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機械設計課程設計指導書
（機類本科使用）
李開世 劉郁蔥 黃文權 編著
四川理工學院機電工程系
二00五年十月
21
前 言
《機械設計》是機械類學生一門重要的專業(yè)基礎課，機械設計課程設計又是其中重要的實踐教學環(huán)節(jié)，根據(jù)機械類專業(yè)本科學生機械設計課程設計要求，結合學院實際，編寫本書指導學生進行課程設計，與《機械設計》教材配套使用。
本指導書從教學要求出發(fā)，教材上有的內容不再摘錄，力求內容精選、適用，題目難度適中，符合本校實際要求，書中提出了對課程設計的具體要求，說明了步驟、設計報告的撰寫以及設計過程中需要注意的事項，并提供了八組設計題目類型，每組題目類型又有若干小題供設計時視情況選用。指導教師根據(jù)實際情況，在滿足課程設計基本要求的前提下，亦可自選附錄之外的其他設計題目。
本指導書在李開世教授編寫的《機械設計課程設計題集（本科）》基礎上，由劉郁蔥、黃文權進行了內容的增補充實和調整，改正了原題集中的個別印刷錯誤，并全部重新繪制了示例圖。
由于時間倉促，書中疏漏錯誤在所難免，歡迎大家批評指正。
編者
二00五年十月
目 錄
前 言 I
第一章 機械設計課程設計概述 1
1.1 機械設計課程設計的目的 1
1.2 機械設計課程設計的內容和任務 1
1.3 機械設計課程設計中的注意事項 2
第二章 機械設計課程設計步驟 3
2.1 設計準備 3
2.2 傳動裝置的總體設計 3
2.3 各級傳動零件的設計 4
2.4 減速器裝配草圖的設計及繪制 5
2.5 減速器裝配圖工作圖的設計及繪制 5
2.6 零件工作圖的設計及繪制 5
2.7 整理和編寫設計說明書 5
2.8 進行設計總結 5
第三章 機械設計課程設計說明書 6
3.1 設計說明書內容 6
3.2 要求 6
3.3 書寫格式舉例 7
3.4 推薦參考書目 7
機械設計課程設計設計說明書封面 8
機械設計課程設計任務書 9
機械設計課程設計進度計劃表 10
附錄I：機械設計課程設計參考題目 11
附錄II：機械設計課程設計參考圖樣 20
第一章 機械設計課程設計概述
“機械設計”是機械類專業(yè)的一門重要技術基礎課程，論述的是各類通用零部件的設計原理與計算方法。為了對該門課程有充分的認識和深入的掌握，教學過程中除了系統(tǒng)地講授必要的設計與計算理論，進行作業(yè)及實驗等外，還應使學生作較全面的機械設計技能鍛煉，即在“機械設計”課程完畢以后，進行為期3~4周的課程設計。
“機械設計”課程設計是對機械類專業(yè)本科學生進行的一次較全面的機械設計基本技能訓練，是該門課程重要的實踐性教學環(huán)節(jié)。
1.1 機械設計課程設計的目的
1．培養(yǎng)理論聯(lián)系實際的正確設計思想，綜合運用“機械設計”課程及有關先修課程的理論知識，生產知識去分析和解決工程實際問題的能力。
2．學習機械設計的一般方法，了解和掌握常用機械零件、機械傳動裝置或簡單機械的設計過程和設計方法，使學生具備一定的設計能力。
3．通過設計計算、繪圖、查閱有關設計資料、手冊、標準和規(guī)范，數(shù)據(jù)處理，類比等，對學生進行基本技能訓練。
4．了解和學習機械設計的計算機輔助設計方法和過程。
1.2 機械設計課程設計的內容和任務
機械設計課程設計通常選擇一般用途的機械傳動裝置作為設計對象，我院機械類本科以兩級齒輪減速器的設計為主，如圖１所示的圓錐圓柱齒輪二級減速器。指導教師根據(jù)實際情況，也可進行工作量與此相當?shù)钠渌麢C械的設計。
每個學生應獨立完成以下任務：
減速器裝配圖一張(0號或1號圖紙)；
零件工作圖1~3張（傳動零件，軸等，3號或4號圖紙）；
設計計算說明書一份（6000-8000字）。
在設計中可以使用各種計算機輔助計算、設計和分析工具來完成設計任務，采用計算機輔助設計的同學，需至少手工繪制圖紙1張，其他圖紙和設計說明書可打?。ㄑb配圖：4×A4打印紙拼合；零件圖：A4打印紙；說明書：A4打印紙），同時上交設計圖紙和設計說明書的電子文檔。
1．電動機 2．聯(lián)軸器 3．圓錐齒輪減速器 4．鏈傳動 5．鏈式運輸機
圖１
1.3 機械設計課程設計中的注意事項
1．機械設計課程設計是一個非常重要的教學環(huán)節(jié)，既是對已學課程的綜合運用，又為以后的專業(yè)課學習打下基礎，因此，務必要求學生在設計過程中嚴肅認真，踏實細致，并養(yǎng)成保質保量，按時完成任務的良好習慣。
