船舶與動(dòng)力裝置復(fù)習(xí)思考題.doc

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1、復(fù)習(xí)思考題 第1章 1. 如何理解船舶動(dòng)力裝置的含義？它有那些部分組成？ 船舶動(dòng)力裝置的含義：保證船舶正常航行、作業(yè)、停泊以及船員、旅客正常工作和生活所 必需的機(jī)械設(shè)備的綜合體。 組成部分：1)推進(jìn)裝置：包括主機(jī)、推進(jìn)器、傳動(dòng)設(shè)備。 2)輔助裝置：發(fā)電機(jī)組、輔助鍋爐、壓縮空氣系統(tǒng)。 3)機(jī)艙自動(dòng)化設(shè)備。 4)全船系統(tǒng)。 2. 簡(jiǎn)述柴油機(jī)動(dòng)力裝置、燃?xì)鈩?dòng)力裝置、蒸汽輪機(jī)裝置、電力推進(jìn)、噴水推進(jìn)的優(yōu)缺點(diǎn)。 柴油機(jī)動(dòng)力裝置： 優(yōu)點(diǎn)：1、有較高的經(jīng)濟(jì)性，耗油率比蒸汽、燃?xì)鈩?dòng)力裝

2、置低得多2、重量輕(單位重量的指標(biāo)小)3、具有良好的機(jī)動(dòng)性，操作簡(jiǎn)單，啟動(dòng)方便，正倒車(chē)迅速4、功率范圍廣。 缺點(diǎn)：1、柴油機(jī)尺寸和重量按功率比例增長(zhǎng)快2、柴油機(jī)工作中的噪聲、振動(dòng)較大；3、中、高速柴油機(jī)的運(yùn)動(dòng)部件磨損較厲害4、柴油機(jī)低速穩(wěn)定性差；柴油機(jī)的過(guò)載能力相當(dāng)差。 燃?xì)鈩?dòng)力裝置： 優(yōu)點(diǎn)：1、單位功率的重量尺寸小2、啟動(dòng)加速性能好3、重量輕，體積小4、獨(dú)立性較強(qiáng)，生命力好5、振動(dòng)小，噪聲小6、低NOx排放 缺點(diǎn)：1、主機(jī)不能反轉(zhuǎn)2、必須借助啟動(dòng)機(jī)械啟動(dòng)3、葉片材料昂貴，工作可靠性較差，壽命短（500~1000h)；4、進(jìn)排氣管道尺寸大，艙內(nèi)布置困難。 蒸汽輪機(jī)裝置： 優(yōu)點(diǎn)：1.

3、單機(jī)功率大；2.轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，無(wú)周期性擾動(dòng)力，機(jī)組振動(dòng)噪聲??；3、工作可靠性高；4、可使用劣質(zhì)燃料油，滑油消耗率也很低。 缺點(diǎn)：1、總重量大，尺寸2、燃油消耗率高3、機(jī)動(dòng)性差 電力推進(jìn)裝置： 優(yōu)點(diǎn)：1.操縱靈活、機(jī)動(dòng)性好；2.易于獲得理想的拖動(dòng)特性，提高船舶的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性；3.推進(jìn)裝置可由多機(jī)組承擔(dān)，增加了設(shè)備選擇的靈活性，提高了船舶生命力；4.可以采用中高速不反轉(zhuǎn)原動(dòng)機(jī)；5.原動(dòng)機(jī)與螺旋槳間無(wú)硬性機(jī)械連接：可以防止振動(dòng)沖擊，有利降噪；使螺旋槳轉(zhuǎn)速可以選擇最佳值，而不必受到原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的限制；可以允許柴油機(jī)轉(zhuǎn)速也選擇最佳值，不必受到螺旋槳轉(zhuǎn)速的限制；可以允許主軸長(zhǎng)度大為縮減；可使動(dòng)力設(shè)備布置更加

4、靈活。 缺點(diǎn)：1.質(zhì)量較大；2.存在中間損耗，故在額定工況時(shí)效率較低；3.初投資較大；4.需要技術(shù)水平較高的電氣維護(hù)人員。 噴水推進(jìn)裝置： 優(yōu)點(diǎn)：1.推進(jìn)泵葉輪運(yùn)行平穩(wěn)，水下噪聲小；2.推進(jìn)泵業(yè)倫在高速范圍內(nèi)較螺旋槳有更好的抗空泡性能，從而能有更高的推進(jìn)效率；3.推進(jìn)泵較螺旋槳更適用于重載荷以及限制直徑的場(chǎng)合；4.噴水推進(jìn)適應(yīng)變工況的能力極強(qiáng)，在工況多變的船舶上能充分利用主機(jī)功率，延長(zhǎng)主機(jī)壽命；5.具有優(yōu)異的操縱性和動(dòng)力定位性能；6.推進(jìn)泵葉片在管道中不易損壞，可靠性好。 缺點(diǎn)：1.在航速低于30kn或葉輪直徑不受限制時(shí)，噴水推進(jìn)的推進(jìn)效率一般較螺旋槳低；2.由于增加了管道中水的質(zhì)量，

5、加大了船舶的排水量；3.在水草或雜物較多的水域，進(jìn)口容易出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象而影響航速。 3. 簡(jiǎn)述不同推進(jìn)型式的應(yīng)用場(chǎng)合。 可調(diào)螺距螺旋槳裝置：廣泛應(yīng)用于拖船、漁船、海洋工程船、布纜船、挖泥船、調(diào)查船、科學(xué)考察船、油船、渡船、滾裝船、破冰船等。 吊艙推進(jìn)裝置： 噴水推進(jìn)裝置：適用于內(nèi)河拖輪、淺水自航船（如客船）、高速船舶（包括滑行艇、側(cè)壁式氣墊船、水翼船等），以及要求低噪音的專(zhuān)用船舶上。 表面槳推進(jìn)裝置：應(yīng)用于軍用快艇、邊防高速艇、海關(guān)超高速艇。 Z型推進(jìn)裝置：廣泛應(yīng)用于渡輪、海洋拖輪、平臺(tái)供應(yīng)船等工程船上。 4. 為什么有的船需要聯(lián)合動(dòng)力裝置，它的優(yōu)點(diǎn)是什么？聯(lián)合動(dòng)力裝置類(lèi)型

6、(COSOG等的含義) 因?yàn)閷?duì)于軍用艦艇來(lái)說(shuō)，一種類(lèi)型的裝置只能適應(yīng)某一功率范圍以及某種使用目的艦艇，但是從提高戰(zhàn)斗力觀點(diǎn)要求應(yīng)盡可能航速和機(jī)動(dòng)能力。因此要在增大功率的同時(shí)還要減少裝置所占排水量，提高續(xù)航力，這不是單一型式的裝置所能勝任的，所以需要聯(lián)合動(dòng)力裝置。 優(yōu)點(diǎn)：1、重量尺寸小2、操縱方便，備車(chē)迅速；自巡航到全速工況加速迅速3、具有多機(jī)組并車(chē)的可靠性4、管理與檢修費(fèi)較低。 目前有三種聯(lián)合方式:COSOG或COSAG(蒸汽輪機(jī)+加速燃?xì)廨啓C(jī)聯(lián)合）、CODOG或CODAG（柴油機(jī)裝置+燃?xì)廨啓C(jī)聯(lián)合）、COGAG(燃?xì)廨啓C(jī)裝置+加速燃?xì)廨啓C(jī)聯(lián)合) 5. 簡(jiǎn)述船舶動(dòng)力裝置

7、的技術(shù)指標(biāo)（功率、重量與尺寸指標(biāo)，并用簡(jiǎn)單的公式說(shuō)明）。 技術(shù)指標(biāo)代表整套動(dòng)力裝置技術(shù)裝備總指標(biāo)，包括功率指標(biāo)、重量指標(biāo)、尺寸指標(biāo)。 功率指標(biāo)：它表示船舶作功的能力。為了保證船舶具有一定的航行速度，就要求推進(jìn)裝置提供足夠的功率。而動(dòng)力裝置的功率是按船舶的最大航速來(lái)確定的。(公式見(jiàn)書(shū)p3） 重量指標(biāo)：是相對(duì)于主機(jī)功率或者船舶的排水量而言，在一定的排水量下，為了保證船舶具有足夠的排水量，要求動(dòng)力裝置的重量輕些為好。（公式見(jiàn)p4） 尺寸指標(biāo)：面積飽和度：每平方米機(jī)艙面積所分配的主機(jī)有效功率（公式見(jiàn)p5) 容積飽和度：每立方米機(jī)艙容積所分配

