵，正極接升壓模塊10）開(kāi)啟鑰匙鎖，檢測(cè)電路系統(tǒng)是否無(wú)故障11）進(jìn)行電啟動(dòng)點(diǎn)火測(cè)試，如果沒(méi)有油路問(wèn)題則證明安裝完成，如有問(wèn)題，則立馬關(guān)閉鑰匙開(kāi)關(guān)，同時(shí)切斷電路系統(tǒng)總電源 2.3 ECU線束安裝新 型 節(jié) 能 車(chē) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)6圖 2.3.1表 2.3.12.4曲軸位置傳感器CKP——曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器能夠幫助測(cè)量裝置在曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)記錄下每個(gè)做功沖程的氣缸運(yùn)行數(shù)據(jù)，包括曲軸正常工作時(shí)的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而可以將檢測(cè)信號(hào)傳輸?shù)诫娐房刂葡到y(tǒng)及時(shí)對(duì)新 型 節(jié) 能 車(chē) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)7運(yùn)行狀況進(jìn)行調(diào)整，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終能夠在控制系統(tǒng)的作用下保持高效率運(yùn)行。電噴系統(tǒng)可以檢測(cè)到多種信號(hào)：對(duì)本設(shè)計(jì)的點(diǎn)火系統(tǒng)，需要相關(guān)傳感器檢測(cè)出脈沖信號(hào)，具體如下：2.5 CDI點(diǎn)火系統(tǒng)CDI——電容式點(diǎn)火系統(tǒng)相比較傳統(tǒng)的定圈式點(diǎn)火系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，點(diǎn)火系統(tǒng)會(huì)按提前設(shè)定好的工作參數(shù)進(jìn)行工作，本設(shè)計(jì)的點(diǎn)火系統(tǒng)是動(dòng)圈式感應(yīng)信號(hào)觸發(fā)脈沖信號(hào)，相比較與傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)，新設(shè)計(jì)的特點(diǎn)是能夠準(zhǔn)確精確提供點(diǎn)火時(shí)間，因此點(diǎn)火脈沖是與曲軸旋轉(zhuǎn)的角度是相互重合的，通過(guò)曲軸的旋轉(zhuǎn)提供及時(shí)的工作信號(hào)。實(shí)際工作時(shí)，只需要將點(diǎn)火系統(tǒng)的接線與曲軸位置傳感器接線接在一起。新 型 節(jié) 能 車(chē) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)8圖 2.5.12.6 ProCAL發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)軟件的標(biāo)定和調(diào)試1) 簡(jiǎn)介啟動(dòng)電噴系統(tǒng)軟件，在電腦 USB 口接入檢測(cè)總線，則看到的界面為當(dāng)下發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況數(shù)據(jù)，為了讀數(shù)和比較起來(lái)的直觀特性，我們將看到的數(shù)據(jù)顯示和調(diào)配到我們常見(jiàn)的汽車(chē)內(nèi)駕駛艙儀表盤(pán)顯示汽車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)的效果是一樣的，紅色的指針，綠色的數(shù)據(jù)顯示，一個(gè)界面可以檢測(cè)到 9 個(gè)運(yùn)行工況數(shù)據(jù)。圖 2.6.1新 型 節(jié) 能 車(chē) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)92) 使用 ProCAL 軟件① 打開(kāi)檢測(cè)完后的文件S 系列文件：這是可以在特定手機(jī)端運(yùn)行的文件；A 系列文件：這是集所有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)于一體的，只有相關(guān)軟件才可以讀取的文件；C 系列文件：這是自定義數(shù)據(jù)文件，可以根據(jù)用戶個(gè)人習(xí)慣進(jìn)行調(diào)整的數(shù)據(jù)文件。圖 2.6.2② 聯(lián)機(jī)前通信配置點(diǎn)擊通信設(shè)置目錄，可以找到相關(guān)設(shè)置按鈕，點(diǎn)擊進(jìn)行確認(rèn)，具體如下圖：圖 2.6.3新 型 節(jié) 能 車(chē) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)10③ 選擇數(shù)據(jù)傳輸方式所有可以使用的模式如下圖，由于 USB3.0 可以串行通信，可以快速傳送數(shù)據(jù)，因此這里選擇此種數(shù)據(jù)傳輸方式。