汽車(chē)構(gòu)造習(xí)題

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1、 汽車(chē)基本知識(shí)及四行程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 1、有一輛7座MPV，總質(zhì)量2.3噸，請(qǐng)問(wèn)他是哪一類(lèi)汽車(chē)（ ） A.N2類(lèi) B.M1類(lèi) C.M2類(lèi) D.O1類(lèi) 2、現(xiàn)代汽車(chē)常用的驅(qū)動(dòng)形式不包含（ ） A.前置前驅(qū) B.前置后驅(qū) C.后置后驅(qū) D.后置前驅(qū) 3、小型客車(chē)是乘用車(chē) 4、全輪驅(qū)動(dòng)是越野車(chē)特有的驅(qū)動(dòng)形式 5、在發(fā)動(dòng)機(jī)做功行程中，（ ）。 A.進(jìn)、排氣門(mén)仍舊關(guān)閉 B.進(jìn)、排氣門(mén)仍舊開(kāi)啟 C.進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉 D.進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，排氣門(mén)開(kāi)啟 6、在進(jìn)氣行程中，汽油機(jī)和柴油機(jī)分別吸入的是（ ）。 A.純空氣、可燃混合氣 B.可燃混合

2、氣、純空氣 C.可燃混合氣、可燃混合氣 D.純空氣、純空氣 7、發(fā)動(dòng)機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。 8、活塞上下止點(diǎn)間的距離稱(chēng)為活塞行程。 9、現(xiàn)代汽車(chē)的類(lèi)型雖然很多，各類(lèi)汽車(chē)的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為 發(fā)動(dòng)機(jī) 、 底盤(pán) 、（ ） 和 電器設(shè)備 四大部分。 A.車(chē)架 B.傳動(dòng)系 C.制動(dòng)器 D.車(chē)身 10、往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的 組成不包含下列哪個(gè)部分（ ）。 A.潤(rùn)滑系統(tǒng) B.控制系統(tǒng) C.曲柄連桿機(jī)構(gòu) D.燃油供給系統(tǒng) 11、汽車(chē)用活塞式內(nèi)燃機(jī)將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的行程是（ ）行程。 A.排

3、氣 B.進(jìn)氣 C.做功 D.壓縮 12、從中國(guó)GB3730.1—1988對(duì)汽車(chē)的定義來(lái)看，機(jī)動(dòng)三輪車(chē)是一種汽車(chē) 13、載客汽車(chē)稱(chēng)為客車(chē)，其乘座人數(shù)包括駕駛員在內(nèi)。 14、汽車(chē)在任何行駛條件下均存在滾動(dòng)阻力和空氣阻力。 2 / 20 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 1.為了保護(hù)活塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部較多采用的措施是（ ） A.涂潤(rùn)滑 B.噴油潤(rùn)滑 C.鍍錫 D.鍍鉻 2六缸四沖程直列發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火間隔角是（ ） A.180 B.360 C.90 D.120 3活塞氣環(huán)開(kāi)有切口，具有彈性，在自由狀態(tài)下其外徑與氣缸直徑( )。 A.相等 B.小于氣缸

4、直徑 C.大于氣缸直徑 D.不能確定 4、汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套？ 5、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。 6、氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。 7、按1－2－4－3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（ ）行程下止點(diǎn)位置。 A.壓縮 B.作功 C.排氣 D.進(jìn)氣 8、四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（ ）。 A.90° B.

5、180° C.60° D.120° 9、為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（ ）的橢圓形。 A.A、B均不可 B.長(zhǎng)軸垂直于活塞銷(xiāo)方向 C.長(zhǎng)軸在活塞銷(xiāo)方向 D.A、B均可 10、活塞氣環(huán)主要作用是（ ）。 A.布油 B.密封 C.導(dǎo)熱 D.刮油 11、排氣門(mén)的錐角一般為（ ）。 A.60° B.50° C.30° D.45° 12、凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（ ）。 A.氣門(mén)的密封狀況 B.氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律 C.氣門(mén)的升程 D.氣門(mén)的磨損規(guī)律 13、