8、的主機(jī)有效功率 6. 畫(huà)簡(jiǎn)圖說(shuō)明推進(jìn)裝置功率傳遞過(guò)程，并解釋各個(gè)功率的含義。 指示功率 →主機(jī)額定功率 →最大持續(xù)功率 →軸功率 →收到功率 →推力功率 →船舶有效功率 指示功率pi：表示柴油機(jī)氣缸中氣體作功的能力； 最大持續(xù)功率pmc（額定功率）MCR：在規(guī)定的環(huán)境狀況（不同航區(qū)有不同的規(guī)定，如無(wú)限航區(qū)環(huán)境條件：絕對(duì)大氣壓為0.1Mpa;環(huán)境溫度為45℃；相對(duì)濕度為60%；海水溫度“中冷器進(jìn)口處”為32 ℃和轉(zhuǎn)速下），柴油機(jī)可以安全持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的最大有效功率； 軸功率ps：指在扣除傳動(dòng)設(shè)備、推力軸承和中間軸承等傳動(dòng)設(shè)備后的輸出功率； 螺旋槳收到功率pp： 扣除

9、尾軸承及密封填料損失后所輸出的功率。 敞水收到功率po是指考慮相對(duì)旋轉(zhuǎn)效率后所輸出的功率 推力功率pT：是螺旋槳產(chǎn)生使船航行的功率。 船舶有效功率PE：Pe=RVs10-3 7. 如何理解經(jīng)濟(jì)航速的含義？ 每海里航程的燃料消耗量最低的航速。 8. 續(xù)航力的概念 船舶一次裝足燃料后，不再補(bǔ)充而能連續(xù)行駛的最大航程。 9. 動(dòng)力裝置設(shè)計(jì)的原則要求？ 1、營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性 2、可靠性(冗余度) 3、操縱性(操縱簡(jiǎn)單,管理方便) 4、可維性(設(shè)備的結(jié)構(gòu)形式\系統(tǒng)與管路的布置應(yīng)使維修方便簡(jiǎn)捷) 5、建造經(jīng)濟(jì)性 6、重量、尺寸指標(biāo)

10、 7、振動(dòng)、噪聲指標(biāo) 10. 了解主要的法規(guī)公約，如SOLAS、MARPOL等。 SOLAS:International Convention for Safety of Life At Sea國(guó)際海上人命安全公約 MARPOL:International Convention for the Prevention of Pollution from Ships國(guó)際船舶防污染公約 第2章 1. 主推進(jìn)裝置的組成與作用 主推進(jìn)裝置包括主機(jī)、傳動(dòng)設(shè)備、軸系和推進(jìn)器等。 其作用是由主機(jī)發(fā)出功率，通過(guò)傳動(dòng)設(shè)備和軸系傳給推進(jìn)器，以實(shí)現(xiàn)

11、推進(jìn)船舶的使命，簡(jiǎn)稱(chēng)推進(jìn)裝置。 2. 主推進(jìn)裝置的主要型式有哪些，不同類(lèi)型船舶的主推進(jìn)裝置型式的適配特點(diǎn) 單機(jī)單槳?jiǎng)傂灾苯觽鲃?dòng)，定距螺旋槳，主機(jī)反轉(zhuǎn) 單機(jī)單槳?jiǎng)傂灾苯觽鲃?dòng)，調(diào)距槳，主機(jī)不反轉(zhuǎn) 單機(jī)單槳齒輪減速傳動(dòng)，定距螺旋槳，雙轉(zhuǎn)向齒輪箱，主機(jī)不反轉(zhuǎn) 雙機(jī)單槳齒輪減速傳動(dòng)，定距螺旋槳，主機(jī)反轉(zhuǎn) 三機(jī)單槳齒輪減速傳動(dòng)，調(diào)距槳，主機(jī)不反轉(zhuǎn) 柴油機(jī)—燃?xì)廨啓C(jī)單槳齒輪減速聯(lián)合傳動(dòng)，調(diào)距槳，主機(jī)不反轉(zhuǎn) 燃?xì)廨啓C(jī)—燃?xì)廨啓C(jī)單槳齒輪減速聯(lián)合傳動(dòng)，調(diào)距槳，主機(jī)不反轉(zhuǎn) 雙機(jī)單槳電傳動(dòng)，定距螺旋槳，主機(jī)不反轉(zhuǎn) 3. 詳述主推進(jìn)裝置型式的選擇主要

12、考慮哪些因素 1、按船舶用途、種類(lèi)和要求；2、按主機(jī)總功率的大??；3、按船舶航區(qū)的吃水深度；4、按推進(jìn)裝置的經(jīng)濟(jì)性。 4. 什么是機(jī)槳匹配設(shè)計(jì)，可分為哪兩類(lèi)？ 機(jī)槳匹配設(shè)計(jì)實(shí)際上是通過(guò)船、機(jī)、槳匹配計(jì)算和分析選定螺旋槳參數(shù)和主機(jī)型號(hào)，在滿(mǎn)足設(shè)計(jì)技術(shù)要求（如航速、槳徑、轉(zhuǎn)速、功率）的基礎(chǔ)上，同時(shí)考慮重量、尺寸、油耗、造價(jià)、可靠性、可維度、使用壽命、吊缸高度、振動(dòng)等前提下，從而選擇一套從主機(jī)到螺旋槳的最佳的推進(jìn)裝置。 分為兩類(lèi)：初步匹配設(shè)計(jì)和終結(jié)匹配設(shè)計(jì) 5. 什么是機(jī)槳初步匹配設(shè)計(jì)與終結(jié)匹配設(shè)計(jì)，掌握其設(shè)計(jì)過(guò)程。 初步匹配設(shè)計(jì):已知船舶主尺度、船舶要求的航速V

13、s、船體的有效功率曲線(xiàn)Pe(V)、螺旋槳的直徑D或轉(zhuǎn)速n確定螺旋槳的效率、螺旋槳參數(shù)盤(pán)面比、螺距比p/D、螺旋槳的最佳直徑所需主機(jī)的功率。 終結(jié)匹配設(shè)計(jì)：已知主機(jī)的功率與轉(zhuǎn)速、船舶的有效功率曲線(xiàn)、傳動(dòng)設(shè)備與軸系的傳送效率ηs、槳的收到功率Pd、船身效率ηh等計(jì)算船舶所能達(dá)到的航速、螺旋槳的最佳要素(螺旋槳直徑、螺距比及螺旋槳效率）。 6. 詳述主機(jī)選型要考慮的因素 1、重量與尺寸；2、功率與轉(zhuǎn)速；3、燃油與滑油；4、主機(jī)的造價(jià)、壽命及維修；5、振動(dòng)與噪聲；6、柴油機(jī)的熱效率和燃油消耗率。 7. 什么是減額輸出？理解其含義 所謂減額輸出，即把最高燃燒壓力Pmax

14、維持在標(biāo)定功率時(shí)的最高燃燒壓力，降低標(biāo)定功率時(shí)的有效壓力，使二者比值增大，來(lái)實(shí)現(xiàn)比標(biāo)定功率時(shí)低的燃油消耗率。 一般將減額輸出區(qū)中的最大輸出稱(chēng)為標(biāo)定額定輸出（NMCR），將減額輸出區(qū)內(nèi)除最大輸出點(diǎn)以外的任何輸出稱(chēng)為減額輸出（DMCR）。 8.詳述主機(jī)選型的步驟 9. 什么是直接傳動(dòng)與間接傳動(dòng)，它們的優(yōu)缺點(diǎn) 直接傳動(dòng)：是主機(jī)直接通過(guò)軸系把功率傳給螺旋槳的傳動(dòng)方式，在主機(jī)與軸系中無(wú)其它傳動(dòng)設(shè)備，在任何工況下，螺旋槳與主機(jī)具有相同的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)向。 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；使用壽命長(zhǎng)；燃料費(fèi)用低；維修保養(yǎng)方便；噪聲低；傳動(dòng)損失?。煌七M(jìn)效率高； 缺點(diǎn):重量與尺寸大;倒車(chē)必須利用可逆發(fā)