2．正確處理計算和繪圖的關系。不能把設計片面理解為就是理論計算。確定機械零件尺寸時，應綜合考慮零件結構，加工，裝配，使用條件，與其它零件的關系以及經濟性。理論計算只是為確定零件尺寸提供了一個方面（如強度）的依據(jù)，有時要利用經驗公式來確定尺寸，有時要根據(jù)結構和工藝來確定尺寸。因此在設計過程中，經常是邊畫、邊算，邊修改。計算和繪圖相互補充，交叉進行。
3．正確處理參考現(xiàn)有資料與創(chuàng)新的關系。任何設計都不可能是設計者憑空想象，獨出心裁的產物。大量的設計參考資料是前人設計經驗的總結，初次進行機械設計，應充分熟悉和利用現(xiàn)有資料，參考和分析已有的結構方案，合理選用有關經驗數(shù)據(jù)。這正是鍛煉設計能力的一個重要方面。但是，參考資料并不意味著盲目地抄襲資料。設計者必須根據(jù)特定的設計任務和具體要求敢于提出新設想、新方案和新結構并在設計實踐中總結和改善，充分發(fā)揮主觀能動性，這樣，設計者的設計技能才能不斷得到提高。
4．注意培養(yǎng)工作的計劃性，應經常檢查和掌握進度，并隨時整理設計計算結果。這對于設計的正常進行，階段檢查和編寫說明書都是有益的。
5．盡可能引用新的設計方法，采用計算機輔助設計工具或手段進行設計。
第二章 機械設計課程設計步驟
設計通常根據(jù)具體條件分析確定出總體傳動方案，然后進行必要的運算，通過計算，作圖，查閱資料以及必要的修改得到結果，最后以機械圖和設計說明書的形式完成設計。大致過程如下所示。
2.1 設計準備
認真研究設計任務書，明確設計要求、條件、內容和步驟；閱讀有關資料、圖紙，看錄像及參觀實物或拆裝減速器，了解設計對象；復習“機械設計”課程有關內容，熟悉有關零件的設計方法和步驟；擬定設計計劃（工作進度表），準備好有關圖書，資料及用具。
2.2 傳動裝置的總體設計
準備工作完成后，首先進行傳動裝置總體設計，總體設計的內容是分析和選定傳動裝置的方案, 選擇電動機的類型、型號和轉速，為下一步的傳動件設計提供條件。
2.2.1 分析和選定傳動裝置的方案
傳動方案通常用機構運動簡圖的方式表達，根據(jù)課程設計任務書中提供的原始參數(shù)，分析減速器的工作條件（如運動特點，有無特殊要求等），工作性能（如運輸帶工作拉力Ｆ，運輸帶工作速度ｖ），再分析比較多種傳動方案的特點，考慮總體結構，尺寸以及加工制造方便，使用和維護易于操作進行，成本低廉等因素從中選擇出最佳的傳動方案。如果設計的是多級傳動，對于有幾種傳動形式的多級傳動要充分考慮各種傳動方式的傳動特點，合理布置傳動順序，下面幾點在考慮傳動方案時可供參考。
1．帶傳動乘載能力小，傳遞同樣功率時結構尺寸較大，但帶能吸收振動，傳動平穩(wěn)，適宜布置在高速級，通常ｉ≤７。
2．鏈傳動因為有運動的不均勻性和附加動載荷，有沖擊，最好布置在低速級 ，通常ｉ≤８。
3． 斜齒輪因為是逐漸進入和退出嚙合其傳動比直齒輪更平穩(wěn)，故宜布置在高速級。
4．大直徑的圓錐齒輪加工較直齒輪和斜齒輪困難，宜將其布置在高速級，并采用小傳動比以減小其直徑和模數(shù)。
5．蝸桿傳動可得到較大的傳動比，適合于用在高速傳動中。
總體傳動方案的選擇可參考附錄I示例圖。
2.2.2 選擇電動機
電動機由專門廠家生產，是標準部件，設計時要選擇電機型號、電機功率和電機轉速，這些可根據(jù)工作機性能，工作環(huán)境和工作載荷來選擇，在產品目錄上查閱相關參數(shù)。
如無特殊要求，電機類型通常選用Ｙ系列的三相籠型異步電動機，因其結構簡單，工作可靠，價格低廉，維護方便。電機功率和轉速要根據(jù)具體條件進行計算。
確定總傳動比和分配各級傳動比；
總傳動比由選擇好的電機轉速ｎ電和計算出的工作機工作機轉速ｎ工確定
ｉ總＝ｎ電 /ｎ工
關于總傳動比的分配，應考慮下面幾點
1．各級傳動比應在推薦值的范圍。
2．傳動比的分配應使各級傳動比尺寸協(xié)調合理。
3．考慮結構的要求，各級傳動件要有相應的合適的空間，不能發(fā)生干涉。
4．對于多級齒輪傳動來說，從潤滑的需要出發(fā)，應盡可能使大齒輪的直徑尺寸接近。
前面參數(shù)確定后，計算每根軸的轉速，功率及扭矩；畫出傳動裝置方案簡圖。為設計計算各級傳動零件和裝配圖設計做準備。
2.3 各級傳動零件的設計
傳動件是減速器的核心零件，計算齒輪減速器各級傳動件的參數(shù)，確定出尺寸以及箱外傳動零件如帶傳動、鏈傳動等的主要參數(shù)和尺寸。
設計時先確定出外傳動件，如帶傳動、鏈傳動的有關參數(shù)，帶傳動通常選用結構簡單的ｖ帶傳動，計算確定出帶的型號、長度和根數(shù)，主、從動帶輪的直徑，傳動中心距。對于鏈傳動需要計算確定出鏈的型號、鏈節(jié)數(shù)、排數(shù)，鏈輪的齒數(shù)和直徑，傳動中心距，說明潤滑方式。外傳動件參數(shù)的確定還應考慮與電機、聯(lián)軸器等標準部件的配合，即輪轂和軸的尺寸要相配。尺寸確定后，應根據(jù)確定的參數(shù)重新計算實際傳動比。
