購買設計請充值后下載，，資源目錄下的文件所見即所得，都可以點開預覽，，資料完整，充值下載就能得到。。?！咀ⅰ浚篸wg后綴為CAD圖，doc,docx為WORD文檔，有不明白之處，可咨詢Q:1304139763
I 摘要 雙柱式舉升機是一種汽車修理和保養(yǎng)單位常用的舉升設備 廣泛用于轎車 等小型車的維修和保養(yǎng) 它是一種把整車裝備重量不大于 3 噸的各種轎車 面 包車 工具車等舉升到一定高度內供汽車維修和安全檢查作業(yè)的保修設備 關鍵詞 升舉機 液壓執(zhí)行元件 起重鏈 槽輪 鋼絲繩 II Abstract A pillar type raises to rise the machine is a kind of automobile to fix and maintain the unit to raise to rise the equipments in common usely extensively used for the car etc the compact car maintains and maintains It is a kind of is no bigger than 3 tons the whole car material weight of various car bread car the tool car etc raise to rise the certain height to be provided for car maintenance and safeties to check the homework protect to fix the equipments keyword UP hydraulic power WRAPT hydraulic pressure action element hoisting chain grooved pulley wire rope III 目 錄 摘要 I ABSTRACT II 第 1 章 緒論 6 1 前言 6 2 升舉機的概述 7 第 2 章 總體設計 8 第 3 章 主要技術特點及其技術參數 9 1 技術特點 9 2 技術參數 9 第 4 章 液壓系統的傳動計算 10 1 液壓系統的設計步驟與設計要求 10 2 進行工況分析 確定液壓系統的主要參數 11 3 制定基本方案和繪制液壓系統圖 20 4 液壓元件的選擇與專用件設計 22 5 液壓系統性能驗算 27 第 5 章 液壓執(zhí)行元件 34 1 液壓缸 34 2 液壓馬達 45 IV 第 6 章 液壓輔助元件及液壓泵站 46 1 管件 46 2 液壓軟管接頭 46 3 油箱及其附件 47 4 UP 液壓動力包 47 6 液壓油的選擇 51 第 7 章 鋼絲繩的選擇計算 52 1 鋼絲繩的計算 52 2 鋼絲繩的選擇 52 第 8 章 滑輪的選擇和計算 54 1 滑輪結構和材料 54 2 滑輪的主要尺寸 54 3 滑輪直徑與鋼絲繩直徑匹配關系 54 4 滑輪形式 54 5 滑輪技術條件 54 6 滑輪強度計算 55 第 9 章 起重鏈條和槽輪 56 1 板式鏈條和槽輪的選擇 56 2 板式鏈及端接頭 56 3 板式鏈用槽輪 56 第 10 章 使用說明 57 1 使用說明 57 V 2 使用時注意事項 57 3 升舉機安全操作規(guī)程 57 第 11 章 經濟效益分析 58 總 結 59 謝 辭 60 參考文獻 61 專題 62 附錄 68 1 第 1 章 緒論 1 前言 汽車是發(fā)展國民經濟的重要交通工具之一 隨著我國國民經濟的持續(xù)高速 增長 汽車的保有量與日俱增 汽車維修行業(yè)也有了長足的發(fā)展 已形成了集 車輛修理 維護 檢測和配件供應等多種功能于一體的車輛技術狀況保障體系 已成為道路運輸行業(yè)的重要組成部分 對確保車輛安全行駛 高效低耗的運作 促 進道路運輸業(yè)的發(fā)展 發(fā)揮了有力的保障作用 隨著經濟體制改革的不斷深入 我 國汽車維修企業(yè)呈現出良好的發(fā)展趨勢 十年來 我國的汽車保有量增長迅速 技術水平和檔次也大大提高 原有的 維修作業(yè)方式和生產經營管理模式 越來越不適應社會各方面對汽車維修的要 求 加大技術投入和技術改造的力度 走內涵發(fā)展的道路 振興汽車維修業(yè) 已經成為汽車維修界有識之士的共識 人們越來越體會到設備對維修能力的決 定性 一些骨干維修企業(yè)千方百計地籌措資金 實施技術改造 改善作業(yè)體系 購置了汽車舉升機 電子調漆機 輪胎平衡機 汽車噴烤漆房等先設備 同時 具 有現代最新技術水平的發(fā)動機故障診斷儀 電子燃汽噴射系統檢測診斷裝置 車身校正測量儀 四輪定位儀 測功機和測滑儀等檢測設備也開始廣泛應用 從而 提高了企業(yè)在市場中的競爭能力 增加了行業(yè)發(fā)展后勁 通過技術改造 行業(yè)內部結構得到調整和優(yōu)化 改變了過去整車大修的單一模式 開始形成汽 車大修 總成維修 汽車維修 汽車小修 汽車專項修理 汽車制造廠特約維 修等門類齊全 分工合理的市場結構體系 基本滿足了目前不同類型和不同作 業(yè)項目的維修需要 汽車維修網點由大 中城市向外延伸 輻射各地形成網絡 國內汽車維修業(yè)的發(fā)展在宏觀上得到調控 維修能力不斷提高 布局趨向 合理 維修企業(yè)分布均衡 方位合理 方便 同時可以保證質量 維修需求也 相對平衡 在市場經濟的競爭與自行調節(jié)中 求得了生存與發(fā)展 徹底解決了 維修市場不均衡的問題 即 修汽油車的企業(yè)多 修柴油車的企業(yè)少 修貨車的 企業(yè)多 修客車的企業(yè)少 變通型的修理企業(yè)多 特種車的企業(yè)少 修中型的多 修小型 重型汽車維修企業(yè)少 由于解決了此類問題 引導了一些企業(yè)向專業(yè) 方向發(fā)展 徹底解決了維修高檔車 輕型車 重型車難的問題 基本上形成以 專業(yè)分工為主 布局合理 修理結構配套的汽車修理體系 促進汽車維修行業(yè) 由計劃經濟向市場經濟轉軌的進程 建 2 立完善了汽車維修市場 使汽車維修行業(yè)成為一個與國民經濟發(fā)展相適應的技 