汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)ppt課件

《汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)ppt課件》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)ppt課件（21頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

第五章汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng) 第一節(jié)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與原理 一 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理 蓄電池點(diǎn)火系的組成1 蓄電池 2 點(diǎn)火開關(guān) 3 電流表 4 附加電阻 5 點(diǎn)火線圈 6 斷電器及電容器 7 配電器 8 火花塞 9 起動(dòng)機(jī) 分電器的結(jié)構(gòu)1 分電器蓋 2 分火頭 3 斷電器凸輪及橫板 4 分電器蓋彈簧夾 5 斷電器活動(dòng)觸點(diǎn) 6 斷電器固定觸點(diǎn)及支架 7 調(diào)整螺釘 8 真空管接頭 9 彈簧 10 膜片 11 真空調(diào)節(jié)器殼 12 拉桿 13 油杯 14 固定銷及聯(lián)軸器 15 鋼絲 16 扁尾連接軸 17 離心調(diào)節(jié)器底板 18 重塊彈簧 19 重塊 20 橫板 21 斷電器底板 22 銷 23 電容器 24 油氈 25 接線柱 26 分電器軸 27 分電器殼 28 中心電極 29 高壓分線插孔 30 中央高壓線插孔 1 二 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的主要元器件1 分電器 1 斷電器 2 配電器 3 電容器 4 點(diǎn)火提前裝置 2 點(diǎn)火線圈 四接柱開磁路點(diǎn)火線圈1 負(fù)接柱 2 外殼 3 導(dǎo)磁鋼套 4 次級(jí)線圈 5 初級(jí)線圈 6 鐵芯 7 瓷絕緣座 8 附加電阻 9 正接柱 10 開關(guān)接柱 11 高壓線接頭 12 膠木蓋 閉磁路點(diǎn)火線圈的磁路a 日字形鐵芯 b 日字形鐵芯 c 口字形鐵芯 d 帶硅管的點(diǎn)火線圈1 鐵芯 2 低壓接柱 3 高壓插孔 4 初級(jí)線圈 5 次級(jí)線圈 6 高壓二極管 7 高壓引線 8 高壓線蓋 9 充填料 10 外殼 3 點(diǎn)火線圈附加阻 在點(diǎn)火線圈初級(jí)電路中串接用鎳鉻絲制成的正溫度系數(shù)熱敏電阻 即PTC附加電阻 4 火花塞 發(fā)動(dòng)機(jī)在高低轉(zhuǎn)速下的初級(jí)電流波 火花塞a 冷型 b 中型 c 熱型1 接線螺母 2 絕緣體 3 接線螺桿 4 墊圈 5 殼體 6 密封劑 7 密封墊圈 8 銅墊圈 9 側(cè)電極 10 絕緣體裙部 11 中央電極 2 三 汽油機(jī)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的基本要求 1 點(diǎn)火電壓必須高于擊穿電壓 1 擊穿電壓 冷起動(dòng)時(shí) 火花塞間隙0 6 0 7mm 汽缸壓力0 6 0 9MPa 應(yīng)不低于7 8kV 2 點(diǎn)火電壓 提供的點(diǎn)火電壓 15 20kV 必須遠(yuǎn)高于火花塞電極之間所需要的擊穿電壓 3 點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)能適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化 2 點(diǎn)火能量必須足夠 有30 40mJ 現(xiàn)代高壓縮比高轉(zhuǎn)速的稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)100 200mJ 混合氣燃燒時(shí)間與曲軸轉(zhuǎn)角1 曲軸 2 連桿 3 活塞A 點(diǎn)火 TDC 上止點(diǎn) B 燃燒結(jié)束 點(diǎn)火正時(shí)與汽缸壓力A 不點(diǎn)火時(shí) B 點(diǎn)火過早 C 點(diǎn)火適宜 D 點(diǎn)火過遲 影響最佳點(diǎn)火提前角的主要因素有 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 負(fù)荷 溫度 進(jìn)氣壓力與溫度 發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比及機(jī)械辛烷值 燃燒室抗爆性 混合氣燃燒速度與燃油辛烷值 燃油抗爆性 等 其中 特別是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和混合氣燃燒速度對(duì)最佳點(diǎn)火提前角影響較大 