從導航產(chǎn)品測評工作看我國導航產(chǎn)品的質(zhì)量問題和發(fā)展趨勢ppt課件

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從導航產(chǎn)品測評工作看我國導航產(chǎn)品的質(zhì)量問題和發(fā)展趨勢,1,一、地圖導航定位產(chǎn)品測評的基本情況 二、導航產(chǎn)品質(zhì)量分析 三、導航產(chǎn)品的發(fā)展趨勢,2,一、地圖導航定位產(chǎn)品測評的基本情況,歷史 2006年 協(xié)會對11家有導航電子地圖生產(chǎn)資質(zhì)的單位進行地圖質(zhì)量測評 2009年 協(xié)會對8家有導航電子地圖生產(chǎn)資質(zhì)的單位進行地圖質(zhì)量測評 2011年 協(xié)會對8家有導航電子地圖生產(chǎn)資質(zhì)的單位進行地圖質(zhì)量測評 2012年 協(xié)會對8家有導航電子地圖生產(chǎn)資質(zhì)的單位進行地圖質(zhì)量測評，及 60余件導航產(chǎn)品進行測評 2013年 協(xié)會對7家有導航電子地圖生產(chǎn)資質(zhì)的單位進行地圖質(zhì)量測評，及 50余件導航產(chǎn)品進行測評 2014年 協(xié)會對7家有導航電子地圖生產(chǎn)資質(zhì)和9家互聯(lián)網(wǎng)地圖服務資質(zhì)的單位進行地圖質(zhì)量測評，及50余件導航產(chǎn)品進行測評 2015年 協(xié)會對5家有導航電子地圖生產(chǎn)資質(zhì)和11家互聯(lián)網(wǎng)地圖服務資質(zhì)的單位進行地圖質(zhì)量測評，及40余件導航產(chǎn)品進行測評,3,對導航地圖累計采樣44個抽查區(qū)，基本覆蓋全國，全部圖商參測； 對導航產(chǎn)品累計測評195件，基本覆蓋國內(nèi)主要廠家和品牌。,4,案例一 2012年6月，山東司機在導航儀引導下將車開進大海！,案例二 司機后悔太相信導航儀！ 轎車四腳朝天躺在橋下的泥潭中,背景,5,案例三 驚人的結(jié)論： 國產(chǎn)導航儀合格率不到30% ！,6,針對導航產(chǎn)品市場存在的問題 2012年4月，國家測繪地理信息局下發(fā)了《關于進一步加強地圖導航定位產(chǎn)品統(tǒng)一監(jiān)管工作的通知》（國測圖發(fā)〔2012〕1號），明確了按 “政府主導、協(xié)會組織、圖商協(xié)助、規(guī)范測試、加強整頓”的原則開展相關工作，確定中國全球定位系統(tǒng)技術(shù)應用協(xié)會負責地圖導航定位產(chǎn)品測評工作。 2014年發(fā)文，將互聯(lián)網(wǎng)地圖納入測評范圍。,7,目的 建立權(quán)威信息發(fā)布制度 向社會推薦高質(zhì)量的讓消費者認可的地圖導航定位產(chǎn)品 積極引導相關企業(yè)加強產(chǎn)品質(zhì)量管理體系建設 規(guī)范地圖導航定位產(chǎn)品市場，切實維護消費者利益 履職政府主管部門在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的監(jiān)管作用,8,測評范圍 導航電子地圖制作資質(zhì)企業(yè)的產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫原始數(shù)據(jù) 互聯(lián)網(wǎng)地圖服務資質(zhì)企業(yè)的POI原始數(shù)據(jù)和網(wǎng)站地圖基本功能 智能手機 PND 汽車后裝導航系統(tǒng) 汽車前裝導航系統(tǒng) 其它類型導航設備,9,對參評產(chǎn)品的要求 具有地圖審圖號，且經(jīng)過圖商核實的導航產(chǎn)品 未被列入國家質(zhì)檢總局年度性抽查的不合格產(chǎn)品名單 產(chǎn)品的硬件部分必須通過權(quán)威檢測機構(gòu)的檢測,10,測評目標 年度性的向社會推薦一批 地圖準確 功能完善 性能可靠 的，可以讓消費者放心使用的導航產(chǎn)品。