閉式齒輪內傳動件是指箱體內的圓柱齒輪、圓錐齒輪、斜齒輪或蝸桿蝸輪，他們的設計都有相應的設計公式，具體設計參看《機械設計》教材或有關的參考資料，設計時需注意下面幾點；
1．根據(jù)工作環(huán)境和工作性能用類比的方法確定齒輪材料，若設計成齒輪軸還應兼顧軸的強度、剛度要求，為加工方便起見，盡可能減少材料種類，同級減速器各小齒輪和大齒輪材料盡量分別一致。
2．一對相嚙合的齒輪（圓錐齒輪除外），考慮軸向裝配誤差，通常小齒輪寬度要大于大齒輪寬度5~10ｍｍ。
3．標準參數(shù)查表選取，應該圓整的尺寸要圓整，重要的計算尺寸精確到小數(shù)點后兩位。
2.4 減速器裝配草圖的設計及繪制
裝配圖用于表達零件的相互裝配關系，是重要的技術文件。要最終完成好裝配圖，做草圖是一個很重要的步驟，因為在設計過程中，為使零件得到合理的結構和表達，零件和零件之間有協(xié)調的相互關系，有些尺寸和圖紙需要進行多次修正、修改。
在草圖階段，細線繪制軸承結構及箱內外大致結構；校核軸、鍵和聯(lián)軸器的強度及滾動軸承的壽命；進行軸承，箱體及其附件的結構設計，邊設計邊修改，以期得到最合理的結構尺寸。草圖完成后應檢查并修改。標注尺寸和配合，寫出減速器特性；技術要求、零件序號、考慮明細表和標題欄。
2.5 減速器裝配圖工作圖的設計及繪制
裝配圖要符合機械制圖國家標準的要求，選擇合適的表達方式。在認真檢查分析草圖的基礎上進行繪制，標注尺寸和配合，寫出減速器特性；技術要求、零件序號、考慮明細表和標題欄。
2.6 零件工作圖的設計及繪制
要求表達的零件是軸和齒輪，對于軸類零件，常用一個主視圖來表達，有孔和鍵槽的地方可用剖視圖來表達，細節(jié)部分可用局部放大圖。齒輪的表達通常用兩個視圖，對于齒輪分度圓、齒頂圓等線條機械制圖上有專門的規(guī)定，必需按規(guī)定繪制。
2.7 整理和編寫設計說明書
設計說明書的編寫參見第三章。
2.8 進行設計總結
第三章 機械設計課程設計說明書
設計說明書是圖紙設計的理論根據(jù)，又是設計計算的整理和總結，而且是審核設計是否合格的技術文件之一。編寫設計說明書是設計工作的一個重要組成部份。
3.1 設計說明書內容
機械設計課程設計說明書的內容根據(jù)具體的設計任務而定，說明書的格式一般可參照下列要求：
封面（參考第8頁格式）
設計任務書（參考第9頁示例格式）；
目錄（標題，頁次）；
傳動方案的分析與擬定（傳動方案簡圖）；
電動機的選擇與有關計算；
傳動裝置運動及動力參數(shù)的計算；
傳動零件的設計計算；
軸的設計計算（軸的結構設計簡圖，軸的受力分析圖彎矩圖、扭矩圖）；
滾動軸承的選擇和計算鍵的選擇和計算；
聯(lián)軸器的選擇；
潤滑方式及密封件的選擇；
箱體結構設計；
設計小結；
參考資料（包括書名或期刊名，作者，出版單位及年月）；
附錄（如程序及計算結果等）。
3.2 要求
1．計算正確，論述清楚，層次分明，文字簡潔，書寫工整。
2．計算部分寫出計算公式，代入相應數(shù)值后不必寫出運算過程，直接寫出計算結果及單位，并寫出簡短結論（如“滿足強度要求”，“在允許范圍內”等）。
3．凡公式或數(shù)據(jù)，應注明來源。
4．為了清楚說明設計內容，應附有必要的插圖（如傳動方案簡圖，軸的受力分析圖，軸的結構設計草圖等）。為了簡練醒目，一些計算可以用表格形式寫出（如傳裝置的運動及動力參數(shù)，傳動零件的幾何尺寸參數(shù)等）。
5．只要求寫出正確設計結果，不必寫出修改過程。
3.3 書寫格式舉例
計算及說明
結果
齒面接觸強度計算
初步計算
轉矩：＝9.55×106×P/n1=9.55×106×20/1000
齒寬系數(shù)：由《機械設計》第222頁，表12.13取
接觸疲勞極限：由《機械設計》第224頁，圖12.17取
=191000N.mm
=1.0
=710MPa
3.4 推薦參考書目
設計過程中需要了解和使用有關的規(guī)范、公式，查閱相關的圖、表，要利用參考資料來進行，以下為推薦的參考書目。
1．《機械設計手冊》
2．《機械設計》教材
3．《機械制圖》
4．《機械零件設計手冊》
5．《機械設計課程設計》
6．《機械零件圖冊》
7．《計算機輔助設計》
說明：以上書目沒有列出作者、出版社和版本，同學可根據(jù)條件選擇不同作者，不同版本相應的資料作設計參考。注意，在引用公式、圖表時，一定是同一本手冊或教材中的公式和圖表對應，不能用這本書的公式而查另一本書的圖表。
機械設計課程設計
設 計 說 明 書
題 目
設 計 者
指導教師
班 級
提交日期
機械設計課程設計任務書
題 目 帶式運輸機用圓錐圓柱齒輪減速器設計（A3）
設 計 者
指導教師
班 級
設計時間 2014年12月22日~2015年1月9日
