XX高速公路擴建工程施工組織設計【非常好的一份專業(yè)資料有很好的參考價值】

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1、 深圳市龍大高速擴建工程----------------------施工組織計劃 第一章 編制依據(jù)及原則 1.1編制說明 根據(jù)業(yè)主提供的招標文件、設計圖紙等資料，在認真研究，充分領會業(yè)主對工期、造價、質量、管理意圖的基礎上，充分考慮我單位現(xiàn)有施工技術水平、施工管理水平和機械配套能力，圍繞保質量、保工期、保安全和節(jié)省造價的目標進行編制。 在編制過程中，我們充分吸收了我公司以往在類似工程的施工中取得的成功經(jīng)驗，在施工組織和施工方案及相應管理、保證體系等方面，運用了我單位已熟練掌握的技術、工藝，有針對性的提出了保證工期、保證質量、保證安全的方案、施工方法

2、和組織管理。 本標段深圳市龍大高速公路擴建工程,主要包括道路工程、橋梁工程、給排水工程、電力電信管道及照明工程預埋管道等。 根據(jù)招標文件要求：本標段施工工期為14個月，橋梁工程10個月。 1.2 編制依據(jù) 1.1.1深圳市龍大高速公路擴建工程施工《招標文件》及補遺書； 1.1.2湖南省交通規(guī)劃勘察設計院編制的兩階段施工圖設計”； 1.1.3交通部現(xiàn)行的有關規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定、標準和及我司有關質保體系文件； 1.1.4業(yè)主有關補充要求； 1.1.5現(xiàn)場實際情況。 1.3 編制原則 1.2.1確保設計方案安全可靠；技術方案針對性強、操作性強；施工方案經(jīng)濟、合理。堅持技術先進性、

3、科學合理性、經(jīng)濟適用性與實事求是相結合。根據(jù)本標段工程地質、水文地質、周邊環(huán)境、線路、工期要求等條件選擇最具實用性的施工方案和機具設備。 1.2.2以確保工期為原則，安排施工進度計劃。 1.2.3以確保質量目標為原則，安排專業(yè)化施工隊伍，配備配套的機械設備，采用先進的施工方法。 1.2.4以確保安全生產(chǎn)、文明施工為原則制訂各項措施，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，使施工現(xiàn)場全過程處于嚴密監(jiān)控狀態(tài)。 1.2.5按照ISO14000環(huán)境管理體系，以節(jié)約用地、有利生產(chǎn)、方便生活為目標布置施工總平面。 1.2.6按照ISO9000質量管理體系的標準，控制施工的全過程。采用先進的量測儀器和軟件進行信息化

4、施工和管理；以優(yōu)化施工工藝，提高效率為原則，降低施工成本。 第二章 工程概況 龍大高速公路龍華擴建段（K0+000～K1+949）屬于龍大高速公路的起始段，擴建工程全長1.949km，工程位于寶安區(qū)大浪街道辦范圍，在現(xiàn)有布龍公路、石觀一級公路基礎上進行擴建的，其中起點位于布龍公路元芬人行天橋處，與布龍路城市化改造工程終點相接，終點K1+949與目前已通車的龍大高速公路華旺立交相接。 本路段計算行車速度80km/h，路基59m，標準橫斷面布置方案為：8m（人行道和非機動車道）+4m（側分隔帶）+0.5m（路緣帶）+43.75m（行車道）+0.5 m（路緣帶）+4m（側分隔帶）+8m

5、（人行道和非機動車道）。 本工程與布龍路城市化改造工程終點相接；路線在K0+740與龍觀西路平面相交；在K1+260與深華路立體相交；終點與華繁路立交，并接上龍大高速公路（設計車速100km/h，雙向8車道）。 2.1 環(huán)境條件 2.1.1自然條件 龍大高速公路龍華段擴建工程與多條道路相交,交通較方便。 2.1.2 氣候情況 深圳地處亞熱帶地區(qū)，屬南亞熱帶季風氣候，由于受海陸分布和地形等影響，氣候具有冬暖而時有陣雨，夏長而不酷熱的特點。雨量充沛，但季節(jié)分配不均、干濕季節(jié)明顯。春秋季是季風轉換季節(jié)，夏秋季有臺風。根據(jù)深圳氣象站資料，多年平均氣溫22.0℃，1月最冷，月平均氣溫為11

6、.4℃，7月最熱，月平均氣溫為29.5℃；極端最高氣溫38.7℃，極端最低氣溫0.2℃。歷年平均降雨量1800mm～2200 mm,降雨主要集中在春季、夏季和秋季，冬季為旱季。 2.1.3施工條件 龍華河從K0+900至K1+945與本項目緊密接觸，特別是K1+340至K1+945段，河道占據(jù)了待建路的左幅2個車道的位置，待建路段與河流緊密接觸，對施工造成不便。 2.2 本工程主要技術指標及工程數(shù)量 2.2.1主要技術指標 公路等級：高速公路 計算行車速度：K0+000~K1+300段60 km/h ; K1+300~K1+949段80km/h. 路基寬度：八車道，K0+000

7、~K0+500段總寬59m， K0+500~ K1+470段總寬49（48）m， K1+470~ K1+700段總寬41m， K1+700~ K1+949段總寬41m. 橋涵寬度：橋涵與路基同寬 2.2.2主線路面結構 （1）主路加鋪路面結構： 上面層：4cm瀝青混凝土抗滑表層（AC-13） 中面層：8cm中粒式瀝青混凝土（AC-20） 夾層：長玻璃纖維格柵防裂網(wǎng) （2）主路加寬新建瀝青砼路面結構： 瀝青混凝土抗滑表層（AC-13）：4cm 中粒式瀝青混凝土（AC-20）：8cm 瀝青表處封層：1cm 基層：17cm5%水泥穩(wěn)定碎石 底基層：15cm4%水泥穩(wěn)定粒

8、料 （潮濕路段增設）：15cm厚的級配碎石墊層。 2.2.3非機動車道路面結構 瀝青混凝土抗滑表層（AC-13）：4cm 封層：1.0cm厚ES-3稀漿 底基層：20cm4%水泥穩(wěn)定碎石 2.2.4人行道路路面結構 5cm厚預制C30彩色水泥混凝土方磚 2.0cm厚1：3水泥砂漿 底基層：15cm4%水泥穩(wěn)定碎石 2.2.5平交路面結構 面層：25cm厚C40水泥砼路面 基層：17cm厚5%水泥穩(wěn)定級配碎石 底基層：15cm厚4%水泥穩(wěn)定級配碎石 2.2.6主要工程量 舊橋加寬：K1+901.667 跨度12+16+12m預應力混凝土連續(xù)箱梁，加