術先進 結構合理 專業(yè)分工明確 優(yōu)質方便 秩序良好的維修體系 并以其 良好的運行機制服務于各行各業(yè) 本課題探討的是適用于社區(qū)汽車維修服務的一種新型汽車維修平臺 這種 汽車維修平臺是適用四輪汽車維修使用的一種現代液壓技術專用產品 雙柱型 汽車維修液壓同步升降平臺作為一種液壓技術新產品開發(fā)設計研究 是利用現 代液壓技術和計算機控制技術來改善日益興旺發(fā)達的汽車維修產業(yè)界勞動者的 工作條件 降低勞動強度和維修成本 提高汽車維修保養(yǎng)整體服務質量 2 升舉機的概述 小汽車維修用雙柱液壓升舉機 使用的是雙液壓缸同步設計 通過雙液壓 缸驅動 動力強勁平穩(wěn) 鋼絲繩輔助平衡 液壓 機械多重保險裝置 安全可 靠 美觀整潔 操作簡便 220V 380V 電源 頂車重量 3000KG 托舉高度 2 米 雙柱式舉升機是一種汽車修理和保養(yǎng)單位常用的舉升設備 廣泛用于轎車等 小型車的維修和保養(yǎng) 它是一種把整車裝備重量不大于 3 噸的各種轎車 面包 車 工具車等舉升到一定高度內供汽車維修和安全檢查作業(yè)的保修設備 過去 汽車維修 大多采用地溝作業(yè) 工作空間狹小 積油積水后排出困難 溝內陰 暗 需人工采光 通風不良 工作起來極其不便 在我國以汽車運輸生產為主的今天 汽車的需求量日益增加 對汽車修理 保養(yǎng)要求越來越高 因此 根據生產的實際需要 設計并應用雙柱型汽車保修液 壓多級同步定位舉升機在汽車保修 保養(yǎng)工作中邁出重要一步 對液壓傳動系 統分析液壓傳動在雙柱型舉升機上的應用 主要是利用密閉工作容積內液壓能 的變化來傳遞動力 3 第 2 章 總體設計 經過調研了解到 國內市場對于維修用升舉機的需求量比較大 考慮到國 內的特點 從實用角度出發(fā) 確定如下方案 1 考慮到大多數維修是屋內作業(yè) 野外作業(yè)有 但是少 故采用兩立柱 升舉 盡量在滿足升舉條件的情況下 節(jié)省空間 2 為了減少噪音及其達到升降的平穩(wěn)性采用液壓動力升舉裝置 3 由于升舉的同時 兩個同步液壓缸的設計不可能完全一樣 將導致升 舉的同時車會發(fā)生傾斜 故采用鋼絲繩平穩(wěn)系統 以消除該影響 4 在滿足上述要求的同時 盡量結構簡單 操作方便 適用于整體或解體 搬運盡量做到標準化 通用化 系列化 4 第 3 章 主要技術特點及其技術參數 1 技術特點 1 1 舉升機液壓系統采用定量液壓泵油源 有利于減少能耗和系統發(fā)熱 1 2 同步液壓缸采用分流集流閥孔制同步 基本滿足液壓缸的同步要求 兩極液壓控制單向閥實現液壓缸舉升后的鎖定 舉升停位安全可靠 2 技術參數 舉升機液壓系統的主要技術參數 項目 參數 單位 工作壓力 17 MPa 流量 22 L min 液壓齒輪 泵 電動機功率 4 kW 每個缸的舉升力 70 kN 舉升行程 1000液壓缸 缸徑 100 mm 5 第 4 章 液壓系統的傳動計算 液壓傳動系統是液壓機械的一個組成部分 液壓傳動系統的設計要同主機 的總體設計同時進行 著手設計時 必須從實際出發(fā) 有機地結合各種傳動形 式 充分發(fā)揮液壓傳動地優(yōu)點 力求設計出結構簡單 工作可靠 成本低 效 率高 操作簡單 維修方便的液壓傳動系統 1 液壓系統的設計步驟與設計要求 1 1 設計步驟 液壓系統的設計步驟并無嚴格的順序 各步驟間往往要相互穿插進行 一 般來說 在明確設計要求之后 大致按如下步驟進行 1 確定液壓執(zhí)行元件的形式 2 進行工況分析 確定系統的主要參數 3 制定基本方案 擬定液壓系統原理圖 4 選擇液壓元件 5 液壓系統的性能驗算 6 繪制工作圖 編制技術文件 1 2 明確設計要求 設計要求是進行每項工程設計的依據 在制定基本方案并進一步著手液壓 系統各部分設計之前 必須把設計要求以及該設計內容有關的其他方面了解清 楚 1 主機的概況 用途 性能 工藝流程 作業(yè)環(huán)境 總體布局等 2 液壓系統要完成哪些動作 動作順序及彼此聯鎖關系如何 3 液壓驅動機構的運動形式 運動速度 4 各動作機構的載荷大小及其性質 5 對調速范圍 運動平穩(wěn)性 轉速精度等性能方面的要求 6 自動化程度 操作控制方式的要求 7 對防塵 防爆 防寒 噪聲 安全可靠性的要求 8 對效率 成本等方面的要求 2 進行工況分析 確定液壓 系統的主要參數 6 通過工況分析 可以看出液壓執(zhí)行元件在工作過程中速度和載荷變化情況 為確定系統及各執(zhí)行元件的參數提供依據 液壓系統的主要參數是壓力和流量 它們是設計液壓系統 選擇液壓元件 的主要依據 壓力決定于外載荷 流量取決于液壓執(zhí)行元件的運動速度和結構 尺寸 2 1 載荷的組成和計算 2 1 1 液壓缸的載荷組成與計算 圖 1 表示一個以液壓缸為執(zhí)行元件的液壓系統計算簡圖 各有關參數標注 圖上 其中 Fw 是作用在活塞桿上的外部載荷 Fm 是活塞與缸壁以及活塞桿與 導向套之間的密封阻力 作用在活塞桿上的外部載荷包括工作載荷 Fg 導軌 的摩擦力 Ff 和由于速度變化而產生的慣性力 Fa A1 A 2 d FW P1 Fm P2 p1 圖 1 液壓系統計算簡圖 1 工作載荷 Fg 常見的工作載荷有作用于活塞桿軸線上的重力 切削力 擠壓力等 這些作用 力的方向如與活塞運動方向相同為負 相反為正 當液壓缸舉升小車時 工作 載荷為 200 1500 9 8 16660 N 7 2 導軌摩擦載荷 Ff 對于平導軌 Ff G FN 1 Ff G FN 0 式中 G 運動部件所受的重力 N FN 外載荷作用于導軌上的正壓力 N 摩擦系數 見表 1 3 慣性載荷 a 2GgtuD 200 1 200 N agtu 式中 g 重力加速度 g 9 81m s 速度變化量 m s t 起動或制動時間 s 一般機械 t 0 1 0 5s 對輕載低速運動部件 取小值 對重載高速部件取大值 行走機械一般取 0 5 1 5 m s tuD 表 1 摩擦系數 導軌類型 導軌材料 運動狀態(tài) 摩擦系數 滑動導軌 鑄鐵對鑄鐵 起動時 低速 0 16m s 0 15 0 20 0 10 0 12 0 05 0 