6、進(jìn)、排氣門(mén)在進(jìn)氣行程下止點(diǎn)時(shí)（ ）。 A.進(jìn)、排氣門(mén)全關(guān) B.排氣門(mén)開(kāi)，進(jìn)氣門(mén)關(guān) C.進(jìn)、排氣門(mén)全開(kāi) D.進(jìn)氣門(mén)開(kāi)，排氣門(mén)關(guān) 14、氣門(mén)傳動(dòng)組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（ ）。 A.早開(kāi)晚閉 B.晚開(kāi)晚閉 C.早開(kāi)早閉 D.晚開(kāi)早閉 15、活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。 16、活塞在氣缸內(nèi)做勻速運(yùn)動(dòng)。 17、安裝汽缸墊時(shí)，光滑面應(yīng)朝向汽缸體；若汽缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向汽缸蓋。 18、活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷(xiāo)軸向同向。 19、發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率總是小于1的。 20、氣門(mén)間隙過(guò)

7、小，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。 21、對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，各缸同名氣門(mén)的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。 22、氣門(mén)間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。 柴油機(jī)供油系統(tǒng) 1、針閥偶件包括針閥和（ ）。 A.濾芯 B.真閥體 C.柱塞 D.軸針 2、根據(jù)混合氣的形成與燃燒對(duì)噴油器有哪些要求不包括（ ）。 A.一定的貫穿距離 B.合適的噴霧錐角 C.良好的霧化質(zhì)量 D.快速的噴油速度 3、軸針式噴油器的噴油壓力比孔式噴油器的噴油壓力（ ）。 A.大 B.不一定 C.小 D.相同 4、一般針閥

8、體由耐沖擊的優(yōu)質(zhì)合金鋼制成。 5、柴油機(jī)電控化之后，軸針式噴油器被大量使用。 6、軸針式噴油器噴孔容易堵塞，工作相對(duì)不可靠。 7、柴油機(jī)噴油泵中的分泵數(shù)（ ）發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)。 A.大于 B.等于 C.小于 D.不一定 8、噴油泵的供油量主要決定于（ ）的位置，另外還受齒條的影響。 A.柱塞 B.噴油泵凸輪軸 C.出油閥 D.柱塞彈簧 9、噴油泵柱塞的有效行程( ）柱塞行程。 A.大于 B.小于 C.大于等于 D.小于等于 10、柴油機(jī)供給系隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的不同可相應(yīng)地改變其供油量，以使各缸間的供油量不一致。 11、調(diào)整噴油泵的聯(lián)軸節(jié)，可以改變噴油泵某一循

9、環(huán)的供油時(shí)刻。 12、分配泵的偶件比柱塞式精度低，供油均勻性相對(duì)較差。 13、噴油器開(kāi)始噴油時(shí)的噴油壓力取決于（ ）。 A.調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力 B.噴油器的噴口數(shù) C.高壓油腔中的燃油壓力 D.噴油孔的大小 14、孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（ ）。 A.不一定 B.相同 C.小 D.大 15、柴油機(jī)的理想噴油規(guī)律是（ ）。 A.先快后慢 B.噴孔形狀 C.先慢后快 D.均勻噴油 16、孔式噴油器和軸針式噴油器的主要區(qū)別在于（ ）。 A.噴孔形狀 B.工作原理 C.噴油嘴頭部結(jié)構(gòu) D.整體結(jié)構(gòu) 17、在柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞

10、與柱塞套的相對(duì)位置，則可改變噴油泵的（ ）。 A.供油量 B.供油時(shí)刻 C.噴油錐角的大小 D.供油壓力 18、噴油泵柱塞行程的大小取決于（ ）。 A.柱塞的長(zhǎng)短 B.噴油泵凸輪的升程 C.柱塞運(yùn)行的時(shí)間 D.噴油時(shí)間的長(zhǎng)短 19、噴油泵是在（ ）內(nèi)噴油的。 A.柱塞有效行程 B.任意行程 C.A、B均可 D.A、B不確定 20、四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（ ）。 A.2:l B.1:2 C.1:l D.4:1 21、同一發(fā)動(dòng)機(jī)上，各噴油器之間針閥是可以互換的。 22、一般針閥由熱穩(wěn)定性好的高速鋼制成。 23、噴油嘴是由

