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1、Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET. 畢 業(yè) 論 文（設計） 題目：電噴噴車冷起起動困難難故障的的簡易修修復 所在院系 汽汽車工程程系 專業(yè)班級 汽電電08001 學 號 2000866031101334 學號自自改 學生姓名 柳建建新 指導教師 馮睿睿

2、 2010 年 110月 11 日 14 目 錄 摘要 …………………………………………………………………………………………………………11 關鍵詞 ……………………………………………………………………………………………………11 1引言……………………………………………………………………………………………………………22 2維修步驟驟………………………………………………………………………………33 （1）故障障現(xiàn)象……………………………………………………………………………………3 （2）故障障檢測與與分析……

3、……………………………………………………………………………3 （3）故障障診斷………………………………………………………………………………33 （4）故障障排除……………………………………………………………………………………………3 3維修后的的效果…………………………………………………………………………………………4 結論……………………………………………………………………………………………………………5 謝辭……………………………………………………………………………………………………………6 摘要 　　本文主主要介紹紹一部’’94曰曰產(chǎn)

4、藍鳥鳥轎車，由由于發(fā)動動機ECCU的部部分控制制功能有有故障，造造成該車車冷起動動困難，通通過增加加一個由由水溫傳傳感器和和繼電器器組成的的電路，即即使不更更換新的的ECUU這一昂昂貴電腦腦部件，也也能使該該轎車回回復良好好的起動動性能。 　　 關鍵詞：冷冷起動困困難；噴噴油脈寬寬；水溫溫傳感器器 一、引言 　　汽車電電子控制制燃油噴噴射發(fā)動動機是機機電一體體化高新新技術的的產(chǎn)物，尤尤其是發(fā)發(fā)動機的的控制系系統(tǒng)，它它設置有有多個傳傳感器、執(zhí)執(zhí)行器和和電子控控制元件件?？刂浦葡到y(tǒng)工工作時，各各種信號號相互交交

5、叉滲透透，控制制進氣、噴噴油和點點火。一一旦發(fā)生生故障，則則癥狀的的界限模模糊。而而且只是是局部發(fā)發(fā)生故障障而其他他部分仍仍完好的的可能性性極高。而而控制單單元一般般都是一一個整體體，為排排除局部部故障而而去整體體更換總總成，經(jīng)經(jīng)濟上不不合算。所所以我們們必須全全面深刻刻了解電電子控制制燃油噴噴射發(fā)動動機的結結構原理理，掌握握有關功功能作用用，運用用科學的的分析方方法和維維修技巧巧，制定定出切實實可行而而又經(jīng)濟濟的維修修方案，通通過采取取一些簡簡單的補補償措施施，去彌彌補這部部分的功功能作用用。以達達到排除除此局部部故障的的目的。 二、維修步步驟 　　(一))故障現(xiàn)現(xiàn)象 　　有臺’’94

6、曰曰產(chǎn)藍鳥鳥U133的轎車車，發(fā)動動機型號號為SBB20DDE，冷冷起動時時，要起起動十多多次才能能著車，起起動時踩踩不踩油油門對著著車影響響不大，熱熱車相對對好一些些，起動動后發(fā)動動機工作作一切正正常，無無其他異異常現(xiàn)象象。但這這起動困困難的現(xiàn)現(xiàn)象會大大大縮短短蓄電池池和起動動機的使使用壽命命。 　　(二))故障檢檢測與分分析 　　電子控控制燃油油噴射系系統(tǒng)的發(fā)發(fā)動機，工工作時，通通過控制制系統(tǒng)不不斷地檢檢測各傳傳感器輸輸入的信信號，按按程序中中設定的的算法進進行運算算，計算算出最佳佳噴油量量、最佳佳初級電電路導通通時間，并并轉(zhuǎn)變成成控制信信號，控控制噴油油器、點點火線圈圈等執(zhí)行行機構工