08 滾動導軌 鑄鐵對滾柱 珠 淬火鋼導軌對滾 柱 0 005 0 02 0 003 0 006 靜壓導軌 鑄鐵 0 005 以上三種載荷之和稱為液壓缸的外載荷 wF 起動加速時 gfa 8 3 16660 0 200 16860 N wgfaF 穩(wěn)態(tài)運動時 4wgfF 16660 0 16660 N wgf 減速制動時 5wgfa 16660 0 200 16460 N wgfaF 工作載荷 并非每階段都存在 如該階段沒有工作 則 gF 除外載荷 外 作用于活塞上的載荷 F 還包括液壓缸密封處的摩擦阻力w Fm 由于各種缸的密封材質和密封形成不同 密封阻力難以精確計算 一般 估算為 Fm 1 m F 6 Fm 1 m F 1 0 92 0 08 1466 N wmh 1680 92 式中 液壓缸的機械效率 一般取 0 90 0 95 h 7Fwm F 18326 1 N w1680 92 2 1 2 液壓馬達載荷力矩的組成與計算 1 工作載荷力矩 gT 9 常見的載荷力矩有被驅動輪的阻力矩 液壓卷筒的阻力矩等 2 軸頸摩擦力矩 fT 8fGrm 式中 旋轉部件施加于軸頸上的徑向力 N G 摩擦系數 參考表 1 選用 旋轉軸的半徑 m r 3 慣性力矩 aT 9JtweD 式中 角加速度 e2 rds 角速度變化量 wDa 啟動或制動時間 s t 回轉部件的轉動慣量 J 2kgmA 啟動加速時 10wgfaT 穩(wěn)定運行時 11f 減速制動時 12wgfa 計算液壓馬達載荷轉矩 時還要考慮液壓馬達的機械效率 0 9 0 99 Tmh 13wmh 2 2 初選系統工作壓力 壓力的選擇要根據載荷大小和設 10 備類型而定 還要考慮執(zhí)行元件的裝配空間 經濟條件及元件供應情況等的限 制 載載荷一定的情況下 工作壓力低 勢必要加大執(zhí)行元件的結構尺寸 對 某些設備來說 尺寸要受到限制 從材料消耗角度看也不經濟 反之 壓力選 得太高 對泵 缸 閥等元件的材質 密封 制造精度也要求很高 必然要提 高設備成本 壓力可以選低一些 行走機械種載設備壓力要選得高一些 具體 選擇可參考表 2 和表 3 參照表 2 初選系統工作壓力為 2 8MPa 2 3 計算液壓缸的主要結構尺寸 2 3 1 計算液壓缸的主要結構尺寸的計算 液壓缸有關設計參數見圖 2 圖 a 為液壓缸活塞桿工作在受壓狀態(tài) 圖 b 為活塞桿工作在受拉狀態(tài) 活塞桿受壓時 F P1A1 P2A2 14wmFh F P1A1 P2A2 2 8 106A1 0 4 106A2 2 8 106 D2 4 0 4 106 D2 wm d2 4 活塞桿受拉時 F P1A2 P2A1 9wmFh F P1A2 P2A1 2 8 106A2 0 4 106A1w 式中 A1 D2 4 無桿腔活塞有效作用面積 m 2 A2 D2 d2 4 有桿腔活塞有效作用面積 m 2 表 2 按載荷選擇工作壓力 11 載荷 kN50 工作壓力 MPa 0 8 1 1 5 2 2 5 3 3 4 4 5 5 P1 液壓缸工作腔壓力 Pa 取 2 8MPa P2 液壓缸回油腔壓力 Pa 即背壓力 其值根據回路的具體情況而 定 初算時參照表 4 取值 選 0 4MPa D 活塞直徑 m d 活塞桿直徑 m A1 A2 1 D d Fw P1 P2 a 1A2 1 D d Fw P1 P2 b 圖 2 液壓缸主要設計參數 12 表 3 執(zhí)行元件背壓力 系統類型 背壓力 MPa 簡單系統或輕載節(jié)流調速系 統 0 2 0 5 回油路帶調速閥的系統 0 4 0 6 回油路設置有背壓閥的系統 0 5 1 5 用補油泵的閉式回路 0 8 1 5 回油路較復雜的工程機械 1 2 3 回油路較短 且直接回油箱 可忽略不計 一般 液壓缸在受壓狀態(tài)下工作 其活塞面積為 A 1 1521 FpA 運用式 17 須事先確定 A1 與 A2 的關系 或是活塞桿徑 d 與活塞直徑 D 的 關系 令桿徑比 d D 其比值可按表 5 和表 6 選取 選取 0 5 f D 16 214Fpf D 0 0966m 則214pf 6624183 3 05 d 0 0483m 由公式 A1 D2 4 0 12 4 7 85 10 3m2 A2 D2 d2 4 0 01 0 0025 4 5 89 10 3m2 液壓缸直徑 D 和活塞桿直徑 d 的計算值要按國標規(guī)定的液壓缸的有關標 準進行圓整 如與標準液壓缸參數相近 最好選用國產標準液壓缸 對數值進行圓整得到 D 0 1m 100mm D 0 5m 50mm 常用液壓缸內徑及活塞桿直徑見表 7 和表 8 表 4 按工作壓力選取 d D 13 工作壓力 MPa 5 0 5 0 7 0 7 0 d D 0 5 0 55 0 62 0 70 0 7 表 5 按速比要求確定 d D 2 1 1 15 1 25 1 33 1 46 1 61 2 d D 0 3 0 4 0 5 0 55 0 62 0 71 注 1 無桿腔進油時活塞運動速度 2 有桿腔進油時活塞運動速度 表 6 常用液壓缸內徑 D mm 40 125 50 140 63 160 80 180 90 200 100 220 110 250 表 7 活塞桿直徑 d mm 缸 徑速比 40 50 63 80 90 100 110 125 140 160 180 200 220 250 1 46 2 22 28 35 45 45 50 50 60 55 70 63 80 70 90 80 100 90 110 100 125 110 140 125 140 2 3 2 計算液壓馬達的排量 液壓馬達的排量為 172TVp D 4 71 10 4m3 s 式中 液壓馬達的載荷轉矩 NA 液壓馬達的進出口壓差 Pa 12pD 液壓馬達的排量也應滿足最底轉速要求 18minqVv 式中 通過液壓馬達的最minq小流量 14 液壓馬達工作時的最底轉速 min 2 4 計算液壓缸或液壓馬達所需流量 2 4 1 液壓缸工作時所需流量 qv A 19 qv A 4 71 10 4m3 s 式中 A 液壓缸有效作用面積 m 2 A 7 85 10 3m2 活塞與缸體的相對速度 