11、針閥和針閥體組成，其配合間隙為0.5-0.8。 解析：改正：0.002-0.004。 24、傳統(tǒng)的車(chē)用柴油機(jī)的燃燒室分為直噴式和分隔式兩種。 25、柴油機(jī)正常工作時(shí)，輸油泵的供油量總是大于噴油泵的需油量。 26、VE型分配泵凸輪的升程小，不利于提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。 解析：改正：“不利于”改為“有利于”。 27、供油提前器是指噴油泵供油提前角的自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置。 28、噴油泵不需要滿(mǎn)足各缸供油持續(xù)角一致。 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表上指示（ ）。 A.30～40℃ B.60～70℃ C.80～90℃ D.低于100℃ 正確答案：C你選對(duì)了 2當(dāng)

12、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的溫度超過(guò)90℃時(shí)，冷卻水（ ）。 A.全部進(jìn)行小循環(huán) B.全部進(jìn)行大循環(huán) C.大、小循環(huán)同時(shí)進(jìn)行 D.不一定 正確答案：B你選對(duì)了 3節(jié)溫器通過(guò)改變流經(jīng)散熱器的（ ）來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度。 A.冷卻水的流量 B.冷卻水的流速 C.冷卻水的流向 D.冷卻水的溫度 正確答案：A你選對(duì)了 4發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過(guò)高時(shí)，應(yīng)立即打開(kāi)散熱器蓋，加入冷水。 5硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用來(lái)潤(rùn)滑離合器。 6部分汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷系統(tǒng)為強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)。 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是（ ）。 A.熱容量減少 B.發(fā)動(dòng)機(jī)溫升慢 C.發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱 D.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速

13、不穩(wěn) 正確答案：C你選對(duì)了 2冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（ ）。 A.水箱蓋 B.散熱器 C.水套 D.水泵 正確答案：A你選對(duì)了 3節(jié)溫器中使閥門(mén)開(kāi)閉的部件是（ ）。 A.彈簧 B.閥座 C.支架 D.石蠟感應(yīng)體 正確答案：D你選對(duì)了 4硅油式風(fēng)扇離合器的感溫元件是（ ）。 A.離合器殼體 B.硅油 C.盤(pán)狀雙金屬片 D.電子開(kāi)關(guān) 正確答案：C你選對(duì)了 5（ ）不是發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用。 A.防銹 B.密封 C.清洗 D.加熱 正確答案：D你選對(duì)了 6機(jī)油粗濾器上裝有旁通閥，當(dāng)濾芯堵塞時(shí)，旁通閥打開(kāi)使機(jī)油（ ）。 A.

14、直接流入細(xì)濾器 B.流回機(jī)油泵 C.直接進(jìn)入主油道 D.不經(jīng)過(guò)濾芯，直接流回油底殼 正確答案：C你選對(duì)了 7活塞通常采用的潤(rùn)滑方式是（ ）。 A.飛濺潤(rùn)滑 B.壓力潤(rùn)滑 C.潤(rùn)滑方式不確定 D.兩種潤(rùn)滑方式都有 正確答案：A你選對(duì)了 8發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸軸承采用（ ）潤(rùn)滑方式。 A.壓力 B.飛濺 C.定期 D.不定期 正確答案：A你選對(duì)了 9 發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中，冷卻水的溫度越低越好。 解析：改正：溫度需要控制在一定范圍之內(nèi)。 10蠟式節(jié)溫器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)易出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象。 11硅油風(fēng)扇離合器，具有降低噪聲和減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失的作用。 12生活中常見(jiàn)的水都

15、可以作為發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液使用。 解析：改正：發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液最好使用軟水。 13發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系只起潤(rùn)滑作用。 解析：改正：除了潤(rùn)滑作用還有清洗、密封等作用。 14曲軸主軸承和連桿軸承采用壓力潤(rùn)滑的方式。 15發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壁采用壓力潤(rùn)滑的方式。 解析：改正：壓力潤(rùn)滑改為飛濺潤(rùn)滑。 16更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油時(shí)應(yīng)同時(shí)更換或清洗機(jī)油濾清器。 傳動(dòng)系概述與離合器 1、當(dāng)膜片彈簧離合器處于完全分離狀態(tài)時(shí)，膜片彈簧將發(fā)生變形，其（ ）。 A.錐頂角不變 B.錐頂角為180° C.錐頂角為反向錐形 D.不一定 正確答案：C你選對(duì)了 2膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到（