9、寬橋橋寬7.78m。（右幅加寬） ：K1+899.201 跨度12+16+12m預應力混凝土連續(xù)箱梁+19.98m簡支空心板，加寬橋橋寬7.78m。（左幅加寬） 人行天橋：K1+500 跨度21+24+29m鋼箱梁 涵 洞：K1+040 拆除老涵洞一座，新建長為55.92m蓋板涵 路基工程：31104m3 路面工程：15㎝厚4%水泥穩(wěn)定級配碎石 全長1.949KM 95169㎡ 17㎝厚5%水泥穩(wěn)定級配碎石 全長1.949KM 95169㎡

10、 25㎝厚碾壓混凝土板 全長1.949KM 95169㎡ 8㎝中粒式瀝青混凝土 全長1.949KM 95169㎡ 4㎝瀝青混凝土抗滑表層 全長1.949KM 95169㎡ 給排水工程：雙層繩繞結構壁排水管（HDPE） DN300 589m 雙層繩繞結構壁排水管（HDPE） DN400 57m

11、雙層繩繞結構壁排水管（HDPE） DN600 801m Ⅰ（Ⅱ）級鋼筋混凝土平口管 DN1000 713m Ⅰ（Ⅱ）級鋼筋混凝土平口管 DN1200 65m Ⅰ（Ⅱ）級鋼筋混凝土平口管 DN1500 296m 雨水口 單箅 36座 雨水口

12、 雙箅 127座 2.3 筑路材料 根據(jù)招標文件要求，主要材料水泥、瀝青、鋼筋等等按合同規(guī)定，自主購買。 2.3.1碎石：沿線地區(qū)附近石料主要為石炭巖、花崗巖、灰綠巖，石質較好，有不少大小石場，如水田收費站附近有一個較大型采石場，石料資源能滿足工程需要。 2.3.2砂：寶安福永碼頭采購。 2.3.3 水：自來水 其他主要及關鍵材料選購按合同規(guī)定的預選商當中選購 2.3.4鋼筋：寶鋼、馬鋼、首鋼、唐鋼、鞍鋼、廣鋼、韶鋼 2.3.5鋼絞線：江陰法爾勝、天津天維預應力、上海申佳金屬制品、貴州鋼繩、江西新華金屬制品 2.3.6支座：四川新路橋機械、上

13、海紫江橡膠制品、上海彭浦橡膠制品、衡水橡膠、西安自力交通工程制品 2.3.7伸縮縫：四川新路橋機械、常熟市萬寶橋梁構件、上海彭浦橡膠制品 2.3.8商品混凝土：進入深圳市預拌商品混凝土預選承包商企業(yè)的商品混凝土。 第三章 施工組織機構 3.1組織管理機構 項目經(jīng)理部設經(jīng)理室、合約部、工程部、質檢部、財務部、綜合部、安全文明辦公室。實行項目經(jīng)理負責制，項目經(jīng)理擁有施工中的人財物調度的權力，項目經(jīng)理部將從碎石、砂生產(chǎn)、其他材料的備料、辦公和拌和場地的建設、大型設備的安裝及施工配合比的試驗等前期工作著手，按計劃進場準備。 經(jīng)理室：是項目經(jīng)理部的領導機構，按照公司制定的各項規(guī)章制度及

14、國家有關政策法規(guī)、公司簽定的有關合同全面領導項目經(jīng)理部開工至竣工過程的各項工作，按時、按質、按量完成公司制定的各項管理目標。本部門由項目經(jīng)理：蘇昌茂、項目副經(jīng)理：馬漢亮、王璐斌、總工程師：郭峰生組成。 合約部：（部長梁一平）下設計劃組、合約組，計劃組負責項目工程計劃的制訂，計劃執(zhí)行情況的檢查與跟蹤，計劃的調整，工程統(tǒng)計工作等；合約組負責有關合同的辦理，合同的執(zhí)行、監(jiān)督，計量支付，工程結算，同時負責合約文件、資料的管理工作。 工程部：（部長潘志靈）下設測控組、施工組、環(huán)保組。施工組負責該項目工程的管理、組織編寫施工組織設計、開工報告、施工進度、技術和設計變更。按計劃組織工程施工，作好技術交底

15、工作。嚴格按批準的施工方案和工藝流程進行施工，領導監(jiān)督工序質檢員作好施工質量自控及自檢工作。參加自檢組對施工全過程的質量監(jiān)督與檢測驗收，負責工序交接，參加工程驗收工作，工程資料的收集、整理、歸檔；測控組全面負責項目工程施工過程中的測量控制工作，以及測量資料的整理、歸檔；技術協(xié)調組負責施工過程中技術，問題的協(xié)調與處理，工程變更工作的協(xié)調與處理。環(huán)保組負責規(guī)劃實施環(huán)保工作方面的內容，保證施工場地防塵、降噪等方面的調控工作，對完工后的綠色環(huán)保提出規(guī)劃，并按計劃實施。 質檢部：（部長潘建華兼）下設質檢組。質檢組負責施工全過程的檢驗，組織對各工序的自檢工作，對施工質量進行全過程控制工作；配合業(yè)主、監(jiān)理

16、進行施工管理過程中的各類抽檢和交工驗收工作；組織自檢及驗收資料的收集，整理、分類、存檔等工作，參加竣工文件的整理、驗收工作。 財務部：（部長戴勁）負責工程財務管理，預付款及期中支付、工程決算及支付款的結算，及項目部對外的財務往來工作。 綜合部：（主任馬漢亮）設設備組、材料組、安全文明辦公室、總務組、人勞組，設備組負責組織施工機械配套進場、安裝、調試，辦理計量標定和生產(chǎn)維護，根據(jù)工程概況、工程進度，技術交底文件和施工方案、工藝流程，配合施工進度計劃安排調度各種機械設備，保證供水、供電安全可靠，負責對各種機械進行保養(yǎng)，及時維修，確保機械設備的完好率；材料組負責組織工程施工段所需的各種原材料（包

17、括成品、半成品）的采購、運輸、供應與儲存、出庫，自采材料的開采等工作。其他安全組、總務組、人勞組三組負責項目經(jīng)理部勞資、后勤、安全、防火、防盜、計劃生育、精神文明等工作。 3.2其他組織管理機構 3.2.1質量管理機構： 組長郭鋒生，副組長潘建華，組員馬漢亮、黃蘭生、蔣建元、史冠平、梁一平、潘志玲高兵等 3.2.2安全生產(chǎn)領導小組 組長蘇昌茂，副組長馬漢亮、王璐斌，組員林誠英、田昀及各施工員、施工班組長 3.2.3交通疏解領導小組 組長馬漢亮，副組長田昀，組員等八人 第 84 頁 共 112 頁 項目經(jīng)理部組織機構框圖 龍大高速公路擴建工程K0+000~K1+949合同