任務要求：
1. 減速器裝配圖一張(0號或1號圖紙)
2. 零件圖1~3張（由指導教師指定）
3. 設計說明書一份（6000~8000字）
其它要求：設計步驟清晰，計算結果正確，說明書規(guī)范工整，制圖符合國家標準。按時、獨立完成任務。
計劃
日期
應完成的設計內容
實際完成情況
第
1
周
第
2
周
第
3
周
機械設計課程設計進度計劃表
附錄I：機械設計課程設計參考題目
（下列八組題目供設計時選用，教師也可根據(jù)教學大綱要求選用其它題目）
題目A：帶式運輸機用圓錐圓柱齒輪減速器設計
設計一用于帶式運輸機上的圓錐圓柱齒輪減速器。空載起動，經常滿載運行，工作有輕震，不反轉。單班制工作。運輸機卷筒直徑D=320ｍｍ,運輸帶容許速度誤差為5％。減速器為小批生產，使用期限10年。
附表A
原始數(shù)據(jù)
題 號
A 1
A 2
A 3
A 4
A 5
A 6
運輸帶工作拉力Ｆ（Ｎ）
2×103
2.1×103
2.2×103
2.3×103
2.4×103
2.5×103
運輸帶工作速度Ｖ（ｍ/ｓ）
1.2
1.3
1.4
1.5
1.55
1.6
1．電動機 2．聯(lián)軸器 3．圓錐齒輪減速器 4．帶式運輸機
附圖A
題目B：帶式運輸機用同軸式二級圓柱齒輪減速器設計
設計一用于帶式運輸機上的同軸式二級圓柱齒輪減速器。工作平穩(wěn)。單向運轉，兩班制工作。運輸帶容許速度誤差為5％。減速器成批生產，使用期限10年。
附表B
原始數(shù)據(jù)
題 號
B 1
B 2
B 3
B 4
B 5
B 6
B 7
運輸機工作軸扭矩Ｔ（Ｎ·ｍ）
1300
1350
1400
1450
1500
1550
1600
運輸帶工作速度Ｖ（ｍ/ｓ）
0.65
0.70
0.75
0.80
0.85
0.90
0.80
卷筒直徑Ｄ（ｍｍ）
300
320
350
350
350
400
350
1．帶傳動 2．電動機 3．同軸式兩級圓柱齒輪減速器 4．帶式運輸機 5．卷筒
附圖B
題目C：鏈式運輸機用圓錐圓柱齒輪減速器設計
設計一用于鏈式運輸機上的圓錐圓柱齒輪減速器。工作平穩(wěn)，經常滿載，兩班制工作，引鏈容許速度誤差為5％。減速器小批生產，使用期限5年。
附表C
原始數(shù)據(jù)
題 號
C 1
C 2
C 3
C 4
C 5
C 6
C 7
曳引鏈拉力F (N)
9×103
9.5×103
10×103
10.5×103
11×103
11.5×103
12×103
曳引鏈速度v（ｍ/ｓ）
0.30
0.32
0.34
0.35
0.36
0.38
0.4
曳引鏈鏈輪齒數(shù)Z
8
8
8
8
8
8
8
曳引鏈節(jié)距p（ｍｍ）
80
80
80
80
80
80
80
1．電動機 2．聯(lián)軸器 3．圓錐齒輪減速器 4．鏈傳動 5．鏈式運輸機
附圖C
題目D：提升機用二級同軸式斜齒輪減速器設計
設計一斗式提升機傳動用的二級斜齒圓柱齒輪同軸式減速器。傳動簡圖如下，設計參數(shù)列于附表D中。
附表D 斗式提升機的設計參數(shù)
題 號
參 數(shù)
題 號
D 1
D 2
D 3
D 4
生產率Q（t/h）
15
16
20
24
提升帶速度v（m/s）
1.8
2
2.3
2.5
提升高度H（mm）
32
28
27
22
提升鼓輪直徑D（mm）
400
400
450
500
注：1 斗式提升機用來提升谷物、面粉、水泥、型沙等物品；
2 提升機驅動鼓輪（附圖D中的件4）所需功率（直接代入表中數(shù)據(jù)計算）：
Ｐｗ＝ＱＨ（1＋0.8ｖ）/367(KW)
3 斗式提升機運轉方向不變，工作載荷穩(wěn)定，傳動機構中裝有保安裝置（如安全聯(lián)軸器）；
4 工作壽命8年，每年300個工作日，每日工作16小時。
1．電動機 2．聯(lián)軸器 3．減速器 4．驅動鼓輪 5．運料斗 6．提升帶
附圖D
題目E：帶式運輸機用展開式二級圓柱齒輪減速器設計
設計用于帶式運輸機上的展開式二級圓柱齒輪減速器。連續(xù)單向運轉，空載啟動，中等沖擊，兩班制工作，運輸帶速度允許誤差為5％，工作期限為10年。
附表E
原始數(shù)據(jù)
題 號
E 1
E 2
E 3
E 4
5 E
E 6
E 7
E 8
E 9
E 10
運輸機工作軸扭矩Ｔ（Ｎ·ｍ）
800
800
800
850
850
850
850
900
900
950
運輸帶工作速度Ｖ（ｍ/ｓ）
0.70
0.90
0.80
0.75
0.85
0.95
0.90
0.75
0.80
0.85
卷筒直徑Ｄ（ｍｍ）
350
390
360
360
370
400
380
350
370
380
1．帶傳動 2．電動機 3．展開式兩級圓柱齒輪減速器 4．帶式運輸機 5．卷筒