16、 ）的作用。 A.壓緊彈簧 B.分離杠桿 C.從動(dòng)盤(pán) D.主動(dòng)盤(pán) 正確答案：A、B你選對(duì)了 3為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。 4離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤(rùn)滑。 1換擋操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)可能造成（）故障。 A.齒輪撞擊 B.換擋困難 C.跳擋 D.以上各項(xiàng) 正確答案：D你選對(duì)了 2兩軸式變速器適用于( )的布置型式。 A.發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng) B.發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng) C.發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng) D.發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng) 正確答案：A、C你選對(duì)了 3采用移動(dòng)齒輪或接合套換檔時(shí)，待嚙合一對(duì)齒輪圓周速度必須相等。 4東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē)變

17、速器的互鎖裝置中，兩個(gè)互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩根撥叉軸間的距離。 1離合器的從動(dòng)部分包括（ ）。 A.壓緊彈簧 B.壓盤(pán) C.離合器蓋 D.從動(dòng)盤(pán) 正確答案：D你選對(duì)了 2當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸（ ）。 A.不一定 B.與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同 C.與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同 D.不轉(zhuǎn)動(dòng) 正確答案：B你選對(duì)了 3兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸( )，且無(wú)中間軸。 A.斜交 B.平行 C.垂直 D.重合 正確答案：B你選對(duì)了 4對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是( )。 A.五檔 B.一檔 C.二檔

18、D.四檔 正確答案：B你選對(duì)了 5自動(dòng)變速器處于倒檔時(shí)，其（ ）固定。 A.太陽(yáng)輪 B.行星輪 C.齒圈 D.行星架 正確答案：D你選對(duì)了 6自動(dòng)變速器中行星齒輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)力是由（ ）輸入。 A.泵輪 B.渦輪 C.導(dǎo)輪 D.飛輪 正確答案：B你選對(duì)了 7多選(3分) 離合器的主動(dòng)部分包括（ ）。 A.壓盤(pán) B.離合器蓋 C.摩擦片 D.飛輪 正確答案：A、C、D你選對(duì)了 8離合器通風(fēng)散熱的方法（ ）。 A.在摩擦片表面開(kāi)槽 B.在壓盤(pán)上鑄導(dǎo)風(fēng)槽 C.在壓盤(pán)上設(shè)散熱筋 D.增大壓盤(pán)質(zhì)量 正確答案：A、B、C、D你選對(duì)了 9多選(3分)

19、三軸式變速器包括( )等。 A.輸出軸 B.倒檔軸 C.輸入軸 D.中間軸 正確答案：A、B、C、D你選對(duì)了 10多選(3分) 變速器的操縱機(jī)構(gòu)由( )等構(gòu)成。 A.安全裝置 B.變速軸 C.變速桿 D.變速叉 正確答案：A、B、C、D你選對(duì)了 11離合器的主、從動(dòng)部分常處于分離狀態(tài)。 12離合器踏板的自由行程過(guò)大會(huì)造成離合器的傳力性能下降。 13離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能大。 14雙片離合器中間壓盤(pán)的前后，都需設(shè)有限位裝置。 15無(wú)同步器的變速器，在換檔時(shí)，無(wú)論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過(guò)程完全一致。 16換檔時(shí)，

20、一般用兩根撥叉軸同時(shí)工作。 17變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。 18互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動(dòng)某一撥叉軸時(shí)，自動(dòng)鎖上其他所有撥叉軸。 自動(dòng)變速器DCT 1液力變矩器是一種能隨汽車(chē)行駛（）的不同而自動(dòng)改變變矩系數(shù)的無(wú)級(jí)變速器。 A.速度 B.阻力 C.時(shí)間 D.方向 正確答案：B你選對(duì)了 2自動(dòng)變速器的制動(dòng)器用于（ ）。 A.行車(chē)制動(dòng) B.駐車(chē)制動(dòng) C.發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) D.其運(yùn)動(dòng)零件與殼體相連 正確答案：D你選對(duì)了 3液力耦合器在正常工作時(shí)，泵輪轉(zhuǎn)速總是大于渦輪轉(zhuǎn)速。 4變矩器的效率比機(jī)械變速器高。 5、DCT兩個(gè)離合器連接兩個(gè)輸

