道路畢業(yè)設(shè)計(jì)-重慶交通大學(xué)土木工程道路設(shè)計(jì)（開題報(bào)告設(shè)計(jì)說明書圖紙,預(yù)算）
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2010屆土木工程專業(yè)(道路方向)畢業(yè)設(shè)計(jì)
一、選題目的的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義
綿陽市位于四川盆地西北部，涪江中上游地帶。東鄰廣元市的青川縣、劍閣縣和南充市的南部縣、西充縣；南接遂寧市的射洪縣、大英縣；西界德陽市的羅江縣、中江縣、綿竹縣；西北與阿壩羌族自治州和甘肅省的文縣接壤。面 積：20249.45平方公里，占四川省土地面積4.2%。其中綿陽市區(qū)面積90平方公里。全市按地貌主要類型：山區(qū)占61%，丘陵區(qū)占20.4%，平壩區(qū)占18.6%。綿陽市區(qū)平均海拔700米。綿陽市位于四川盆地西北部，涪江中上游地帶。地理坐標(biāo)為：東經(jīng)103°45′～105°43′，北緯30°42′～33°03′。東鄰廣元市的青川縣、劍閣縣和南充市的南部縣、西充縣；南接遂寧市的射洪縣、大英縣；西界德陽市的羅江縣、中江縣、綿竹縣；西北與阿壩羌族自治州和甘肅省的文縣接壤。受地貌影響，綿陽市境降水豐沛，徑流量大，江河縱橫，水系發(fā)達(dá)。全市境內(nèi)有大小河流及溪溝3000余條。所有河流、溪溝都分別注入嘉陵江支流涪江、白龍江與西河，全屬嘉陵江水系。涪江是嘉陵江右岸的最大支流，也是市境最主要的河流，它在市境的流域面積占全市幅員面積的97.2%，涪江發(fā)源于松潘縣雪寶頂，貫穿于綿陽市遂寧市至重慶市合川注入嘉陵江，全長670km，流域面積36400平方公里，在綿陽市境內(nèi)長約380 km，流域面積約20230平方公里，流域地形西北部高、東南較低，南北地勢高差達(dá)5092.8米。涪江對市境的自然地理環(huán)境形成和經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生著重大影響。涪江支流較多，市境內(nèi)的主要一級支流有涪江右岸的平通河、通口河（湔江）、安昌河、凱江；涪江左岸有火溪河、芙蓉溪、梓江等，構(gòu)成不對稱的羽狀水系。上游地處高山峽谷，植被較好、暴雨洪水匯流時間短，具有典型的山溪性河流暴漲暴落的特點(diǎn)。市境多發(fā)洪災(zāi)，洪災(zāi)的區(qū)域分布以安昌江和涪江上游出現(xiàn)的頻率最高，特別是涪江右岸及以西沿龍門山前緣一線的北川、安縣、江油最為頻繁。
茂縣位于阿壩藏族羌族自治州東南部，地處青藏高原向川西平原過渡地帶，四周與北川、安縣、綿竹、什邡、彭州、汶川、理縣、松潘9縣相鄰。南北寬 94．8公里，東西長 116．5 公里，地理坐標(biāo)為北緯31°24′～32°17′、東經(jīng)102°56′～104°10′。區(qū)內(nèi)高山林立，河流深切。地表為西北高、東南低，地貌以高山峽谷地帶為主?？h境山峰多在海拔4,000m左右，相對高度在1,500～2,500m左右，西部最高峰萬年雪峰海拔5230米，只在東部土門地區(qū)，山勢、谷坡較為低緩，相對高度一般在800m左右，土門河下游谷低，海拔僅890m，是縣內(nèi)最低點(diǎn)。境內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，地處龍門山地震帶，是全國地震活躍地區(qū)之一。岷江自北向南縱貫全境。黑水河、赤不蘇河、松坪河分別在大小兩河口和疊溪鎮(zhèn)匯入岷江。土門河從西向東縱貫土門全區(qū)，匯入涪江水系。
由于“5.12”地震，此路大部分被毀壞而且這條路對其旅游資源的開發(fā)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展至關(guān)重要。綿陽至茂縣二級公路的修建，將加強(qiáng)綿陽與其他少數(shù)民族自治縣間的關(guān)系，并能帶動沿線村鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)和農(nóng)業(yè)發(fā)展，有助于把本地區(qū)的資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，對少數(shù)民族的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要意義。