7、工作，以以控制噴噴油量和和點火提提前角。從從而使發(fā)發(fā)動機在在各種工工況下都都能獲得得最佳工工作狀態(tài)態(tài)。 　　從汽油油發(fā)動機機的工作作原理可可知，要要使發(fā)動動機能順順利著車車，必須須具備以以下條件件：①供給的的混合氣氣要符合合工作狀狀況所需需的空燃燃比(濃濃度)；；②工作時時要有合合適的氣氣缸壓縮縮壓力和和噴油壓壓力；③③點火時時要有足足夠的電電火花能能量。為為診斷出出上述車車輛故障障的原因因，根據(jù)據(jù)上述的的分析進進行如下下的檢測測： 　　(1))起動發(fā)發(fā)動機，連連續(xù)4次次起動，都都沒有著著車跡象象。把油油門踏到到底，再再繼續(xù)起起動2次次，依然然沒有著著火跡象象。用萬萬用表測測量，起起動時蓄

8、蓄電池電電壓為111V，屬屬于正常常。用聲聲音探聽聽器對著著噴油器器，起動動時可聽聽到針閥閥“嗒、嗒嗒”的動作作聲，噴噴油器動動作正常常。 　　(2))拔掉中中央高壓壓線對著著缸蓋約約距7mmm，起起動發(fā)動動機試火火，高壓壓線發(fā)出出呈藍白白色的強強火花，聲聲音響亮亮、不斷斷火。拆拆下4個個缸的火火花塞，沒沒有發(fā)現(xiàn)現(xiàn)濕潤現(xiàn)現(xiàn)象。把把火花塞塞分別插插到分火火線上，插插回中央央高壓線線試火，發(fā)發(fā)出火花花也正常常。 　　(3))拔下燃燃油泵保保險絲，起起動3次次，釋放放燃油壓壓力，測測量冷車車狀態(tài)下下的氣缸缸壓力。依依次測得得4個氣氣缸的氣氣缸壓力力值為111088kPaa、11110kkPa、1

9、11122kPaa、11110kkPa，與與標準值值12226kPPa(熱熱機狀態(tài)態(tài)下測得得)及最最小值110300kPaa(熱機機狀態(tài)下下測得))相比較較是正常常的。 　　(4))測量燃燃油壓力力。把燃燃油壓力力表用三三通管連連接在汽汽油濾清清器至發(fā)發(fā)動機輸輸油管中中間，裝裝回燃油油泵保險險絲，打打開點火火開關，重重復一次次，看到到壓力表表讀數(shù)為為2955kPaa，起動動時燃油油壓力不不下降，與與標準值值2944kPaa相比是是正常的的。 　　(5))分析以以上測試試結果，發(fā)發(fā)動機起起動時噴噴油壓力力、電火火花能量量、壓縮縮壓力等等均正常常，故障障原因可可能是混混合氣的的濃度過過稀所致致

10、。于是是拆開空空氣濾清清器上蓋蓋，用化化油器清清洗劑邊邊加濃、邊邊起動，結結果一起起動，即即能著車車，再重重復2次次，都能能順利著著車，證證明上述述判斷是是正確的的。 　　那么，影影響混合合氣濃度度的因素素有哪些些呢?輔輔助空氣氣控制AAAC閥閥、節(jié)氣氣門傳感感器、空空氣流量量計、水水溫傳感感器等都都有可能能。但從從該車故故障現(xiàn)象象和已檢檢測的結結果分析析，起動動后發(fā)動動機工作作正常。發(fā)發(fā)動機故故障燈又又沒有亮亮起，以以及參照照ECUU的故障障——保險險系統(tǒng)的的設置條條件，節(jié)節(jié)氣門傳傳感器、空空氣流量量計、水水溫傳感感器至少少沒有存存在硬性性故障。輔輔助空氣氣控制AAAC閥閥也不會會在起動動