15、動(dòng)機(jī),其機(jī)動(dòng)性差；非設(shè)計(jì)工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)經(jīng)濟(jì)性差；低速和微速航行受到柴油機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的限制。 間接傳動(dòng)：是通過(guò)傳動(dòng)設(shè)備（機(jī)械的、電動(dòng)的或液動(dòng)的），使主機(jī)與軸系連接在一起的一種傳動(dòng)方式。 優(yōu)點(diǎn)：重量與尺寸??；主機(jī)的轉(zhuǎn)速不受螺旋槳要求的轉(zhuǎn)速限制；軸系布置方便；帶倒順離合器時(shí)可選用不可逆轉(zhuǎn)的主機(jī)；有利于多機(jī)并車(chē)、單機(jī)分車(chē)與軸帶發(fā)電機(jī)布置。 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜；傳動(dòng)損失大；效率低。 10. 剩余功率的概念及計(jì)算方法。 在部分負(fù)荷工況下，螺旋槳特性線(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)外特性線(xiàn)之間存在一差值，即柴油機(jī)能發(fā)出的功率和扭矩均大于螺旋槳所需的功率或扭矩，對(duì)于船舶來(lái)說(shuō)，常稱(chēng)這部分沒(méi)能發(fā)揮的功率為剩余功率。

16、 第3章 1. 簡(jiǎn)述船機(jī)槳三者之間的關(guān)系。 主機(jī)是能量發(fā)生器，槳是能量轉(zhuǎn)換器，船是能量吸收器 2. 如何反映船、機(jī)、槳的工作特性？ 船的特性：船的特性可用航速變化時(shí)的阻力特性來(lái)表示； 機(jī)的特性：主機(jī)的特性主要用其柴油機(jī)的供油量、平均有效壓力、軸的輸出扭矩及功率等隨 轉(zhuǎn)速（航速）的變化關(guān)系表示，并受到推進(jìn)裝置的組成和型式的影響； 槳的特性：槳的特性受到槳的結(jié)構(gòu)和水動(dòng)力因素的影響，常用推力和扭矩來(lái)表示。 3. 何謂工況？研究

17、工況與配合的目的是什么？ 所謂工況，就是指船、機(jī)、槳三者的工作條件。 目的：1)當(dāng)了解船機(jī)槳的特性與配合關(guān)系后，就能合理地確定其設(shè)計(jì)平衡點(diǎn)的負(fù)荷，使其達(dá)到能量供求的平衡；2)根據(jù)船舶種類(lèi)、用途及運(yùn)行方式，合理對(duì)船機(jī)槳進(jìn)行合理組合及選優(yōu)，以提高其經(jīng)濟(jì)效益及滿(mǎn)足使用要求；3)了解船機(jī)槳特性參數(shù)的變化規(guī)律，以便能夠合理的設(shè)計(jì)和管理。 4. 影響機(jī)槳匹配特性的因素？如何影響？ 5. 船舶阻力的組成、海軍系數(shù)法、方型系數(shù)的概念及對(duì)船舶阻力的影響 6.什么叫柴油機(jī)特性？研究柴油機(jī)特性的目的是什么？ 柴油機(jī)的特性是指，柴油機(jī)的性能指標(biāo)及主要參數(shù)與運(yùn)轉(zhuǎn)情況

18、之間變化關(guān)系。 7. 什么叫柴油機(jī)工況？根據(jù)其用途不同，船舶柴油機(jī)有哪幾種工況？簡(jiǎn)述其運(yùn)轉(zhuǎn)特點(diǎn)？ 柴油機(jī)工況：柴油機(jī)的工作條件 1、發(fā)電機(jī)工況：調(diào)速器控制使n恒定（如電力傳動(dòng)主機(jī)和發(fā)電副機(jī)） 2、螺旋槳工況：直接驅(qū)動(dòng)槳的主機(jī)穩(wěn)定工況下，主機(jī)發(fā)出功率等于槳吸收功率 3、其它工況：功率與轉(zhuǎn)速?zèng)]有一定的關(guān)系，功率由阻力決定。（如驅(qū)動(dòng)調(diào)距槳的主機(jī)，驅(qū) 動(dòng)應(yīng)急救火泵或應(yīng)急空壓機(jī)的柴油機(jī)，變工況主機(jī)） 8. 何謂柴油機(jī)的外特性？包括哪幾種？有何實(shí)用意義？ 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，只改變轉(zhuǎn)速n，而pe保持不變，這種運(yùn)轉(zhuǎn)特性稱(chēng)為速度特性或外特性。 包括1h功率特性

19、、12h功率特性、標(biāo)定外特性、部分外特性。 實(shí)用意義：首先是確定柴油機(jī)允許工作的的最高負(fù)荷限制線(xiàn)，其次是用于分析機(jī)帶槳工作時(shí)的匹配情況。 9. 何謂柴油機(jī)的負(fù)荷特性？有何實(shí)用意義？ 在某一固定不變的轉(zhuǎn)速下，柴油機(jī)的性能參數(shù)隨負(fù)荷pe變化的規(guī)律。 實(shí)用意義：1、確定非增壓柴油機(jī)的標(biāo)定工況；2、負(fù)荷特性易測(cè)定，常在柴油機(jī)調(diào)試、改變?cè)O(shè)計(jì)時(shí)用作檢驗(yàn)調(diào)試效果；3、作為帶發(fā)電機(jī)工作的特性；4、測(cè)出不同轉(zhuǎn)速的負(fù)荷特性，用于制取萬(wàn)有特性等，負(fù)荷特性可與速度特性綜合出其他任何一種實(shí)用工況的特性。 10. 何謂柴油機(jī)的推進(jìn)特性？有何實(shí)用意義？ 當(dāng)柴油機(jī)作為船舶主機(jī)帶螺旋槳，按螺旋槳特性(P=c

20、.n3)工作時(shí)，為柴油機(jī)的推進(jìn)特性。 實(shí)用意義：1、根據(jù)柴油機(jī)的工作能力合理的設(shè)計(jì)、選用螺旋槳；2、確定使用中功率與轉(zhuǎn)速的配合點(diǎn)；3、確定推（拖）船舶在各種工況下的負(fù)荷；4、用以確定船舶的經(jīng)濟(jì)航速。 11. 柴油機(jī)的萬(wàn)有特性有何實(shí)際意義？ 1、選配柴油機(jī)；2、確定柴油機(jī)的允許工作界限；3用于檢查柴油機(jī)的工作狀態(tài)。 12. 何謂螺旋槳進(jìn)速？他和船速有何差別？ 槳盤(pán)處的水流速度為u，則螺旋槳與該水流的相對(duì)速度即為進(jìn)速VA。VA=VS(1?ω)，其中VS為船速，ω為伴流系數(shù)。 13. 畫(huà)簡(jiǎn)圖說(shuō)明柴油機(jī)的允許使用范圍。 最大負(fù)荷限制、最低負(fù)荷限制、 曲軸最高轉(zhuǎn)速限制、

21、最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速限制圍成的四邊形 14. 為什么柴油機(jī)要設(shè)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速線(xiàn)？ 1、隨著曲軸轉(zhuǎn)速的降低，調(diào)速器與柴油機(jī)在配合中可能出現(xiàn)較大的波動(dòng)，導(dǎo)致柴油機(jī)不能正常的工作；2、曲軸轉(zhuǎn)速過(guò)低時(shí)，會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)的熱力循環(huán)不能正常進(jìn)行；3、曲軸轉(zhuǎn)速過(guò)低，就不能保證建立連續(xù)的油膜。 15. 簡(jiǎn)述單機(jī)直接帶槳的特點(diǎn)，畫(huà)簡(jiǎn)圖說(shuō)明其機(jī)槳配合特性。 1、單機(jī)、單槳直接傳動(dòng)推進(jìn)裝置只有一個(gè)最佳配合工作點(diǎn)，即在設(shè)計(jì)載荷時(shí)的設(shè)計(jì)工作點(diǎn)； 2、在非設(shè)計(jì)工作點(diǎn)工作時(shí)，推進(jìn)裝置功率不能全部利用，綜合效率下降，經(jīng)濟(jì)性變壞； 3、因此，這種推進(jìn)裝置對(duì)工況和載荷多變的船舶不太適應(yīng)，而對(duì)工況穩(wěn)定的船舶，則能