附圖E
題目Ｆ：鏈式運輸機用蝸桿減速器設計
設計一鏈式運輸機上的蝸桿減速器。工作平穩(wěn)，經常滿載，不反轉，引鏈容許速度誤差為5％。減速器通風良好，成批生產，使用期限5年。
附表F
原始數(shù)據(jù)
題號
F 1
F 2
F 3
F 4
F 5
F 6
曳引鏈拉力Ｆ（Ｎ）
6.4×103
6.8×103
6×103
7×103
6.2×103
7×103
曳引鏈速度Ｖ（ｍ/ｓ）
0.26
0.25
0.25
0.30
0.24
0.2
曳引鏈鏈輪齒數(shù)Ｚ
15
14
12
15
12
10
曳引鏈節(jié)距Ｐ（ｍｍ）
80
100
100
80
100
100
工作班制
單
單
兩
兩
單
三
1．電動機 2．聯(lián)軸器 3．蝸桿減速器 4．鏈傳動 5．鏈式運輸機
附圖F
題目G：帶式運輸機用蝸桿減速器設計
設計一帶式運輸機上用的蝸桿減速器。運輸機連續(xù)工作，單向動轉，載荷平穩(wěn)，空載起動。運輸帶速度容許誤差為5％。減速器小批生產，使用期限10年，三班制工作。
附表G
原始數(shù)據(jù)
題號
G 1
G 2
G 3
G 4
運輸帶工作拉力Ｆ（Ｎ）
2×103
2.2×103
2.5×103
3×103
運輸帶工作速度Ｖ（ｍ/ｓ）
0.8
0.9
1.0
1.1
卷筒直徑Ｄ（ｍｍ）
350
320
300
350
1．電動機 2．聯(lián)軸器 3．蝸桿減速器 4．帶式運輸機
附圖G
題目H：帶式輸送機動力及傳動裝置設計
設計帶式輸送機的動力及傳動裝置，設計原始數(shù)據(jù)如附表H，可供選用的傳動方案如附圖H2所示，其中原始數(shù)據(jù)為：（數(shù)據(jù)編號；傳動方案編號）的組合。
注：本題共有題目數(shù)＝數(shù)據(jù)編號數(shù)×方案數(shù)＝80
工作條件：一班制，連續(xù)單向運輸。載荷平穩(wěn)，室內工作，有粉塵（運輸帶與卷筒及支承間、包括卷筒軸承的摩擦阻力影響已在F中考慮）。
使用期限：十年，大修期三年。
生產批量：10臺。
生產條件：中等規(guī)模機械廠，可加工7-8級精度齒輪及蝸輪。
動力來源：電力，三相交流（220/380V ）。
運輸帶速度允許誤差：±5％。
附表H
數(shù)據(jù)編號
H1
H 2
H 3
H 4
H 5
H 6
H 7
H 8
H 9
H 10
運輸帶工作拉力Ｆ（Ｎ）
1500
2200
2300
2500
2600
2800
3300
4000
4300
3000
運輸帶工作速度Ｖ（ｍ/ｓ）
1.1
1.1
1.1
1.1
1.1
1.4
1.2
1.6
1.25
0.8
卷筒直徑Ｄ（ｍｍ）
220
240
300
400
200
350
350
400
500
250
附圖H1
方案 1 方案 2 方案 3
方案 4 方案 5 方案 6
方案7 行星輪減速器 方案8 軸裝式減速器
附圖H2 傳動方案編號
附錄II：機械設計課程設計參考圖樣
任務要求：
1. 減速器裝配圖一張(0號或1號圖紙)
2. 零件圖2張（由指導教師指定）
3. 設計說明書一份（6000~8000字）
其它要求：設計步驟清晰，計算結果正確，說明書規(guī)范工整，制圖符合國家標準。按時、獨立完成任務。
說明書的要求:
1.傳動方案的分析
2.校核兩根軸
3.說明書需要40頁
鏈式運輸機用渦輪蝸桿減速器設計
目 錄
一、設計任務書 1
1.1設計條件 1
1.2原始數(shù)據(jù) 1
1.3 傳動方案 1
二、傳動裝置的總體設計 2
2.1 選擇電動機 2
2.1.1電動機類型的選擇 2
2.1.2 電動機功率的選擇 2
2.1.3 電動機轉速的選擇 2
2.2 傳動比的分配 3
2.3計算傳動裝置的運動和動力參數(shù) 3
2.3.1各軸的轉速 3
2.3.2各軸的輸入功率 4
2.3.3各軸的輸入轉矩 4
三、傳動零件設計 5
3.1 渦輪蝸桿設計 5
3.1.1選擇蝸輪蝸桿的傳動類型 5
3.1.2選擇材料 5
3.1.3按計齒面接觸疲勞強度計算進行設 6
3.1.4蝸桿與蝸輪的主要參數(shù)與幾何尺寸 7
3.1.5校核齒根彎曲疲勞強度 7
3.1.6驗算效率 8
3.1.7精度等級公差和表面粗糙度的確定 8
3.2鏈傳動的設計 9
3.2.1鏈傳動傳遞的參數(shù)計算 9
3.2.2鏈傳動的設計計算 9
3.2.3鏈輪輪廓計算 10
3.2.4鏈輪材料及熱處理 10
3.3 軸的設計與校核 11
3.3.1輸入軸 11
3.3.2輸出軸 14
3.4軸承的校核 17
3.4.1蝸桿軸上的軸承壽命校核 17
3.4.2渦輪軸上的軸承校核 17
3.5鍵的校核 18
3.5.1蝸桿軸上鍵的強度校核 18