缸內(nèi)燃?xì)庠诩磳⒈紩r(shí) 其燃燒速度最快 火力最集中且動(dòng)力性最好 因此最佳的點(diǎn)火提前角應(yīng)該使缸內(nèi)燃?xì)馓幱诩磳⒈级疵黠@爆燃的時(shí)刻 3 四 汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中的斷電觸點(diǎn)既是點(diǎn)火傳感器也是點(diǎn)火執(zhí)行器 其缺點(diǎn)是 由于斷電觸點(diǎn)的通斷時(shí)間比固定不變 而點(diǎn)火線圈初級(jí)電流又只能按指數(shù)規(guī)律增長(zhǎng) 致使發(fā)動(dòng)機(jī)在高低速下的點(diǎn)火強(qiáng)度差別很大 在點(diǎn)火線圈初級(jí)電路串接PTC附加電阻雖能兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)高低速下的點(diǎn)火強(qiáng)度 但又限制了點(diǎn)火線圈次級(jí)輸出的點(diǎn)火能量 在通斷初級(jí)電流時(shí) 斷電觸點(diǎn)的感應(yīng)反電壓很高 且通斷電流又較大 因而極易產(chǎn)生火花燒蝕 由于傳統(tǒng)點(diǎn)火線圈初 次級(jí)電感量都很大 故次級(jí)電壓上升較慢 且火花塞對(duì)積炭和污染十分敏感 1 無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng) 用電子點(diǎn)火器來通斷初級(jí)電流 提高了點(diǎn)火電壓卻并未提高點(diǎn)火能量 2 無觸點(diǎn)高能電子點(diǎn)火系統(tǒng) 為增大點(diǎn)火能量 將通斷比不變的點(diǎn)火機(jī)理改變?yōu)榈让}寬的點(diǎn)火機(jī)理 3 有分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng) 由電控單元 ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 負(fù)荷等傳感器信號(hào) 查詢內(nèi)存的最佳點(diǎn)火脈譜圖來自動(dòng)控制其點(diǎn)火提前角 提高了點(diǎn)火正時(shí)的控制精度 只是高壓電的分配仍保留有分電器 4 無分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng) 采用電子分火 采用兩同時(shí)點(diǎn)火或單缸直接點(diǎn)火 而革除分電器 4 第二節(jié)電感儲(chǔ)能式電子點(diǎn)火系統(tǒng) 一 無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng) 由無觸點(diǎn)點(diǎn)火信號(hào)傳感器 電子點(diǎn)火器 點(diǎn)火線圈 分電器及火花塞等組成 根據(jù)無觸點(diǎn)點(diǎn)火傳感器的結(jié)構(gòu) 可分為磁電式 霍爾式 光電式 電磁式等 1 磁電式電子點(diǎn)火系統(tǒng) 定磁式點(diǎn)火信號(hào)傳感器1 信號(hào)轉(zhuǎn)子 2 永久磁鐵 3 銜鐵 4 磁通 5 電感線圈 6 磁極間隙 定磁式點(diǎn)火信號(hào)傳感器工作原理a 凸齒靠攏鐵芯 b 凸齒對(duì)正鐵芯 c 凸齒離開鐵芯 d 輸出波形1 信號(hào)轉(zhuǎn)子 2 傳感線圈 3 線圈鐵芯 4 永久磁鐵 5 采用磁電式點(diǎn)火信號(hào)傳感器 厚膜集成電路IC 點(diǎn)火模塊6TS2107 及達(dá)林頓功率輸出管組成的電子點(diǎn)火器 特點(diǎn)是 這種傳感器可直接產(chǎn)生交流電壓信號(hào)而不需要另外提供電源 其輸出線只有2根 信號(hào)線及搭鐵線 這種傳感器所輸出的交流電壓幅值明顯 在低速時(shí)還需要信號(hào)放大 高速時(shí)還需要信號(hào)限幅 除此之外 電子點(diǎn)火器也要對(duì)其交流波形進(jìn)行修正 以免影響點(diǎn)火正時(shí) 6 2 霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng) 霍爾效應(yīng)H 霍爾元件 I 外加電流 B 外加磁場(chǎng) UH 輸出霍爾電壓 霍爾傳感器原理a 磁力線被遮擋時(shí) b 磁力通過時(shí)1 帶缺口的轉(zhuǎn)子 2 霍爾元件 3 永久磁鐵 4 霍爾元件板 5 接線插口 霍爾式傳感器需要有外加電流 因而它具有3極引線 電源供電線 信號(hào)輸出線 搭鐵線 由于霍爾式傳感器所輸出信號(hào)電壓不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響 且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 工作可靠 抗干擾能力強(qiáng) 因而被廣泛應(yīng)用于各類汽車的電子點(diǎn)火系統(tǒng)中 7 3 光電式電子點(diǎn)火系統(tǒng) 霍爾分電器1 分電器蓋 2 