21、入軸，功能相同。 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 1為了提高傳動(dòng)軸的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸一般都做成( )。 A.空心的 B.實(shí)心的 C.半空、半實(shí)的 D.無(wú)所謂 正確答案：A你選對(duì)了 2下面萬(wàn)向節(jié)中屬于等速萬(wàn)向節(jié)的是( )。 A.球籠式 B.雙聯(lián)式 C.球叉式 D.三銷(xiāo)軸式 正確答案：A、C 3雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)實(shí)際上是一套傳動(dòng)軸長(zhǎng)度減縮至最小的雙萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)裝置。 4球叉式萬(wàn)向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球籠式萬(wàn)向節(jié)多，所以承載能力強(qiáng)、耐磨、使用壽命長(zhǎng)。 1、十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)( )。 A.不一定 B.小于一周 C.一周 D.大于一周 正確答案

22、：C你選對(duì)了 2雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)等速傳動(dòng)的前提條件之一是( )。(設(shè)a1為第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角，a2為第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角) A.a1=a2 B.a1<a2 C.a1與a2無(wú)關(guān) D.a1>a2 3對(duì)于十字軸式萬(wàn)向節(jié)來(lái)說(shuō)，主、從動(dòng)軸的交角越大，則傳動(dòng)效率越高。 4對(duì)于十字軸式萬(wàn)向節(jié)來(lái)說(shuō)，主、從動(dòng)軸之間只要存在交角，就存在摩擦損失。 5撓性萬(wàn)向節(jié)一般用于主、從動(dòng)軸間夾角較大的萬(wàn)向傳動(dòng)的場(chǎng)合。 6傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面內(nèi)。 驅(qū)動(dòng)橋與車(chē)架 1行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為（ ）。 A.汽車(chē)轉(zhuǎn)彎 B.直線行駛 C.A，B情況下都起作用

23、 D.A，B情況下都不起作用 正確答案：C你選對(duì)了 2設(shè)對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1、M2，則有（ ）。 A.M1=M2=M0 B.M1=M2=2M0 C.M1=M2=1/2M0 D.M1+M2=2M0 正確答案：D你選對(duì)了 3.對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩M平均分配給左右兩半軸齒輪 1解放CA1092型汽車(chē)的車(chē)架類(lèi)型屬于（ ）。 A.邊梁式 B.周邊式 C.中梁式 D.綜合式 正確答案：B 2汽車(chē)的裝配體是（ ）。 A.車(chē)架 B.發(fā)動(dòng)機(jī) C.車(chē)身 D.車(chē)輪 正確答案：A、C

24、 3車(chē)架主要承受拉、壓應(yīng)力。 4有的汽車(chē)沒(méi)有車(chē)架。 2單級(jí)主減速器中，從動(dòng)錐齒輪兩側(cè)的圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整應(yīng)在齒輪嚙合調(diào) 整（ ）。 A.之后進(jìn)行 B.之前進(jìn)行 C.同時(shí)進(jìn)行 D.之前、之后進(jìn)行都可 正確答案：B你選對(duì)了 3設(shè)對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1 和 n2，則有（ ）。 得分/總分 A.n1+n2=n0 B.n1=n2=n0 C.n1+n2=1/2n0 D.n1+n2=2n0 正確答案：D你選對(duì)了 4解放CA1092型汽車(chē)的車(chē)架類(lèi)型屬于（ ）。 A.周邊式 B.中梁式 C.綜合式 D.邊梁

25、式 正確答案：A你選對(duì)了 7一般說(shuō)來(lái)，當(dāng)傳動(dòng)軸的*形凸緣位于驅(qū)動(dòng)橋殼中剖面的下部時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的主減速器是螺旋錐齒輪式主減速器。 8雙速主減速器就是具有兩對(duì)齒輪傳動(dòng)副的主減速器。 9當(dāng)汽車(chē)在一般條件下行駛時(shí)，應(yīng)選用雙速主減速器中的高速檔，而在行駛條件較差 時(shí)，則采用低速檔。 懸架系統(tǒng) 1下列不屬于懸架一般組成部分的是（）。 A.彈性元件 B.減振器 C.導(dǎo)向機(jī)構(gòu) D.車(chē)橋 正確答案：D 2氣體彈簧的剛度是不可改變的？ 1雙向作用筒式減振器一般都具有四個(gè)閥，下列不屬于其中之一的是（） A.壓縮閥 B.伸張閥 C.流通閥 D.卸荷閥 正確答案：D你選