圖 2.6.4④ 連接發(fā)動(dòng)機(jī)與測(cè)試軟件通過(guò)正確的連接燃油控制系統(tǒng)與測(cè)試軟件，實(shí)時(shí)檢測(cè)顯示器檢測(cè)到的數(shù)據(jù)。務(wù)必注意異常數(shù)據(jù)。⑤ 建立通信通訊連接完成過(guò)后，軟件將會(huì)將需要改變的數(shù)據(jù)和電子控制單元當(dāng)中的存檔的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，其工作原理是將電子控制單元中已經(jīng)有的數(shù)據(jù)上傳至計(jì)算機(jī)中，將計(jì)算機(jī)中已經(jīng)存在的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，若是兩組數(shù)據(jù)不一致，將會(huì)有警告窗口出現(xiàn)，這時(shí)，可以根據(jù)自己的實(shí)際需求將電子控制單元中的數(shù)據(jù)保存為新的數(shù)據(jù)。圖 2.6.5若是在軟件中的數(shù)據(jù)和電子控制單元中的數(shù)據(jù)是一致的話，系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)運(yùn)行，新 型 節(jié) 能 車(chē) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)11并將數(shù)據(jù)保存。圖 2.6.61) data 的錄制和回放① 數(shù)據(jù)的錄入在軟件的菜單中，進(jìn)入 Start Measuring 界面后，選擇 Run，將其目錄展現(xiàn)出來(lái)后選擇 Start Recording，系統(tǒng)將會(huì)開(kāi)始將數(shù)據(jù)進(jìn)行錄入，便于記錄和查看。圖 2.6.7新 型 節(jié) 能 車(chē) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)12② 停止錄制數(shù)據(jù)同樣的在軟件的菜單中，進(jìn)入 Start Measuring 界面后，選擇 Run，將其目錄展現(xiàn)出來(lái)后選擇 Stop Measuring，系統(tǒng)會(huì)停止數(shù)據(jù)的錄入。系統(tǒng)在運(yùn)行的時(shí)候采用的是時(shí)間軸和變量采集的方式，也就是隨時(shí)間的改變，參數(shù)也會(huì)隨著改變，所呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)可以保存為三種格式，分別是syn、20ms、 100ms，之后將數(shù)據(jù)保存在需要的文件中即可。③ 數(shù)據(jù)回放分析在數(shù)據(jù)的錄入完成之后，可以將錄入的數(shù)據(jù)進(jìn)行播放，在軟件的菜單中，進(jìn)入 Start Measuring 界面后，選擇 Run，將其目錄展現(xiàn)出來(lái)后選擇 Play，系統(tǒng)將會(huì)播放之前保存過(guò)的數(shù)據(jù)，便于記錄和查看。圖 2.6.1如圖 2.6.1 為設(shè)計(jì)的電子燃油噴射裝置的臺(tái)架2.7發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比改造新 型 節(jié) 能 車(chē) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)13壓縮比作為內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)關(guān)鍵性工作指標(biāo)，影響著缸筒使用壽命，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，如果發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比過(guò)低，則會(huì)造成燃油不能夠充分燃燒，造成能量轉(zhuǎn)化能力較差，直接體現(xiàn)就是裝有該發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)車(chē)實(shí)際經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性較差。如果壓縮比過(guò)大，則需要渦輪增壓技術(shù)滿足這一條件，相對(duì)來(lái)說(shuō)，會(huì)增加額外的配套設(shè)施的成本，對(duì)于使用經(jīng)濟(jì)性有待考量。另外，作為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作燃料，汽油由于存在辛烷這個(gè)特殊的化學(xué)成分，會(huì)影響汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸在做工時(shí)活塞在腔內(nèi)的震動(dòng)，從常規(guī)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看應(yīng)當(dāng)使用辛烷含量越多的燃油。下面為常見(jiàn)標(biāo)號(hào)的汽油標(biāo)號(hào)與對(duì)應(yīng)的壓縮比：表 2.7由表可知，我們?cè)谑褂弥袘?yīng)該使用 93#號(hào)以上的汽油，減少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損傷。