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SY-025-BY-3
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告
學(xué)生姓名
王璐
系部
汽車工程系
專業(yè)、班級
車輛工程B05-18
指導(dǎo)教師姓名
王瑛璞
職稱
高級實(shí)驗(yàn)師
從事
專業(yè)
汽車運(yùn)用工程
是否外聘
□是√否
題目名稱
松花江微型汽車變速器設(shè)計(jì)
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
1、研究現(xiàn)狀
距1894年，一個(gè)法國工程師給一輛汽車裝上世界上第一個(gè)變速器至今，汽車變速器已經(jīng)經(jīng)過了一百多年的發(fā)展。變速器為汽車重要的組成部分，是承擔(dān)放大發(fā)動機(jī)扭矩，配合引擎功扭特性，實(shí)現(xiàn)理想動力傳遞，從而適應(yīng)各種路況實(shí)現(xiàn)汽車行駛的主要裝置。如今,變速器的設(shè)計(jì)和制造廣泛采用CAD、CAE和CAM技術(shù)，這些計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)不僅僅節(jié)省了在設(shè)計(jì)研究過程中的時(shí)間，更解決了在研發(fā)過程中的成本問題，各大汽車制造廠家也紛紛引進(jìn)技術(shù)，使計(jì)算機(jī)應(yīng)用到汽車生產(chǎn)研發(fā)的過程中去。在對汽車變速器的三維設(shè)計(jì)中,目前仍主要采用自底向上設(shè)計(jì)方法,即先對組成總成概念設(shè)計(jì)模型的零件進(jìn)行詳細(xì)的幾何結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),然后再對其結(jié)構(gòu)零件進(jìn)行裝配。這種設(shè)計(jì)方法的缺陷是所開發(fā)的產(chǎn)品不僅缺乏整機(jī)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求的繼承性, 而且在整個(gè)設(shè)計(jì)階段一些重要的產(chǎn)品設(shè)計(jì)信息、零部件信息沒有得到很好的建立和控制, 一旦發(fā)現(xiàn)問題修改起來相當(dāng)困難。而工程技術(shù)人員通常的設(shè)計(jì)過程是一個(gè)由抽象到具體的逐步細(xì)化過程,是一個(gè)自頂層向底層的逐步分解細(xì)化和求解的過程。其中的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一般是先設(shè)計(jì)裝配圖,再設(shè)計(jì)零件圖, 裝配圖和零件圖是相互關(guān)聯(lián)的。這種設(shè)計(jì)流程叫做自頂而下的設(shè)計(jì)。比如通過將虛擬樣機(jī)技術(shù)中軟件協(xié)同方法應(yīng)用于虛擬裝配的研究中，實(shí)現(xiàn)了在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)階段以較少的時(shí)間和精力進(jìn)行虛擬裝配，并從靜態(tài)和動態(tài)兩方面對裝配結(jié)果進(jìn)行了驗(yàn)證，得到可靠的裝配檢查結(jié)果。從而減少虛擬樣機(jī)的建模時(shí)間，增加模型的可信度，提高產(chǎn)品質(zhì)量，加快產(chǎn)品上市的時(shí)間，這種技術(shù)就是基于在計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、分析和制造的基礎(chǔ)上進(jìn)行的研究。再如對具體的齒輪進(jìn)行幾何精度計(jì)算設(shè)計(jì)完成后,在計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、分析和制造軟件中調(diào)用繪圖軟件進(jìn)行自動繪圖,生成各級齒輪的平面二維圖形。所有圖形基本不需要任何修改即可用于生產(chǎn)。而且所有齒輪的參數(shù)、尺寸,包括技術(shù)要求均能在圖紙中自動標(biāo)注,無須手工輸入。所以當(dāng)今對汽車的設(shè)計(jì)很大程度上依賴于計(jì)算機(jī)的相關(guān)軟件。
2、目的、依據(jù)和意義
設(shè)計(jì)一臺匹配性好的變速器，是汽車設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要工作。在設(shè)計(jì)過程中可以詳細(xì)了解、掌握變速器中齒輪、軸的設(shè)計(jì)方法，不同條件下軸承的選取方法，操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)和分析方法以及箱體的設(shè)計(jì)方法。
汽車變速器是汽車傳動系的重要組成，變速器用來改變發(fā)動機(jī)傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時(shí)使發(fā)動機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作，對汽車的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性有重要的影響。因此，依據(jù)整車的主要技術(shù)指標(biāo)、發(fā)動機(jī)功率、轉(zhuǎn)速和車輛行駛條件，來確定變速器的結(jié)構(gòu)型式的選擇、設(shè)計(jì)參數(shù)的選取及各大零部件的設(shè)計(jì)計(jì)算。
通過設(shè)計(jì)可以掌握汽車變速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則和方法，使本科階段所學(xué)習(xí)的汽車?yán)碚摲矫嬷R得到系統(tǒng)的應(yīng)用。提高理論聯(lián)系實(shí)際的能力。
二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題
1、研究的基本內(nèi)容
（1）變速器傳動機(jī)構(gòu)布置方案確定；
（2）變速器各檔傳動比的分配確定；
（3）變速器齒輪參數(shù)的選擇；
（4）變速器各檔齒輪齒數(shù)的分配；
（5）變速器齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算；
（6）變速器軸和軸承的設(shè)計(jì)計(jì)算；
（7）同步器及箱體的設(shè)計(jì)；
（8）利用CAD畫裝配圖、零件圖。
2、擬解決的主要問題
（1）變速器各參數(shù)的確定；
（2）變速器齒輪的設(shè)計(jì)、計(jì)算及校核；
（3）變速器軸的設(shè)計(jì)、計(jì)算及校核和軸承的設(shè)計(jì)計(jì)算；
（4）同步器和操縱機(jī)構(gòu)及箱體的設(shè)計(jì)；
（5）利用CAD畫裝配圖、零件圖。
三、技術(shù)路線（研究方法）
調(diào)查研究
形成研究成果
繪制圖紙
零部件結(jié)構(gòu)
變速器操縱機(jī)構(gòu)
變速器傳動機(jī)構(gòu)
同步器
齒輪、軸與軸承
外殼及操縱機(jī)構(gòu)
變速器設(shè)計(jì)計(jì)算
變速器結(jié)構(gòu)分析與類型選擇
四、進(jìn)度安排
（1）資料收集、調(diào)研，完成開題報(bào)告 第1～2周（3月2日～3月15日）
（2）熟悉車輛及變速器各參數(shù)，掌握設(shè)計(jì)方法及過程 第3周（3月16日～3月22日）
（3）變速器方案確定 第4～5周（3月23日～4月5日）
（4）變速器參數(shù)的選擇、設(shè)計(jì)、計(jì)算 第6～10周（4月6日～5月10日）
（5）設(shè)計(jì)說明書定稿，完成圖紙繪制 第11～14周（5月11日～6月7日）
（6）設(shè)計(jì)審核、修改 第15～16周（6月8日～6月21日）
（7）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6月22日~6月28日）
五、參考文獻(xiàn)
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六、備注
指導(dǎo)教師意見：
簽字： 年 月 日