22、發(fā)揮其優(yōu)越性。 16. 簡(jiǎn)述調(diào)距槳的工作特性及優(yōu)缺點(diǎn)，畫(huà)簡(jiǎn)圖說(shuō)明其機(jī)槳配合特性。 (1)船舶在任何工況下均能吸收主機(jī)的全功率 (2)保持螺旋槳轉(zhuǎn)速不變，改變螺距比，可獲得不同的航速。 (3)用不同的轉(zhuǎn)速n和螺距比p/D相配合，可得到所需的船舶航速。 (4)改變螺距比，能使推進(jìn)裝置在不同工況下工作時(shí)，保持良好的經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)機(jī)槳的最佳匹配。 優(yōu)點(diǎn)(1)部分負(fù)荷下的經(jīng)濟(jì)性好。 (2)適應(yīng)阻力變化，使主機(jī)發(fā)出全功率。 (3)主機(jī)或齒輪箱可不裝換向裝置。 (4)提高船舶的機(jī)動(dòng)性和操縱性。 (5)有利于推進(jìn)裝置驅(qū)動(dòng)輔助負(fù)載。 缺點(diǎn)(1)軸系構(gòu)造復(fù)雜，制造工藝要求高，造價(jià)高。 (

23、2)槳轂中的轉(zhuǎn)葉機(jī)構(gòu)難于維修，保養(yǎng)、可靠性差。 (3)調(diào)距槳轂比定距槳轂大，在相同設(shè)計(jì)工況下，調(diào)距槳的效率比定距槳低1%~3%。 (4)調(diào)距槳的葉根較厚，容易產(chǎn)生空泡 17. 減速傳動(dòng)有何意義？ 意義：對(duì)于中、高速柴油機(jī)，采用減速齒輪箱傳動(dòng)，借以獲得較低的轉(zhuǎn)速， 有以下好處： 1） 可提高螺旋槳效率；2）改善螺旋槳的空泡性能。 18. 剩余功率的概念及計(jì)算 在部分負(fù)荷工況下，螺旋槳特性線(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)外特性線(xiàn)之間存在一差值，即柴油機(jī)能發(fā)出的功率和扭矩均大于螺旋槳所需的功率或扭矩，對(duì)于船舶來(lái)說(shuō)，常稱(chēng)這部分沒(méi)能發(fā)揮的功率為剩余功率。

24、 第4章 1. 軸系的基本任務(wù)與具體組成？ 軸系的基本任務(wù)是：連接主機(jī)(機(jī)組)與螺旋槳,將主機(jī)發(fā)出的功率傳給螺旋槳,同時(shí)又將螺旋槳所產(chǎn)生的推力通過(guò)推力軸承傳給船體,以實(shí)現(xiàn)推進(jìn)船舶的使命 軸系的組成 1.傳動(dòng)軸：中間軸、推力軸、尾軸或螺旋槳軸 2.支承軸承：中間軸承、推力軸承及尾管軸承 3.聯(lián)軸器：固定聯(lián)接法蘭、可拆聯(lián)軸節(jié)、液壓聯(lián)軸節(jié)、彈性聯(lián)軸節(jié)、夾殼聯(lián)軸節(jié)、齒形聯(lián)軸 節(jié)、膜片聯(lián)軸節(jié)、萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)等 4.軸系附件(用于連接傳動(dòng)軸的聯(lián)軸器；制動(dòng)器；隔艙填料函、尾管密封；還有中間軸承、推力

25、軸承、尾管軸承的潤(rùn)滑與冷卻管路；接地裝置；防腐蝕裝置等) 5.減速齒輪箱 2. 船舶推進(jìn)軸系工作時(shí)，所受機(jī)械負(fù)荷有哪些？ 螺旋槳在水中旋轉(zhuǎn)的扭應(yīng)力；推進(jìn)中的正倒車(chē)產(chǎn)生的拉、壓應(yīng)力；軸系自重產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力；軸系安裝誤差、船體變形、軸系振動(dòng)以及螺旋槳的水動(dòng)力等所產(chǎn)生的附加應(yīng)力。 3.在傳動(dòng)軸系中，尾軸的工作條件比較惡劣，主要表現(xiàn)在哪些方面？通常發(fā)生的故障有哪 些？ 4. 軸系設(shè)計(jì)有哪些具體要求？ 1.有足夠的強(qiáng)度和剛度，工作可靠并有較長(zhǎng)的使用壽命； 2.有利于制造和安裝，在滿(mǎn)足工作需要的基礎(chǔ)上，力求簡(jiǎn)化，使制造與安裝方便并便于日常的維護(hù)保養(yǎng)； 3.傳動(dòng)

26、損失小、合理選擇軸承種類(lèi)、數(shù)目及潤(rùn)滑方法； 4.對(duì)船體變形的適應(yīng)性好，力求避免在正常航行狀態(tài)下因船體變形引起軸承超負(fù)荷； 5.保證在規(guī)定的運(yùn)行轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不發(fā)生扭轉(zhuǎn)、橫向和耦合共振； 6.避免海水對(duì)尾軸的腐蝕，尾管裝置具有良好的密封性能； 7.盡可能減小軸的長(zhǎng)度和減輕軸的重量。 5.何為軸線(xiàn)？理想軸系是如何確定的？為什么有些船舶的軸線(xiàn)具有傾斜角和偏斜角？畫(huà)簡(jiǎn) 圖說(shuō)明什么是軸系的傾斜角和偏斜角。 軸線(xiàn)是指主機(jī)（或離合器或齒輪箱）輸出法蘭端面中心至螺旋槳槳轂端面中心間的連線(xiàn)。 理想軸線(xiàn)的布置與龍骨（基線(xiàn)）線(xiàn)平行。有時(shí)為保證螺旋槳浸入水中有一定的深度，而主機(jī)位置又不能放低，

27、只能使軸線(xiàn)向尾部有一傾斜角，軸線(xiàn)與基線(xiàn)的夾角α，一般限制在0一5之間。雙軸線(xiàn)時(shí)除α角外，其與船舶縱中垂面偏角β，一般限制在0-3，從而保證軸系有較高的推力，不會(huì)因α、β角太大而使推力損失過(guò)多。 6. 中間軸軸承跨距的確定受哪些因素的影響？ 尾管無(wú)前軸承者，則中間軸承盡量靠近尾管前密封；中間軸承應(yīng)設(shè)在軸系上集中質(zhì)量處附近，如調(diào)距槳軸系的配油箱附近熱源附件避免設(shè)中間軸承，如滑油循環(huán)艙頂上每根中間軸一般只設(shè)一個(gè)中間軸承（極短中間軸不設(shè)）。 7. 畫(huà)簡(jiǎn)圖說(shuō)明螺旋槳軸尾部結(jié)構(gòu)各部分的作用。 8. 槳與槳軸有哪幾種聯(lián)結(jié)方式？ 機(jī)械聯(lián)接，油壓無(wú)鍵套合聯(lián)接，環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)。

28、 9.螺旋槳導(dǎo)流罩的主要作用是什么？ 減少槳后面的渦流損失及保持軸末端的水密性。 10. 如何防止軸的腐蝕？ 軸的防腐措施一般采用的“陰極保護(hù)法”，或使軸和海水隔離。 軸上涂防腐漆或鍍金屬。 聯(lián)合保護(hù)法：即在涂層上面又包上一層防護(hù)層，并在其上面刷涂防腐漆。 軸上包以橡膠復(fù)蓋層。 11. 寫(xiě)出海規(guī)軸徑計(jì)算的基本公式，并給出式中各量的含義。 d——軸的直徑，mm； F——推進(jìn)裝置型式系數(shù)， F=95，對(duì)于渦輪推進(jìn)裝置﹑具有滑動(dòng)型聯(lián)軸節(jié)的柴油機(jī)推進(jìn)裝置和電 力推進(jìn)裝置； F=100，對(duì)于所有其它型式的柴油機(jī)推進(jìn)裝置； C——不同軸的設(shè)計(jì)特性系數(shù)； Ne——軸

29、傳遞的額定功率，kW； ne——軸傳遞Ne的額定轉(zhuǎn)速，r/min； Rm——軸材料的抗拉強(qiáng)度 對(duì)于中間軸，碳鋼和錳鋼時(shí)Rm>760N/mm2時(shí)，取760N/mm2 合金鋼時(shí)Rm>800N/mm2時(shí)，取800N/mm2 對(duì)于螺旋槳軸和尾管軸，若Rm>600N/mm2時(shí)，取600N/mm2。 12.在軸的強(qiáng)度校核計(jì)算中，如何確定許用安全系數(shù)？ 許用安全系數(shù)由以下原則確定：1.軸的負(fù)荷情況；2.材料性質(zhì)及加工、裝配質(zhì)量；3.軍用船舶軸系的工作條件較好，為了減輕重量采用較低的安全系數(shù)。 13. 簡(jiǎn)述滑動(dòng)式中間軸承和滾動(dòng)式中間軸承的特點(diǎn)。 滑動(dòng)式中間軸承 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)