m s 3 6 m min 0 06m s 3 6 0s 2 4 2 液壓馬達的流量 20mqvVn 式中 液壓馬達排量 m 3 r V 液壓馬達的轉速 r s mn 2 5 繪制液壓系統工況圖 工況圖包括壓力循環(huán)圖 流量循環(huán)圖和功率循環(huán)圖 它們是調整系統參數 選擇液壓泵 閥等元件的依據 2 5 1 壓力循環(huán)圖 壓力循環(huán)圖 p t 圖 通過最后確定的液壓執(zhí)行元件的結構尺寸 再根 據實際載荷的大小 倒求出液壓執(zhí)行元件在其動作循環(huán)各階段的工作壓力 然 后把它們繪制成 p t 圖 2 5 2 流量循環(huán)圖 流量循環(huán)圖 qv t 圖 根據已確定的液壓缸有效工作面積或液壓馬達 的排量 結合其運動速度算出它在工作循環(huán)中每一階段的實際流量 把它繪制 成 qv t 圖 若系統中有多個液壓執(zhí)行元件同時工作 要把各自的流量圖疊加 起來繪出總的流量循環(huán)圖 15 2 5 3 功率循環(huán)圖 功率循環(huán)圖 P t 圖 繪出壓力循環(huán)圖和總流量循環(huán)圖后 根據 P pqv 即可繪出系統的功率循環(huán)圖 3 制定基本方案和繪制液壓系統圖 3 1 制定基本方案 3 1 1 制定調速方案 液壓執(zhí)行元件確定之后 其運動方向和運動速度的控制是擬訂液壓回路的 核心問題 方向控制用換向閥或邏輯控制單元來實現 對于一般中小流量的液壓系統 大多通過換向閥的有機組合實現所需求的動作 對高壓大流量的液壓系統 現 多采用插裝閥與先導控制閥的邏輯組合來實現 速度控制通過改變液壓執(zhí)行元件輸入或輸出的流量或者利用密封空間的容 積變化來實現 相應的調速方式有節(jié)流調速 容積調速以及二者的結合 容 積節(jié)流調速 節(jié)流調速一般采用定量泵供油 用流量控制閥改變輸入或輸出液壓執(zhí)行元 件的流量來調節(jié)速度 此種調速方式結構簡單 由于這種系統必須用溢流閥 故效率低 發(fā)熱量大 多用于功率不大的場合 容積調速是靠改變液壓泵或液壓馬達的排量來達到調速的目的 其優(yōu)點是 沒有溢流損失和節(jié)流損失 效率較高 但為了散熱和補充泄漏 需要有輔助泵 此種調速方式適用于功率大 運動速度高的液壓系統 容積節(jié)流調速一般是用變量泵供油 用節(jié)流控制閥調節(jié)輸入或輸出液壓執(zhí) 行元件的流量 并使其供油量與需油量相適應 此種調速回路效率也較高 速 度穩(wěn)定性好 但其結構比較復雜 節(jié)流調速又分別有進油節(jié)流 回油節(jié)流和旁路節(jié)流三種形式 進油節(jié)流起 動沖擊較小 回油節(jié)流常用于有負載荷的場合 旁路節(jié)流多用于高速 調速回路一經確定 回油的循環(huán)形式也就隨之確定了 節(jié)流調速一般采用開式循環(huán)形式 在開式系統中 液壓泵從油箱吸油 壓 力油流經系統釋放能量后 再排回油箱 開式回路結構簡單 散熱性好 但油 箱體積大 容易混入空氣 16 容積調速大多采用閉式循環(huán)形式 閉式系統中 液壓泵的吸油口直接與執(zhí) 行元件的排油口相通 形成一個封閉的循環(huán)回路 其結構緊湊 但散熱條件差 3 1 2 制定壓力控制方案 液壓執(zhí)行元件工作時 要求系統保持一定的工作壓力或在一定壓力范圍 內工作 也有的需要多級或無級連續(xù)地調節(jié)壓力 一般在節(jié)流調速系統中 通 常由定量泵供油 用溢流閥調節(jié)所需壓力 并保持恒定 在容積調速系統中 用變量泵供油 用安全閥起安全保護作用 在有些液壓系統中 有時需要流量 不大的高壓油 這時可考慮用增壓回路得到高壓 而不用單設高壓泵 液壓執(zhí)行元件在工 作循環(huán)中 某段時間不需要供油 而又不便停泵的情況下 需考慮選擇卸荷回 路 在系統的某個局部 工作壓力需低于主油源壓力時 要考慮采用減壓回路 來獲得所需的工作壓力 3 1 3 制定順序動作方案 主機各執(zhí)行機構的順序動作 根據設備類型不同 有的按固定程序運行 有的則是隨機的或人為的 工程機械的操縱機構多為手動 一般用手動的多路 換向閥控制 加工機械的各執(zhí)行機構的順序動作多采用行程控制 當工作部件 移動到一定位置時 通過電氣行程寬開關發(fā)出電信號給電磁鐵推動電磁閥或直 接壓下行程閥來控制連續(xù)的動作 行程開關安裝比較方便 而用行程閥需連接 相應的油路 因此只適用于管路連接比較方便的場合 另外還有時間控制 壓力控制等 例如液壓泵無載啟動 經過一段時間 當泵正常運轉后 延時繼電器發(fā)出電信號使卸菏閥關閉 建立起正常的工作壓 力 壓力控制多用在帶有液壓夾具的機床 擠壓機 壓力機等場合 當某一執(zhí) 行元件完成預定動作時 回路中的壓力達到一定的數值 通過壓力繼電器發(fā)出 電信號或打開順序閥使壓力油通過 來啟動下一個動作 3 1 4 選擇液壓動力源 液壓系統的工作介質完全由液壓油來提供 液壓源的核心是液壓泵 節(jié)流 調速系統一般用定量泵供油 在無其他輔助油源的情況下 液壓泵的供油量要 大于系統的需油量 多余的油經溢流 17 閥流回油箱 溢流閥同時起到控制并穩(wěn)定油源壓力的作用 容積調速系統多數 是用變量泵供油 用安全閥限制系統的最高壓力 為節(jié)省能源提高效率 液壓泵的供油量要盡量與系統所需流量相匹配 對 在工作循環(huán)各階段中系統所需油量相差較大的情況 一般采用多泵供油或變量 泵供油 對長時間所需流量較小的情況 可增設蓄能器做輔助油源 油液的凈化裝置是液壓源中不可缺少的 一般泵的入口要裝有粗過慮器 進入系統的油液根據被保護元件的要求 通過相應的精過慮器再次過慮 為防 止系統中雜質流回油箱 可在回油路上設置磁性過濾器或其他類型的過濾器 根據液壓設備所處環(huán)境即對溫升的要求 還要考慮加熱 冷卻等措施 綜合各種因素 選擇標準 UG 液壓動力包 3 2 繪制液壓系統圖 整機的液壓系統圖由擬定好的控制回路及液壓源組合而成 各回路相互組 合時要去掉重復多余的元件 力求系統結構簡單 注意各元件間的聯鎖關系 