26、對(duì)了 2減振器在伸張行程時(shí)，阻力應(yīng)盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。 1獨(dú)立懸架與（ ）車(chē)橋配合。 A.斷開(kāi)式 B.整體式 C.A，B均可 D.A，B均不可 正確答案：A 2麥弗遜式懸架的缺點(diǎn)是滑動(dòng)立柱摩擦和磨損較大。 1安裝（ ）不能使懸架的剛度成為可變的。 A.漸變剛度的鋼板彈簧 B.扭桿彈簧 C.等螺距的螺旋彈簧 D.變螺距的螺旋彈簧 正確答案：C你選對(duì)了 2下列（ ）懸架是車(chē)輪沿主銷(xiāo)移動(dòng)的懸架。 得分/總分 A.雙縱臂式 B.麥弗遜式 C.斜臂式 D.雙橫臂式 正確答案：B你選對(duì)了 3轎車(chē)前橋通常采用（ ）懸架。 A.

27、獨(dú)立 B.平衡 C.非獨(dú)立 D.非平衡 正確答案：A你選對(duì)了 4汽車(chē)用減振器廣泛采用的是（ ）。 A.單向作用筒式 B.雙向作用筒式 C.擺臂式 D.阻力可調(diào)式 正確答案：B你選對(duì)了 5在懸架所受的垂直載荷一定時(shí)，懸架剛度越小，則懸架的垂直變形越小，汽車(chē)的固有頻率越低。 解析：將“變形越小”改為“變形越大”。 6減振器在汽車(chē)行駛中變熱是不正常的。 解析：將“不正?！备臑椤罢！?。 7減振器與彈性元件是并聯(lián)安裝的。 8流通閥在減振器壓縮行程中工作。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 1EPS電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的目的，甲稱(chēng)使車(chē)輛低速時(shí)轉(zhuǎn)向更輕便，乙稱(chēng)使車(chē)輛高速時(shí)轉(zhuǎn)向更輕便，

28、則（ ）。 A.甲正確 B.乙正確 C.兩人均正確 D.兩人均不正確 正確答案：A你選對(duì)了 2液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向的油泵是由（ ）驅(qū)動(dòng)的。 A.發(fā)動(dòng)機(jī) B.電動(dòng)機(jī) C.變速器 D.人力 正確答案：A你選對(duì)了 3電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的旁通流量控制電磁閥是由電腦控制的，電腦會(huì)根據(jù)車(chē)速、轉(zhuǎn)向盤(pán)速度等控制液壓流量（壓力）。 4電力/電子齒輪齒條轉(zhuǎn)向系在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)還能提供轉(zhuǎn)向助力。 1轉(zhuǎn)向軸一般由一根（ ）制造。 A.實(shí)心軸 B.無(wú)縫鋼管 C.A、B均不是 D.既有無(wú)縫鋼管也有實(shí)心軸 正確答案：B你選對(duì)了 2為了適應(yīng)總布置的要求，有些汽車(chē)在轉(zhuǎn)向盤(pán)和轉(zhuǎn)向器之

29、間由（ ）連接。 得分/總分 A.螺栓連接 B.軸 C.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 D.不知道 正確答案：C你選對(duì)了 3轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程一般不超過(guò)（ ）。 A.20°～25° B.10°～15° C.15°～20° D.25°～30° 正確答案：B你選對(duì)了 4多選(3分) 轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程過(guò)大原因是（ ）。 A.轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的嚙合間隙過(guò)大 B.使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng) C.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各連接處松曠 D.轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)與襯套的配合間隙過(guò)大 正確答案：A、C、D你選對(duì)了 5多選(3分) 液壓式轉(zhuǎn)