而我們使用的 WH125-6 發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的參數(shù)如圖 2.7 所示：新 型 節(jié) 能 車(chē) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)14圖 2.7由壓縮比可知，當(dāng)氣缸內(nèi)的活塞從下止點(diǎn)運(yùn)行到上止點(diǎn)時(shí)，缸筒內(nèi)的汽油混合氣的體積為： 1-壓 縮 比氣 缸 排 量壓 縮 后 容 積 ?即 ml6.5-9l8.24壓 縮 后 的 容 積最后為了在原來(lái)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上提高缸筒的經(jīng)濟(jì)性和合理性性，我們用加工中心的工藝對(duì)缸筒就行適當(dāng)改進(jìn)，包括去掉多余的，增加需要加強(qiáng)缸筒強(qiáng)度需要加強(qiáng)的地方。這樣最終的壓縮比為：9.46最終缸徑： 52m新 型 節(jié) 能 車(chē) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)153 傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.1常規(guī)傳動(dòng)分析圖 3.1.1新 型 節(jié) 能 車(chē) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)16圖 3.1.2通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部進(jìn)行了改裝，首先將腳踏式打火的啟動(dòng)部件拆除，啟動(dòng)電機(jī)不變，并將檔位齒輪處的圓柱形凸輪、除二檔的齒輪外其他齒輪、手動(dòng)離合器摩擦片摘除，同時(shí)用焊接的方式將手動(dòng)離合器中的軸和手動(dòng)離合器外部連接，達(dá)到動(dòng)力傳送的目的。3.2離合器支撐部件設(shè)計(jì)新 型 節(jié) 能 車(chē) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)173.2.1 后軸設(shè)計(jì)圖 3.2.31) 軸距與徑向尺寸查手冊(cè)和計(jì)算后分別選取 21 和 10：安裝具有自定心作用的滾動(dòng)軸承；2) 21~矩形多路鍵槽：作為從動(dòng)鏈輪與軸之間的動(dòng)力傳輸，增設(shè)連接法蘭使用矩形多路鍵槽，便于鏈輪軸向快速定位；3) 軸距與徑向尺寸查手冊(cè)和計(jì)算后分別選取 10 和 15：輪轂法蘭體承重潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)；4) 軸距與徑向尺寸查手冊(cè)和計(jì)算后分別選取 60 和 165) 軸距與徑向尺寸查手冊(cè)和計(jì)算后分別選取 10 和 15：輪轂法蘭體承重潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)；新 型 節(jié) 能 車(chē) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)186) 右側(cè)矩形多路鍵槽：外部使用的發(fā)動(dòng)機(jī)與鏈輪動(dòng)力分割裝置； 7) 長(zhǎng)度 21 直徑 10：安裝具有自定心作用的滾動(dòng)軸承新 型 節(jié) 能 車(chē) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)193.2.2 軸承選擇61902 軸承（輪轂法蘭體承重潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)）：軸承的選取依據(jù)尺寸要求和所處環(huán)境，首先，這是連接在車(chē)輪法蘭盤(pán)上，能夠與大氣相接觸，轉(zhuǎn)速不高，根據(jù)防灰等級(jí)與加工后有無(wú)加設(shè)降低其摩擦系數(shù)的油狀液體來(lái)分有以下幾類：1) 裸露式軸承：裸露式軸承被廣泛應(yīng)用在較為潔凈的場(chǎng)所，不需加設(shè)潤(rùn)滑；2) 一級(jí)噪音型軸承：一側(cè)帶有防塵蓋，沒(méi)有油脂；圖 3.2.43) 二級(jí)噪音型軸承：有防塵蓋，有油脂；4) 二級(jí)噪音-有護(hù)蓋型軸承：有橡膠材質(zhì)防塵蓋，有油脂；5) 具有止動(dòng)作用型軸承：軸承的外側(cè)面設(shè)有制動(dòng)機(jī)構(gòu)。? KP000 立式調(diào)心球軸承軸承座新 型 節(jié) 能 車(chē) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)20圖 3.2.53.2.3 鋸齒形牙嵌式離合器設(shè)計(jì)1) 牙嵌式離合器的分類：圖 3.2.62) 選擇發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力分割離合器鋸齒離合器大都時(shí)成套使用，需要咬合時(shí)具有所需指定的傳遞精度及一定的扭矩要求，兩側(cè)離合工作在同一根鋼材棒料上，牙型共軛，齒形嚙合角度相同。優(yōu)點(diǎn)是：具有極強(qiáng)的吸合能力，在由于排斥力的作用下，反作用力帶來(lái)切向扭矩，在鋸齒上的所設(shè)斜面互相摩擦，由于斥力，離合沿著軸向分開(kāi)。