,11,測評機構(gòu)及職能 由協(xié)會編制測評大綱，組織實施 委托國家測繪產(chǎn)品質(zhì)量檢驗測試中心進行地圖質(zhì)量檢測 委托中國衛(wèi)星導航定位產(chǎn)品及軟件測評中心進行軟件測試 協(xié)會審核產(chǎn)品（硬件部分）質(zhì)量檢測報告,12,測評標準 依據(jù)《地圖導航定位產(chǎn)品測評大綱》 大綱由三大部分組成： 導航電子地圖/互聯(lián)網(wǎng)地圖數(shù)據(jù)測評技術(shù)要求 導航產(chǎn)品測評技術(shù)要求 互聯(lián)網(wǎng)地圖服務基本功能測評技術(shù)要求,13,14,測評大綱依據(jù)下列國標和行標編制： 1．《車載導航電子地圖產(chǎn)品規(guī)范》GB/T 20267-2006 2．《導航電子地圖檢測規(guī)范》CH/T 1019—2010 3．《汽車衛(wèi)星導航系統(tǒng)通用規(guī)范》GB/T 19392-2003 4．《GPS導航型接收設備通用規(guī)范》SJ/T 11420-2010 5. 《計算機軟件測試文檔編制規(guī)范》GB/T 9386-2008,15,測評方法,(一)導航電子地圖原始數(shù)據(jù)的測評方法 采用抽樣檢測的方法。從企業(yè)地圖數(shù)據(jù)庫抽取若干樣區(qū)進行檢測。樣區(qū)面積約2km×2km。樣區(qū)數(shù)據(jù)包括道路（含交規(guī)信息）、POI、背景、注記和路口引導圖片。 樣區(qū)范圍內(nèi)，全數(shù)檢查可通行社會車輛的道路、背景和注記，全數(shù)檢查重要POI和次重要POI。檢測的重點是道路和POI的完整性與正確性。 測評方事先到樣區(qū)現(xiàn)場采集制作現(xiàn)勢性最強的樣區(qū)基準數(shù)據(jù)。然后根據(jù)基準數(shù)據(jù)檢測各企業(yè)的抽樣數(shù)據(jù)。最終依據(jù)測評大綱的檢測指標和計算方法統(tǒng)計出質(zhì)量分。規(guī)定80分為合格線。,16,道路外業(yè)采集：掃描全部道路沿街視頻攝錄,POI外業(yè)采集:沿街拍照和標圖,內(nèi)業(yè)編輯,制作檢測用的標準地圖,,17,導航電子地圖測評重點： 道路網(wǎng)絡是否完整，基本屬性是否正確 路口交通限則是否詳實 主要POI是否缺失，位置是否準確 引導信息是否真實,18,(二)導航產(chǎn)品的測評方法 軟件的檢測包括室內(nèi)環(huán)境的靜態(tài)測試和室外道路環(huán)境的動態(tài)測試。在導航設備上通過人工操作、實地路測和長時間加電運行等方式檢測導航軟件的各項功能和指標。 硬件的評審包括產(chǎn)品的外觀和抗震等機械指標、耐高低溫和濕度等環(huán)境指標、電子輻射和傳導敏感度等電磁兼容指標。硬件必須有汽車廠認可的質(zhì)檢報告，或通過第三方電子產(chǎn)品檢測機構(gòu)的檢測，手機必須貼有入網(wǎng)許可標識。,19,目前我國尚未制定導航軟件的國家或行業(yè)標準。測評活動在廣泛聽取導航地圖和導航軟件企業(yè)對導航軟件基本功能設置意見的基礎上，制定出導航軟件基本功能和系統(tǒng)效率指標。 地圖顯示功能：靜態(tài)顯示、動態(tài)顯示 查詢功能：名稱輸入法、智能查詢、應答響應時間、周邊查詢 路徑規(guī)劃功能：目的地設置、規(guī)劃策略、路徑計算、模擬導航 道路引導功能：文字引導、圖案引導、語音引導 系統(tǒng)性能：道路匹配性、開機定位時間、運行穩(wěn)定性 共有檢測項目約70項,20,例：路徑規(guī)劃功能檢測指標,,21,軟件測試流程： A、測試用例編寫； B、路測路段選定； C、測試用例執(zhí)行、實際路測執(zhí)行； D、測試結(jié)果整理匯總（與廠商的溝通、確認）； E、測試文檔、測試報告編寫提交； F、驗收準備。