二、本課題在國內(nèi)外的研究狀況及發(fā)展趨勢
山嶺地區(qū)地形復(fù)雜)路基斷面形式很多。地震主要對以路塹、半填半
挖和擋土墻造成影響。路塹邊坡的滑坡與崩塌在0度烈度區(qū)一般比較輕微)在10度烈度區(qū)比較嚴(yán)重對巖質(zhì)邊坡主要震害類型是崩塌)對松散堆積層邊坡則多崩塌性滑坡’崩塌常常發(fā)生在裂隙發(fā)育(巖體破碎的高邊坡路段)崩塌性滑坡則多與存在軟質(zhì)巖石、地下水活、動構(gòu)造軟弱面等有關(guān)；半填半挖的上塌與下陷上塌是指挖方邊坡的滑坡與崩塌其情況與路塹邊坡類似下陷是指填方部分的開裂與沉陷)此種震害比較普遍而且嚴(yán)重；由于填方與挖方路基的密實(shí)度不一致、基地軟硬不一致、故地震時易沿填挖交界面出現(xiàn)裂縫和坍滑；擋土墻的震害擋土墻等抵抗土壓力的建筑物，地震時由于地基承載力降低)土壓力增大)所遭受的震害比較多，尤其是軟土地基上的擋土墻(特別高的擋土墻)干砌片石擋土墻等遭受震害的實(shí)例較多。對于目前公路上大量使用的各種石砌擋土墻主要的震害類型有砌縫開裂(墻體變形與墻體傾倒前兩者主要見于023度烈度區(qū))后者主要見于14度烈度區(qū)砌縫開裂是常見的震害)主要與地震時地基的不均勻沉陷和砂漿強(qiáng)度不夠有關(guān)墻體的膨脹變形主要與地震時墻背的土壓力增大有關(guān)，墻體倒塌可能與地基軟弱，地震力強(qiáng)，土壓力增大等因素有關(guān)。本設(shè)計(jì)在地震區(qū)修建，目前的意義在于疏通道路，讓災(zāi)區(qū)能更快捷的與外面取得 聯(lián)系。其次，在這次地震中有不少的道路都被震壞，給救援的工作帶來了巨大的 困難。因此，在這次的設(shè)計(jì)中都考慮到了地震的影響，這也為以后在地震區(qū)修建道路提供了參考。
三、研究重點(diǎn)
（一）路線（＞3km）
1．公路等級及其主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的論證與確定；
2．路線方案的比選；
3．路線平面設(shè)計(jì)；
4．路線縱斷面設(shè)計(jì)。
（二）路基路面
1．路基橫斷面設(shè)計(jì)；
2．路基超高加寬設(shè)計(jì)；
3．確定沿線路基取土、棄土位置；
4．計(jì)算土石方數(shù)量并進(jìn)行調(diào)配；
5．確定防護(hù)工程的位置、結(jié)構(gòu)類型及尺寸；
6．路面結(jié)構(gòu)及材料組成設(shè)計(jì)；
7．確定路基路面排水系統(tǒng)的位置、結(jié)構(gòu)類型及尺寸。
（三）橋梁、涵洞、隧道及路線交叉
1．確定大中橋的位置、孔數(shù)及跨徑、結(jié)構(gòu)類型；
2．確定小橋、涵洞等的類型、位置、孔數(shù)、跨徑及各部尺寸；
3．確定隧道位置；
4．確定路線交叉位置、形式、結(jié)構(gòu)類型。
（四）其他
1．確定沿線設(shè)施各項(xiàng)工程的位置；
2．確定環(huán)境保護(hù)的內(nèi)容、措施及方案；
3．確定占用土地、拆遷建筑物及電力、電訊等設(shè)施的數(shù)量；
4．計(jì)算工程數(shù)量。
四、主要參考文獻(xiàn)
（1）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01－2003）
（2）《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20-2006）
（3）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D30-2004）
（4）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D50-2004)
（5）《公路橋涵通用設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D60-2004）
（6）《道路勘測設(shè)計(jì)》，第二版，張維全、李松青、周亦唐主編，重慶大學(xué)出版社
（7）《路基路面工程》，第二版，何兆益、楊錫武主編，人民交通出版社
五、指導(dǎo)教師意見
指導(dǎo)教師：
六、學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)小組意見
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