30、單，工作較可靠；承受載荷較大，抗振抗沖擊性好；安裝修理方便；制造成本低。 缺點(diǎn)：摩擦系數(shù)大；必須有一定的間隙才能正常工作，轉(zhuǎn)速和載荷變化過(guò)大時(shí)難于形成較佳的承載油膜；潤(rùn)滑與維護(hù)保養(yǎng)麻煩。 滾動(dòng)式中間軸承 優(yōu)點(diǎn)：摩擦損失?。粺o(wú)須冷卻，滑油消耗少；軸承有自動(dòng)調(diào)整能力；修理時(shí)便于更換，并可直接在市場(chǎng)購(gòu)置。 缺點(diǎn)：工作噪聲大；軸承為非剖分式，為能安裝，中間軸至少一端用可拆聯(lián)軸節(jié)；承載能力??；安裝工藝要求高。 14. 簡(jiǎn)述隔艙填料函的作用、要求及結(jié)構(gòu)形式。 作用：保證水密性，防止海水進(jìn)入水密艙室。 要求：1.在傳動(dòng)軸通過(guò)隔艙填料函時(shí)，無(wú)論軸系轉(zhuǎn)動(dòng)與否，應(yīng)能承受一定的水壓不發(fā)生泄漏；2.

31、拆裝方便，能在艙壁的一側(cè)調(diào)整其松緊；3.外形尺寸小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕；4.當(dāng)軸正常工作時(shí)，溫度不超過(guò)60℃。 結(jié)構(gòu)形式：整體式和可分式?？煞质接袃煞N形式：1.填料函孔與軸同心布置；2.填料函體外形為橢圓，其軸線(xiàn)對(duì)函體偏心布置。 15.尾管裝置的任務(wù)是什么？由哪幾部分組成？有幾種結(jié)構(gòu)形式？ 任務(wù)：1.支撐螺旋槳軸；2.保持船體的水密性，防止舷外水的大量漏入或滑油的外泄;3、提供潤(rùn)滑。 組成部分：由尾管、尾軸承、密封裝置、潤(rùn)滑與冷卻系統(tǒng)等部分組成。 按潤(rùn)滑方式可分為油潤(rùn)滑和水潤(rùn)滑尾管裝置兩種。 16. 簡(jiǎn)述白合金軸承、橡膠軸承的特點(diǎn)。 白合金軸承：白合金耐熱性好,不傷軸頸,抗

32、壓強(qiáng)度較高,散熱性好,不易發(fā)生摩擦發(fā)熱而致燒軸的事故,適用于各類(lèi)船舶軸系。 橡膠軸承：(1)具有一定的彈性定的彈性，，可吸振，對(duì)安裝誤差及沖擊的敏感性小，安裝方便，工作平穩(wěn)，對(duì)船員、旅客的工作與生活環(huán)境均有好處生活環(huán)境均有好處。 (2)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，毋須后密封，摩擦功的損失少，對(duì)水域無(wú)污染，運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用低，管理方便。 (3)對(duì)水中泥沙有一定的適應(yīng)能力應(yīng)能力。軸系回轉(zhuǎn)過(guò)程中硬軸系回轉(zhuǎn)過(guò)程中硬砂粒被壓入橡膠，避免砂粒對(duì)軸的磨損，存于縱向槽內(nèi)的砂?？杀凰鳑_走。 17. 能看懂尾軸管裝配圖 18.能識(shí)別尾管密封裝置圖，包括各部件名稱(chēng)及作用 19. 船舶后傳動(dòng)設(shè)備的在推進(jìn)裝置中主要有哪

33、些作用？ 減速及變速傳動(dòng);用以并車(chē)和分車(chē)組合或分配推進(jìn)功率;離合與倒順;抗振與抗沖擊;布置中的調(diào)節(jié)作用。 20. 簡(jiǎn)述多片式離合、倒順、減速齒輪箱的原理。 21.船用齒輪箱主要性能指標(biāo)有哪些？ 標(biāo)定傳遞能力:用齒輪箱的標(biāo)定功率和標(biāo)定轉(zhuǎn)速之比來(lái)表示，即Peb/neb單位：kW/(r/min)；標(biāo)定輸入轉(zhuǎn)速:齒輪箱輸入軸所允許的最大轉(zhuǎn)速。單位：r/min； 輸入軸、輸出軸轉(zhuǎn)向：從船尾向前看，輸入軸順時(shí)針（右旋），或輸入軸逆時(shí)針（左旋）。輸入軸轉(zhuǎn)向應(yīng)考慮主機(jī)的轉(zhuǎn)向，輸出軸轉(zhuǎn)向應(yīng)考慮螺旋槳的轉(zhuǎn)向。； 減速比：齒輪箱輸入軸轉(zhuǎn)速n1與輸出軸轉(zhuǎn)速n2之比，一般

34、以i表示； 標(biāo)定螺旋槳推力：標(biāo)定螺旋槳推力即為齒輪箱推力軸承所能承受的螺旋槳推力，與此對(duì)應(yīng)也有倒車(chē)推力。單位：kN。 中心距：齒輪箱輸入齒輪箱輸入、輸出軸之間的距離稱(chēng)之輸出軸之間的距離稱(chēng)之為中心距。 允許工作傾斜度：一般齒輪箱允許縱傾10,橫傾15 換向時(shí)間(s)：齒輪箱從正車(chē)換向到倒車(chē)，或相反換向，所需的時(shí)間為換向時(shí)間，一般小于或等于10s. 操縱方式：操縱方式指使齒輪箱處于正、倒或空車(chē)位置的操縱方式。有機(jī)械人力操縱（機(jī)旁操縱）和液壓操縱 重量與尺寸：一般指齒輪箱的干重量般指齒輪箱的干重量，尺寸系指外形尺寸尺寸系指外形尺寸，用于選配用于選配、布置等布置等。 22.如何選用船

35、用齒輪箱？（見(jiàn)講義） a) 按推進(jìn)系統(tǒng)形式選擇減速齒輪箱的功能 b) 按推進(jìn)系統(tǒng)布置的尺寸要求選擇減速齒輪箱的結(jié)構(gòu)形式 c) 按船舶吃水、航速（螺旋槳的最大可能直徑）及主機(jī)轉(zhuǎn)速大小考慮適當(dāng)?shù)臏p速比。 d) 算出傳扭能力，即輸入額定功率（kW或BHP）/輸入轉(zhuǎn)速（r/min）。 e) 在所有型號(hào)的減速齒輪箱選擇圖表上（注意船級(jí)社的不同）查出具體規(guī)格。 f) 在名義減速比的基礎(chǔ)上進(jìn)一步查出實(shí)際減速比。 g)根據(jù)實(shí)際減速比核算具體規(guī)格的正確性，并核定減速齒輪箱實(shí)際輸出轉(zhuǎn)速。 23. 如何選用聯(lián)軸器？（見(jiàn)講義） 1) 機(jī)械類(lèi)型和傳動(dòng)系統(tǒng)的配置情況 2) 所需傳遞轉(zhuǎn)矩的大小和性質(zhì)

36、以及對(duì)緩沖和減振方面的要求 3) 聯(lián)軸器的工作轉(zhuǎn)作轉(zhuǎn)速高高低和引起的離離心力大?。? 4) 兩軸相對(duì)位移的大小、方向 5) 聯(lián)軸器的可靠性、使用壽命和工作環(huán)境 24. 現(xiàn)代船舶推進(jìn)軸系中有哪幾種常見(jiàn)的聯(lián)軸器類(lèi)型 常見(jiàn)的型式有帶制動(dòng)輪型(Z型)、帶制動(dòng)盤(pán)型(P型)、接中間軸型(J型)、接中間套型(T型)、單凸緣(單法蘭）型(D型)、雙凸緣(雙法蘭)型(s型)、安全型(A型)。 25. 推進(jìn)軸系中彈性聯(lián)軸器有哪些作用，其位置？ 作用 a) 可以大幅度地降低軸系扭振的自振頻率 b) 緩解由于船體變形所引起的柴油機(jī)、齒輪箱和軸承增加的負(fù)荷 c) 可允許軸線(xiàn)有微小的傾角和位移，補(bǔ)償