,22,項目測試用例追蹤表,實際路測,23,硬件評測依據(jù),24,測評流程和周期,,啟動,圖商提交樣區(qū)數(shù)據(jù),測試方現(xiàn)場制作樣區(qū)基準數(shù)據(jù),收集樣機,依據(jù)基準數(shù)據(jù)檢測圖商數(shù)據(jù),檢測樣機,生成檢測報告,生成檢測報告,產(chǎn)生測評結(jié)果,3月,4月 – 7月,8月 -- 9月,質(zhì)檢報告,25,推薦產(chǎn)品發(fā)布 每年9月的協(xié)會年會上發(fā)布當年度地圖導航定位產(chǎn)品推薦名單。,26,一、地圖導航定位產(chǎn)品測評的基本情況 二、導航產(chǎn)品質(zhì)量分析 三、導航產(chǎn)品的發(fā)展趨勢,27,二、導航產(chǎn)品質(zhì)量分析,作為導航產(chǎn)品的核心技術(shù) – 導航電子地圖，其數(shù)據(jù)質(zhì)量已經(jīng)能滿足市場的需求。 以四維圖新、高德和易圖通三家圖商的數(shù)據(jù)質(zhì)量為例，三家的地圖正確率近幾年穩(wěn)定在95%以上。 目前，圖商的地圖生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)平臺全部實現(xiàn)了自主知識產(chǎn)權(quán)化。 生產(chǎn)線的數(shù)據(jù)制作（從外業(yè)到內(nèi)業(yè)）幾乎實現(xiàn)了“零錯誤”。,28,影響導航地圖數(shù)據(jù)質(zhì)量的主要因素,根據(jù)對測評數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，明顯的看到影響地圖質(zhì)量的關鍵問題是數(shù)據(jù)更新問題。四維、高德、易圖通、凱立德和長地等公司的數(shù)據(jù)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上的產(chǎn)品質(zhì)量相當高。有的幾乎就是100%合格。但在我國的經(jīng)濟當前高速發(fā)展的今天，存在一個現(xiàn)象： 地圖質(zhì)量隨使用時間的延長快速下降 因此，要加快導航地圖生產(chǎn)方式的變革，實現(xiàn)： 邊生產(chǎn)邊發(fā)布 用戶按需更新,29,產(chǎn)品測評工作促進了地圖企業(yè)的優(yōu)勝劣汰。,30,具有生產(chǎn)能力的地圖資質(zhì)企業(yè)已經(jīng)由早期的11家變成5家,31,導航產(chǎn)品的整體質(zhì)量在提升,32,參評的導航產(chǎn)品廠家,33,導航軟件的進步 我國本土企業(yè)的導航軟件已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，在主要指標上不亞于國際品牌的產(chǎn)品。尤其在搜索、路徑計算和3D實景引導等關鍵技術(shù)上處于領先地位。 衡量一款導航軟件的質(zhì)量主要看： 操作流暢性（所想即所得） 響應快速性（無遲鈍感） 導航智能性（路徑的規(guī)劃與引導貼近使用者的預期） 系統(tǒng)穩(wěn)定性（可靠性高） 畫面精致性（視覺美感） 但國產(chǎn)軟件還存在著研發(fā)水平低，運行不穩(wěn)定等問題。,34,凱立德軟件,高德軟件,合眾思壯軟件,35,一、地圖導航定位產(chǎn)品測評的基本情況 二、導航產(chǎn)品質(zhì)量分析 三、導航產(chǎn)品的發(fā)展趨勢,36,三、導航產(chǎn)品的發(fā)展趨勢,導航產(chǎn)品由整機形態(tài)向板卡、模塊、芯片方向轉(zhuǎn)變,無論是車載導航儀，還是智能穿戴設備、手機，不再有獨立意義上的導航儀。導航功能被嵌入到汽車信息平臺、互聯(lián)網(wǎng)終端、手機等設備中。 導航產(chǎn)品日益趨向軟件化,今后可能除了特殊用途的裝備,將不再存在產(chǎn)品級意義的導航設備。所謂的導航產(chǎn)品可能就是一塊芯片和一個軟件。 今后可能也不再有獨立意義的導航電子地圖，如今的導航地圖將演變成適用于各類應用地圖的導航要素。