18、段項目經(jīng)理部 項目經(jīng)理：蘇昌茂 項目副經(jīng)理：馬漢亮 常務副經(jīng)理：王璐斌 總工程師：郭鋒生 綜合部 質檢部 安全文明辦公室 財務部 工程部 合約部 工程財務管理 材料組 總務組 設備組 交通疏解組 安全組 合約組 計劃組 質檢組 環(huán)保組 施工組 測控組 路面施工隊 交通工程施工隊 綠化工程施工隊 橋梁、涵洞施工隊 路基工程施工隊 第四章 施工總體布置 4.1施工總體平面布置圖 詳見附表（1）-（

19、6） 4.2項目部臨設平面布置圖 詳見附表（7） 第五章 施工總進度計劃 按招標文件的14個月施工期編排總施工進度計劃。 具體計劃為： 施工準備：2009年10月23日～2009年11月15日； 雨水工程：2009年11月15日～2010年05月31日； 橋梁工程：2009年12月01日～2010年07月31日； 路基工程：2009年12月01日～2010年05月31日； 碾壓混凝土：2010年7月1日～2010年07月31日 路面工程：2010年08月01日～2010年12月23日； 交通設施等附屬工程：2010年9月1日～2010年12月23日； （見施工總

20、進度計劃圖） 施工安排如下： 本項目為老路擴建，由原雙向4車道擴寬為雙向8車道。由于受到路網(wǎng)分流能力的影響，在施工期間需要保持道路的通暢，施工階段的交通組織主要是在平面上處理好交通與施工之間相互干擾的矛盾，方法是把施工區(qū)域與行車路線完全分開，我項目部計劃分三階段進行施工，具體步驟如下： 第一階段： 橋梁部分： 進場后2009年11月31日開始樁基施工平臺的清理工作，為橋梁2009年12月1日開工前作準備。 1、2009年12月1日樁基施工。 2、2010年3月31日完成樁基施工。 3、2010年5月31日完成下部施工。 4、2010年7月31日完成橋梁主體工程。 道路部分：

21、 1、2009年12月1日開始路基施工； 2、2010年5月31日完成路基填方； 3、2010年7月31日完成混凝土碾壓施工； 涵洞部分： 1、2009年12月1日開始施工； 2、2010年4月30日完成施工 第二階段： 完成左幅瀝青混凝土鋪筑，同時完成左幅剩余工程量2010年8月1日開始施工，2010年10月10日施工完畢。 第三階段： 完成右幅瀝青混凝土鋪筑，同時完成左幅剩余工程量2010年10月11日開始施工，2010年12月23日施工完畢，交工驗收。 總工期420天（14個月）。 本工程合同總造價6572萬元，分別由橋涵施工隊（994萬元）、路基施工隊（998萬

22、元）、路面施工隊（2130萬元）、交通工程施工隊（395萬元）、綠化施工隊完成。 總進度計劃 工作名稱/時間 2009年 2010年 2011年 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 施工準備 左幅路基 右幅路基 左幅（底）基層

23、 右幅（底）基層 左幅碾壓砼 右幅碾壓砼 左幅瀝青混凝土 右幅瀝青混凝土 K1+607大橋 基礎

24、 下部結構 上部結構 其它橋梁工程 基礎 下總結構 上部結構 涵洞工程 交通工程

25、 第六章 進場計劃及施工準備 6.1 駐地建設及施工隊進場 2009年10月進場， 11月初征地拆遷工作完成，初步計劃： 6.1.1 2009年10月30日完成駐地臨建建設。 6.1.2橋梁、涵洞施工隊管線安裝施工隊于2009年11月初完成進場。 6.1.3路基、路面施工隊在2009年12月完成進場。 6.1.4交通設施等附屬工程施工隊在2010年7月進場。 6.2 人員進場 項目部管理人員、技術管理人員等在2009年11月完成進場（我司派駐的管理人員、技術管理人員名單見《合同》附件3-1，擬派駐本合同段施工的主要施工人

26、員表）。 6.3 交接樁及控制測量 本項目測量組配置全站儀1臺，自動水準儀4臺。 測量組對由監(jiān)理工程師提供的導線點、水準點進行復核；同時按比高級控制點低一級的要求進行導線點和水準點的加密，加密點應選擇在視野開闊、便于今后施工放樣的地方，計劃在09年11月15前完成，并把復核結果及加密點結果等有關資料報監(jiān)理工程師批準。 水準點由設計院的交樁點引出，按敷設四等水準點的要求，每300m設置一個水準點，并與路基、橋涵施工中的正確水準點符合，建立統(tǒng)一、完整的路面水準基點系統(tǒng)，路基交驗及路面施工時的測量放樣一律從該水準基點引出與閉合。 對導線點、水準點的復核精度必須滿足高速公路精度要求?？刂茰y

27、量工作應由有經(jīng)驗和合格資歷的人員擔任，對測量控制點進行定期檢查，確保測量控制點在整個施工及驗收期內的完好和準確性。對測量儀器、工具，按要求定期標定，根據(jù)作業(yè)要求，做到及時檢查校正，加強維護保養(yǎng)，定期檢修，保證儀器的完好，不致妨礙作業(yè)，延誤工期，保證測量質量。 6.4 施工機械、設備的進場計劃 按附件2的要求，我項目部進場施工的機械有如下表中幾種： 施工機械名稱 主要性能 單位 數(shù)量 使用時間 2009年4季 2010年1季 2010年2季 2010年3季 2010年4季 灑水車 6000L 臺 2 √ √ √ √ √ 鉆機 臺 12

28、 √ √ 預制廠梁板底座 20 √ √ 壓路機 25T 臺 2 √ √ √ √ 輪式壓路機 15T 臺 1 √ √ √ √ 泥頭車 18T 臺 25 √ √ √ 挖掘機 1.2L 臺 3 √ √ √ √ √ 平地機 臺 1 √ √ 推土機 T220 臺 1 √ √ √ 備用電源 50千瓦 臺 1 √ √ √ √ √ 全站儀 臺 1 √ √ √ √ √ 水準儀 臺 4 √ √

29、 √ √ √ 6.5材料進場計劃 按施工圖及合同要求，我項目部擬進場的材料包括如下幾種： 材料名稱 單位 數(shù)量 使用時間 09年4季 10年1季 10年2季 10年3季 10年4季 水泥 T 986.5 500 486.5 級配碎石 M 9865.3 4933 4932 石粉 M 4932.7 3000 1932.7 砂 M 4439.4 2000 2440 鋼材 T 318.8 200 119 鋼板 T 166．1