37、安裝中的誤差，使軸線(xiàn)校中容易，并能保護(hù)齒輪裝置 d) 降低軸系校中的安裝工藝要求 位置：柴油機(jī)與齒輪箱之間 第5章 1. 何謂船舶管路系統(tǒng)？船舶管路系統(tǒng)有哪幾類(lèi)？ 船舶管路系統(tǒng)是船舶為了完成一定任務(wù)而專(zhuān)門(mén)用來(lái)輸送和排放液體或氣體的管路（管子及其附件的組合）、機(jī)械設(shè)備和檢測(cè)儀表等的總稱(chēng)，常簡(jiǎn)稱(chēng)為船舶管系。 船舶管路系統(tǒng)按其用途不同，可分為動(dòng)力管路和船舶系統(tǒng)兩大類(lèi)。前者主要為船舶動(dòng)力裝置中的主、輔機(jī)服務(wù)，后者主要保證船舶安全和滿(mǎn)足人員的生活

38、需要。 分類(lèi)：按任務(wù)不同，動(dòng)力管路可分為五種：燃油管路、滑油管路、冷卻管路、壓縮空氣管路、排氣管路。 船舶系統(tǒng)可分為如下幾種：艙底水系統(tǒng)、壓載水系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、制冷與空調(diào)系統(tǒng)、貨油系統(tǒng)等。 2.燃油的質(zhì)量指標(biāo)：粘度、凝點(diǎn)、濁點(diǎn)和傾點(diǎn)、閃點(diǎn) 影響燃油燃燒性能的質(zhì)量指標(biāo):a.十六烷值b.柴油指數(shù)c.餾程d.發(fā)熱值e.粘度 影響燃燒產(chǎn)物構(gòu)成的質(zhì)量指標(biāo)：a.硫分b.灰分c.瀝青分d.殘?zhí)贾礶.釩和鈉的含量 影響燃油管理工作的質(zhì)量指標(biāo)：a.閃點(diǎn)b.密度c.凝點(diǎn)d.濁點(diǎn)e.傾點(diǎn)f.水分和機(jī)械雜質(zhì) 粘度：粘度是液體內(nèi)分子間摩擦的量度，即表求燃油自身流動(dòng)時(shí)的內(nèi)阻力。 凝點(diǎn)：燃油冷

39、卻到停止流動(dòng)時(shí)的最高溫度。 濁點(diǎn)：在凝點(diǎn)之間燃油開(kāi)始析出烷類(lèi)結(jié)晶體石蠟，變得混濁時(shí)的溫度。 傾點(diǎn)：表示燃油尚能保持流動(dòng)性的最低溫度。 凝點(diǎn)、濁點(diǎn)、傾點(diǎn)是表示燃油低溫流動(dòng)性和泵送性的重要指標(biāo)。 閃點(diǎn)：燃油氣與空氣的混合氣同火焰接觸而閃火的最低溫度。 3. 船用燃油的基本分類(lèi)、選用 分類(lèi)：船用輕柴油，簡(jiǎn)稱(chēng)MGO;船用柴油，簡(jiǎn)稱(chēng)MDO；燃料油，簡(jiǎn)稱(chēng)HFO 選用：選擇燃油時(shí)，首先看粘度是否合適；再看硫分高低，以判別和潤(rùn)滑油的堿性是否匹配；再看密度，瀝青分以及釩，鈉含量等指標(biāo)。這些指標(biāo)是主要的選擇依據(jù)，其他指標(biāo)僅供參考。 4. 畫(huà)簡(jiǎn)圖說(shuō)明燃油管路的功用及職能，及說(shuō)明其設(shè)備組成。

40、 答：燃油管路向船舶柴油機(jī)和燃油鍋爐供應(yīng)足夠數(shù)量的合格燃油，以確保船舶的營(yíng)運(yùn)需要。包括：注入、儲(chǔ)存、駁運(yùn)、凈化。供應(yīng)。測(cè)量。 1-注入頭2-儲(chǔ)油艙3-過(guò)濾器4-輸送泵5-供油泵6-日用油柜7-過(guò)濾器8-主機(jī)9-加熱管 10- 分油機(jī) 5. 畫(huà)簡(jiǎn)圖說(shuō)明日用油柜的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 日用油柜為箱體，一般用鋼板焊接而成，為能承受柜內(nèi)液體的壓力，通常在其內(nèi)壁設(shè)加強(qiáng)筋和襯板。其上一般設(shè)有注入管，用于注入燃油；輸出管用于輸出燃油；透氣管使柜內(nèi)與大氣相通，以利燃油進(jìn)出油柜；溢流管用來(lái)將超出油柜貯量的油溢出，并流回油艙；液位計(jì)用來(lái)觀察燃油的消耗情況；打開(kāi)手孔（或人孔）蓋即可清除柜中油渣；置

41、于油柜下方的放水閥可放出存于油柜底部的油水混合液體。透氣管與溢流管直徑一般略大于輸入管。燃油艙柜的出口設(shè)速閉閥。（燃油日用油柜結(jié)構(gòu)示意圖1-箱體；2-注入管；3-輸出管；4-透氣管；5-溢流管；6-液位計(jì)；7-手孔（人孔）蓋；8-放水閥） 6. 簡(jiǎn)述船舶設(shè)計(jì)對(duì)燃油管路、滑油管路等各管路的要求。（僅紅字，下同） 燃油管路要求： 1.燃油系統(tǒng)應(yīng)保證在船舶橫傾10縱傾7的情況下，管路仍能正常供油。為此，各艙(柜)間應(yīng)有管路連通，管路上應(yīng)裝截止閥，以便關(guān)斷，保證船舶傾斜時(shí)正常供油。每臺(tái)主機(jī)應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的日用油柜。 2.為保證系統(tǒng)連續(xù)供油，大中型船舶設(shè)置獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的燃油輸送泵，小型船舶設(shè)手動(dòng)泵。

42、如依靠重力油柜供油，則油柜必須位于柴油機(jī)高壓油泵上方至少1m處?，F(xiàn)代低速柴油機(jī)加壓燃油系統(tǒng)還需增設(shè)燃油加壓輸送泵。 3.各油艙、油柜供油管路上的截止閥或旋塞應(yīng)設(shè)置在艙（柜）壁上；雙層底以上的儲(chǔ)油艙(柜)的供油出口應(yīng)安裝速閉閥，以便在機(jī)艙以外易于接近的安全處遙控關(guān)閥。遙控方式可用油壓、氣壓或鋼絲繩等進(jìn)行控制。小于500總噸的船舶，僅需在日用燃油柜上設(shè)遙控關(guān)閉裝置。 滑油管路要求： 1. 滑油管系的布置應(yīng)保證船舶在一定的橫傾和縱傾范圍內(nèi)可靠地供油。同時(shí)，應(yīng)盡可能縮短管子長(zhǎng)度。 2. 為減少管路阻力和管路振動(dòng)現(xiàn)象，在滑油循環(huán)泵到過(guò)濾器管路上要使彎頭盡可能少，并縮短此管路長(zhǎng)度。 ...

43、 7. 簡(jiǎn)述滑油管路的功用、組成與種類(lèi)，主要設(shè)備。 l 功用： 滑油管系給柴油機(jī)、增壓器等船舶動(dòng)力裝置設(shè)備供應(yīng)足夠的、合乎質(zhì)量要求的滑油，確保有關(guān)摩擦副處于良好的潤(rùn)滑狀態(tài)，避免發(fā)生干摩擦，并在潤(rùn)滑過(guò)程中帶走部分熱量，起一定的冷卻作用。 減磨：潤(rùn)滑的主要作用 冷卻：帶走部分熱量 清潔：洗滌運(yùn)動(dòng)表面的污物和金屬磨粒 密封：如活塞與缸套間的油膜還起密封燃燒室的作用。 防腐：油膜使金屬表面與空氣、酸不能接觸 減輕噪聲：緩沖作用 傳遞動(dòng)力：如推力軸承中推力盤(pán)與推力塊之間的動(dòng)壓潤(rùn)滑 l 組成：滑油管系一般由滑油貯存艙（柜）、滑油循環(huán)柜、滑油泵、凈化設(shè)備（濾器、分油機(jī)）及