新 型 節(jié) 能 車(chē) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)21動(dòng)力分離裝置的大致安裝結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖 3.2.3.1，利用慢絲電火花機(jī)床加工出帶有花鍵的法蘭盤(pán)與離合器電焊成型。離合器參數(shù)：牙型角：60 度齒數(shù)：18 個(gè)花鍵槽：14x11x 3圖 3.2.7新 型 節(jié) 能 車(chē) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)22圖 3.2.8裝配方式如圖 3.2.3.2 所示，離合器上方防止盤(pán)式制動(dòng)器，并使用六個(gè) M5 的高強(qiáng)度螺釘進(jìn)行連接，最后連接在花鼓上方。3.3傳動(dòng)比設(shè)計(jì)3.3.1 原裝傳動(dòng)比新 型 節(jié) 能 車(chē) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)23表 3.2.4.1更利于比賽成績(jī)的平均速度需要控制在二十五邁左右，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)滑行的啟動(dòng)速度設(shè)定為二十五邁，以及加速啟動(dòng)速度需要控制在十五邁，和發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間的控制，根據(jù)以上數(shù)據(jù)，發(fā)動(dòng)機(jī)二檔時(shí)的參數(shù)： 表 3.2.4.2新 型 節(jié) 能 車(chē) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)24在為改裝原廠發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱時(shí)，根據(jù)多次實(shí)際測(cè)試，我們的發(fā)動(dòng)機(jī)在二擋情況下會(huì)有一個(gè)最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速值，因此我們采用二檔傳動(dòng)。并且當(dāng)汽車(chē)在起步時(shí)需要較大的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，所以二檔可以滿足需求。3.3.2 主鏈輪選擇發(fā)動(dòng)機(jī)原裝鏈輪為十四個(gè)齒，八號(hào) A 型，加裝超越離合器，特性如下：其工作原理和機(jī)械中的滑行輪類似。 圖 3.3.2.1降低油耗，減少有害氣體的排放。 可以防止出現(xiàn)爆缸事故，提高安全指數(shù)。當(dāng)車(chē)新 型 節(jié) 能 車(chē) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)25體發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)或者需要推動(dòng)時(shí)，可以節(jié)省力氣。 不僅如此，還能使摩托車(chē)低速氣動(dòng)，快速離合，減小阻力，加速度高。3.2.3 從動(dòng)鏈輪選擇圖 3.3.13.4離合器控制機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)3.5 撥叉的設(shè)計(jì)新 型 節(jié) 能 車(chē) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)26圖 3.4.1撥叉是利用線切割機(jī)對(duì) 2.5mm 鋼板進(jìn)行切割，然后采用焊接的方式焊接而成。新 型 節(jié) 能 車(chē) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)273.5.1 方案一：設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)——齒條齒輪圖 3.5.1.1如圖 3.5.1.1 所示，剎車(chē)器上安裝動(dòng)力脫開(kāi)裝置，再將剎車(chē)片固定在法蘭上，并在鋼軸上套入另一側(cè)的脫開(kāi)離合器，脫開(kāi)離合器上有焊接的法蘭盤(pán)，通過(guò)自制的撥叉撥動(dòng)，撥叉和脫開(kāi)離合器的法蘭盤(pán)為點(diǎn)接觸，嚙合是靠脫開(kāi)離合器外側(cè)的強(qiáng)力磁鐵，齒條與齒輪作為動(dòng)力傳遞，通過(guò)齒輪上同軸配置的定滑輪，在操控桿上通過(guò)推拉式快速夾具進(jìn)行控制，與花鍵軸外側(cè)的另一個(gè)強(qiáng)力磁鐵互斥產(chǎn)生的強(qiáng)大斥力從而嚙合，如此可以減少摩擦，達(dá)到省油的目的。