30、 166.1 鋼絞線 ㎏ 4991 4991 支座 個 伸縮縫 m 15.56∕2 31 瀝青混凝土 M 8407 4203.5 4203.5 商品混凝土 M 6173.35 500 500 1000 4173 6.6 勞動力進場計劃 按施工組織計劃的進度要求，對勞動力的計劃需求如下表： 勞動力類別 進場時間 09年4季

31、 10年1季 10年2季 10年3季 10年4季 技術管理人員 工程技術 15 17 17 17 10 管理 5 8 8 8 5 安全 10 10 10 10 10 技術工人 司機 60 80 80 80 80 鋼筋工 10 15 15 15 12 模板 40 50 50 10 10 普工 橋梁 50 60 60 60 10 路基 30 30 0 0 0 路面 40 45 45 45 合計 220 310 285 245 182 6.7 實驗室組建

32、情況 本項目工地實驗室組建，將委托深圳市公路交通工程試驗檢測中心托管，并負責試驗及檢測所有工作，我項目部配設一名實驗工程師進行實驗檢測工作管理。 第七章 主要工程項目的施工方案、施工方法 7.1 橋梁施工 龍大高速公路K1+900有一道路（華繁路）下穿本項目，原通道橋為兩幅12+16+12m鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，橋梁全寬23.0m，現(xiàn)需要根據(jù)總體設計對舊橋兩側進行加寬。左側加寬橋為12+16+12預應力混凝土連續(xù)箱梁+19.98m簡支空心板，橋寬7.78m，橋梁采用單箱雙室截面，梁高1.2m；右側加寬橋為12+16+12m預應力混凝土連續(xù)箱梁，橋

33、寬7.78m，橋梁采用單箱雙室截面，梁高1.2m。全橋縱斷面位于一凸形豎曲線上，豎曲線變坡點里程為K1+870.00，豎曲線半徑R=15000m；平面位于R=2200m的圓曲線上；橋面設2%的單向超高。各施工方法分別見各專項施工方案，本方案只簡述如下： 7.1.1樁基礎施工 本標段樁基礎在按設計要求進行場平后施工，全部采用機械成孔灌注樁，直徑分為1.5m、1.3m 、兩種，全部為陸地樁，最長的樁長約35m,采用常規(guī)的沖擊鉆成孔的施工方法。鉆孔灌注樁施工工藝流程如下： 合格 合格 施工準備 樁位測量放

34、點 制備泥漿 鉆機就位 埋設鋼護筒 檢測垂直度 清 孔 鉆 孔 沉 淀 池 循 環(huán) 池 下鋼筋籠 下 導 管 拆除護筒 導管拼裝 鋼筋籠制做 解除鋼筋籠固定 二次清孔 灌注混凝土 密封檢查 混凝土拌和 混凝土運輸 沉渣厚度檢查 泥漿檢查 孔底清渣檢查 樁位復核放點 合格 合格 合格 合格 ⑴ 前期施工 根據(jù)測量資料，在樁位附近設置泥漿沉淀池及循環(huán)池，泥漿池的設置不另行征地，且要考慮到方便同排樁基的施工。據(jù)地質勘探資料表述的

35、地層土樣，備置足夠量的粘土以便制做泥漿。 ⑵ 護筒埋設 護筒用Q235A鋼厚度為8毫米以上鋼板卷制而成，護筒內徑比鉆孔直徑大30厘米，上部設一個2020厘米的溢漿口。護筒根據(jù)地層確定長度，一般穿透淤泥層。 ⑶ 鉆機就位 對樁位重新復核放點，確定樁位無誤后，鉆機就位。鉆機就位時，底座用枕木塞實、墊牢，保證沖擊振動過程中，不至于移位。鉆頭中心同樁中心在同一條垂直線上，同時嚴格檢查鉆機的垂直度。 ⑷ 鉆孔 鉆進工藝采用沖擊鉆進。采用粘土造漿，在砂層中鉆進時，適當投入粘土局部造漿護壁。鉆孔需穿過淤泥層時，為保證孔壁穩(wěn)定，沖孔過程中向孔內填部分15cm大的片石，以便沖擊過程中擠入孔壁，加固

36、孔壁，使泥漿比重控制在1.25～1.3，并在鉆進過程中反復提拉沖擊錘進行掃孔。鉆孔過程中及時填寫施工記錄，在土層變化處撈取渣樣以判明土層，并與地質柱狀圖相互核對。鉆孔過程中隨時檢查泥漿，不合要求時加入粘土、添加劑進行調解。本橋樁基礎為嵌巖樁，樁底應入弱風化巖層3m。 在沖擊鉆成孔過程中注意以下幾點： a、應控制鋼絲繩放松量，勤放、少放，防止鋼絲繩放松過多，減少沖程，放松過少則不能有效沖擊，形成“打空錘”損壞沖擊機具。 b、沖擊過程中，在鋼絲繩上做記號控制沖程。必須保證泥漿補給，保持孔內泥漿穩(wěn)定。經(jīng)常檢查鋼絲繩磨損情況、卡扣松緊程度，轉向裝置是否靈敏，以免突然掉鉆。沖擊鉆頭，要經(jīng)常檢修補焊

37、。 ⑸ 清孔 鉆孔達到設計標高后，通過現(xiàn)場取樣與鉆探資料對照，經(jīng)監(jiān)理認可終孔后清孔。在灌注砼前如有沉淀，應用砂石泵進行二次清孔。成孔后的質量標準見下表： 項目 允許偏差 孔的中心位置（mm） 群樁：100；單排樁：50 孔徑（mm） 不小于設計樁徑 傾斜度 小于1%樁長，且不大于500mm 孔深 不小于設計，且超打50mm 沉淀厚度（mm） 不大于設計規(guī)定40mm 清孔后泥漿指標 相對密度：1.03～1.1；粘度：17～20Pas；含砂率：＜2%；膠體率：＞98% ⑹ 鋼筋籠制作與吊裝 a、鋼筋籠制作 鋼筋籠在加工場地集中制作，每節(jié)長度12m，加工完成

38、后的鋼筋籠用平板車、貨船運至樁孔附近，分節(jié)吊裝。鋼筋骨架采用閃光對焊、鐓粗直螺紋的連接方式。保護層墊塊每間隔2.0m安放一層，每層四個均勻分布在鋼筋籠四周。墊塊由水灰比不大于0.4的砂漿或細石混凝土制作，墊塊的強度、密實性高于樁基砼本體，塊體呈短圓柱形，直徑14cm，高度5cm，高度方向上在圓柱中心預留直徑12mm的圓孔。箍筋從孔穿過后固定在主筋上，起到支撐、隔離作用。按設計要求預埋檢測管。鋼筋籠制作允許偏差符合表的規(guī)定： 鋼筋籠制作、安裝允許偏差值 序號 控 制 項 目 允許偏差（mm） 1 主 筋 間 距 20 2 箍