44、滑油冷卻器等組成。 l 種類(lèi):滑油管系通常根據(jù)柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)型式可分為濕底殼式和干底殼式兩種。 8.簡(jiǎn)述冷卻管路的功用和形式。 功用:冷卻管路的功用是對(duì)船舶上需要散熱的機(jī)械設(shè)備供以足夠的液體(淡水、海水、江水和冷卻油)進(jìn)行冷卻，以保證其正常工作。 形式: a.開(kāi)式冷卻管路：冷卻液體為舷外水(海水、江水)，舷外水由船外吸進(jìn)，冷卻機(jī)械設(shè)備后，仍排出船外，進(jìn)行開(kāi)式循環(huán)，又叫直接冷卻。 b.閉式冷卻管路：由淡水泵吸入淡水對(duì)主輔機(jī)進(jìn)行冷卻，舷外水則通過(guò)淡水冷卻器帶走淡水的熱量，又叫間接冷卻。 c.集中式冷卻管路：用一個(gè)中央冷卻器取代管路中服務(wù)于不同冷卻對(duì)象的各分冷卻器，進(jìn)行海水和淡水的熱

45、量交換。 9. 畫(huà)簡(jiǎn)圖說(shuō)明開(kāi)式冷卻管路的原理和特點(diǎn)。（圖5.4-2） 特點(diǎn)： a.管路較簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，舷外水資源豐富； b.舷外水水質(zhì)差； c.舷外水溫度變化大，直接受季節(jié)、區(qū)域的影響，變化幅度大，直接進(jìn)入柴油機(jī)氣缸，勢(shì)必造成缸壁內(nèi)外溫差懸殊，使缸壁熱應(yīng)力過(guò)大而導(dǎo)致碎裂，不利于進(jìn)入柴油機(jī)進(jìn)行冷卻。 d.開(kāi)式管路只能應(yīng)用于工作要求不高的小型柴油機(jī)氣缸，以及一些冷卻溫度不高 或?qū)鋮s水質(zhì)要求不十分嚴(yán)格的設(shè)備部件。如：各種熱交換器、空氣壓縮機(jī)、排氣管、艉軸管等。 （圖為： 開(kāi)式冷卻管路原理圖1-海底門(mén)；2-通海閥；3-濾器；4-海水冷卻泵；5-溫度調(diào)節(jié)器；6-滑油冷卻器；7-主機(jī)

46、；8-單向閥） 10.畫(huà)簡(jiǎn)圖說(shuō)明閉式冷卻管路的原理和特點(diǎn)。（圖5.4-3） 特點(diǎn)： a.淡水水質(zhì)好，不會(huì)產(chǎn)生堵塞，流道暢通； b.不會(huì)產(chǎn)生析鹽現(xiàn)象、積垢少； c.利于控制柴油機(jī)進(jìn)出水溫度； d.管路設(shè)備多、管路復(fù)雜、維修管理不及開(kāi)式管路方便。閉式冷卻管路廣泛用于大多數(shù)柴油機(jī)。 （圖為： 開(kāi)式冷卻管路原理圖1-海底門(mén)；2-通海閥；3-濾器；4-海水冷卻泵；5-溫度調(diào)節(jié)器；6-滑油冷卻器；7-主機(jī)；8-單向閥） 11. 集中式冷卻的三種類(lèi)型。 1）獨(dú)立式高、低溫冷卻系統(tǒng)2）交叉式高、低溫冷卻水系統(tǒng)3）混流式中央集中冷卻系統(tǒng) 12. 簡(jiǎn)述膨脹水箱的作用。 膨脹：適

47、應(yīng)管路內(nèi)淡水隨溫度變化而產(chǎn)生的體積變化； 透氣：在柴油機(jī)的淡水管最高處接出透氣管與膨脹水箱上部相通，讓淡水中分離出來(lái)的汽體逸入大氣； 保持水壓：位于淡水泵吸入端前，使吸入管路保持一定的水壓，防止產(chǎn)生汽化現(xiàn)象； 補(bǔ)水：各管路中補(bǔ)充淡水。 13. 為什么船舶要設(shè)高位和低位海底門(mén)？有何要求？ 設(shè)低位海底門(mén)可以避免：當(dāng)船舶在海上運(yùn)行時(shí)，由于風(fēng)浪引起海底門(mén)出口處的阻力增大，影響其性能。 設(shè)高位海底門(mén)可以避免：當(dāng)船舶在河道或淺海區(qū)運(yùn)行時(shí)，泥沙進(jìn)入船內(nèi)。 要求： 1) 船舶機(jī)艙至少設(shè)兩個(gè)海底門(mén)，布置在船舶的左右兩舷，低位海底門(mén)在機(jī)艙底部，高位海底門(mén)則設(shè)與舭部。對(duì)于大型船舶尾機(jī)艙，

48、海底門(mén)要盡量布置在機(jī)艙前部，以避免吸入空氣和污水。 2) 海底門(mén)應(yīng)設(shè)隔柵或孔板，以阻擋大的污泥雜質(zhì)進(jìn)入海水管路。 3) 海水箱上應(yīng)設(shè)透氣管，壓縮空氣管和蒸汽管，以便吹除污物和冰粒等。 14. 海底門(mén)結(jié)構(gòu)有何特點(diǎn)？ 船舶機(jī)艙至少設(shè)兩個(gè)海底門(mén)，布置在船舶的左右兩舷，低位海底門(mén)在機(jī)艙底部，高位海底門(mén)則設(shè)與舭部。對(duì)于大型船舶尾機(jī)艙，海底門(mén)要盡量布置在機(jī)艙前部，以避免吸入空氣和污水。海底門(mén)應(yīng)設(shè)隔柵或孔板，以阻擋大的污泥雜質(zhì)進(jìn)入海水管路。 15.冷卻水進(jìn)出柴油機(jī)的溫度和要求？為什么？出口溫度高低有何影響？ 柴油機(jī)工作時(shí)，冷卻水的正常溫度應(yīng)保持在75~90℃，此時(shí)柴油機(jī)可發(fā)出最大功率，

49、燃油消耗最經(jīng)濟(jì)，機(jī)件磨損也不大。 原因： 1) 冷卻水溫度過(guò)高對(duì)柴油機(jī)的影響：加速零件磨損；零件配合間隙被破壞，強(qiáng)度下降；充氣量減少，功率降低； 2) 冷卻水溫度過(guò)低對(duì)柴油機(jī)的影響：熱損失增加，燃料消耗量增大；燃燒惡化，整機(jī)性能變壞；加速零件磨損，輸出功率減少。 16. 溫度調(diào)節(jié)器的作用。 當(dāng)柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)，其工作溫度將隨其負(fù)荷及環(huán)境溫度而變化，為了能使柴油機(jī)正常工作，冷卻水管路應(yīng)該保持其溫度變化盡可能小，并限制它在一定范圍。通過(guò)溫度調(diào)節(jié)器可控制此旁通水量，從而控制冷卻水在一定溫度范圍內(nèi)。溫度調(diào)節(jié)器主要包括兩部分：一是三通閥，使從柴油機(jī)出來(lái)的熱水，一路通向淡水冷卻

50、器，另一路通到淡水冷卻泵進(jìn)口；二是感溫機(jī)構(gòu)，主要由感溫體和調(diào)節(jié)閥組成。 17. 壓縮空氣在船上有哪些用途？ 1) 柴油機(jī)起動(dòng) 2) 柴油機(jī)換向 3) 離合器操縱 4) 海底門(mén)、排水集合井、油渣柜的沖洗 5) 壓力柜的充氣 海、淡水壓力柜和液壓裝置中的壓力油柜等的充氣 6) 氣笛、霧笛的吹鳴 7) 氣動(dòng)儀表和閥件的操縱使用 8) 滅火劑的驅(qū)動(dòng)噴射 9) 軍用船舶上武器裝備的發(fā)射和吹洗； 10) 雜用 18. 壓縮空氣管路的功用與組成。 功用：以壓縮空氣作為啟動(dòng)源的船舶，由空壓機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣主要用于主、輔機(jī)的啟動(dòng)、汽笛、控制和雜用等，其中用于主、輔機(jī)的

51、啟動(dòng)和控制的壓縮空氣管系是確保船舶正常航行的基礎(chǔ)。 組成：空壓機(jī)、氣水分離器、空氣瓶、減壓閥、安全閥、管路及各種附件 19. 排氣管路的功用是什么？有哪幾種形式？ 排氣管的功用是將主、輔柴油機(jī)及輔鍋爐的廢氣排到機(jī)艙外的大氣中去，使機(jī)艙保持良好的環(huán)境。此外，還要考慮降低排氣噪聲、余熱利用和滿(mǎn)足特殊要求(熄滅廢氣中的火星)。 柴油機(jī)的排氣是由各氣缸排出匯集于排氣總管，然后經(jīng)過(guò)廢氣渦輪增壓器、補(bǔ)償裝置、廢氣鍋爐或消聲器排入大氣，其形式有水上排氣和水下排氣兩種。水下排氣用在軍用船上較多。 20. 船用鍋爐的種類(lèi)、用途及選用考慮（鍋爐配置方案）。 分類(lèi)：按工作方式可分為單純利用柴油機(jī)

