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1、4 交 通 需 求 預(yù) 測(cè)城 市 交 通 規(guī) 劃 理 論 與 實(shí) 踐 交 通 需 求 預(yù) 測(cè) ： 根 據(jù) 歷 史 的 、 現(xiàn) 狀 的 、 未 來 的 經(jīng) 濟(jì) 發(fā) 展 水 平和 交 通 狀 況 與 特 征 ， 預(yù) 測(cè) 未 來 的 交 通 流 量 。 作 用 ： 交 通 需 求 預(yù) 測(cè) 在 城 市 交 通 規(guī) 劃 中 是 處 于 核 心 的 作 用 ，未 來 的 城 市 交 通 規(guī) 劃 就 是 在 交 通 預(yù) 測(cè) 的 基 礎(chǔ) 上 進(jìn) 行 的 。 內(nèi) 容 ： 客 運(yùn) 交 通 需 求 預(yù) 測(cè) ； 貨 運(yùn) 交 通 需 求 預(yù) 測(cè) 。 采 用 的 方 法 ： 目 前 ， 城 市 交 通 預(yù) 測(cè) 采 用 四
2、 階 段 模 型 。 “四 階 段 ” 方 法 工 作 思 路確 定 交 通 的 源 及 交 通 源 之 間 的 交 通 流交 通 源 一 般 是 大 量 的 ， 難 以 對(duì) 每 個(gè) 交 通 源 單 獨(dú) 研 究將 交 通 源 合 并 成 若 干 小 區(qū) （ 交 通 區(qū) ）將 交 通 區(qū) 之 間 的 交 通 流 代 表 交 通 源 之 間 的 交 通 流 社 會(huì) 經(jīng) 濟(jì) 發(fā) 展 指 標(biāo) 交 通 小 區(qū)土 地 利 用 性 質(zhì) 現(xiàn) 狀 及 規(guī) 劃交 通 設(shè) 施 布 局 現(xiàn) 狀 客 運(yùn) 交 通 特 征居 民 出 行 吸 引 預(yù) 測(cè) 居 民 出 行 發(fā) 生 預(yù) 測(cè) 居 民 出 行 分 布 預(yù) 測(cè) 居 民
3、 出 行 方 式 劃 分預(yù) 測(cè) 輸 出 各 種 方 式 OD表 “四 階 段 ” 法 一 般 過 程 本 專 題 介 紹 內(nèi) 容一 、 交 通 生 成 預(yù) 測(cè) 方 法二 、 交 通 分 布 預(yù) 測(cè) 方 法三 、 交 通 方 式 劃 分 預(yù) 測(cè) 方 法四 、 交 通 分 配 方 法 一 、 交 通 生 成 預(yù) 測(cè) 確 定 交 通 源 交 通 生 成 預(yù) 測(cè) 分 為 出 行 發(fā) 生 預(yù) 測(cè) 和 出 行 吸 引 預(yù) 測(cè) 兩 部 分 。n 方 法 ： 回 歸 分 析 法 、 總 量 分 攤 法n 回 歸 分 析 法 ： 在 分 析 交 通 小 區(qū) 出 行 發(fā) 生 量 、 吸 引 量 與 其 影 響因
4、素 （ 如 人 口 、 勞 動(dòng) 力 資 源 數(shù) 、 就 業(yè) 就 學(xué) 崗 位 數(shù) 等 指 標(biāo) ） 相關(guān) 關(guān) 系 的 基 礎(chǔ) 上 ， 得 到 回 歸 預(yù) 測(cè) 模 型 。 一 般 采 用 的 是 一 元 線形 回 歸 。 n 總 量 分 攤 法 ： 為 簡 化 ， 可 以 考 慮 以 土 地 使 用 性 質(zhì) 作 為 交 通 的產(chǎn) 生 點(diǎn) 和 吸 引 點(diǎn) 。 各 小 區(qū) 的 高 峰 高 峰 時(shí) 段 交 通 出 行 產(chǎn) 生 量 小 區(qū) 人 口 數(shù) 出 行 人 口 比 例 日 平 均 出 行 次 數(shù) 高 峰 小 時(shí) 系數(shù) 。 吸引 產(chǎn)生 回程彈性 上學(xué)上班 城市居民出行量發(fā)生預(yù)測(cè) 說 明 1： 大 量 典
5、 型 城 市 調(diào) 查 結(jié) 果 表 明 ， 城 市 暫 住人 口 的 出 行 特 征 與 城 市 居 民 相 似 。 因 此 ， 一 般 不單 獨(dú) 預(yù) 測(cè) 暫 住 人 口 的 出 行 生 成 量 ， 而 將 其 納 入 城市 居 民 總 人 口 。 說 明 2： 城 市 流 動(dòng) 人 口 的 出 行 生 成 量 預(yù) 測(cè) 應(yīng) 單 獨(dú)進(jìn) 行 ， 方 法 與 居 民 類 似 （ 出 行 目 的 劃 分 不 同 ） 。 交 通 分 布 預(yù) 測(cè)確 定 各 交 通 區(qū) 之 間 的 交 通 流城市居民出行量分布預(yù)測(cè) 城 市 居 民 出 行 量 分 布 預(yù) 測(cè) 模 型 一 . 增 長 系 數(shù) 法 二 . 重 力