3.5.2蝸輪軸上鍵的強度校核 18
3.6聯(lián)軸器的選用 18
蝸桿軸上聯(lián)軸器的選用 19
3.7減速器潤滑與密封 19
3.7.1 軸承潤滑 19
3.7.2 渦輪蝸桿潤滑 19
3.7.3 密封類型的選擇 19
四、減速器箱體設計 20
4.1箱體結構設計 20
4.2油面位置及箱座高度的確定 20
4.3箱體結構的工藝性 20
4.4箱體尺寸設計 21
結 論 23
致 謝 24
參 考 文 獻 25
25
一、設計任務書
1.1設計條件
設計一鏈式運輸機上的蝸桿減速器。兩班制工作，工作平穩(wěn)，經常滿載，不反轉，引鏈容許速度誤差為5%。減速器通風良好，成批生產，使用期限5年。
1.2原始數(shù)據(jù)
拽引鏈拉力：F =7000 N
拽引鏈速度：V =0.30m/s
拽引鏈鏈輪齒數(shù)：Z =15
拽引鏈節(jié)距：p = 80 mm
1.3 傳動方案
根據(jù)設計要求，所給原始數(shù)據(jù)本次設計的鏈式運輸機傳動結構簡圖如圖1-1:
圖1-1鏈式運輸機傳動結構簡圖
二、傳動裝置的總體設計
2.1 選擇電動機
2.1.1電動機類型的選擇
按工作要求和工作條件選用Y系列三相異步電動機。
2.1.2 電動機功率的選擇
標準電動機的容量由額定功率表示。所選電動機的額定功率應該等于或稍大于工作要求的功率。容量小于工作要求，則不能保證工作機的正常工作，或使電動機長期過載、發(fā)熱大而過早損壞；容量過大，則增加成本，并且由于效率和功率因數(shù)低而造成電能浪費，本設計要求工作能力儲備余量10%。
1、運輸鏈的功率為：
2、電動機的輸出功率為
——電動機至滾筒軸的傳動裝置總效率。
聯(lián)軸器傳動效率，蝸桿傳動效率，滾子軸承傳動效率，鏈傳動的效率
則從電動機到工作機傳送鏈的總效率為：
3、電動機所需功率為：
查《機械設計實踐與創(chuàng)新》表19-1選取電動機額定功率為4kw。
2.1.3 電動機轉速的選擇
鏈輪分度圓直徑：
鏈輪轉速：
鏈傳動傳動比為：
渦輪蝸桿傳動比為：
得總推薦傳動比為：
所以電動機實際轉速的推薦值為：
符合這一范圍的同步轉速為750、1000、1500r/min、3000r/min。
綜合考慮傳動裝置機構緊湊性和經濟性，選用同步轉速1500r/min的電機。
型號為Y112M-4，滿載轉速，功率4。
2.2 傳動比的分配
（1）總傳動比為：
（2）分配傳動比
為使傳動裝置尺寸協(xié)調、結構勻稱、不發(fā)生干涉現(xiàn)象，現(xiàn)選：
鏈傳動傳動比：
則渦輪蝸桿傳動比：
2.3計算傳動裝置的運動和動力參數(shù)
2.3.1各軸的轉速
1軸
2軸 ；
3軸 ；
2.3.2各軸的輸入功率
1軸 ；
2軸 ；
3軸 ；
2.3.3各軸的輸入轉矩
1軸 ；
2軸 ；
3軸 ；
將各軸動力參數(shù)整理如下表：
軸名
功率
轉矩
轉速
傳動比
1軸
3.1
20.56
1440
1
2軸
2.28
486.9
44.72
32.2
3軸
2.143
1373.53
14.9
3
三、傳動零件設計
3.1 渦輪蝸桿設計
3.1.1選擇蝸輪蝸桿的傳動類型
傳動參數(shù)：
根據(jù)設計要求選用阿基米德蝸桿即ZA式。
3.1.2選擇材料
設
滑動速度：
蝸桿選45鋼，齒面要求淬火，硬度為45-55HRC.
蝸輪用ZCuSn10P1,金屬模制造。
為了節(jié)約材料齒圈選青銅，而輪芯用灰鑄鐵HT100制造
（1）確定許用接觸應力
根據(jù)選用的蝸輪材料為ZCuSn10P1，金屬模制造，蝸桿的螺旋齒面硬度＞45HRC，可從文獻[1]P254表11-7中查蝸輪的基本許用應力
應力循環(huán)次數(shù)
壽命系數(shù)
則
（2）確定許用彎曲應力
從文獻[1]P256表11-8中查得有ZCuSn10P1制造的蝸輪的基本許用彎曲應力[]=56MPa
壽命系數(shù)
3.1.3按計齒面接觸疲勞強度計算進行設
（1）根據(jù)閉式蝸桿傳動的設計進行計算，先按齒面接觸疲勞強度計進行設計，再校對齒根彎曲疲勞強度。
式中：
蝸桿頭數(shù)：
渦輪齒數(shù)：
渦輪轉矩：
載荷系數(shù)：
因工作比較穩(wěn)定，取載荷分布不均系數(shù)；由文獻[1]P253表11-5選取使用系數(shù)；由于轉速不大，工作沖擊不大，可取動載系；則
選用的是45鋼的蝸桿和蝸輪用ZCuSn10P1匹配的緣故，有故有：
查《機械設計》表7.3
得應取蝸桿模數(shù)：
蝸桿分度圓直徑：
蝸桿導程角：
渦輪分度圓直徑：
中心距：
變位系數(shù)：
渦輪圓周速度：
3.1.4蝸桿與蝸輪的主要參數(shù)與幾何尺寸
（1）蝸桿
軸向尺距
直徑系數(shù)
齒頂圓直徑
齒根圓直徑
蝸桿螺線部分長度：取90mm