如圖 3.5.1.2：新 型 節(jié) 能 車(chē) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)28圖 3.5.1.2新 型 節(jié) 能 車(chē) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)293.5.2 方案二：設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu) ——?dú)鈩?dòng)離合裝置原理和方案一相似，只不過(guò)其控制元件采用電磁閥，而執(zhí)行元件換成了氣動(dòng)雙聯(lián)氣缸，如圖 3.5.2.1圖 3.5.1.1其氣路結(jié)構(gòu)如圖 3.5.1.2，采用二位五通閥去控制氣缸，AB 口接氣缸，M 口接氣源，MS 口連接消音器。新 型 節(jié) 能 車(chē) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)30圖 3.5.1.2新 型 節(jié) 能 車(chē) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)31具有直線運(yùn)動(dòng)的撥動(dòng)機(jī)構(gòu)，我們使用了日本 IKO 微型滑軌，如圖 3.4.2.4 所示：圖 3.4.2.4直線型齒輪和撥動(dòng)機(jī)構(gòu)同樣通過(guò)焊接連接，這樣可以使撥叉只存在線性運(yùn)動(dòng)，并在把手上連接繞線輪帶動(dòng)齒條即可使撥叉形成前后固定行程的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。圖 3.4.2.5如圖 3.4.2.5 所示，離合器實(shí)體圖，右上方的彈簧作為復(fù)位彈簧的效果，離合器右新 型 節(jié) 能 車(chē) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)32側(cè)的即是撥動(dòng)機(jī)構(gòu)和直線型齒條。新 型 節(jié) 能 車(chē) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)334 車(chē)架設(shè)計(jì)4.1車(chē)體結(jié)構(gòu)材料車(chē)體結(jié)構(gòu)材料，鍍鋅方管是我們選用的關(guān)鍵材料，優(yōu)點(diǎn)在于價(jià)格低，焊接方便，最終用了 4 根做完整車(chē)，但是該材料的缺點(diǎn)顯而易見(jiàn)，首先是材料偏重，其次強(qiáng)度也并不符合要求，在車(chē)手上車(chē)后，車(chē)體明顯下垂。但是勉強(qiáng)可以達(dá)到實(shí)驗(yàn)車(chē)的要求了。在做成品車(chē)的時(shí)候，我們會(huì)選用鋁合金管作為車(chē)架材料，首先鋁合金材料比鍍鋅材料輕很多，其次強(qiáng)度也會(huì)提高很多。同時(shí)也存在缺點(diǎn)，在焊接的時(shí)候并不能使用常見(jiàn)的電焊，需要用氬弧焊焊接，同時(shí)焊接時(shí)間也比較長(zhǎng)。4.2車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)第一次設(shè)計(jì)車(chē)架比其他參賽車(chē)輛稍長(zhǎng)是因?yàn)?，首先考慮進(jìn)氣歧管的加工原因?qū)е逻^(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)上方要預(yù)留的空間過(guò)大，并且座椅需要前移，同時(shí)我們的車(chē)手選擇了一位男生，相對(duì)于其他車(chē)隊(duì)選擇女生需要更多的空間。但是優(yōu)點(diǎn)是車(chē)體稍長(zhǎng)轉(zhuǎn)向時(shí)更穩(wěn)阻力也會(huì)相對(duì)較小。車(chē)體的最大尺寸為長(zhǎng) 2360mm、寬 725mm、高 400mm。圖 4.2.1新 型 節(jié) 能 車(chē) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)34圖 4.2.2圖 4.2.3 為發(fā)動(dòng)機(jī)安裝結(jié)構(gòu)圖。圖 4.2.3圖 4.2.4 為 EFI、點(diǎn)火模塊、油泵電子開(kāi)關(guān)、電子整流裝置。新 型 節(jié) 能 車(chē) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)35圖 4.2.4新 型 節(jié) 能 車(chē) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)36LMBDCO????cot-0t5 人機(jī)交互設(shè)計(jì)5.1四連桿機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)車(chē)子在彎道行駛中，動(dòng)力輪在跑道上可看作一個(gè)質(zhì)點(diǎn)，當(dāng)彎道的路徑變化時(shí)，轉(zhuǎn)向幾何圓心也會(huì)有差異，為保證兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪都為純滾動(dòng)狀態(tài)，如此才能提高轉(zhuǎn)向時(shí)效率。降低轉(zhuǎn)向輪在轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)生橫向滑行，如此才能增大發(fā)動(dòng)機(jī)性能最大化利用。