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汽車制動系統(tǒng)設計說明書
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2020 年 4 月 19 日
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目 錄
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第一章 緒 論 錯誤! 未定義書簽。
1.1 本次制動系統(tǒng)設計的意義 錯誤! 未定義書簽。
1.2 本次制動系統(tǒng)應達到的目標 錯誤! 未定義書簽。
1.3 本次制動系統(tǒng)設計內容 3
1.4 汽車制動系統(tǒng)的組成 錯誤! 未定義書簽。
1.5 制動系統(tǒng)類型 3
1.6 制動系工作原理 3
第二章 汽車制動系統(tǒng)方案確定 4
2.1 汽車制動器形式的選擇 錯誤! 未定義書簽。
2.2 鼓式制動器的優(yōu)點及其分類 錯誤! 未定義書簽。
2.3 盤式制動器的缺點
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2.4 制動驅動機構的結構形式 8
2.4.1 簡單制動系 9
2.4.2 動力制動系 9
2.4.3 伺服制動系 10
II
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2.5 制動管路的形式選擇 10
2.6 液壓制動主缸方案的設計 12
第三章 制動系統(tǒng)主要參數(shù)的確定 錯誤! 未定義書簽。
3.1 輕型貨車主要技術參數(shù) 14
3.2 同步附著系數(shù)的 0 的確定 ...............
4、......... 錯誤! 未定義書簽。
3.3 前、后輪制動力分配系數(shù) 的確定 ........ 錯誤! 未定義書簽。
3.4 鼓式制動器主要參數(shù)的確定 ................... 錯誤! 未定義書簽。
3.5 制動器制動力矩的確定 18
3.6 制動器制動因數(shù)計算 19
3.6.1 制動器制動因數(shù)計算 19
3.6.1 制動器制動因數(shù)計算 20
3.7 鼓式制動器零部件的結構設計 21
第四章 液壓制動驅動機構的設計計算 24
4.1 制動輪缸直徑 d 的確
5、定 24
4.2 制動主缸直徑 d 0 的計算 25
4.3 制動踏板力 FP 26
4.4 制動踏板工作行程 Sp 26
第五章 制動性能分析 27
5.1 制動性能評價指標 27
III
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5.2 制動效能 27
5.3 制動效能的恒定性 27
5.4 制動時汽車的方向穩(wěn)定性 28
5.5 前、后制動器制動力分配 28
5.5.1 地面對前、后車輪的法向
6、反作用力 29
5.6 制動減速度 j 29
5.7 制動距離 S 29
5.8 摩擦襯片（襯塊）的磨損特性計算 30
5.9 汽車能夠停留在極限上下坡角度計算 32
第六章 總 結 33
參考文獻 34
IV
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一 .緒 論
汽車工業(yè)是一個綜合性產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)的生產(chǎn)水平，能夠代
表一個國家的整個工業(yè)水平，汽車工業(yè)的發(fā)展，能夠帶動各行各
業(yè)的發(fā)展，進而促進中國工業(yè)生產(chǎn)的總體水品。因此重視發(fā)展汽
車工業(yè) ，有著深遠的現(xiàn)實意義。
隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，特別中國對外貿(mào)易的不斷擴大，汽車
工業(yè)受到國外同行業(yè)的強烈競爭，而中國汽車工業(yè)起步比較晚，
生成技術水平較低，因而改進和提高中國的汽車性能及其機構是
一個迫在眉睫的問題，這關系到中國汽車工業(yè)的生存與發(fā)展的大
事。
汽車
8、的行駛速度是汽車的一個重要性能參數(shù)。盡可能提高汽
車的行駛速度，是提高運輸生產(chǎn)率的主要技術措施之一 ，但必須
保證行駛的安全性為前提。因此在道路寬闊平坦，人流和車流又
較小的情況下，汽車能夠用高速度行駛，而在轉向或者行駛在不
平路面或兩車交會時，都必須降低車速，特別是在遇到障礙物，
或者碰撞行人或其它車輛危險時，更需要在盡可能短的距離內將
車速降低到最低，甚至為零。如果汽車不具備這一性能，高速行
駛就不可能實現(xiàn)。
汽車在下長坡時，在重力作用下，有不斷加速到危險程度的
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