（2）蝸輪
蝸輪齒數(shù)
驗算傳動比
蝸輪分度圓直徑
齒頂直徑
齒根圓直徑
咽喉母圓半徑
渦輪外圓直徑
渦輪寬度
3.1.5校核齒根彎曲疲勞強度
當量齒數(shù)
根據(jù)
從圖11-9中可查得齒形系數(shù)Y=2.37
螺旋角系數(shù)：
許用彎曲應力：
從文獻[1]P256表11-8中查得有ZCuSn10P1制造的蝸輪的基本許用彎曲應力[]=56MPa
壽命系數(shù)
可以得到：<
因此彎曲強度是滿足的。
3.1.6驗算效率
已知；；與相對滑動速度有關。
從文獻[1]P264表11-18中用差值法查得： 代入式中，得大于原估計值，因此不用重算。
3.1.7精度等級公差和表面粗糙度的確定
考慮到所設計的蝸桿傳動是動力傳動，屬于通用機械減速器，從GB/T10089-1988圓柱蝸桿，蝸輪精度選擇8級精度，側隙種類為f，標注為8f GB/T10089-1988。然后由有關手冊查得要求的公差項目及表面粗糙度，此處從略。詳細情況見零件圖。
3.2鏈傳動的設計
3.2.1鏈傳動傳遞的參數(shù)計算
已知主動鏈輪轉速為，選用的傳動比為
（1）鏈輪齒數(shù)：取則
（2）設計功率
由《機械設計手冊》表12-2-3查的，
3.2.2鏈傳動的設計計算
（1）選擇鏈條型號和節(jié)距
根據(jù)及查《機械設計》課本圖9-11，可選20A。查表9-1，鏈條的節(jié)距為
（2）確定鏈條的鏈節(jié)數(shù)LP
初定中心距，取則鏈節(jié)數(shù)為：
圓整為偶數(shù)取節(jié)
（3）確定鏈條長度及中心距
中心距減少量
實際中心距
（4）演算鏈速
與假設速度相符
20A滾子鏈規(guī)格和主要參數(shù) （mm）
鏈號
節(jié)距
p
滾子直徑
d1
內鏈節(jié)內寬
b1
銷軸直徑
d2
內鏈板厚度
排據(jù)
20A
31.75
19.05
18.9
9.54
30.18
35.76
3.2.3鏈輪輪廓計算
鏈輪基本參數(shù)和主要尺寸
（1）基本參數(shù)
鏈輪齒數(shù)：
配用鏈條的節(jié)距：
配用鏈條的滾子外徑d：
（2）分度圓直徑d
（3）齒頂圓直徑
（4）齒根圓直徑
（5）分度圓弦齒高
3.2.4鏈輪材料及熱處理
材料15、20鋼，熱處理：滲碳、淬火、回火。
3.3 軸的設計與校核
3.3.1輸入軸
(1)材料的選擇
由表16.1 查得 用45號鋼，進行調質處理，
由表16.3得
(2)估算軸的最小直徑
根據(jù)表11.6，取=112為取值范圍
估算軸的直徑：
因為軸上開有兩個鍵槽，考慮到鍵槽對軸強度的削落，應增大軸徑，此時軸徑應增大5%~10%
考慮到與聯(lián)軸器配合，查設計手冊
軸段①上有聯(lián)軸器需要定位，因此軸段②應有軸肩
軸段③安裝軸承，必須滿足內徑標準，故
軸段④
軸段⑤
按彎扭合成強度校核軸頸
圓周力
徑向力
水平
垂直
合成
當量彎矩
校核
繪制軸的受力簡圖
繪制垂直面彎矩圖
軸承支反力：
FAY=FBY=Fr1/2=540.2N
FAZ=FBZ=/2=406.6N
由兩邊對稱，知截面C的彎矩也對稱。截面C在垂直面彎矩為：
MC1=FAyL/2=16.9N·m
繪制水平面彎矩圖
圖7-1
截面C在水平面上彎矩為：
MC2=FAZL/2=406.6×62.5×=12.7N·m
繪制合彎矩圖
MC=(MC12+MC22)1/2=(16.92+12.72)1/2=21.1N·m
繪制扭矩圖
轉矩：T= TI=20.33N·m
校核危險截面C的強度
∵由教材P373式（15-5）經判斷軸所受扭轉切應力為脈動循環(huán)應力,取α=0.6,
前已選定軸的材料為45鋼,調質處理,由教材P362表15-1查得,因此<,故安全。
∴該軸強度足夠。
3.3.2輸出軸
（1）材料的選擇
由表16.1 查得 用45號鋼，進行調質處理，
由表16.3得
（2）估算軸的最小直徑
根據(jù)表11.6，取=110為取值范圍
估算軸的直徑：
因為軸上開有一個鍵槽，考慮到鍵槽對軸強度的削落，應增大軸徑，此時軸徑應增大3%
，取
（3）軸上的零件定位，固定和裝配
單級減速器中,可以將蝸輪安排在箱體中央，相對兩軸承對稱分布，蝸輪左面用軸肩定位，右面用套筒軸向定位，周向定位采用鍵和過渡配合，兩軸承分別以軸承肩和套筒定位，周向定位則用過渡配合或過盈配合，軸呈階梯狀，左軸承從左面裝入，蝸輪套筒，右軸承和鏈輪依次從右面裝入。
（4）確定軸的各段直徑和長度
I段：直徑d1=42mm 長度取L1=110mm
II段：由教材P364得：h=0.08 d1=0.07×42=3mm
直徑d2=d1+2h=42+6=48mm,長度取L2=46 mm
III段：直徑d3=50mm