這是對(duì)理想狀態(tài)下的假設(shè)，但是實(shí)際情況下并非如此，甚至一些更高級(jí)的車(chē)輛也不能完全實(shí)現(xiàn)，只能盡量改變由于橫向摩擦帶來(lái)的阻力，通過(guò)數(shù)據(jù)分析軟件矩陣實(shí)驗(yàn)室可以對(duì)轉(zhuǎn)向所需要的四桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行建模，在加工能力的前提下，角度細(xì)化疊加，找出盡量貼合理論上數(shù)值的模型。找到能耗最小的值，設(shè)計(jì)出最完美的轉(zhuǎn)向四桿機(jī)構(gòu)。5.1.1 整體式轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)理論分析在彎道行駛中，考慮到柔性輪胎側(cè)扁角，車(chē)輪不全是圍著后軸延長(zhǎng)線上的點(diǎn)運(yùn)行，而是圍著前軸和后軸之間內(nèi)側(cè)的一位置發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。該點(diǎn)位置與前后輪的側(cè)扁角數(shù)值有聯(lián)系。由于導(dǎo)致側(cè)扁角的原因繁雜，且不易精確找出，導(dǎo)致全部猜想都是在不考慮車(chē)輪側(cè)扁角帶來(lái)的影響下分析兩軸的轉(zhuǎn)向問(wèn)題。當(dāng)忽略側(cè)偏角影響時(shí)，方向輪軸線的延長(zhǎng)線應(yīng)與后軸的延長(zhǎng)線相交。轉(zhuǎn)向梯形的作用是在汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)保證全部車(chē)輪繞同一個(gè)瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心行駛，使在不同圓周上運(yùn)動(dòng)的車(chē)輪，作無(wú)側(cè)滑的純滾動(dòng)（5-1） 假定外側(cè)輪變化角度 為子變量，而另一個(gè)隨著自變量變化的轉(zhuǎn)向角 可以稱為?? ??的函數(shù)，?? 即 轉(zhuǎn) 向艾克曼曲 線（5-2） ）（）（ ??? tan1arctncotartn0 ????LML新 型 節(jié) 能 車(chē) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)370msin2b???M間的距式中， M/??為轉(zhuǎn) 向特性參數(shù)； M為 兩 轉(zhuǎn) 向主 銷 的 軸線 延 長(zhǎng)線 與地面交點(diǎn)之離； L為 汽 車(chē) 的 軸 距。能注意到，在 實(shí)際轉(zhuǎn) 向梯形機(jī)構(gòu)中，當(dāng)外 側(cè)車(chē)輪實(shí)際轉(zhuǎn) 角 為 ??時(shí) ，通 過(guò)轉(zhuǎn) 向梯形所得到的內(nèi) 測(cè)轉(zhuǎn) 向 輪實(shí)際轉(zhuǎn) 角 ??如 圖 5.1.1。圖 5.1.1過(guò) α圖 5.1.1中梯形 A??????為 汽 車(chē) 直 線 行 駛時(shí) 的位置，而 A??1??1??則為 外 側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)行時(shí) 的位置，內(nèi) 測(cè)車(chē)輪 相 應(yīng) 地 轉(zhuǎn)過(guò) ??0其中， ??0為轉(zhuǎn) 向梯形的布置角，即汽 車(chē) 在直 線梯形底角；m駛時(shí)轉(zhuǎn) 角梯形臂與 車(chē)輛縱 向平面之 間 的 夾 角；稱 ??0的余角 90°???0為長(zhǎng)度。為轉(zhuǎn) 向形臂在水平面的投影 長(zhǎng) 度，即 轉(zhuǎn) 向梯形的腰 長(zhǎng) ； ??為轉(zhuǎn) 向橫拉桿為 的垂線 E1C。由此方便 進(jìn) 行分析 計(jì) 算，在 圖 5.1.1中 連 接 E1??，同 時(shí)過(guò) 點(diǎn) E1作 A??可知新 型 節(jié) 能 車(chē) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)38NNCE）（）（ ????? ????001 mcos-9msinsin））（（ ?????01cosarin）（ ??-90cosm22????MNNmb2arcsin-210????????? ????????? ??????????? 02 2002020 sinm-i-Mi-marcsin-sinm-coarcsinM(5-3)(5-4)(5-5)由 有余弦定理(5-6)又有 (5-7))sin()](9[cos2-mb 102102 ???? ???????整 理5 -7，得出由轉(zhuǎn)向梯形決定的實(shí)際內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)角β的表達(dá)式(5-8)將式 5-4~5 β 的具體-6代入5 -8，即可計(jì)算出由轉(zhuǎn)向梯形決定的實(shí)際內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)角公式為(5-9)仔細(xì) 角 β 主要與梯形觀 察（ 5?9），注意到當(dāng)汽 車(chē) 前 輪 距 M一定 時(shí) ， 實(shí)際 內(nèi) 測(cè)轉(zhuǎn)m 及轉(zhuǎn)臂 長(zhǎng) 度 ??及 轉(zhuǎn) 向梯形布置角 ??0有關(guān)。