39、 筋 間 距 10 3 骨 架 外 徑 5 4 骨 架 頂 端 高 程 20 5 骨 架 保 護 層 厚 度 10mm b、鋼筋籠吊裝 鋼筋籠在鋼筋加工場加工完畢后，以平板車運至孔口，采用吊車吊裝入孔，入孔前在孔內將四根φ50鋼管沿孔壁四周放下，作導向桿，確保鋼筋籠平面位置，水下混凝土灌注過程中逐漸拔出。當鋼筋籠放到設計標高時，把4根焊于鋼筋籠上的φ16吊籠鋼筋與護筒焊牢固定，防止鋼筋籠上浮與下沉。鋼筋籠入孔過程中，防止高起猛落，強行入孔，遇阻立即停止，待查明原因處理后，再下鋼筋籠。 ⑺ 水下混凝土灌注 a、混凝土采用商品混凝土，運輸車運至樁位

40、邊，直接輸送至料斗內或由泵送管輸送至樁位處?；炷翍哂辛己玫暮鸵仔裕涠瓤刂圃?8～20cm，混凝土初凝時間控制在8小時以上。 b、選用直徑為φ250mm導管，管底節(jié)長度不小于4m，孔口配短導管，導管在入孔前進行水密承壓和接頭抗拉實驗，壓力控制在0.8～1.0Mpa，并檢查其拼裝后垂直度。 c、灌注前，導管提離孔底20～30cm，以使砼順利沖出?；炷凉捃囍苯訉⒒炷了偷搅隙穬?，灌注過程中及時測量導管埋入混凝土深度，控制導管埋深在2～6m之間，并不小于2m。混凝土澆筑連續(xù)進行，中斷時間不超過30分鐘。導管上下抖動距離不宜過大，控制在30cm以內。混凝土完工面比設計樁頂高不少于0.8m（

41、超灌）。 ⑻ 施工事故預防措施及處理 a、樁位偏差 Ⅰ、提高測量精度，減少測量誤差。 Ⅱ、開挖護筒時，先將樁位引出（以十字交叉線引出），護筒埋設后，再引至護筒上，以十字線定出樁位。 Ⅲ、鉆機就位時，鉆頭中心與樁位中心在同一條垂直線上。 b、斜孔 Ⅰ、鉆機安裝時，底盤安裝不牢固或地表有沉降。 Ⅱ、在軟、硬不均的地層鉆進時，控制進尺，減少沖程。 Ⅲ、孔內有較大的孤石、探頭石時，填片石后再沖擊。 Ⅳ、出現(xiàn)斜孔后，回填粘土及片石，再次沖擊成孔。 c、縮徑和坍孔 Ⅰ、控制孔內水頭高度，高于地下水位2m以上，保持泥漿比重不低于1.2。 Ⅱ、加強工序銜接，縮短裸孔時間。 Ⅲ、

42、出現(xiàn)縮徑后，通過在縮徑處上下提鉆、反復掃孔。對于坍孔采用回填后，重新沖擊成孔。 d、導管進水 Ⅰ、控制導管提離孔底距離一般為0.4米，首批混凝土灌注量按澆注完成埋管1.0米以上控制。 Ⅱ、導管接頭確保擰緊，焊縫嚴密、牢固，灌入過程混凝土下放防過快，避免形成高壓氣囊。 Ⅲ、灌注過程中勤測導管埋深，導管提升不能過猛，防止導管提離混凝土面。 e、堵管 在灌注過程中嚴格控制混凝土的和易性、流動性，塌落度控制在180～200毫米之間；嚴格檢查混凝土中有無大塊雜物，在雨天澆筑混凝土時，在孔口料斗上加蓋雨布，防止雨水進入使混凝土產(chǎn)生離析而造成堵管。若出現(xiàn)堵管，可通過長桿沖搗，抖動導管沖開。 7

43、.1.2承臺施工 本工程所有承臺全部為陸地承臺,且埋置不深，采用明挖基坑直接施工?；壮休d力能夠滿足施工的直接澆筑墊層后施工承臺，基底承載力不能夠滿足承臺施工過程中要求的,先進行換填，到澆筑墊層后再行施工承臺。 承臺不設底模，直接在墊層砼上綁扎鋼筋，采用大塊鋼板或木膠板作為模板。 a、截除樁頭 用風鎬鑿除樁頭松散混凝土至設計標高位置，樁基礎檢測合格后施工墊層砼, 墊層砼標號為C10。 b、鋼筋綁扎及模板支立 基底清理干凈后，進行測量放線，定出模板及鋼筋位置。模板采用大塊組合鋼模板或木膠板，模板接縫之間采用雙面膠填塞縫隙，確保不漏漿。 c、混凝土施工 混凝土采用商品砼,利用砼輸

44、送車、滑槽直接到位的運輸方法。承臺混凝土采用水平分層順序澆筑，插入式振搗器振搗，每層厚度不大于30cm。振動時混凝土表面均勻、平整且不再有明顯沉降、不出現(xiàn)大量的氣泡，就表示混凝土已振搗密實。混凝土澆筑完畢后，用塑料薄膜覆蓋并委派專人經(jīng)常灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護期不少于7天。 7.1.3墩柱 本工程橋墩分為圓形墩,橋墩直徑為Φ1.2m。本工程對外觀質量要求高，經(jīng)過綜合分析對比，墩柱模板擬采用整體大塊鋼模板，分多節(jié)制作，可組合成不同高度的墩柱，模板采用汽車吊分次吊裝就位；鋼筋骨架在場外鋼筋制作場地分節(jié)制作、存放，最后用平板駁運至墩位附近，分節(jié)吊裝；混凝土采用輸送泵供應，分層澆注、振搗，塑料薄膜養(yǎng)生，施工

45、工藝如下： （1）鋼筋加工與安裝 墩身鋼筋在場外鋼筋制作場地進行加工，鋼筋采用切筋機切割，彎筋機冷彎,人工現(xiàn)場綁扎成型。鋼筋制作加工必須以設計圖紙為依據(jù)，并遵照《公路橋涵施工技術規(guī)范》JTJ–041 2004執(zhí)行。 （2）墩柱受力主筋根據(jù)鋼筋的實際情況可以在箍筋加密區(qū)設置接頭，接頭采用對焊接焊，在地面焊接。箍筋與主筋交叉點部分點焊，保證箍筋箍牢主筋即可。墩柱鋼筋在加工場地制作后，采用人工或自制小車運到指定墩位處,現(xiàn)場單根綁扎安裝，并固定。在澆筑承臺砼時,為避免重物撞擊墩柱鋼筋在承臺外用鋼絲繩將墩柱鋼筋籠固定,保證鋼筋籠在澆筑承臺砼時鉛垂、不移位。 （3） 模板制作及安拆 實體墩柱模