6、模 型 法 已 知 原 O-D分 布 矩 陣已 知 各 交 通 區(qū) 交 通 增 長 倍 數(shù)模 型 1.平 均 增 長 率 法 模 型 2.底 特 律 法 模 型 3. Fratar 模 型 增 長 系 數(shù) 法 分 布 預(yù) 測(cè) 已 知 各 交 通 區(qū) 之 間 的 交 通 阻 抗 重 力 模 型 法 借 鑒 了 牛 頓 萬 有 引 力 定 律 來 描 述 城 市 交 通 的 出行 行 為 ， 是 國 內(nèi) 外 交 通 規(guī) 劃 中 使 用 最 廣 泛 的 模 型 。 該 法 考慮 了 交 通 阻 抗 。 基 本 假 設(shè) 為 ： 交 通 小 區(qū) i到 交 通 小 區(qū) j的 出行 分 布 量 與 小 區(qū)
7、i的 出 行 發(fā) 生 量 、 小 區(qū) j的 出 行 吸 引 量 成 正比 ， 與 交 通 阻 抗 成 反 比 。 重 力 模 型 法 分 布 預(yù) 測(cè) 沈 陽 2010年 交 通 大 區(qū) 全 日 客 運(yùn) OD分 布 圖 沈 陽 2020年 交 通 大 區(qū) 全 日 客 運(yùn) OD分 布 圖 通 常 情 況 下 ， 城 市 近 期 發(fā) 展 變 化 有 限 ， 因 此 ，近 期 出 行 預(yù) 測(cè) 中 ， 可 更 多 地 采 用 增 長 系 數(shù) 法 。 通 常 情 況 下 ， 城 市 遠(yuǎn) 景 發(fā) 展 變 化 較 大 ， 因 此 ，遠(yuǎn) 景 出 行 預(yù) 測(cè) 中 ， 可 更 多 地 采 用 重 力 模 型 法 。
8、 影 響 交 通 方 式 選 擇 的 主 要 因 素 交 通 政 策 （ 政 府 對(duì) 不 同 交 通 方 式 的 態(tài) 度 等 ） 自 然 地 理 （ 地 形 、 河 流 、 氣 候 等 ） 經(jīng) 濟(jì) 水 平 （ 居 民 收 入 ） 交 通 基 礎(chǔ) 設(shè) 施 （ 道 路 條 件 、 公 交 設(shè) 施 等 ） 出 行 目 的 （ 上 班 、 購 物 、 休 閑 、 旅 游 等 ） 出 行 距 離 （ 不 同 方 式 有 各 自 的 適 宜 距 離 ） 費(fèi) 用 消 耗 （ 交 通 工 具 擁 有 費(fèi) 用 、 使 用 費(fèi) 用 ）交 通 方 式 劃 分 預(yù) 測(cè) 實(shí) 踐 表 明 ， 一 個(gè) 城 市 的 客 運(yùn)
9、交 通 結(jié) 構(gòu) 究 竟 怎 樣 演 變 ， 在 很大 程 度 上 取 決 于 規(guī) 劃 建 設(shè) 期 內(nèi) 所 采 取 的 交 通 發(fā) 展 政 策 和 一定 政 策 條 件 下 交 通 供 給 系 統(tǒng) 的 特 性 。 政 府 可 以 通 過 政 策 與 規(guī) 劃 控 制 ， 對(duì) 各 種 交 通 設(shè) 施 與 交 通 工具 的 發(fā) 展 規(guī) 模 進(jìn) 行 調(diào) 節(jié) ， 引 導(dǎo) 微 觀 個(gè) 體 對(duì) 出 行 方 式 進(jìn) 行 合理 選 擇 。 在 城 市 總 體 規(guī) 劃 既 定 條 件 下 對(duì) 規(guī) 劃 期 城 市 客 運(yùn) 交 通 結(jié) 構(gòu) 的分 析 確 定 ， 是 一 種 預(yù) 測(cè) ， 也 是 一 種 決 策 ， 必 須
10、 在 宏 觀 總 體的 控 制 目 標(biāo) 與 微 觀 個(gè) 體 的 出 行 方 式 期 望 之 間 取 得 某 種 平 衡。 步 行 OD矩 陣 自 行 車 OD矩 陣 公 交 OD矩 陣 出 租 車 OD矩 陣 摩 托 OD矩 陣 其 他 機(jī) 動(dòng) 車 OD矩 陣交 通 方 式 劃 分 預(yù) 測(cè) 完 成 后 ， 應(yīng) 得 到 以 下 成 果 交 通 需 求 量 模 擬 行 駛 路 線 選 擇交 通 網(wǎng) 絡(luò) 網(wǎng) 絡(luò) 交 通 量交 通 分 配 預(yù) 測(cè) 非 平 衡 交 通 分 配 模 型 分 類 工 程 中 常 采 用 方 法 交 通 分 配 完 成 后 ， 應(yīng) 得 到 以 下 成 果 道 路 路 段 交 通 量 道 路 交 叉 口 交 通 量 道 路 路 段 服 務(wù) 水 平 道 路 交 叉 口 服 務(wù) 水 平 道 路 路 段 平 均 車 速 道 路 交 叉 口 平 均 延 誤
交通需求預(yù)測(cè)