避免錯誤動作發(fā)生 要盡量減少能量損失環(huán)節(jié) 提高系統的工作效率 為便于液壓系統的維護和監(jiān)測 在系統中的主要路段要裝設必要的檢測元 件 如壓力表 溫度計等 大型設備的關鍵部位 要附設備用件 以便意外事件發(fā)生時能迅速更換 保證主機連續(xù)工作 各液壓元件盡量采用國產標準件 在圖中要按國家標準規(guī)定的液壓元件職 能符號的常態(tài)位置繪圖 對于自行設計的非標準元件可用結構原理圖繪制 系統圖中應注明各液壓執(zhí)行元件的名稱和動作 注明各液壓元件的序號以 及各電磁鐵的代號 并附有電磁鐵 行程閥及其他控制元件的動作表 4 液壓元件的選擇與專用件設計 4 1 液壓泵的選擇 4 1 1 確定液壓泵的最大工作壓力 液壓泵的最大工作壓力 p p p1 p 21 式中 p1 液壓缸或液壓馬達最大工作壓力 取 p 10MPa p 從液壓泵出口到液壓 18 缸或液壓馬達入口之間總的管路損失 p 的準確計算要待元件選定并繪出管 路圖時才能進行 初算時可按經驗數據選取 管路簡單 流速不大的 取 p 0 2 0 5 管路復雜 進口有調速閥的 取 0 5 0 15 MPapDMPa 4 1 2 確定液壓泵的流量 液壓泵的流量 vpq 多液壓缸或液壓馬達同時工作時 液壓泵的輸出流量應為 K 22vpmax 式中 K 系統泄露系數 一般取 K 1 1 1 3 同時動作的液壓缸或液壓馬達的最大總流量 maxqv 4 1 3 選擇液壓泵的規(guī)格 根據以上求得的 p 和 值 按系統中擬定的形式 從產品樣本或手冊vpq 中選擇相應的液壓泵 為使液壓泵有一定的壓力儲備 所選泵的壓力一般要比 最大工作壓力大 25 60 4 1 4 確定液壓泵的驅動功率 在工作循環(huán)中 如果液壓泵的工作壓力和流量比較恒定 即 p t t qv 圖變化較平緩 則 P p 23vqh 式中 p 液壓泵的最大工作壓力 Pa 液壓泵的工作流量 m 3 s v 液壓泵的總效率 參考表 9 選擇 p 表 9 液壓泵的總效率 19 液壓泵類 型 齒輪泵 螺桿泵 葉片泵 柱塞泵 總效率 0 6 0 7 0 65 0 80 0 60 0 75 0 80 0 85 限制式變量葉片泵的驅動功率 可按流量特性曲線拐點處的流量 壓力值計 算 一般情況下 可取 0 8 則pmaxPvpqn P 0 8 24axvnph 式中 液壓泵的最大工作壓力 Pa maxpP 液壓泵的額定流量 m 3 s vnq 在工作循環(huán)中 如果液壓泵的流量和壓力變化較大 即 qv t p t 曲線起伏 較大 則須分別計算出各個動作階段內所需功率 驅動功率取其平均功率 25 2221npc Ptt A 式中 一個循環(huán)中每一動作階段內所需的時間 s 1t2nA 一個循環(huán)中每一動作階段內所需的功率 W P 按平均功率選出電動機功率后 還要驗算一下每一階段內電動機超載量是 否都在允許范圍內 電動機允許的短時間超載量一般為 25 4 2 液壓閥的選擇 4 2 1 閥的規(guī)格 根據系統的工作壓力和實際通過該閥的最大流量 選擇有定型產品的閥 件 溢流閥按液壓泵的最大流量選取 選擇節(jié)流閥和調速閥時 要考慮最小穩(wěn) 定流量應滿足執(zhí)行機構最低穩(wěn)定速度的要求 控制閥的流量一般要選得比實際通過的流量大一些 必要時也允許有 20 以內的短時間過流量 20 4 2 2 閥的型式 按安裝和操作方式選擇 以下是所需的液壓閥 1 壓力控制閥 先導式溢流閥 它旁接在液壓泵的出口 保證系統壓力恒定或限制其最高壓力 2 方向控制閥 單向閥 安置在液壓泵的出油口 防止系統壓力突然升高時損壞液壓泵 另外拆卸 泵時系統中的油不會流失 它還可做保壓閥用 當開啟壓力大的單向閥 還可 做背壓閥用 2 方向控制閥 二位二通電磁換向閥的選擇 3 方向控制閥 三位四通電磁換向閥 4 流量控制閥 分流集流閥 同步閥 由齒輪泵同時向兩個液壓缸供油 不論負載怎樣變化 基本上能達到 同步運行 5 流量控制閥 調速閥 4 3 管道尺寸的確定 4 3 1 管道內徑計算 d 264qvpu 式中 通過管道內的流量 m 3 s v 管道內允許速度 m s 見表 10 計算出內徑 d 后 按標準系列選取相應的管子 0 025m 25mm吸 4qpu吸 4 71308 0 016m 16mm壓 v壓 14v 壓 21 0 019m 19mmd回 4qvpu回 3 1408v 回 4 3 2 管道壁厚 的計算 27 2s 式中 p 管道內最高工作壓力 Pa d 管道內徑 m 管道材料的許用應力 Pa b n b 管道材料的抗拉強度 Pa n 安全系數 對鋼管來說 p 7Mpa 時 取 n 8 p17 5Mpa 時 取 n 4 33 3mm 查手冊選取 2ps 吸吸 21 4mm 查手冊選取 d壓壓 25 4mm 查手冊選取 2ps 回回 表 10 允許流速推薦值 管道 推薦流速 m s 液壓泵吸油管道 0 5 1 5 一般常取 1 以下 液壓系統壓油管道 3 6 壓力高 管道短 黏度 小取大值 液壓系統回油管道 1 5 2 6 4 4 油箱容量的確定 初始設計時 先按經驗公式 30 確定油箱的容量 待系統確定后 再按散 22 熱的要求進行校核 油箱容量的經驗公式為 V aqv 28 式中 qv 液壓泵每分鐘排出壓力油的容積 m 3 a 經驗系數 見表 11 表 11 經驗系數 a 系統類型 行走機械 低壓系統 中壓系統 鍛壓機械 冶金機械 a 1 2 2 4 5 7 6 12 10 在確定油箱尺寸時 一方面要滿足系統供油的要求 還要保證執(zhí)行元件全 部排油時 油箱不能溢出 以及系統中最大可能充滿油時 油箱的油位不低于 最低限度 5 液壓系統性能驗算 5 1 壓力損失 壓力損失包括管路的沿程損失 管路的局部壓力損失 和閥類元1pD2pD 件的局部損失 總的壓力損失為3pD 28123 p1 281ldru2ld p2 2 2 2pxrD 29 式中 管道的長度 m d 管道內徑 m 液流平均速度 m s 液壓油密度 kg m 3 沿程阻力系數 23 局部阻力系數 的具體值參考 機械設計手冊 第四本第二章的有關內容 30 23nVNqpD 