11、時造成成混合氣氣過稀現(xiàn)現(xiàn)象。根根據(jù)電子子控制燃燃油噴射射系統(tǒng)的的工作原原理，發(fā)發(fā)動機在在起動時時，ECCU在收收到起動動信號后后，會提提供起動動加濃補補償噴油油脈寬，補補償量的的大小取取決于檢檢測到的的發(fā)動機機溫度?，F(xiàn)現(xiàn)在問題題是在起起動時EECU有有沒有收收到起動動信號??水溫傳傳感器信信號有沒沒有問題題?提供供的噴油油脈寬補補償量夠夠不夠??參閱BBLUEEBIRRD UU13 SR220DEE發(fā)動機機的線路路圖(見見附頁))，用萬萬能表測測量ECCU的334號腳腳，在起起動時的的電壓為為llVV，證明明已有起起動信號號送至EECU。拔拔掉水溫溫傳感器器配線插插頭，打打開點火火開關，測測

12、量信號號電壓為為4.99V，屬屬于正常常。測量量此時水水溫傳感感器的電電阻為11.4kkΩ。關閉閉點火開開關，拆拆下電池池頭，拔拔掉ECCU配線線插頭，測測量水溫溫傳感器器配線到到對應EECU的的18號號、211號腳接接柱，正正常導通通。裝回回配線插插頭及電電池頭。再再更換一一個新的的水溫傳傳感器、實實測電阻阻為1..5kΩΩ，插上上配線插插頭，起起動發(fā)動動機，仍仍然不能能馬上著著車。說說明該車車水溫傳傳感器無無問題。 　　(6))用發(fā)動動機故障障檢測儀儀測量噴噴油脈寬寬，連接接好配線線，打開開點火開開關，點點擊菜單單進入故故障診斷斷程序。首首先，讀讀取發(fā)動動機故障障碼，顯顯示“系統(tǒng)正正?！?/p>

13、。選擇擇“讀取數(shù)數(shù)據(jù)流”顯示當當前溫度度為300℃起動發(fā)發(fā)動機，噴噴油脈寬寬為8..8mss。由于于查不到到起動時時相關詳詳細的噴噴油脈寬寬數(shù)據(jù)資資料，故故只能用用另外一一臺同一一型號的的正常車車去測取取數(shù)據(jù)作作為參考考。用檢檢測儀實實測得到到的不同同溫度下下正常車車起動時時的噴油油脈寬數(shù)數(shù)值如表表1。 表1 發(fā)動機溫度度(℃) 起動時時噴油脈脈寬(mms) 26 spp; 12.4 30 11.3 60 9.5 80 9.0 (三)故障障診斷 　　通過與與測得的的數(shù)據(jù)對對比分析析，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)該車在在起動時時的噴油油脈寬加加濃補償償痹積常常車小了了。會不不會是EECU

14、自自身出了了問題呢呢?為了了盡快得得出結論論，決定定將正常常車的EECU與與其互換換。結果果該車互互換ECCU后冷冷起動能能順利著著車，重重復幾次次，都能能順利起起動。而而另外一一臺“正常車車”卻不能能馬上起起動，要要在第四四次起動動后才能能著車。試試驗結果果說明了了該車冷冷起動困困難就是是由于EECU自自身存在在故障造造成的。 　　裝回該該車有故故障的EECU，拔拔下水溫溫傳感器器插頭，冷冷車起動動發(fā)動機機，著車車順利，但但此時發(fā)發(fā)動機故故障燈亮亮起，讀讀取發(fā)動動機故障障碼為“13”，表示示水溫傳傳感器故故障，表表明ECCU已啟啟動故障障—保險系系統(tǒng)。按按20℃℃時預存存值進行行起動，此此

15、時測得得20℃℃的預存存起動噴噴油脈寬寬為177.8mms。根根據(jù)前面面檢查，正正常車發(fā)發(fā)動機在在溫度330℃時起動動噴油脈脈寬為111.55ms，而而測得該該車在當當前溫度度30℃℃時，噴噴油脈寬寬只為88.7mms，由由此得出出結論，在在同一溫溫度下，EECU內(nèi)內(nèi)預存的的起動噴噴油脈寬寬與依據(jù)據(jù)水溫傳傳感器信信號所提提供的起起動噴油油脈寬存存在一定定的差值值。 　　這就反反映出該該ECUU在發(fā)動動機冷起起動時所所檢測到到的信號號，不能能運算出出對應起起動溫度度所需要要的噴油油脈寬，使使噴油脈脈寬減少少，造成成起動時時噴油量量減少，令令混合氣氣的濃度度變稀，不不適應起起動狀態(tài)態(tài)的需要要，故