30、向助力裝置按液流的形式可分為（ ）。 A.斷開(kāi)式 B.常壓式 C.整體式 D.常流式 正確答案：B、D你選對(duì)了 6汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過(guò)的距離是不相等的。 7兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大。 8轉(zhuǎn)向半徑R愈小，則汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)，所需要的場(chǎng)地面積就愈小。 9為了提高行車(chē)的安全性，轉(zhuǎn)向軸可以有少許軸向移動(dòng)。 10轉(zhuǎn)向軸在車(chē)架上位置和傾斜角度是與汽車(chē)總體布置、懸架和轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)有關(guān)。 制動(dòng)系統(tǒng) 1汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力的大小取決于（ ）。 A.汽車(chē)的載質(zhì)量 B.制動(dòng)力矩 C.車(chē)速 D.輪胎與地面的附著條件 正確答案：B、D 2我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定

31、任何一輛汽車(chē)都必須具有（ ）。 A.行車(chē)制動(dòng)系 B.駐車(chē)制動(dòng)系 C.第二制動(dòng)系 D.輔助制動(dòng)系 正確答案：A、B 3國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO規(guī)定（ ）必須能實(shí)現(xiàn)漸進(jìn)制動(dòng)。 A.行車(chē)制動(dòng)系 B.駐車(chē)制動(dòng)系 C.第二制動(dòng)系 D.輔助制動(dòng)系 正確答案：A、C 4制動(dòng)力一定是外力。 5等促動(dòng)力的領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器一定是簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器。 6無(wú)論制動(dòng)鼓正向還是反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的前蹄都是領(lǐng)蹄，后蹄都是從蹄。 1在結(jié)構(gòu)形式、幾何尺寸和摩擦副的摩擦系數(shù)一定時(shí)，制動(dòng)器的制動(dòng)力矩取決于（ ）。 A.促動(dòng)管路內(nèi)的壓力 B.車(chē)輪與地面間的附著力 C.輪胎的胎

32、壓 D.車(chē)輪與地面間的摩擦力 正確答案：A你選對(duì)了 2制動(dòng)控制閥的排氣閥門(mén)開(kāi)度的大小，影響（　 ）。 A.制動(dòng)效能 B.制動(dòng)強(qiáng)度 C.制動(dòng)狀態(tài) D.制動(dòng)解除時(shí)間 正確答案：D你選對(duì)了 3汽車(chē)制動(dòng)，后輪抱死比前輪先抱死安全。 4、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，因其限制車(chē)輪抱死，所以其制動(dòng)距離會(huì)比普通制動(dòng)距離會(huì)比普通制動(dòng)距離大。 1領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器一定是（ ）。 A.等促動(dòng)力制動(dòng)器 B.不等促動(dòng)力制動(dòng)器 C.以上三個(gè)都不對(duì) D.非平衡式制動(dòng)器 正確答案：D你選對(duì)了 2雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的固定元件的安裝是（ ）。 A.既不是A也不是B B.既是A又是B C.軸對(duì)

33、稱(chēng) D.中心對(duì)稱(chēng) 正確答案：B你選對(duì)了 3下面幾種形式的制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)當(dāng)中， 僅用在手制動(dòng)上。 A.機(jī)械式 B.氣動(dòng)式 C.液壓式 D.以上均不是 正確答案：A你選對(duì)了 4在汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中，如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，則汽車(chē)可能（ ）。 A.調(diào)頭 B.失去轉(zhuǎn)向性能 C.甩尾 D.正常轉(zhuǎn)向 正確答案：B你選對(duì)了 5多選(3分) 下列（ ）制動(dòng)器是平衡式制動(dòng)器。 A.雙領(lǐng)蹄式 B.領(lǐng)從蹄式 C.雙向雙領(lǐng)蹄式 D.雙從蹄式 正確答案：A、C、D你選對(duì)了 6在動(dòng)力制動(dòng)系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動(dòng)能源。 7駐車(chē)制動(dòng)沒(méi)有漸進(jìn)控制的要求，所以駐車(chē)制動(dòng)閥一般只是一個(gè)氣動(dòng)開(kāi)關(guān)而已。 8只要增大制動(dòng)管路內(nèi)的制動(dòng)壓力，就可加大制動(dòng)器的制動(dòng)力矩，從而制動(dòng)力就可隨之增大 9汽車(chē)在行駛過(guò)程中，其前后輪的垂直載荷是隨車(chē)速的變化而變化的。 10汽車(chē)制動(dòng)的最佳狀態(tài)是出現(xiàn)完全抱死的滑移現(xiàn)象。 溫馨提示：最好仔細(xì)閱讀后才下載使用，萬(wàn)分感謝！