46、板采用大塊組合鋼模板，長寬尺寸根據(jù)設計斷面加工；圓柱模板采用兩個半圓組合而成，分節(jié)拼裝。在加工前，根據(jù)混凝土的入模速度、荷載等情況進行驗算，確保模板自身的強度及剛度。 模板加固完成后，對模板進行檢查，做到平面位置準確，表面無污物、砂漿及其他雜物，表面平順、接縫嚴密，垂直度及結構尺寸滿足圖紙及規(guī)范要求。在澆筑混凝土前采用噴霧狀水的方法將模板溫度降至32℃以下。 （4）澆筑混凝土 墩柱混凝土采用吊車吊料斗運料澆筑?；炷练謱舆M行澆筑振搗，分層厚度30cm。振點采用梅花形布置，間距為30cm左右，混凝土振搗以混凝土表面泛漿，不再顯著下沉、氣泡冒出為準。墩柱施工流程示意見附圖6。 （5）拆模、

47、養(yǎng)生 混凝土澆筑完后一段時間，達到拆模強度后方可進行模板拆除。模板用吊機分片吊裝。拆模后混凝土要罩上塑料薄膜，并進行灑水養(yǎng)生，養(yǎng)護期最少7天。 7.1.4橋臺、墩帽的施工工藝及施工方法 （1）計算好所需要的凈空，在墩柱施工完畢有一定強度后，在墩柱上安裝抱箍及工字鋼。安裝好后，吊立安裝鋼模板。 橋臺模板采用大塊木膠板制作,為防止砼施工過程中變形,設16圓鋼拉桿。 墩帽施工示意圖 （2）鋼筋施工 鋼筋采用場外集中加工，底模鋪設完畢，標高調整合格后，即可在其上進行鋼筋綁扎作業(yè)。 （3）混凝土施工 混凝土采用汽車吊垂直運輸，澆筑時采用插入式振搗棒振搗，分次澆筑成

48、型。一段時間后覆蓋塑料薄膜，灑水養(yǎng)生7～14天。 7.1.5支座的安設 施工時應注意以下兩點： （1）安裝前將支座的各相對滑移面和其它部分擦拭干凈；支座安裝時，上下各部件縱軸線必須對正,順橋橫橋方向必須正確。 （2）預留孔洞的位置必須準確以防錨栓無法安裝。 7.1.6現(xiàn)澆梁施工方法和施工工藝 本工程現(xiàn)澆箱梁施工考慮采用碗扣式滿堂 腳手支架法澆注及貝雷架——型鋼支架兩種形式進行箱梁施工： 第一種適用于無施工干擾的現(xiàn)澆梁施工,第二種適用于跨越既有道路的現(xiàn)澆橋梁施工。 ㈠ 支架方案 ⑴ 滿堂式支架方案 腳手架基礎必須進行必要的處理，由于本標段橋梁范圍基本采用淺層軟基處理方式,

49、能夠滿足地基承載力不小于200kpa的要求,在軟基處理完成后平整支架范圍內場地碾壓,并作好排水措施后,鋪筑5%水泥碎石穩(wěn)定層碾壓。未在軟基處理范圍內的,進行必要的碾壓后,以保證箱梁施工過程中地基不下沉、不開裂為標準，視地基情況進行換填。碗扣腳手架箱梁底部縱向間距0.9m，橫向間距0.9m，豎向步距1.2m，翼板處縱向間距0.9m，橫向間距1.2m，豎向步距1.2m。碗扣架底設置1015cm方木作為墊木，頂設置橫、縱方木，縱向為1015cm，橫向為1010cm。碗扣式支架搭設示意見圖3-2。細部情況將在各橋現(xiàn)澆方案專項施工組織設計中加以說明。 碗扣式支架橫斷面示意圖 跨

50、路支架縱斷面示意圖 （2）跨路施工方案 A、預留行車通道方案：用貝雷架或碗扣支架做支承，45#工字鋼作橫梁，下設密目安全網(wǎng)。 B、便道引流方案：采用修引流便道引開車流，外部設置4.5m限高架，既有路上搭設滿布碗扣式腳手架的方案。引流便道寬8米，在地表壓實后鋪筑0.30厚水穩(wěn)料，路邊挖土排水溝，降低地下水位，排走地表水。 由于支架在安裝過程中，桿件與桿件之間，桿件與方木以及方木與模板之間有一定的間隙，在荷載作用下，除彈性變形外還將產(chǎn)生部分塑性變形。箱梁底模鋪設完畢后進行支架分段100%荷載預壓施工。 （二）模板工程 模板主要包括底模、側模以及內模,因梁體尺寸各異、形狀多變，底模、腹板

51、內外側模采用大塊竹膠板便于拼裝，竹膠板幅面尺寸1.22m2.44m，質量符合國家標準《竹編膠合板》（GB13123）。模板示意見圖3-3 箱梁模板斷面示意圖 （三）梁體線形控制 （1）支架預拱度的設置 支架上澆注箱梁的施工和卸架后，由于結構自重，施工荷載及預應力的共同作用，使上部箱梁要發(fā)生一定的下沉和產(chǎn)生一定的撓度。在確定立模標高時考慮如下因素： a、支架在荷載作用下的彈性壓縮變形δ1； ①、滿布式支架，當其鋼管長度為L，彈性模量為E，壓應力為σ時，其彈性變形 δ1=σL/E ②、當支架為貝雷梁時按具體情況計算其彈性變形。 b、支架等在荷載作用下的非彈性壓縮變形δ2

52、； 滿布式支架和貝雷梁間的銷接間的非彈性變形可通過預壓進行消除 c、支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷δ3； 根據(jù)梁的撓度和支點的變形所計算出來的預拱度之和，為預拱度的最高值，應設置在梁的跨徑中點。其他各點的預拱度，應以中間點為最大值，以梁的兩端位零，按二次拋物線進行分配，曲線方程為 y=4fx（L-x）/L2 f拱—預拱度的最高值； x—計算點至左支點的距離；L—單孔跨度； （2）平面軸線控制：采用三角網(wǎng)法與偏角法雙重控制，確認無誤后，進行加密放線，加密點的間距為1.8 m。 （3）梁底中線標高控制：標高控制點沿梁底模中線設置，每1.8m一點，控制