式中 閥的額定流量 m 3 s 通過閥的實際流量 m 3 s V 閥的額定壓力損失 Pa 可從產品樣品中查到 npD 對于泵到執(zhí)行元件間的壓力損失 如果計算出的 p 比選泵時估算的管路 損失大得多時 應該重新調整泵及其他有關元件的規(guī)格尺寸等參數 系統的調整壓力 311Tp D 式中 液壓泵的工作壓力或支路的調整壓力 Tp 5 2 液壓系統的發(fā)熱溫升計算 5 2 1 計算液壓系統的發(fā)熱功率 液壓系統工作時 除執(zhí)行元件驅動外載荷輸出有效功率外 其余功率損失 全部轉化為熱量 使溫度升高 液壓系統的功率損失主要有以下幾種形式 1 液壓泵的功率損失 321hP1ip zriittTh 式中 工作循環(huán)周期 s t z 投入工作液壓泵的臺數 液壓泵的輸入功率ri W 各臺液壓泵的總效p 率 24 第 臺泵工作時間 s iti 5 2 2 計算機液壓系統的散熱功率 液壓系統的散熱渠道主要是油箱表面 但如果系統外接管路較長 而且 用式 40 計算發(fā)熱功率時 也應考慮管路表面散熱 33 12hc TpKA D 式中 油箱散熱系數 見表 12 管路散熱系數 見表 13 2 分別為油箱 管道的散熱面積 m 2 1 油溫與環(huán)境溫度之差 c TD 表 12 油箱散熱系數 K1 W m2 c 冷卻條件 K1 通風條件很差 通風條件良好 用風扇冷卻 循環(huán)水強制冷卻 8 9 15 27 23 110 170 表 13 管道散熱系數 K2 W m2 c 管道外徑 m風速 m s 1 0 01 0 0 5 0 1 0 1 5 8 25 69 6 14 40 5 10 23 若系統達到熱平衡 則 油溫不在升高 此時 最大溫差hrcp 12hrTKAD 34 環(huán)境溫差為 T0 則油溫 T T0 T 如果計算出的油溫超過該液壓設備允 25 許的最高溫度 各種機械允許油溫見表 14 就要設法增大散熱面積 如果油箱 的散熱面積不能加大 或加大一些也無濟于事時 需要裝設冷卻器 冷卻器的 散熱面積 表 14 各種機械允許油溫 c 液壓設備類型 正常工作溫度 最高允許溫度 數控機床 30 50 55 70 一般機床 30 55 55 70 機車車輛 40 60 70 80 船舶 30 60 80 90 冶金機械 液壓機 40 70 60 90 工程機械 礦山機 械 50 80 70 90 35A hrcmKPt D 式中 K 冷卻器的散熱系數 液壓輔助元件有關散熱器的散熱系數 平均溫升 c mtD 1212tT 液壓油入口和出口溫度 12 冷卻水或風的入口和出口溫度 t 5 2 3 根據散熱要求計算油箱容量 式 45 是在初步確定油箱容積的情況下 驗算其散熱面積是否滿足要 求 當系統的發(fā)熱量求出之后 可根據散熱的要求確定油箱的容量 由式 45 可得油箱的散熱面積為 211hrTpKA D 36如不考慮管路的散熱 式 47 可簡化為 26 3711hrTPAK D 油箱主要設計參數如圖 3 所示 一般油面的高度為油箱高 h 的 0 8 倍 與 油直接接觸的表面算全散熱面 與油不直接接觸的表面算半散熱面 圖示油箱 的有效容積和散熱面積分別為 V 0 8abh 38V 0 8abh 39 11 5ab 若 求出 再根據結構要求確定 的比例關系 即可確定油箱Aabh 的主要結構尺寸 根據結構選擇 23mm 23mm 23mm 得出 V 0 8 9733 6 mm3ababh h 0 8h b a 圖 3 油箱結構尺寸 如按散熱要求求出的油箱容積過大 遠超出用油量的需要 且又受空間 尺寸的限制 則應適應當縮小油箱尺寸 增設其他散熱措施 5 3 計算液壓系統沖擊壓力 壓力沖擊是由于管道液流速度急劇改變而形成的 例如液壓執(zhí)行元件在 高速運動中突然停止 換向閥的迅速開啟和關閉 都會產生高于靜態(tài)值的沖擊 壓力 它不僅伴隨產生振動和噪音 27 而且會因過高的沖擊壓力而使管路 液壓元件遭到破壞 對系統影響較大的壓 力沖擊常為以下兩種形式 1 當迅速打開或關閉液流通路時 在系統中產生的沖擊壓力 直接沖擊 即 t 時 管道內壓力增大值 p 37cparuD 間接沖擊 即 t 時 管道內壓力增大值 38ctr 式中 液體密度 kg m 3 r 關閉或開啟液流通道前后管道內流速之差 m s t 關閉或打開液流通道的時間 s 管道長度為 時 沖擊波往返所需的時間 s 2cla 管道內液流中沖擊波的傳播速度 m s c 若不考慮粘性和管徑變化的影響 沖擊波在管內的傳播速度 39ca 001dEr 式中 液壓油的體積彈性模量 Pa 其推薦值為 700MPa 0 0E 管道的壁厚和內徑 m d 管道材料的彈性模量 Pa 常用管道材料彈性模量 鋼 2 1 1011Pa 紫銅 1 18 1011Pa 2 急劇改變液壓缸運動速度時 由于液體及運動機構的慣性作用而引起的壓 力沖擊 其壓力的增大值為 iiAMptlur D D 40 28 第 5 章 液壓執(zhí)行元件 1 液壓缸 1 1 液壓缸的基本參數 1 根據計算選擇 D 100mm d 50mm 2 液壓缸行程 10lm 1inr A 29 3 活塞桿桿端花鍵型式 鍵長 60mm 842 1 2 液壓缸性能參數的計算 1 液壓缸的輸出力 推力 F1 21 98kN310pA 拉力 F2 2 83kN2 2 液壓缸的輸入 輸出速度 5 08m min260vqu入 3 6m min1vA 出 3 液壓缸的儲油量 Vs37 850m 4 液壓缸的輸出功率 1 32kWNFu 1 3 液壓缸主要零件的結構 材料及技術要求 液壓缸缸體的常用材料為 20 35 45 號無縫鋼管 用 20 號鋼的力學性能略 低 且不能調質 應用較少 當缸筒與缸底 缸頭 管接頭或耳軸等件需焊接時 則應采用焊接性能較好的 35 號缸 粗加工后調質 一般情況下 均采用 45 鋼 并 調質到 241 285HB 液壓缸主要零件如缸體 活塞 活塞桿 缸蓋 導向套的材料和技術要求 見下表 液壓缸主要零件的材料和技術要求 零件 名稱 簡 圖 材 料 主要表面粗糙 度 技術要求 31 缸體 無縫鋼 管 液壓缸內圓柱 表面粗為 Ra0 2 0 4 m 1 內徑用 