側(cè)電極 3 分火頭 4 絕緣罩 5 卡簧 6 分電器軸 7 鐵制轉(zhuǎn)子葉片 8 真空點(diǎn)火提前裝置 9 霍爾元件 10 離心點(diǎn)火提前裝置 11 分電器殼 12 分電器軸 13 分電器傳動(dòng)齒輪 光電式無觸點(diǎn)信號(hào)傳感器a 遮光盤 b 遮光葉片 c 光電傳感器1 發(fā)光管 2 紅外光 3 受光管 4 遮光盤或遮光葉片 5 分電器軸 6 分火頭 光電式無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火器 當(dāng)遮光盤的透光孔或缺口不能遮住發(fā)光管所發(fā)光束時(shí) 受光管被光照而導(dǎo)通 于是通過信號(hào)放大及整形而使末級(jí)功率晶體管導(dǎo)通 接通點(diǎn)火線圈初級(jí)電流 當(dāng)遮光盤正好遮住發(fā)光管所發(fā)光束時(shí) 受光管不能被光照而截止 于是使末級(jí)功率輸出管截止 從而中斷點(diǎn)火線圈初級(jí)電流 使點(diǎn)火線圈輸出高壓電以使火花塞點(diǎn)火 8 二 無觸點(diǎn)高能電子點(diǎn)火系統(tǒng) 初級(jí)電流的等脈寬波形a 低速時(shí) b 中速時(shí) c 高速時(shí) 等脈寬電路有兩種 脈寬調(diào)制電路或恒電流控制電流 在目前電控汽車的驅(qū)動(dòng)電路 如高能電子點(diǎn)火器 低阻電磁噴油器等 中大多采用恒電流控制電路 恒電流控制電路 具有多種保護(hù)功能的高能電子點(diǎn)火器 有四根引線 IN接點(diǎn)火信號(hào)傳感器 OUT接點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組 B接蓄電池正極 E接蓄電池負(fù)極 本電路對(duì)末級(jí)功率輸出管實(shí)施恒流控制 反接保護(hù) 零轉(zhuǎn)速自斷電保護(hù) 過壓及反壓保護(hù) 為提高本電子點(diǎn)火器的使用可靠性 要求末級(jí)功率輸出管的反向耐壓大于1000V 正向飽和壓降小于0 2V 并應(yīng)能承受80 120 的高溫考驗(yàn) 9 第三節(jié)電感儲(chǔ)能式電控點(diǎn)火系統(tǒng) 實(shí)際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火正時(shí)的誤差a 離心點(diǎn)火提前特性 b 真空點(diǎn)火提前特性 機(jī)械式點(diǎn)火提前裝置存在動(dòng)作滯后及零件磨損 不僅控制誤差甚大 而且還由于只考慮轉(zhuǎn)速與負(fù)荷而并未考慮其他因素的影響 如發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比與冷卻液溫度 可燃混合氣濃度與燃油辛烷值 進(jìn)氣壓力與進(jìn)氣溫度等 不可能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火在任何工況下都處于最佳的點(diǎn)火時(shí)刻 電控發(fā)動(dòng)機(jī)采用了電控點(diǎn)火系統(tǒng) 它由電控單元 ECU 根據(jù)各信號(hào)傳感器所檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工況 查詢內(nèi)存中的最佳點(diǎn)火正時(shí)脈譜圖及最佳點(diǎn)火脈寬脈譜圖 從而直接控制點(diǎn)火提前角及點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的導(dǎo)通脈寬 由于電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制精度高 控制因素多 特別又采用了爆震傳感器進(jìn)行反饋閉環(huán)控制 從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在常用穩(wěn)態(tài)工況下的點(diǎn)火提前角始終控制在發(fā)動(dòng)機(jī)將要爆燃而又未明顯爆震的邊緣狀態(tài) 使發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)控制曲線更貼近于爆震界限 有效地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性 并降低了油耗及排放 一 有分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)1 有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理 分電器內(nèi)裝有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器及上止點(diǎn)位置傳感器 在安裝于副駕駛儀表板下的55腳電控單元 ECU 中包含有電控噴油 EFI 與電控點(diǎn)火 ESA 兩大系統(tǒng) 其中 電控點(diǎn)火系統(tǒng) ESA 