53、點的標高為梁底設計標高與支架預拱度之和。 （4）梁體外形線形控制：梁體外形主要由模板控制，因此應確保模板的制作和安裝質量，特別是底模和側模。底模曲面采用加密網(wǎng)點控制法控制，即根據(jù)設計提供的豎曲線及模板參數(shù)計算曲面縱橫1.8m網(wǎng)點的標高，再分別加上支架變形及張拉起拱度，作為各網(wǎng)點的標高。 （四）鋼筋制作及綁扎 鋼筋的下料和半成品制作在鋼筋加工場內進行，縱向鋼筋接長在支架上進行采用雙面或單面搭接焊，橫梁大于25mm鋼筋采用對焊。搭接焊兩鋼筋端部應預先折向一側，使軸線一致。鋼筋骨架制作嚴格控制外形尺寸。受力鋼筋接頭位置相互錯開，在35d鋼筋范圍內視為同一連接范圍，要求兩連接范圍距離大于35d且

54、不小于500㎜。且同一連接范圍內接頭率不能超過50%。保證兩搭接鋼筋的軸心在一條直線上。按照圖紙設計要求進行綁扎，鋼筋骨架保護層按設計要求四周布設砼墊塊。 骨架位置如有移動應及時糾正、恢復，保護層支墊情況應隨時檢查、修整。鋼筋加工及安裝要求見下表。 鋼筋加工及安裝允許誤差 檢 查 項 目 允許誤差（mm） 備注 受力筋兩排以上間距 5 受力筋同排間距 10 鋼筋骨架長度 10 鋼筋骨架寬度、高度 5 彎起鋼筋位置 20 保護層厚度 +5，-5 鋼筋采用搭接焊，焊接要求如下： 項 目 焊縫規(guī)格 搭接焊 雙面焊 5d

55、 單面焊 10d 焊 縫 寬 度 +0.1d、0 焊 縫 厚 度 +0.05d、0 （五）混凝土工程 （1）混凝土澆筑前，根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，擬訂相應的施工方案，確定澆筑順序和速度，拌和物的運輸方法，振搗方法，與澆筑速度相適應的勞力組織等。 （2）檢查模板的尺寸和形狀是否正確、接縫是否嚴密，支架連接是否牢固；清除模板內的雜物。 （3）檢查鋼筋的數(shù)量、尺寸、間距及保護層厚度是否符合設計要求，預埋件和預留孔是否齊全，位置是否正確。 （4）砼施工選擇拌和站集中生產(chǎn)運送，泵送混凝土澆筑。砼澆筑前，對商品砼強度、塌落度、和易性及初終凝時間進行綜合對比，選定最佳配合比。在同一聯(lián)內

56、從低往高連續(xù)澆筑坡形推進,全斷面一次澆筑完成。 （六）預應力工程 （1）波紋管的安裝和成型 a、本匝道橋縱向預應力管道采用塑料波紋管，應按圖紙給定的座標將定位鋼筋固定安裝，定位鋼筋焊接和定位牢固使其在混凝土澆注期間管道不產(chǎn)生位移，直線段定位鋼筋間距為1.0m，曲線管道間距為0.5m。 b、波紋管連接采用大一號的波紋管套接,接頭管長300mm,連接后用密封膠帶封口,避免澆筑砼砼時水泥漿滲入管道。管道在模板內安裝完畢后將其端部蓋好,防止水或其他雜物進入。 c、出氣孔 在每條管道的最高點設置出氣孔,壓漿過程中從孔中冒出的漿體濃度同注入漿體基本相同時堵塞出氣孔。 （2）鋼絞線的制作、安裝

57、和保護 a、鋼絞線下料時，應按設計長度（含張拉預留量）的長度下料。切割時，應在每端離切口30～50mm處用鐵絲綁扎，平放用砂輪鋸切割。 b、鋼絞線編束時須按各束理順，每隔1～1.5m用鐵絲捆扎,鐵絲扣應向里，綁好的絞線鋼束,應編號掛牌存放。 c、鋼絞線應對號穿入波紋管內,同一孔道穿束應整束整穿孔道內應暢通,無水和其它雜物。 d、預應筋安裝在管道中后,管端部開口應密封以防止?jié)駳膺M入。 e、任何情況下,當在安裝有預應力筋的結構附近進行電焊時,對全部預應力筋金屬件均應進行保護,防止濺上焊渣或造成其他損壞。 （3）預應力張拉 a、預應力張拉設備 A、千斤頂應在使用前標定,千斤頂一般使用

58、超過6個月或200次,以及使用過程中出現(xiàn)不正常現(xiàn)象時,應重新標定.測力環(huán)和測力計應至少每2個月進行重新校準。 B、預應力張拉中，如果發(fā)現(xiàn)下列任何一種情況，張拉設備應重新進行校驗：千斤頂漏油嚴重時；油壓表指針不回零時；調換千斤頂油壓表時。 b、后張法預應力張拉 A、張拉即將開始前，所有的預應力筋在張拉點之間應能自由滑動。 B、張拉時混凝土強度不低于設計強度標準的90%，彈性模量不低于設計值的75%。張拉力應按圖紙規(guī)定，邊張拉邊量測伸長值，保證實際引伸量值與理論引伸量值間的誤差在6%以內。 C、箱梁兩側腹板應對稱張拉。 D、在初期進行張拉時進行錨圈口及孔道摩阻損失測定,根據(jù)實際結果對張

59、拉控制應力予以調整。 E、一般預應力筋張拉程序為：0→初應力（作伸長量標記）→ 包括預應力損失的張拉σ（持荷2min）→錨圈。具體程序按圖紙規(guī)定實施。 c、預應力張拉中注意事項 A、預應力鋼束張拉應嚴格按本設計提供的張拉順序、張拉控制應力進行。施加預應力在混凝土強度的90%以后進行，預應力鋼束在同一斷面上的斷絲率不得大于1%，且不允許整根鋼絞線拉斷。 B、施加預應力采用張拉力和引伸量雙控。當預應力鋼束張拉力達到設計張拉力時,實際引伸量值與理論引伸量的誤差應控制在6%以內。鋼束實際引伸量值根據(jù)實測引伸量值按下式推算: △=(△Op/(P-Po))-δ 式中: △為實際引伸量值;

60、P為設計張拉力; Po為初始張拉力,一般為15%P,具體視引伸量值是否線性變化而定; △o為由Po→P的實測引伸量值; δ為夾片回縮值,由實測值確定。 （4）孔道壓漿 選用的孔道壓漿材料應先進行試驗,試驗結果達到相關標準方可使用。 a、壓漿設備 A、水泥漿拌和機應能制備具有膠稠狀的水泥漿。水泥漿泵應可連續(xù)操作,對于縱向預應力管道,能以0.7Mpa的恒壓作業(yè)；豎向預應力鋼材管道壓漿最大壓力,能以0.4Mpa的恒壓作業(yè)。全套壓漿設備需滿足一次灌注一條以上預應力孔道的施工能力。 B、漿泵應能是活塞式的或排液式的,泵及其吸入循環(huán)應是完全密封的,以避免氣泡進入水泥漿內。它應能在漿完成的管

