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畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 論 文 開 題 報(bào) 告 設(shè)計(jì) 論文 題目 輕卡汽車轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)與成形工藝設(shè)計(jì) 院 系 名 稱 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級(jí) 車輛 07 4 班 學(xué) 生 姓 名 管詩(shī)林 導(dǎo) 師 姓 名 王國(guó)田 開 題 時(shí) 間 指導(dǎo)委員會(huì)審查意見 簽字 年 月 日 開題報(bào)告撰寫要求 一 開題報(bào)告 參考提綱 1 課題研究目的和意義 2 文獻(xiàn)綜述 課題研究現(xiàn)狀及分析 3 基本內(nèi)容 擬解決的主要問題 4 技術(shù)路線或研究方法 5 進(jìn)度安排 6 主要參考文獻(xiàn) 二 開題報(bào)告 撰寫規(guī)范 請(qǐng)參照 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范 要求 字?jǐn)?shù)應(yīng)在 4000 字以上 文字要精練通順 條理分明 文字圖表要工 整清楚 畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 開題報(bào)告 學(xué)生姓名 管詩(shī)林 系部 汽車工程系 專業(yè) 班級(jí) 車輛工程 BW07 4 指導(dǎo)教師姓名 王國(guó)田 職稱 實(shí)驗(yàn)師 從事專業(yè) 汽車服務(wù) 是否外聘 是 否 題目名稱 輕卡汽車轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)與成形工藝設(shè)計(jì) 一 課題研究現(xiàn)狀 選題的目的 意義 1 研究現(xiàn)狀 在 1817 年德國(guó)人林肯斯潘杰提出了類似現(xiàn)代汽車的轉(zhuǎn)向方式 德國(guó)人阿克曼改進(jìn)了他的方案并 申請(qǐng)了專利 命名為 阿克曼轉(zhuǎn)向梯形公式 1897 年第一個(gè)傾斜的轉(zhuǎn)向器在英國(guó)考文垂的戴姆勒 汽車工廠誕生了 近年來(lái) 我國(guó)研究出鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié) 性能達(dá)到了國(guó)際同類產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn) 填補(bǔ)了該產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)空白 同時(shí) 我國(guó)又成功建成了多條全自動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)生產(chǎn)線 使我國(guó)的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)產(chǎn)業(yè)獲得了快速的發(fā)展 汽車轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車關(guān)鍵的保安零件 其品質(zhì)的優(yōu)劣直接維系著乘員和貨物的安全 同時(shí) 汽車 轉(zhuǎn)向節(jié)是形狀十分復(fù)雜 成形難度很高的零件 我國(guó)傳統(tǒng)的制造方式能耗高 材料利用率低 模具 壽命低 制造成本高 生產(chǎn)環(huán)境惡劣 不能滿足我國(guó)汽車高速發(fā)展的要求 目前 我國(guó)汽車轉(zhuǎn)向節(jié) 正處于發(fā)展階段 技術(shù)水平較發(fā)達(dá)國(guó)家還存在差距 隨著汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展 我國(guó)汽車轉(zhuǎn)向節(jié)正 逐步邁向?qū)I(yè)化 先進(jìn)化 2007 年 我國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司自主研制的鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)順利通過國(guó)家 有色金屬及電子材料分析測(cè)試中心的檢測(cè) 性能達(dá)到了國(guó)際同類產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn) 成為我國(guó)第一家成功研 制出鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)的企業(yè) 填補(bǔ)了該產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)空白 2008 年 我國(guó)成功建成了一條擁有中國(guó)最先進(jìn)工藝技術(shù) 最小投資規(guī)模 最低制造成本 最高 投入產(chǎn)出比 最短投資回報(bào)周期的年產(chǎn) 18 