52、排氣來(lái)產(chǎn)生蒸汽(或熱水)和既利用柴油機(jī)排氣又燃燒燃油來(lái)產(chǎn)生蒸汽的兩種；按結(jié)構(gòu)型式可分為火管鍋爐和水管鍋爐兩類(lèi)；按加熱面的組成又可分為立式、臥式和立式火管一水管鍋爐；水管鍋爐可分為自然循環(huán)和強(qiáng)制循環(huán)兩種。 用途：利用廢氣鍋爐產(chǎn)生蒸汽或熱水，供應(yīng)船舶日常生活和加熱設(shè)備的需要；或者廢氣鍋爐產(chǎn)生蒸汽、驅(qū)動(dòng)汽輪機(jī)發(fā)電。 21. 艙底水系統(tǒng)的作用及組成，布置設(shè)計(jì)有何特點(diǎn)？ 功用：抽除艙底積水；此外當(dāng)發(fā)生海損事故，船體破損而大量進(jìn)水時(shí)．艙底水系統(tǒng)也擔(dān)負(fù)著排出的任務(wù) 主要組成設(shè)備：艙底泵、機(jī)艙污水井（容積通常不小于0.15m3）、艙底油水分離器、機(jī)艙應(yīng)急吸口、隔離空倉(cāng)污水井吸口、油水艙艙底吸口等。

53、 設(shè)計(jì)特點(diǎn)： 1) 艙底水吸入口應(yīng)布置在每個(gè)艙底的最低處。 2) 在有舭水溝的艙室設(shè)于該艙兩舷的最低一端。 3) 當(dāng)無(wú)舭水溝時(shí)，則要在兩舷或中剖面處設(shè)污水井以便吸出。 4) 機(jī)艙內(nèi)至少設(shè)兩個(gè)吸口，并且至少有1個(gè)通過(guò)吸入支管與艙底水泵直接相連，其余則可經(jīng)過(guò)艙底水總管到艙底水泵。 5) 為在機(jī)艙破損時(shí)應(yīng)急排水，一般還應(yīng)設(shè)有接至主冷卻海水泵的應(yīng)急排水支管，并應(yīng)裝設(shè)截止止回閥。不必配置泥箱，閥桿應(yīng)適當(dāng)延伸以使手輪在花鋼板以上的高度至少為460mm，并設(shè)醒目的標(biāo)示牌。若主冷卻水泵不適合用于抽除艙底水時(shí)，則應(yīng)總艙底水吸口可接至除艙底泵外的最大排量的一臺(tái)動(dòng)力泵艙底水吸口。 6) 除艙底水應(yīng)急吸

54、口外，機(jī)艙和軸隧內(nèi)的艙底水吸口均設(shè)置泥箱，直管下端或應(yīng)急吸口不得裝設(shè)濾網(wǎng)。 7) 貨艙及除機(jī)器處所和軸隧外的其他艙室艙底水吸入管的開(kāi)口端，應(yīng)封閉在網(wǎng)孔直徑不大于10mm的濾網(wǎng)箱內(nèi)，濾網(wǎng)的流通面積應(yīng)大于該艙底水吸入管截面積的兩倍。 22.艙底油水分離器應(yīng)滿(mǎn)足哪些要求？ 1.艙底水經(jīng)處理后應(yīng)達(dá)到所規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。 2.在15度傾斜下仍能正常工作。 3.能自動(dòng)排油。 4.造簡(jiǎn)單、體積小、重量輕、易于檢修。 23. 壓載系統(tǒng)的主要功用、型式和設(shè)備組成？ 壓載水管系的功用是對(duì)壓載水艙注入或排除壓載水，達(dá)到： 1) 保持適當(dāng)?shù)呐潘?、吃水和船體縱、橫向平衡； 2) 維持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)心高

55、度； 3)減小過(guò)大的彎曲力矩和剪切力； 4)減輕船體振動(dòng)。 壓載水管系的主要形式： 1）：支管式：適用于雙層底內(nèi)壓載艙，且壓載管徑較小、壓載艙數(shù)不多的小型船舶。 2）：總管式：閥門(mén)一般采用遙控閥門(mén)。 3）：環(huán)形總管式：大中型船舶上被廣泛采用。 4）：管隧式及半管隧式。 主要設(shè)備：壓載泵、調(diào)駁閥箱、膨脹接頭 24.生活供水系統(tǒng)的主要功用和設(shè)備組成，類(lèi)型？ 功用：滿(mǎn)足船員和旅客日常生活用水需要 設(shè)備組成：水泵，水柜，熱水器等 類(lèi)型：引水系統(tǒng)，洗滌系統(tǒng)，衛(wèi)生系統(tǒng) 25. 消防水系統(tǒng)的功用與組成。 功用撲滅起居處所、貨艙、機(jī)艙等處的火災(zāi)；還可以用于沖洗

56、甲板、艙室和通道地板，起錨時(shí)沖洗錨鏈、錢(qián)鏈簡(jiǎn)上的污泥，以及夏季噴淋甲板，防止由于陽(yáng)光射甲板而引起油艙內(nèi)直溫度的升高。 消防水系統(tǒng)的組成消防泵、管系、閥件、消防水帶消防水槍、消火栓及國(guó)際通岸接頭等。 26.各類(lèi)滅火系統(tǒng)的應(yīng)用范圍。 水滅火系統(tǒng)：廣泛應(yīng)用于撲滅起居處所，貨艙，機(jī)艙等處的火災(zāi)；還可以用于沖洗甲板，艙室和通道地板，起錨時(shí)沖洗錨鏈，鐵鏈上的污泥，以及夏季噴淋甲板，防止由于陽(yáng)光直射甲板而引起油艙內(nèi)溫度升高 CO2滅火系統(tǒng)：CO2 在密封的艙室內(nèi)能有效的撲滅各種火災(zāi)，特別是油類(lèi)和電氣失火，故要求使用CO2 滅火的艙室能夠密閉，以使CO2能夠充滿(mǎn)空間進(jìn)行有效的滅火 泡沫滅火系統(tǒng)：

57、適用于游船和化學(xué)品船的液貨區(qū)域的甲板 27. 能分析燃油系統(tǒng)原理圖。 28.能分析滑油系統(tǒng)原理圖。 29. 能分析冷卻水系統(tǒng)原理圖。 30.能分析艙底、壓載、消防系統(tǒng)原理圖。 31. 常見(jiàn)管路附件及其圖形符號(hào)。 32.船用泵的主要分類(lèi)及應(yīng)用場(chǎng)合。 第6章 1. 機(jī)艙布置的原則與要求。 1) 必須保證整個(gè)動(dòng)力裝置能夠可靠而持續(xù)工作，保證船舶在各種海況和工況下安全航行，如傾斜與搖擺平衡與重心各機(jī)械設(shè)備間的相對(duì)位置，既滿(mǎn)足各設(shè)備相互之間的 2) 功能聯(lián)系要求，又發(fā)揮出自身的功能。(分區(qū)集中布置）操作管理與維修，合理考慮人員通道和各設(shè)備的維修 3) 空間。應(yīng)充分考慮各種安全措施，滿(mǎn)足入級(jí)規(guī)范及有關(guān)法規(guī)、 4) 規(guī)則的各項(xiàng)要求。尤其要考慮輪機(jī)入員的安全。盡可能縮短機(jī)艙所占地位和空間．以增加船舶的裝載容積和減少造船成本 2. 中部機(jī)艙和尾部機(jī)艙各自的特點(diǎn)。 中部機(jī)艙的特點(diǎn)：1)重心易調(diào)節(jié)；2)動(dòng)力設(shè)備布置容易；3)抗沉性好；4)貨艙容積少；5)軸系長(zhǎng)度增加，軸系效率低 中尾機(jī)艙與尾機(jī)艙的特點(diǎn)：1)貨艙容積相對(duì)大;2)軸系短，效率高，維修量少;3)油船不存在貨油漏泄至軸隧的情況;4)易產(chǎn)生船舶縱傾;5)機(jī)艙布置緊湊; 3.船舶電站的機(jī)組型式、分類(lèi)，計(jì)算方法：三類(lèi)負(fù)荷法基本概念