所以，在 設(shè)計(jì)時(shí) 一般可 選 取梯形臂 長(zhǎng) 度。向梯形布置角 ??0這 兩個(gè)參數(shù)作 為設(shè)計(jì)變 量 進(jìn) 行 優(yōu) 化新 型 節(jié) 能 車(chē) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)39???mx021，， ??T5.1.2 整 析體式 轉(zhuǎn) 向梯形機(jī)構(gòu) 優(yōu) 化分5.1.2.1 設(shè)計(jì)變量設(shè)計(jì)變量為由 動(dòng)時(shí)，必須考慮于 轉(zhuǎn) 向梯形在機(jī)構(gòu)學(xué)中 實(shí)質(zhì) 上是一個(gè)雙 搖 臂四 連 桿機(jī)構(gòu)，在運(yùn)傳 化時(shí)，最小傳動(dòng) 角的 變 化。由機(jī)械原理可知，一般要求 ??≥40°，所以在 轉(zhuǎn) 向梯形 優(yōu)動(dòng)角 。必 須 作 為 一個(gè)硬性的 約 束條件5.2方向盤(pán)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)大體有以下結(jié)構(gòu)：方向盤(pán)式、握把式。方向盤(pán)式的轉(zhuǎn)向裝置對(duì)駕駛室的空間要求高，需要仿照方程式賽車(chē)脫開(kāi)式才能使車(chē)手上下車(chē)，但是在需要用到線式傳輸信號(hào)控制點(diǎn)火計(jì)時(shí)等功能，不易分離，所以我們選擇握把式，占用空間小，可操控性強(qiáng)。握把上的控制原理：左控制端：剎車(chē)、點(diǎn)火按鍵右控制端：油門(mén)及離合、滅火按鍵為保護(hù)車(chē)手安全，在設(shè)計(jì)剎車(chē)系統(tǒng)時(shí)，設(shè)計(jì)兩種剎車(chē)方案，一套是在行駛時(shí)，為提供必要的減速，但不使車(chē)輛完全失去動(dòng)力的特殊剎車(chē)體統(tǒng)，第二套為駐車(chē)制動(dòng)或緊急制動(dòng)系統(tǒng)，可以在緊急情況下抱死車(chē)胎。5.3操縱按鈕設(shè)計(jì)在行駛過(guò)程中，使駕駛員可以輕松控制車(chē)輛的啟停，在設(shè)計(jì)的時(shí)候設(shè)計(jì)了兩個(gè)開(kāi)關(guān)，分別控制點(diǎn)火和熄火，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)是使用起動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)，并不需要很高的新 型 節(jié) 能 車(chē) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)40轉(zhuǎn)速，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)自帶的啟動(dòng)繼電器拆除，只需要使用一個(gè)自動(dòng)回位的開(kāi)關(guān)控制點(diǎn)火即可，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和熄火開(kāi)關(guān)的分別控制可以令車(chē)手的可操作性更強(qiáng)。5.4油門(mén)離合混控機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)為了使駕駛員更方便的操控車(chē)輛，我們?cè)O(shè)計(jì)一個(gè)可同時(shí)控制離合器嚙合和發(fā)動(dòng)機(jī)加油的控制握把，當(dāng)車(chē)輛要停車(chē)時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪又可以和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸斷開(kāi)聯(lián)系，這樣可以讓駕駛員操作更簡(jiǎn)單，在滑行過(guò)程中又可以除去發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的阻尼。外置離合器的控制是通過(guò)拉線使卷盤(pán)旋轉(zhuǎn)，撥叉內(nèi)側(cè)頂在外置離合器外側(cè)法蘭盤(pán)上，同時(shí)齒條和撥叉上端連接通過(guò)把手拉線，控制卷盤(pán)下部的齒輪旋轉(zhuǎn)，達(dá)到控制離合嚙合脫開(kāi)，并根據(jù)進(jìn)氣量的多少控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，這兩者可以通過(guò)同一根鋼絲拉線進(jìn)行控制，通過(guò)一個(gè)微型滑塊將二者連接至一起，最后連接上駕駛者的把手上，進(jìn)行控制。如圖 5.4.1 所示：圖 5.4.1新 型 節(jié) 能 車(chē) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)416 試車(chē)效果分析6.1 離合效果離合器閉合快捷，在分離的時(shí)候不干涉車(chē)輪的運(yùn)行，車(chē)架的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不同和離合器在開(kāi)合時(shí)產(chǎn)生的相反方向的力會(huì)影響離合器的正常工作。