61、道上保持壓力,且裝有一個噴嘴,該噴嘴關閉時,導管中無壓力損失。 b、壓漿一般要求 A、壓漿前先進行壓漿試驗，預應力管道壓漿采用C50水泥漿。 B、壓漿前，應將錨具周圍的鋼絲間隙和孔洞填封，確認錨頭和錨具處密封處理得當才能開始壓漿。 C、壓漿過程應該是連續(xù)不斷的，砂漿沿著同樣的方向，從入口至管道出口。 D、管道壓漿在預應力鋼筋張拉完成和監(jiān)理工程師同意壓漿后立即進行,不得超過24h。壓漿時,對曲線孔道和豎向孔道由最低點的壓漿孔壓入,并且使水泥漿由最高點的排氣孔、排水孔流出,直到流出的稠度達到注入的稠度。管道應充滿水泥漿。水泥漿自調制壓入孔道的延續(xù)時間,一般不宜超過30～45min,水泥漿

62、在使用前和壓注過程中應經(jīng)常攪動。 7.1.7預應力砼空心板梁預制施工技術要點 （一）、預制場布設及臺座構造 1、 預制場布設 預制場布置3個臺座，預制場長為90m,寬為50m，占地面積約4500㎡。根據(jù)施工需預制場內固定一臺50T吊機，一臺平板炮車，進行板梁吊裝出槽。 臺座構造 臺座端部采用鋼筋砼擴大基礎，臺座中部為條形砼基礎。臺座底為方木和菲林板組合結構，在處理好的擴大基礎和條形基礎上澆注橫向承重梁。 （二）、模板制作與安裝 1、 模板制作 ⑴為確保空心板梁的外觀質量，例模板均以剛度控制設計。 ⑵外側?？v長分為兩塊，每塊長度根據(jù)板型而定，面板為大塊鋼板，龍骨采用槽鋼和鋼板

63、結合；內模分別采用膠囊和木模。 ⑶模板間連接均為螺栓栓接。 ⑷模板加工擬用工廠化工作平臺，胎模上加工骨架和組焊面板，經(jīng)過試拼校正出廠使用。 2、 模板安裝與拆除 ⑴模板安裝時，首先用門吊將外側模立好，利用模外支撐和模板底口接桿將其臨時穩(wěn)固，再綁扎底板和肋板鋼筋，安裝預應力束，然后進行內模的安裝，內模用與砼等強度的圓形砂漿墊塊進行豎向定位，以確保模板的豎向穩(wěn)定，同時，也不會因為墊塊的外露過大影響外觀質量。內外側模間安裝鋼支撐進行水平定位，當內模定位準確并基本穩(wěn)固后，安裝外側模的頂口拉桿和內撐，然后在外側模的龍骨上搭設橫梁，用以提吊內模，同時在橫梁和內模間設置支撐以防內頂板邊緣在澆砼時上

64、浮。模板安裝尺寸位置應在預制場和臺座上做出控制標記（如頂板邊緣在預制場的投影線、梁端、支座、接縫的十字線等）。模板安裝不但要保證尺寸、垂直度，還應保證反拱線型平順，模板檢查除用垂球、鋼尺，模板安裝好后應對拉桿、支撐等穩(wěn)固措施進行復檢。 ⑵外側模板拆除時使用撬棍等人工脫模，禁止用重磅錘敲擊模板。內模拆除在砼強度達到設計強度40%后進行，脫模時先將膠囊放氣使板面與砼分離，然后人工拉出。內箱模拆除，先拆方襯，再拆木模板。 （三）鋼筋加工、安裝 嚴格按照設計圖紙和有關施工技術規(guī)范進行鋼筋的加工及安裝施工，先進行底板及腹板鋼筋的安裝，再安裝頂板鋼筋。鋼筋骨架安裝時要求鋪設有足夠的砂漿墊塊，以保證鋼

65、筋骨架或構件的安裝。鋼筋綁扎時，一方面要保證鋼筋的尺寸位置準確，另一方面要通過點焊、撐位等措施確保成型鋼筋穩(wěn)固。鋼筋綁扎完后在模板上口鋪設臨時走道用于鋼筋檢查，調整和砼澆注時工人操作站位。 （四）砼工藝 1、 砼拌和與運輸 砼采用商品砼，由車輛運輸至預制場，由砼車直接入模。 2、 砼澆筑順序與攤鋪 砼澆筑順序為縱向從梁的一端向另一端進行；豎向為先澆筑底板，然后全斷面斜向投料澆筑肋板，最后澆筑頂板。豎向澆筑時應分層攤鋪，每層攤鋪厚度控制在30~40cm。 3、 砼振搗 （1） 砼的振搗采用側模安裝高頻附著式振搗器和插入式振搗棒聯(lián)合振搗的方式。 （2） 每一層砼振搗必須做到：插入

66、式與附著式平行振搗一遍，再逆向交叉振搗一遍。 （3） 對鋼筋、管道較密插入式無法達到的部位，附著式振動器振搗完后，用插桿人工插搗一遍。同時，對于附著式振動器之間的地方，人工木榔頭進行敲擊，以輔助檢查砼是否密實，否則還必須進行補充振搗或人工補充插搗。 （4） 空心板砼養(yǎng)護采用麻袋覆蓋保濕養(yǎng)護的方法。 （五）、預應力施工 預應力砼空心板梁采用先張法。先在張拉臺座上，按設計規(guī)定的張拉控制力張拉預應力筋，并用錨具臨時固定；再澆筑砼，待砼達到一定強度（為保證具有足夠的粘結力和避免過大的徐變變形，放張時砼的強度一般不低于其設計強度的70%）后，放松預應力筋，讓預應力筋的回縮力，通過鋼筋與砼間的粘結作用，經(jīng)過一定的傳遞長度全部傳給砼，使砼獲得預壓應力。預應力工程在我公司被列為特殊過程和關鍵工序，施工過程嚴格按照設計及施工技術規(guī)范要求控制。施工所使用的張拉設備在施工前均進行校準標定，材料在施工前抽檢合格后方能使用，操作人員必須持證上崗。 1、 張拉前準備 （1）張拉千斤頂進場后，及時組織有經(jīng)驗的技術人員對設備進行檢查確定千斤頂和壓力表是否配套，油泵