根據(jù)各傳感器信號(hào)而查詢存儲(chǔ)器 ROM 中與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷對(duì)應(yīng)的最佳點(diǎn)火提前角以及最佳導(dǎo)通脈寬 并根據(jù)水溫等傳感器信號(hào)的修正 最后通斷點(diǎn)火線圈而輸出高壓電 再由分電器蓋及分火頭向各缸高壓分線及火花塞分配高壓電 10 有分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)框圖 桑塔納2000GLi型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的EFI ESA電控系統(tǒng) 現(xiàn)在的電控點(diǎn)火系統(tǒng) ESA 包括有分電器的或無分電器的 則大多同時(shí)設(shè)置這兩種傳感器 以便將兩者綜合而輸出具有1 曲軸轉(zhuǎn)角檢測(cè)精度的點(diǎn)火控制信號(hào)IG 11 電控點(diǎn)火系統(tǒng)中常用的點(diǎn)火信號(hào)傳感器 其結(jié)構(gòu)也有磁電式 霍爾元件式 光電式三種 1 磁電式傳感器 豐田TCCS電控點(diǎn)火系統(tǒng)中的磁電式轉(zhuǎn)速傳感器及上止點(diǎn)位置傳感器1 G信號(hào)轉(zhuǎn)子 2 G1鐵芯及電感線圈 3 G2鐵芯及電感線圈 4 Ne信號(hào)轉(zhuǎn)子 5 Ne鐵芯及電感線圈 日產(chǎn)ECCS電控點(diǎn)火系統(tǒng)中用的磁電式轉(zhuǎn)速傳感器及上止點(diǎn)位置傳感器 分別表示第1 2 3號(hào)磁頭 2 霍爾元件式傳感器 GM霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器及上止點(diǎn)位置傳感器的觸發(fā)葉輪 GM霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器與上止點(diǎn)位置傳感器的輸出信號(hào) 12 3 光電式傳感器 光電式轉(zhuǎn)速傳感器與上止點(diǎn)位置傳感器1 發(fā)光管 2 受光管 3 分電器軸 4 信號(hào)盤 2 電控點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火提前角的控制 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制重點(diǎn)就在于對(duì)點(diǎn)火正時(shí)與點(diǎn)火強(qiáng)度的控制 1 起動(dòng)及暖機(jī)為此通常根據(jù)起動(dòng)信號(hào) STA 起動(dòng)轉(zhuǎn)速 起動(dòng)溫度 直接調(diào)用電控單元 ECU 內(nèi)存中的靜態(tài)初始點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制 考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)在暖機(jī)過程中因機(jī)溫較低而可能使混合氣過稀 為此上述的靜態(tài)初始點(diǎn)火提前角還要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 溫度以及車速等進(jìn)行修正 2 常用負(fù)荷穩(wěn)態(tài)工況電控單元 ECU 將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷調(diào)用存儲(chǔ)器 ROM 中的最佳點(diǎn)火提前角脈譜圖及最佳點(diǎn)火脈寬脈譜圖而求出基本點(diǎn)火提前角 再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況進(jìn)行修正 求得實(shí)際點(diǎn)火提前角 需要根據(jù)電源電壓對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電流進(jìn)行修正 使點(diǎn)火線圈初級(jí)電流不受電源電壓的影響 13 二 無分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng) 為了進(jìn)一步簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu) 并減少分電器因高壓分電而引起的能量損耗和電磁干擾 采用了無分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng) 無分電器雙缸點(diǎn)火電控點(diǎn)火系統(tǒng)1 轉(zhuǎn)速傳感器與位置傳感器 2 電子點(diǎn)火器 3 點(diǎn)火線圈組 4 火花塞 無分電器單缸點(diǎn)火電控點(diǎn)火系統(tǒng)1 點(diǎn)火線圈 2 火花塞 1 無分電器式雙缸點(diǎn)火的電控點(diǎn)火系統(tǒng) 無分電器雙缸同時(shí)點(diǎn)火方式的電控點(diǎn)火電路 