H8 H9 的配合 2 內徑 D 的圓 度公差值按 10 級精度選取 圓 柱度公差值按 8 級精度選取 3 缸體端面 T 的垂直度公差值 按 7 級精度選取 4 為防止腐蝕 和提高壽命 內徑 表面鍍 0 03 0 04mm 厚 的硬鉻 再進行拋 光 缸體外涂耐腐 蝕油漆 32 活塞 耐磨鑄 鐵 活塞外圓柱表 面粗糙度為 Ra0 8 1 6 m 1 外徑 D 對內 孔 D1 的徑向跳 動公差值 按 7 8 級精度選取 2 端面 T 對內 孔 D1 軸線的垂 直度公差值 按 7 級精度選取 3 外徑 D 的圓 柱度公差值 按 9 10 或 11 級精 度選取 4 活塞外徑用橡 膠密封圈密封時 取 f7 f9 配合 內 孔與活塞桿的配 合可取 H8 33 活塞 桿 實心活 塞桿 45 鋼 桿外圓柱面粗 糙度為 Ra0 63 m 1 材料熱處 理 粗加工后調 質到硬度為 229 285HB 2 活塞桿 d 和 d1 的圓度公差值 按 9 10 或 11 級精度選取 3 活塞桿 d 的圓柱度公差值 按 8 級精度選取 4 活塞桿 d 對 d1 的徑向跳動公 差值 應為 0 01 mm 5 活塞桿與導向 套采用 H8 f7 配 合 與活塞的連 接采用 H8 h7 配 合 6 活塞桿上 的螺紋 按 6 級 精度加工 34 缸蓋 耐磨鑄 鐵 配合表面粗糙 度為 Ra0 8 1 6 m 1 直徑 D 基本直徑同 缸徑 D 2 活塞 桿的緩沖孔 D3 基本尺寸同 活塞桿密封圈外 徑 的圓柱度公差 值 按 9 10 或 11 級精度選取 2 D 2 D 3 對 d 的同軸度公差 值 0 03mm 3 端面 A B 與直徑 d 軸 心線的垂直度公 差值 按 7 級精 度選取 導向 套 耐磨鑄 鐵 導向表面粗糙 度為 Ra0 8 1 導向套的 長度一般取活塞 桿直徑的 60 100 2 導向套內 徑的配合為 H8 f9 或 H9 f9 1 4 液壓缸結構參數的計算 液壓缸的結構參數 主要包括缸筒壁厚 油口直徑 缸底厚度 缸頭厚 度等 1 缸筒壁厚的計算 35 根據標準查取標準液壓缸外徑 D 1 121mm 從而得出缸筒壁厚 D 1 D 10 5mm 2 液壓缸油口直徑的計算 液壓缸油口直徑應根據活塞最高運動速度 和油口最高液流速度 而定u0u d0 0 13D 410u d0 0 13D 0 0259m0 式中 d0 液壓缸油口直徑 m d 0 0 0259m D 液壓缸內徑 m D 0 01m 液壓缸最大輸出速度 m min 4m min 0 067m s uu 油口液流速度 m s 0 017m s0 0 3 缸底厚度計算 42 43yhDps 0 035m 0 y 式中 缸底厚度 m h D 液壓缸內徑 m 試驗壓力 ypMPa 缸底材料的許用應力 s 對于 鋼管 100 110MPa s 鍛鋼 100 120MPa s 36 鑄鋼 100 110MPa s 鑄鐵 60MPa 4 缸頭厚度計算 由于在液壓缸缸頭上有活塞桿導向孔 因此其厚度的計算方法與缸底有所 不同 螺釘連接法蘭 43 0 3cpFhdDs 0 028m 0cp 式中 法蘭厚度 m 0 028mhh F 法蘭受力總和 N 224Hpqd 密封環(huán)內徑 m 0 09md 37 密封環(huán)外徑 m 0 095mHdHd 系統工作壓力 Pa 2 8 106Papp 附加密封力 Pa 若采用金屬材料密封時 值取其屈服點 q q 35 106Pa 螺紋孔分布圓直徑 m 0 144m0D0D 密封環(huán)平均直徑 m 0 092mcpdcpd 法蘭材料的許用應力 Pa 105 106Pa s s 1 5 液壓缸的連接計算 1 5 1 缸蓋連接計算 缸體與缸蓋采用螺栓連接的計算 螺紋處的拉應力為 44214KFZdsp 螺紋處的切應力為 45103 2t 1 5 2 缸體與缸蓋用螺栓連接的計算 式中 Z 螺栓數 螺紋處的拉應力 Pa s K 螺紋擰緊系數 靜載時 取 K 1 25 1 5 動載時 取 K 2 5 4 K1 螺紋內摩擦系數 一般取 K1 0 12 螺紋外徑 m 0d 38 螺紋內徑 m 當采用普通螺紋時 1d10 825td 螺紋螺距 m t D 液壓缸內徑 m 螺紋處的切應力 Pa 螺紋材料的許用應力 Pa s 60MPa sn 螺紋材料的屈服點 Pa 320MPas s 安全系數 通常取 1 5 2 5 n 合成應力 Pa 缸體螺絲處所受的拉力 N F 按 GB 81 粗牙普通螺紋標準查得 公稱直徑 d 20mm 螺距 P 2 5mm 小徑 17 294mm 能滿足強度要求 所以選用 M20 的螺栓 1d 1 6 活塞桿穩(wěn)定性校 當活塞桿受軸向壓縮負載時有壓桿穩(wěn)定性問題 即壓縮力 F 超過某一臨 界 值時活塞桿就會失去穩(wěn)定性 活塞桿穩(wěn)定性按下式進行校核 kF 當活塞桿的細長比 時 用歐拉公式計算臨界載荷 此時lmnk kP 46 2knEJPlp 式中 活塞桿縱向彎曲破壞的臨界載荷 N k 末端條件系數 查手冊得 nn14 39 E 活塞桿材料的彈性模量 對于鋼 取為 E 2 1 1011Pa 活塞桿截面的轉動慣量 m 4 J 3 06 10 7 m4 46dp 活塞桿直徑 m d0 5 活塞桿計算長度 即活塞桿在最大伸出時 活塞桿端支點和液壓l 缸安裝點間的距離 m m 1 4l K 活塞桿斷面的回轉半徑 m 實心活塞桿 K 0 0125JA4d A 活塞桿截面積 2 實心活塞桿 A 1 96 10 34p 2m 柔性系數 活塞桿為實心桿 并用鋼鐵材料制造時 上式可簡m 化為 1011 47 421 0kndPl 143065 5 N 41 1 5k 遠遠大于活塞桿所承受的力 故活塞桿安全 40 1 7 立柱的校核 F 如圖 F 為鏈條的拉力 假設鏈條與立柱的夾角 則拉力在立柱上的分力 s 為 F 的最大力為小汽車的重量和手臂的重量之和 N cosq max18326 F 41 凸臺與立柱的接觸表面積為 A 891mm2327 20 57MPa800mm 一般用型鋼和鋼板的焊接結構 受力不大的滑輪直接裝于心軸 受力較大的滑輪則裝在滑動軸承 軸套材 料采用青銅或粉末冶金材料等 或滾動軸承上 后者一般用在轉速較高 