萬(wàn)件重型卡車轉(zhuǎn)向節(jié)的全自動(dòng)生產(chǎn)線 生產(chǎn)出外部形狀 完好 內(nèi)部品質(zhì)優(yōu)良 產(chǎn)品一致性強(qiáng) 組織性能達(dá)標(biāo)的轉(zhuǎn)向節(jié)產(chǎn)品 近幾年來(lái) 隨著汽車產(chǎn)業(yè)的全球化 適合不同環(huán)境 不同要求的各種類型汽車相繼出現(xiàn) 未來(lái) 為了滿足人們的各種需求 世界各國(guó)對(duì)汽車的要求也會(huì)越來(lái)越高 未來(lái)我國(guó)的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)產(chǎn)業(yè)將向 專業(yè)化 自動(dòng)化 智能化方向發(fā)展 汽車轉(zhuǎn)向節(jié)是一個(gè)異形 復(fù)雜零件 其常規(guī)典型工藝就要二十多道工序才能完成 通過消化吸 收國(guó)外先進(jìn)的復(fù)合加工技術(shù)理念 未來(lái) 我國(guó)將自主創(chuàng)新更先進(jìn)的轉(zhuǎn)向節(jié)加工流程和制造工藝 將 實(shí)現(xiàn)由計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)全方位控制 通過機(jī)器人來(lái)進(jìn)行全線的自動(dòng)化制造 將原來(lái)多達(dá)數(shù)十道的工序縮 短為幾道 這樣 不僅節(jié)省時(shí)間 人力 而且成本大大降低 汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的產(chǎn)量也會(huì)明顯上升 同 時(shí) 為了減輕汽車轉(zhuǎn)向節(jié)重量 提高耐磨性 未來(lái)將研究出新的高科技替代材料 這種材料不僅可 SY 025 BY 3 以延長(zhǎng)汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的使用壽命 而且能夠增強(qiáng)汽車轉(zhuǎn)向的靈活性及行駛的安全性 此外 將開發(fā)一 種多功能用的汽車轉(zhuǎn)向節(jié) 強(qiáng)度和精確度更高 可以滿足人們未來(lái)在不同需求狀態(tài)下的需要 產(chǎn)品的工藝特點(diǎn)和流程 汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的加工分為毛坯制造和成品機(jī)加 目前 毛坯主要以鍛件 為主 也有采用鑄造毛坯的 但比較少 毛坯的鍛造工藝主要為劈叉 拔桿 預(yù)鍛 終鍛等工序組 成 從機(jī)加工藝來(lái)講 汽車轉(zhuǎn)向節(jié)分為桿部 法蘭盤和叉部等 3 個(gè)部分加工 1 桿部加工以中心孔定位 車和磨為主 加工關(guān)鍵是磨削 2 法蘭盤加工主要是制動(dòng)器安裝孔的加工 要保證其位置度 同時(shí)要兼顧加工效率 并且 利用其中 1 孔作為加工叉部定位用 3 叉部加工是汽車轉(zhuǎn)向節(jié)加工的難點(diǎn) 采用兩銷一面定位 其加工主要是保證主銷孔的同 軸度 以及主銷孔與內(nèi)端面的垂直度 是整個(gè)加工工藝的投資重點(diǎn)和設(shè)備選型的關(guān)鍵 大部分汽車 轉(zhuǎn)向節(jié)在此部位還有橫拉桿裝配用的錐孔 這更增加了叉部加工難度 錐孔加工是許多廠家難以 100 合格的項(xiàng)目 應(yīng)予重視 否則 汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的早期失效就從這里開始 4 桿部的強(qiáng)化處理以提高汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的疲勞壽命 對(duì)大多數(shù)類型的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)都有這方面 的技術(shù)要求 一般為滾壓和中頻淬火 以在表面形成殘余壓應(yīng)力 提高產(chǎn)品疲勞強(qiáng)度 國(guó)內(nèi)加工對(duì) 滾壓要求不高 難點(diǎn)在中頻淬火 主要是感應(yīng)器的設(shè)計(jì)和制造 不過 在這方面國(guó)內(nèi)有專業(yè)廠家給 與解決 5 主銷孔壓裝襯套后的加工 有的壓裝后不要求加工 有的壓裝后要求加工 從裝配角度 講 壓裝后加工更有利于裝配 否則影響轉(zhuǎn)向的靈活性 自中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展以來(lái) 汽車配件行業(yè)也隨之發(fā)展壯大 關(guān)于中國(guó)汽車轉(zhuǎn)向節(jié)行業(yè)數(shù)量眾多 產(chǎn)品繁雜 資本結(jié)構(gòu)多元化的不足之處的闡述在各種媒體上都有連篇累牘的報(bào)道和炒作 盡管問題 是存在的 但并不是中國(guó)汽車轉(zhuǎn)向節(jié)行業(yè)發(fā)展的主流 經(jīng)過艱難的發(fā)展歷程 中國(guó)汽車轉(zhuǎn)向節(jié)行業(yè) 經(jīng)過市場(chǎng)的洗禮 已經(jīng)成長(zhǎng)起來(lái) 在國(guó)外巨頭爭(zhēng)搶擠壓以及進(jìn)口轉(zhuǎn)向節(jié)的沖擊下 