無分電器雙缸點(diǎn)火電控點(diǎn)火系統(tǒng)中的點(diǎn)火線圈組件 四缸機(jī)雙缸同時(shí)點(diǎn)火電路原理 高壓二極管的作用 14 豐田皇冠的無分電器雙缸點(diǎn)火電控系統(tǒng)A 點(diǎn)火信號(hào)傳感器 B 電控單元 C 點(diǎn)火模塊 D 點(diǎn)火線圈 E 火花塞1 信號(hào)輸入電路 2 信號(hào)輸出電路 3 閉合角控制 4 判缸電路 5 恒流控制電路 6 安全電路 7 輸出轉(zhuǎn)速信號(hào) 8 轉(zhuǎn)速表 2 無分電器單缸點(diǎn)火的電控點(diǎn)火系統(tǒng) 取消了分火頭 高壓線以及高壓電路中串接的高耐壓二極管堆 保證所有汽缸的高壓點(diǎn)火電路都為正極搭鐵 保證了各缸火花塞都具有相同且最低的擊穿電壓 而且還可以采用各缸獨(dú)立的多個(gè)小電感量點(diǎn)火線圈而直接裝置于火花塞輸入端減小了點(diǎn)火線圈的平均電流 縮短了點(diǎn)火線圈的充放電時(shí)間 保證了發(fā)動(dòng)機(jī)高速點(diǎn)火能量 9000r min 又有效地減少了現(xiàn)代汽車的電磁干擾 但其缺點(diǎn)是 需要有各缸獨(dú)立的點(diǎn)火線圈及其驅(qū)動(dòng)電路 無分電器式單缸點(diǎn)火的電控點(diǎn)火系統(tǒng)1 點(diǎn)火線圈 2 火花塞 3 凸輪軸位置傳感器 4 點(diǎn)火模塊 5 信號(hào)傳感器 6 蓄電池 15 日產(chǎn)ECCS無分電器式單缸點(diǎn)火系統(tǒng) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí) 電控單元 ECU 根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器 上止點(diǎn)位置傳感器 空氣流量傳感器 冷卻液溫度傳感器 爆震傳感器 點(diǎn)火開關(guān)等信號(hào) 查詢電控單元存儲(chǔ)器中的存儲(chǔ)數(shù)據(jù) 適時(shí)地指令電子點(diǎn)火模塊輸出點(diǎn)火信號(hào) 從而驅(qū)動(dòng)各缸點(diǎn)火線圈 當(dāng)該缸功率驅(qū)動(dòng)管導(dǎo)通時(shí) 便接通該缸點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流 當(dāng)該缸功率驅(qū)動(dòng)管截止時(shí) 便切斷該缸點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流 從而在點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組中產(chǎn)生點(diǎn)火高壓 通過火花塞點(diǎn)燃缸內(nèi)的可燃混合氣 16 第四節(jié)爆燃的控制 正常的燃燒方式應(yīng)該是 火焰從火花塞間隙點(diǎn)火開始 混合氣被逐層點(diǎn)燃并逐層燃燒 使缸內(nèi)壓力迅速而逐漸地上升 一 爆燃的產(chǎn)生 原因 例如 點(diǎn)火提前角過大 缸內(nèi)積炭過多 發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際壓縮比過高 燃燒室內(nèi)溫度和壓力過高 燃燒室的機(jī)械抗爆性和汽油的燃油抗爆性較差等 使汽缸內(nèi)邊緣的未燃混合氣在點(diǎn)火火焰的前峰尚未到來之前或者還未點(diǎn)火之前就發(fā)生了自燃 結(jié)果破壞了火焰的正常傳遞 從而使汽缸內(nèi)壓力猛增 后果 曲柄連桿機(jī)構(gòu)局部強(qiáng)烈沖擊 降低發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性 經(jīng)濟(jì)性并加重排污 其中 發(fā)生在點(diǎn)火之后的自燃稱為爆燃 而發(fā)生在點(diǎn)火之前的自燃稱為早爆 由于早爆比爆燃的發(fā)生時(shí)間更早 其危害更大 點(diǎn)火時(shí)刻與爆燃的關(guān)系 防止 使用燃油抗爆性能較好的高標(biāo)號(hào)燃油 改進(jìn)燃燒室結(jié)構(gòu) 抑制汽缸溫度過高 減小發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷以及適當(dāng)推遲點(diǎn)火提前角等 消除爆震的最好辦法 采用爆震傳感器實(shí)施閉環(huán)反饋控制 最佳的點(diǎn)火時(shí)刻始終控制在將要明顯爆燃的極限位置附近 爆震傳感器 用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否已經(jīng)發(fā)生明顯爆燃以及檢測(cè)其爆燃的強(qiáng)度 而電控單元 ECU 中的點(diǎn)火提前角控制電路則用以精確地調(diào)整其點(diǎn)火提前角 17 二 爆燃的控制 爆震傳感器有兩類 測(cè)壓型爆震控制系統(tǒng) 