16、要要多次起起動待混混合氣濃濃度加大大了才能能著車。 　　起動后后發(fā)動機機工作一一切正常常的現(xiàn)象象表明，該該ECUU只是冷冷起動這這部分功功能失效效而其他他功能還還是正常常的，如如更換新新的ECCU，價價錢很昂昂貴。只只是為恢恢復起動動功能而而去換新新的ECCU，既既浪費也也不值得得，能否否在不需需要換新新的ECCU的情情況下，去去克服冷冷起動困困難的故故障呢?? 　　(四))故障排排除 　　根據(jù)水水溫傳感感器的負負溫度變變化特性性，水溫溫越低，水水溫傳感感器的電電阻值就就越大。令令ECUU所檢測測到輸入入信號后后，根據(jù)據(jù)運算提提供的噴噴油脈寬寬也就越越大，使使供給發(fā)發(fā)動機的的混合氣氣越濃

17、。既既然有故故障的EECU把把起動時時檢測到到的輸入入信號變變小了，不不能運算算出足夠夠的噴油油脈寬去去提供足足夠的燃燃油，以以滿足低低溫時需需要濃混混合氣的的要求，那那只要我我們通過過增大水水溫傳感感器兩端端電阻，就就可以彌彌補ECCU內(nèi)起起動控制制部分的的故障，令令ECUU檢測到到的信號號相應提提高，使使其本身身噴油脈脈寬相應應提高，以以滿足起起動時的的濃度需需要。 　　增加電電阻值雖雖能使發(fā)發(fā)動機在在冷狀態(tài)態(tài)下順利利起動，但但也會影影響起動動后發(fā)動動機的正正常工作作。要保保證起動動后發(fā)動動機回復復正常工工作狀態(tài)態(tài)，就要要考慮冷冷起動時時增加的的電阻，在在起動后后能自動動消除，要要滿足以

18、以上條件件，可以以通過加加裝一個個繼電器器電路 　　通過一一個五腳腳繼電器器，利用用起動信信號作為為控制電電源，在在起動時時，觸點點1—3閉合合，把電電阻R串串聯(lián)在水水溫傳感感器的回回路上增增加電阻阻，實現(xiàn)現(xiàn)起動加加濃；在在起動后后，觸點點1—3斷開開，觸點點1—2閉合合，恢復復原水溫溫傳感器器電阻以以滿足發(fā)發(fā)動機起起動后的的正常工工作不受受影響。 　　電阻RR的選用用，根據(jù)據(jù)以上的的檢測結結果可知知，當溫溫度約為為30ΩΩ左右時時，2個個水溫傳傳感器的的串聯(lián)電電阻阻值值約為22.5kkΩ，此時時ECUU提供的的噴油脈脈寬可以以使冷車車順利起起動。熱熱車是否否能順利利起動呢呢?根據(jù)據(jù)對起動

19、動時噴油油脈寬的的檢測結結果分析析，從理理論上講講，只要要使電阻阻R保持持不小于于一定的的阻值，就就可以達達到熱車車順利起起動的目目的。為為實現(xiàn)這這一目的的，只需需將電阻阻R(11個水溫溫傳感器器)安置置在不受受發(fā)動機機溫度影影響的位位置，使使總的電電阻值在在起動時時，能讓讓ECUU按收到到的水溫溫信號提提供足夠夠的噴油油脈寬，滿滿足順利利起動即即可。以以熱車發(fā)發(fā)動機880℃時為例例，水溫溫傳感器器標準電電阻為3330ΩΩ，外界界溫度在在29℃℃時，電電阻R約約1.33kΩ，此時時的總阻阻值約11.633kΩ，在起起動時EECU提提供的噴噴油脈寬寬將為111.00ms左左右，可可以使發(fā)發(fā)動機順