,1、器件化,37,2、重構(gòu)化,車載導航,高精度定位,車輛監(jiān)控,現(xiàn)有的技術(shù)和市場格局,導航定位技術(shù) 互聯(lián)網(wǎng)+,汽車信息平臺,手機,國土測繪、 工程測量,位置服務,物聯(lián)網(wǎng)應用,未來的技術(shù)和市場格局,可穿戴設備,…,…,38,車載導航技術(shù)由10米精度向亞米級精度發(fā)展,目前的汽車導航技術(shù)只能滿足去哪里的需求 未來的汽車導航技術(shù)要滿足智能駕駛的需求 前者，10米定位精度（道路導航） 后者，亞米定位精度（車道級導航）,亞米級定位精度的核心技術(shù)： 實現(xiàn)亞米級精度的關鍵是在全國建立一張GNSS地基增強系統(tǒng)網(wǎng)。 現(xiàn)在，我國已經(jīng)在各個省區(qū)建立了約4500個左右的CORS差分基準站，初步具備了提供汽車高精度導航能力的基礎設施條件。,3、高精度化,39,亞米級定位精度的國家政策： 國家測繪主管部門已經(jīng)開始研究向社會公眾提供亞米級定位精度導航服務的相關政策和技術(shù)保障的問題。 在新常態(tài)經(jīng)濟和萬眾創(chuàng)新，改變發(fā)展模式的形勢下，相對于已經(jīng)變得很“傳統(tǒng)”的汽車導航技術(shù)和產(chǎn)業(yè)，亞米級導航定位技術(shù)將可能引發(fā)新一輪汽車導航市場的大變革。 亞米級定位精度的地圖： 現(xiàn)今的導航電子地圖處于10米級的精度范圍。適用于亞米級精度的地圖不能通過今天的地圖做簡單升級而成，高精度地圖無論在坐標精度上，還是在數(shù)據(jù)內(nèi)容上要遠勝于今天的地圖。地圖產(chǎn)業(yè)可能要重新洗牌。,40,亞米級定位精度的芯片： 不同于如今的偽距定位導航接收芯片，未來的亞米級精度導航芯片將融合射頻和基帶電路，融合網(wǎng)絡RTK差分信號接收，融合無線移動互聯(lián)網(wǎng)，融合室內(nèi)定位技術(shù)于一身，可支持北斗、GPS等多系統(tǒng)的衛(wèi)星導航定位芯片。 亞米級定位精度的應用： 車道級導航 智能駕駛 智能停車 室內(nèi)外無縫導航定位,41,案例,成綿高速“兩客一?！避囕v示范項目 四川九洲電器集團有限責任公司開發(fā)的亞米級北斗導航終端和成綿高速沿線RTK差分基準站，接入交通通信信息中心的指揮平臺，實現(xiàn)了實時的車道級監(jiān)控。 導航定位芯片接收來自北斗衛(wèi)星系統(tǒng)和GPS系統(tǒng)的B1和L1頻點信號；3G/2G通信模塊接收來自基準站偽距觀測量及修正值；通過終端差分解算和超圖公司提供的亞米級導航地圖，實現(xiàn)道路監(jiān)控精細化、道路行車指示精細化，有效提升道路行車安全保障能力，促進車輛導航、重點用戶車道級監(jiān)控和公眾用戶亞米級位置服務。,42,走出國門，把北斗應用推向“一帶一路”沿線國家,按照國務院關于我國衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的要求，到2020年要實現(xiàn)衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)4000億元產(chǎn)值，北斗對市場貢獻率60%的目標。 按照北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)組網(wǎng)“三步走”的計劃，目前已經(jīng)完成了第二步。到2020年實現(xiàn)全球組網(wǎng)?，F(xiàn)在又增加了一步，要求到2018年實現(xiàn)“一帶一路”區(qū)域的北斗信號全覆蓋。 這為我們衛(wèi)星導航領域的企業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇。 導航電子地圖不再僅僅局限于國內(nèi)，要向國際地圖、世界地圖方向發(fā)展。 國內(nèi)導航企業(yè)應考慮面向絲路國家的跨境公路運輸、高鐵運營、自駕車旅游、航運等市場的產(chǎn)品開發(fā)。,4、國際化,43,謝謝,44,