它通過安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)的壓力傳感器來檢測(cè)汽缸壓力是否有突變 測(cè)震型爆震控制系統(tǒng) 它通過安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的爆震傳感器來檢測(cè)機(jī)體振動(dòng)中是否包含有爆燃波形 爆震傳感器的安裝位置 1 爆震傳感器 壓電晶體 爆震的機(jī)體振動(dòng)轉(zhuǎn)換為電壓輸出 ECU 根據(jù)爆震的特征頻率7kHz及其振幅進(jìn)行判別 爆震傳感器的檢測(cè)頻率與輸出電壓 爆震傳感器的種類a 共振型 b 非共振型 c 火花塞座圈形1 電插頭 2 重塊 3 壓電元件 4 殼體 5 安裝螺紋 6 火花塞 7 爆震傳感器 共振型 發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)烈爆震并與振蕩片共振時(shí) 振蕩片迫使壓電元件輸出最大的爆震峰值電壓 非共振型 用以檢測(cè)爆震的強(qiáng)度 發(fā)生強(qiáng)烈爆震時(shí) 空套于軸的配重將隨著發(fā)動(dòng)機(jī)爆震而軸向振動(dòng) 火花塞座測(cè)壓型金屬墊 用以檢測(cè)汽缸內(nèi)的燃燒壓力 并將爆震時(shí)的燃燒壓力轉(zhuǎn)換為電壓輸出 目前現(xiàn)代電控發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用檢測(cè)范圍寬而適用面廣的寬幅非共振型爆震傳感器 18 2 爆燃的控制 爆燃的控制過程為 倘若電控單元 ECU 通過爆震傳感器判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)發(fā)生明顯爆震時(shí) 將立即根據(jù)其爆震強(qiáng)度而自動(dòng)減少點(diǎn)火提前角 直至當(dāng)爆震消失后 再恢復(fù)為正常點(diǎn)火提前角 倘若在此期間內(nèi)無爆震產(chǎn)生 則逐次遞增點(diǎn)火提前角 如此不斷反復(fù) 從而在電控單元 ECU 的監(jiān)控下使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火時(shí)刻始終接近于爆震界限附近 為了防止因爆震檢測(cè)電路發(fā)生故障而使發(fā)動(dòng)機(jī)遭受強(qiáng)烈的爆震 在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中還裝有安全電路 一旦發(fā)現(xiàn)爆震檢測(cè)電路發(fā)生故障 將由安全電路立即推遲點(diǎn)火時(shí)刻 并接通儀表板警告燈 警告駕駛?cè)?爆震控制系統(tǒng)故障 19 第五章汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng) 思考題 一 1 試述蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成與工作原理 2 試述傳統(tǒng)分電器中離心點(diǎn)火提前裝置與真空點(diǎn)火提前裝置的基本結(jié)構(gòu)原理 3 什么是開磁路及閉磁路點(diǎn)火線圈 4 點(diǎn)火線圈的附加電阻起什么作用 5 什么是火花塞的自凈溫度 如何選配火花塞 6 汽油機(jī)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的基本要求是什么 7 試述汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展歷程 8 如何從點(diǎn)火信號(hào)傳感器的引線數(shù)量判斷點(diǎn)火信號(hào)傳感器的結(jié)構(gòu)形式 20 第五章汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng) 思考題 二 9 試述磁電式 霍爾式 光電式 電磁式點(diǎn)火信號(hào)傳感器的結(jié)構(gòu)原理及其優(yōu)缺點(diǎn) 10 提高電子點(diǎn)火器點(diǎn)火能量的要點(diǎn)是什么 何謂閉合角控制 11 試述Motronic電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制方式 12 在Motronic電控點(diǎn)火系統(tǒng)中 其磁電式 霍爾式 光電式點(diǎn)火信號(hào)傳感器是如何實(shí)現(xiàn) 0 5 控制精度的 13 Motronic電控點(diǎn)火系統(tǒng)是如何控制其點(diǎn)火正時(shí)與點(diǎn)火能量的 14 無分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)是如何實(shí)現(xiàn)高壓電子分火的 15 試述爆震傳感器的基本結(jié)構(gòu)原理 16 爆燃是如何產(chǎn)生的 Motronic電控點(diǎn)火系統(tǒng)是如何控制其爆燃的 21