20、順利起動動。 　　把電阻阻R(11個水溫溫傳感器器)、繼繼電器用用導線按按照改裝裝后的電電路圖((如圖33)安裝裝好。為為保證電電阻R在在起動時時保持不不小于一一定的阻阻值，把把電阻RR安置在在ECUU旁邊，以以避免受受發(fā)動機機溫度的的影響。然然后，起起動發(fā)動動機，一一次就能能順利起起動，重重復一次次，測得得此時的的起動噴噴油脈寬寬為111.1mms，溫溫度顯示示為344℃。讓發(fā)發(fā)動機曖曖機，使使水溫達達到800℃，關閉閉點火開開關，重重新起動動，順利利著車，測測得起動動噴油脈脈寬為99.1mms，重重復多次次，都能能順順利利利起動動。實驗驗證明，電電阻R選選用1個個水溫傳傳感器是是可行的的

21、。讓發(fā)發(fā)動機再再次降溫溫、試車車，冷、熱熱狀態(tài)下下發(fā)動機機都可以以順利起起動，故故障排除除。 　　(五))維修后后的效果果 　　該車經(jīng)經(jīng)過加裝裝電阻后后，冷熱熱狀態(tài)下下發(fā)動機機都能順順利起動動，發(fā)動動機的正正常工作作性能沒沒有受到到影響，恢恢復了該該車的正正常使用用。從維維修至今今仍在繼繼續(xù)運行行，再沒沒有出現(xiàn)現(xiàn)過冷起起動困難難的故障障，實踐踐證明這這次維修修是成功功的，加加裝的設設備是有有效的。而而且經(jīng)濟濟效益也也相當可可觀，因因為換EECU的的費用約約65000元，而而改裝所所需的材材料費不不足1330元，大大大降低低了維修修費用。

22、 結論 　　綜上所所述，當當遇上冷冷起動困困難，且且只是EECU冷冷起動這這部分控控制功能能失效，而而其他功功能正常常的故障障時，我我們就不不必考慮慮更換整整個ECCU系統(tǒng)統(tǒng)，而只只需在溫溫度傳感感器上再再串聯(lián)一一個適當當阻值的的電阻，就就可以解解決冷起起動困難難的故障障。 以上用了較較多篇幅幅敘述轎轎車故障障排除的的方法，是是為了更更具體論論述一個個觀點，就就是當貴貴重的電電腦元件件有故障障時，不不一定非非要采用用更換的的做法。尤尤其只是是某部分分功能有有問題，而而

23、其他功功能還是是完好時時，可否否通過某某種適當當?shù)拇胧┦?，去恢恢復其有有問題的的那部分分功能，用用簡單修修復的方方法，達達到既解解決問題題又節(jié)約約費用的的效果。 謝 辭 時間過的很很快，三三年的大大學生活活就這么么結束了了，有些些匆忙、有有些不舍舍，卻也也很充實實。感謝謝我的母母校株洲洲職業(yè)技技術學院院讓我有有一段值值得回憶憶的快樂樂充實的的大學生生活。 感謝我的輔輔導員蔡蔡燕老師師。他給給予我學學習上的的指導和和生活上上的無私私幫助，表表示衷心心感謝??！祝蔡老師師工作順順利，桃桃李滿天天下！ 謝謝我的論論文導師師，馮睿睿老師，馮馮老師在在我寫論論文過程程中為我我提出了了許多寶寶貴建議議，指正正了我論論文中的的諸多不不足，使使我的論論文得以以順利完完成，在在此對導導師的細細心指導導表示衷衷心感謝謝！ 在三年的大大學生活活中還有有很多老老師和同同學給予予我學習習和生活活上的幫幫助，在在此我向向他們表表示我衷衷心地感感謝！ 最后，祝母母校蒸蒸蒸日上??！祝所有老師師工作順順利！