本土轉(zhuǎn)向節(jié)企業(yè) 同樣在模仿 技術(shù)引進(jìn)的過程成初具競(jìng)爭(zhēng)力 就目前看來(lái) 雖然存在合資 國(guó)營(yíng) 獨(dú)資 民營(yíng)四分天下的競(jìng)爭(zhēng)格局 但是汽車轉(zhuǎn)向節(jié)行業(yè)市 場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大是毋庸置疑的 而且市場(chǎng)集中度逐年提高 一改原先散 亂 差的局面 隨著中國(guó)整 車市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大 汽車轉(zhuǎn)向節(jié)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模亦同步提高 雖然由于歐盟和美國(guó)汽車企業(yè)對(duì) 由海關(guān)總署 國(guó)家發(fā)改委 財(cái)政部 商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的 構(gòu)成整車特征的零部件進(jìn)口管理辦法 提 出異議 并最終與中國(guó)政府達(dá)成妥協(xié) 既 2006 年 7 月初 海關(guān)總署和商務(wù)部發(fā)布公告稱 原定于 2006 年 7 月 1 日起實(shí)施的有關(guān)構(gòu)成整車特征轉(zhuǎn)向節(jié)的進(jìn)口價(jià)格百分比界定標(biāo)準(zhǔn)以及有關(guān)汽車總成系 統(tǒng)特征的 A B 類關(guān)鍵件的區(qū)分標(biāo)準(zhǔn) 推遲到 2008 年 7 月 1 日實(shí)施 但是隨著時(shí)間的推移 在中國(guó) 市場(chǎng)尋求配套企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)是難以避免 這對(duì)于提高中國(guó)汽車轉(zhuǎn)向節(jié)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將起到相 當(dāng)?shù)耐苿?dòng)作用 中國(guó)汽車轉(zhuǎn)向節(jié)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力 在今后五年內(nèi) 中國(guó)汽車轉(zhuǎn)向節(jié)行業(yè) 的兼并重組勢(shì)在比行 而且具有一定的可操作性前提條件 逐漸形成一級(jí) 二級(jí) 三級(jí)為核心的序 列化配套體系 中國(guó)轉(zhuǎn)向節(jié)行業(yè)過去長(zhǎng)期處在低水平 少投資 缺乏統(tǒng)一管理的分散發(fā)展格局 改革開放以來(lái) 尤其是 1994 年 汽車產(chǎn)業(yè)政策 實(shí)施后 在整機(jī)引進(jìn)和國(guó)產(chǎn)化政策雙重推動(dòng)下 大量民營(yíng)資本涌 入 大批合資企業(yè)建立 使轉(zhuǎn)向節(jié)產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展 主流轉(zhuǎn)向節(jié)企業(yè)的制造能力已達(dá)到上個(gè)世紀(jì) 國(guó)際 90 年代末期水平 基本滿足了國(guó)內(nèi)引進(jìn)車型的配套要求 以長(zhǎng)春 上海 湖北為代表的汽車 配件產(chǎn)業(yè)基地以及一些轉(zhuǎn)向節(jié)行業(yè)的龍頭骨干企業(yè) 基本形成了比較完整的主機(jī)配套體系 通過引 進(jìn) 許多關(guān)鍵轉(zhuǎn)向節(jié)已經(jīng)與世界同步 不僅滿足了國(guó)產(chǎn)新車和引進(jìn)新車的需求 還引來(lái)了大量的國(guó) 外采購(gòu)者 近年來(lái) 一些引進(jìn)車型一上市 國(guó)產(chǎn)化率就超過 50 甚至更高 從這一點(diǎn)也可以看出 國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)向節(jié)行業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力 當(dāng)然 這里包括了外資以及外商獨(dú)資企業(yè) 綜合上述基本情況看 中國(guó)汽車轉(zhuǎn)向節(jié)行業(yè)具備了相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力 2 目的 意義 目的 汽車轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的關(guān)鍵零件 隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展 該類鍛件市場(chǎng)前 景極為廣闊 然而目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)此類鍛件仍然存在加工余量大 成形不易充滿及模具設(shè)計(jì)困難等問 題 所以探索該類鍛件成形工藝具有十分重要的意義 傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式是自由鍛成形 成形過程需 要兩次加熱 能源浪費(fèi)而且污染嚴(yán)重 質(zhì)量也不易控制 為了響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排的政策 提高生產(chǎn) 效率和產(chǎn)品質(zhì)量 將生產(chǎn)工藝進(jìn)行改進(jìn) 利用現(xiàn)有設(shè)備實(shí)現(xiàn)一火成形 為了減少研發(fā)成本 通過計(jì) 算機(jī)模擬各工步的成形過程 確定成形工藝 得到一套切實(shí)可行的生產(chǎn)工藝及合理的模具結(jié)構(gòu) 意義 從 20 世紀(jì) 80 年代我國(guó)就開始研究轉(zhuǎn)向節(jié)吧 并用于實(shí)踐 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù) 快速 發(fā)展 人民生活水平的不斷提高 國(guó)內(nèi)汽車保持著快速增長(zhǎng) 轎車 客車 尤其是經(jīng)濟(jì)型轎車 輕 型車 微型車的需求量也獲得了較大的增長(zhǎng) 這時(shí)對(duì)汽車的質(zhì)量要求也越來(lái)越高 作為汽車轉(zhuǎn)向橋 中的保安零部件 汽車的轉(zhuǎn)向節(jié)品質(zhì)的優(yōu)劣直接維系著乘務(wù)員和貨物的安全 因此我國(guó)的汽車零部 件企業(yè)加大投資力度 借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù) 開發(fā)強(qiáng)度更高 靈活性更強(qiáng)的轉(zhuǎn)向節(jié) 二 設(shè)計(jì) 論文 的基本內(nèi)容 擬解決的主要問題 1 研究的基本內(nèi)容 1 汽車轉(zhuǎn)向節(jié)分類及結(jié)構(gòu)分析 2 汽車轉(zhuǎn)向節(jié)成形工藝的研究現(xiàn)狀與成形工藝分析 3 汽車轉(zhuǎn)向節(jié)模具的設(shè)計(jì) 2 擬解決的主要問題 1 轉(zhuǎn)向節(jié)模具設(shè)計(jì)計(jì)算 2 轉(zhuǎn)向節(jié)的尺寸計(jì)算 三 技術(shù)路線 研究方法 汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的研究現(xiàn)狀 汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的成形工藝 汽車轉(zhuǎn)向節(jié)分類及結(jié)構(gòu)分析 分析汽車轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 并制定成形工藝 設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向節(jié)二維圖紙和三維實(shí)體造型 調(diào)查收集轉(zhuǎn)向節(jié)資料 形成研究成果 轉(zhuǎn)向節(jié)模具的設(shè)計(jì) 四 進(jìn)度安排 資料收集 整理 完成開題報(bào)告 第 1 2 周 論文的撰寫 完成中期檢查 第 3 9 周 畢業(yè)論文提交 第 9 13 周 畢業(yè)論文修改完善 第 13 16 周 畢業(yè)論文答辯 第 17 周 五 參考文獻(xiàn) 1 汪澤波 汽車轉(zhuǎn)向節(jié)成形工藝有限元模擬研究 D 合肥 合肥工業(yè)大學(xué) 2 陳小斌 汽車轉(zhuǎn)向節(jié)錘上鍛造工藝 J 鍛壓機(jī)械 3 張德春 孫吉寶 STEYR轉(zhuǎn)向節(jié)模鍛成形工藝研究 J 鍛壓技術(shù) 4 王林 周杰 常江 李果 1020 轉(zhuǎn)向節(jié)成形分析及有限元模擬 J 5 張德春 孫吉寶 STEYR 轉(zhuǎn)向節(jié)模鍛成形工藝研究 J 6 李路 周杰 王貴華 盧先正 成形速度對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)熱擠壓系統(tǒng)的影響 J 7 陳文琳 朱小兵 汽車轉(zhuǎn)向節(jié)鍛造成形工藝的有限元分析 J 8 盛英泰 汽車轉(zhuǎn)向節(jié)柔性生產(chǎn)線設(shè)計(jì) J 9 朱小兵 輕卡轉(zhuǎn)向節(jié)鍛造成形有限元分析 合肥工業(yè)大學(xué) J 10 王紅衛(wèi) 韓國(guó)立 轉(zhuǎn)向節(jié)成形變形力的計(jì)算 鄭州輕工業(yè)學(xué)院 J 11 楊彩紅 馬永杰 王紅衛(wèi) 轉(zhuǎn)向節(jié)成形工藝參數(shù)數(shù)值模擬研究 J 12 權(quán)國(guó)政 周杰 轉(zhuǎn)向節(jié)的一種半封閉式擠壓成形工藝模擬研究 J 13 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè) 聯(lián)合編寫組編 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè) M 北京 人民交通出版社 2004 14 汽車工程手冊(cè) 編輯委員會(huì) 汽車工程手冊(cè) M 化學(xué)工業(yè)出版社 2001 六 備注 指導(dǎo)教師意見 簽字 年 月 日