載荷 的情況 輪轂長與軸套的直徑比一般為 1 5 1 8 由于受載荷不大 所以選用實體滑輪 使用 Q235 A 或鑄鐵 如 HT150 2 滑輪的主要尺寸 繩槽半徑 R 是根據鋼絲繩直徑 d 的最大允許偏差為 7 確定的 鋼絲繩饒進或饒出滑輪槽時偏斜的最大角度 即鋼絲繩中心線與滑輪軸垂 直的平面之間的角度 應不大于 4 繩槽表面的精度分為兩級 1 級 R a6 5 2 級 R a12 5 3 滑輪直徑與鋼絲繩直徑匹配關系 查手冊 機械工業(yè)出版社 機械設計手冊 新版第 2 本 第八篇 表 8 1 64 4 滑輪形式 按 JB T9005 3 1999 標準 滑輪共分 A B C D E F 六種形式 結構 比較好而密封嚴密的為 A 型和 B 型 5 滑輪技術條件 51 5 1 材料 滑輪的有關零件用材料應符合下表的規(guī)定 表 16 滑輪有關零件用材料 摘自 JB T 9050 10 1999 零件名 稱 材 料 鑄鋼應不低于 GB T11352 中的 ZG270 500 鑄鋼 鑄鐵應不低于 GB T9439 中的 HT200 灰鑄鐵滑輪 球墨鑄鐵應不低于 GB T1348 中的 QT400 18 球鐵 內軸套 結構鋼應不低于 GB T699 中的 45 鋼 結構鋼應不低于 GB T700 中的 Q235A 鋼隔環(huán) 鑄鐵應不低于 GB T9439 中的 HT250 灰鑄鐵 鑄鐵應不低于 GB T9439 中的 HT150 灰鑄鐵擋蓋 結構鋼應不低于 GB T700 中的 Q215A 鋼 隔套 結構鋼應不低于 GB T700 中的 Q235B 鋼 鑄鐵應不低于 GB T9439 中的 HT150 灰鑄鐵 漲圈 結構鋼應不低于 GB T699 中的 45 鋼 村套 銅合金應不低于 GB T1176 中的 ZcuAl10Fe3 鋁青銅 5 2 外觀 滑輪表面應光華平整 應去除尖棱和冒口 滑輪不得有影響使用性能和有 損外觀的缺陷 如氣孔 裂紋 疏松 鑄疤等 5 3 熱處理 滑輪應進行退火處理 以消除鑄造或焊接應力 5 4 其他 滑輪的加工部位 內孔 繩槽表面等 和隔環(huán)的外露部位應涂抹抗腐蝕的防 銹油 不加工部位應涂防銹漆 6 滑輪強度計算 小型鑄造滑輪的強度 決定于鑄造工藝條件 一般不進行強度計算 對于大 52 尺寸的焊接滑輪 則必須進行強度計算 第 9 章 起重鏈條和槽輪 1 板式鏈條和槽輪的選擇 根據最大工作載荷及安全系數計算鏈條的破壞載荷 Fp 以 Fp 來選擇鏈條 Fp FmaxS 50 式中 破斷載荷 N p 鏈條最大工作載荷 N max 安全系數 S 參照手冊 選取標準 2 板式鏈及端接頭 板式鏈結構如圖 4 1 所示 其尺寸分兩個系列 重型系列代號為 LH 尺寸可通過查 機械設計手冊 輕型系列代號為 LL 尺寸見通過查 機械設計手冊 查手冊選取重型板式鏈 3 板式鏈用槽輪 板式鏈用槽輪見下表 槽輪尺寸 載自 GB 6074 1995 mm 名稱 符 號 計算公式 備注 槽輪直徑 D1 D1min 5 p p 節(jié)距 輪緣間寬 b13 b13min 1 05 b b 銷軸長度 查手冊 b13 15 D1 D2 輪緣直徑 D2 D 2min D1 h1 d2 h1 鏈條通道高度 d2 銷軸直徑 53 第 10 章 使用說明 1 使用說明 1 使用前對比裝配圖上給定的位置 或在專業(yè)人員的指導下進行裝配 2 立柱上的兩個開關 分別是上升和下降時的電源開關 3 按立柱上的電源開關 給電動機通上電源 4 使用時 先拉一下保險開關 確保保險開關的正常 安全運行 5 兩個升舉手臂是伸縮式手臂 根據車的長度和寬度 用手搬動 搬到車 的兩個底盤位置即可 2 使用時注意事項 1 使用時載荷分布應符合使用說明書中規(guī)定的托臂額定載荷分布規(guī)定 2 舉升車輛前應調整好各托盤的高度 使支撐點保持在同一水平面上 3 車輛受托舉的裙邊或大梁必須置于托盤中心 盡量使車輛重心位于支撐 面中心處 4 托盤就位后 確定托臂定位可靠后才可啟動舉升機 5 當汽車舉升機升至距離地面 10cm 時 晃動一下車輛 檢查并確認汽車托 舉安全可靠 舉升機運行正常后 再設置限位裝置 安全閥 保險 3 升舉機安全操作規(guī)程 1 使用前應先清除升舉機附近妨礙作業(yè)的器具及雜物 并檢查操縱手柄是 否正常 2 待升舉車輛駛入后 應調整移動舉升級支撐架塊 使之對正該型車輛規(guī) 定的舉升點 3 升舉時人員應離開車輛 升舉到需要高度時必須插入保險銷 待確認安 全可靠后才可開始車底作業(yè) 4 有人作業(yè)時嚴禁升降升舉機 5 作業(yè)完畢應清除雜物 打掃升舉器周圍以保持清潔 6 定期 半年 排除升舉機儲油缸積水 并檢查油量 油量不足應及時加 注相同牌號的壓力油 同時應檢驗潤 滑升舉機移動齒輪及鏈條 54 第 11 章 經濟效益分析 汽車是發(fā)展國民經濟的重要交通工具之一 隨著我國國民經濟的持續(xù)高速 增長 汽車的保有量與日俱增 汽車維修行業(yè)也有了長足的發(fā)展 已形成了集 車輛修理 維護 檢測和配件供應等多種功能于一體的車輛技術狀況保障體系 已成為道路運輸行業(yè)的重要組成部分 對確保車輛安全行駛 高效低耗的運作 促 進道路運輸業(yè)的發(fā)展 發(fā)揮了有力的保障作用 隨著經濟體制改革的不斷深入 我 國汽車維修企業(yè)呈現出良好的發(fā)展趨勢 汽車維修行業(yè)規(guī)模不斷擴大 結構不斷優(yōu)化 十年來 我國的維修行業(yè)整體 規(guī)模有了較大的發(fā)展和提高 到 1997 年初 國內維修企業(yè)數量 從業(yè) 人數 年創(chuàng)產值量分別是十年前的 411 倍 19 倍和 1 三級企業(yè) 5 162 戶 目前 我國已從根本上解決了 長期存在的 修車難 問題 取而代之的是一些不成 形的小企業(yè) 由于維修設備不完善 人員技術能力差 而無法在競爭的環(huán)境下 生存 國內維修企業(yè)已從傳統的單一車輛維修發(fā)展為車輛維修 車輛檢驗 配 件 銷售三位一體的綜合體系 近年來 配件市場有了 較大的發(fā)展 配件銷售 規(guī)模越來越大 車輛檢測也 從無