6.2 電子燃油噴射裝置效果分析本次實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，電子燃油噴射裝置由于可以在很小的轉(zhuǎn)速區(qū)間范圍內(nèi)調(diào)整空氣和燃油的比值，可以做到在發(fā)動(dòng)機(jī)每次做工燃燒時(shí)，油氣混合物被充分消耗，達(dá)到排放的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)由于完全燃燒，排氣管尾氣不會(huì)冒出藍(lán)色煙霧（燃燒不完全帶來(lái)的副作用）以及噪聲，在車(chē)輛無(wú)負(fù)載的時(shí)候，因?yàn)殡娮尤加蛧娚溲b置的實(shí)時(shí)控制性，導(dǎo)致加速響應(yīng)效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)化油器，圍繞這個(gè)特點(diǎn)，可以更好的控制車(chē)輛的加速。6.3剎車(chē)效果分析因?yàn)樵谲?chē)輛的末尾，沒(méi)有形成閉合空間，在車(chē)輛的尾端部分造成了超靜定現(xiàn)象，從而引起了制動(dòng)盤(pán)的震動(dòng)，在車(chē)輛前進(jìn)的過(guò)程中，由于制動(dòng)盤(pán)和卡鉗之間出現(xiàn)碰撞和摩擦，使得前進(jìn)的動(dòng)能和慣性在此處被消耗，本次實(shí)驗(yàn)雖然制動(dòng)并不如人意，但在未來(lái)的實(shí)驗(yàn)中會(huì)對(duì)車(chē)架進(jìn)行改良，避免出現(xiàn)以上問(wèn)題。6.4油耗分析新 型 節(jié) 能 車(chē) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)42本實(shí)驗(yàn)車(chē)輛實(shí)驗(yàn)場(chǎng)所選擇在大連大學(xué)的運(yùn)動(dòng)場(chǎng)，場(chǎng)中擁有標(biāo)準(zhǔn)的 400 米塑膠環(huán)形跑道，并設(shè)定 10 公里的測(cè)試?yán)锍?，再?jīng)過(guò)了 10 公里的運(yùn)行之后，根據(jù)電子燃油噴射裝置的反饋，以及從實(shí)際油箱上測(cè)量來(lái)看，一共消耗了 93 號(hào)汽油共 98 毫升，計(jì)算為比賽成績(jī)的話，可以達(dá)到 102.5 公里每升，雖然較于前次實(shí)驗(yàn)中的化油器和雙火花塞的改造，成績(jī)有所下降，但那是因?yàn)椋娮尤加蛧娚溲b置的調(diào)節(jié)僅僅在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上完成，實(shí)際的著車(chē)效果并沒(méi)有如實(shí)驗(yàn)臺(tái)上那樣表現(xiàn)出來(lái)，實(shí)際著車(chē)中有各種各樣的影響因素，在之后的調(diào)教中，會(huì)更著重于實(shí)際著車(chē)調(diào)試。新 型 節(jié) 能 車(chē) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)437 結(jié)論本次設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是，設(shè)計(jì)空間桁架式車(chē)架，盡可能減輕車(chē)身重量，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部改造，最終目的都以節(jié)能為目標(biāo)。在設(shè)計(jì)階段我們通過(guò) CAD、SolidWorks 等制圖軟件對(duì)車(chē)子的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且在制作階段親手制作，最后的試車(chē)階段也不斷調(diào)試參數(shù)。我們的這次設(shè)計(jì)主要有一下幾點(diǎn)內(nèi)容：1）車(chē)身的輕量化2）發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部改造3）化油器改電噴4）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)新 型 節(jié) 能 車(chē) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì)44參考文獻(xiàn)[1] 譚正平. 基于 FSC 賽車(chē)行駛工況的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配標(biāo)定研究[D].西華大學(xué),2014.[2] 涂鑫陽(yáng). 單缸摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電噴控制策略研究[D].湖南大學(xué),2014.[3] 吉立云. 單缸四沖程汽油機(jī)電噴系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)與仿真研究[D].燕山大學(xué),2011.[4] 王鑫,勾志彬,鄭思哲,閆世明. 節(jié)能車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升[J]. 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