由GB/T297-1994初選用30210型圓錐滾子軸承，其內徑為50mm，寬度為20mm。故III段長：L3=44mm
Ⅳ段：直徑d4=54mm，渦輪輪轂寬為70mm，取L4=68mm
Ⅴ段：由教材P364得：h=0.08 d5=0.08×54=4.32mm
D5=d4+2h=54+2×4.32≈62mm長度取L5=22mm
Ⅵ段：直徑d6=d3=50mm L6=20mm
由上述軸各段長度可算得軸支承跨距L=134mm
（5）按彎扭復合強度計算
①求分度圓直徑：已知d2=205mm
②求轉矩：已知T2= TII=304.27N·m
③求圓周力Ft：根據(jù)教材P198（10-3）式得
=2T2/d2=590 N
④求徑向力Fr：根據(jù)教材P198（10-3）式得
Fr=·tanα=3586.4×tan200=1370N
⑤∵兩軸承對稱
∴LA=LB=75mm
求支反力FAY、FBY、FAZ、FBZ
FAY=FBY=Fr/2=107.35N
FAX=FBX=/2=295N
由兩邊對稱，截面C的彎矩也對稱，截面C在垂直面彎矩為
MC1=FAYL/2=107.35×75×=8N·m
截面C在水平面彎矩為
MC2=FAXL/2=295×75×=22.125N·m
計算合成彎矩
MC=（MC12+MC22）1/2=（82+22.1252）1/2=23.54N·m
圖7-2
校核危險截面C的強度由式（15-5）
∵由教材P373式（15-5）經判斷軸所受扭轉切應力為對稱循環(huán)變應力,取α=1,
前已選定軸的材料為45鋼,調質處理,由教材P362表15-1查得,因此<,故安全。
∴此軸強度足夠
3.4軸承的校核
3.4.1蝸桿軸上的軸承壽命校核
在設計蝸桿選用的軸承為30206型圓錐滾子軸承,由手冊查得
(1)由滾動軸承樣本可查得,軸承背對背或面對 面成對安裝在軸上時,當量載荷可以按下式計算:
1)當
2)當
,且工作平穩(wěn),取,按上面式(2)計算當量動載荷,即
(2)計算預期壽命
(3)求該軸承應具有的基本額定動載荷
故選擇此對軸承在軸上合適.
3.4.2渦輪軸上的軸承校核
（1）求作用在軸承上的載荷
（2）計算動量載荷
在設計時選用的30210型圓錐滾子軸承,查手冊知
根據(jù),查得
查得 所以
（3）校核軸承的當量動載荷
已知,所以
故選用該軸承合適.
3.5鍵的校核
3.5.1蝸桿軸上鍵的強度校核
在前面設計軸此處選用平鍵聯(lián)接,尺寸為,鍵長為45mm.
鍵的工作長度
鍵的工作高度
可得鍵聯(lián)接許用比壓
故該平鍵合適.
3.5.2蝸輪軸上鍵的強度校核
在設計時選用平鍵聯(lián)接,尺寸為,鍵長度為70mm
鍵的工作長度
鍵的工作高度
得鍵聯(lián)接許用比壓
故選用此鍵合適.
3.6聯(lián)軸器的選用
蝸桿軸上聯(lián)軸器的選用
根據(jù)前面計算，蝸桿軸最小直徑：
取
查機械手冊，根據(jù)軸徑和計算轉矩選用彈性柱銷聯(lián)軸器：
聯(lián)軸器轉矩計算
查表課本14-1， K=1.3，則
啟動載荷為名義載荷的1.25倍，則
按照計算轉矩應小于聯(lián)軸器公稱轉矩的條件，查手冊選擇聯(lián)軸器型號為選用HL3（J1型）彈性柱銷聯(lián)軸器，其允許最大扭矩[T]=630,許用最高轉速 n=5000，半聯(lián)軸器的孔徑d=35，孔長度l=60mm，半聯(lián)軸器與軸配合的轂孔長度L1=82。
3.7減速器潤滑與密封
3.7.1 軸承潤滑
蝸桿軸上軸承：
渦輪軸上軸承：
軸承均采用脂潤滑。選用通用鋰基潤滑脂（GB7324-87），牌號為ZGL—1。其有良好的耐水性和耐熱性。適用于-20°至120°寬溫度范圍內各種機械的滾動軸承、滑動軸承及其他摩擦部位的潤滑。潤滑脂的裝填量不宜過多，一般不超過軸承內部空間容積的1/3～2/3。
3.7.2 渦輪蝸桿潤滑
渦輪蝸桿的潤滑方法采用浸油潤滑。在渦輪傳動時，就把潤滑油帶到嚙合的齒面上，同時也將油甩到箱壁上，借以散熱。渦輪浸入油中油的深度不宜超過高速級1/2，亦不應小于1/4。為避免渦輪轉動時將沉積在油池底部的污物攪起，造成齒面磨損，應使大渦輪齒頂距油池底面的距離不小于30～50mm。現(xiàn)取為
3.7.3 密封類型的選擇
（1）軸外伸處的密封設計
為防止?jié)櫥瑒┩饴┘巴饨绲幕覊m、水分和其他雜質滲入，造成軸承磨損或腐蝕，應設置密封裝置。軸承為脂潤滑，選用氈圈油封，材料為半粗羊毛氈。
（2）剖分面的密封設計
在剖分面上涂水玻璃，以防止漏油。
四、減速器箱體設計
4.1箱體結構設計
減速器箱體是支承和固定軸系部件、保證傳動零件正常嚙合、良好潤滑和密封的基礎零件，因此，應具有足夠的強度和剛度。為提高箱體強度，采用鑄造的方法制造。
為便于軸系部件的安裝和拆卸，箱體采用剖分式結構，由箱座和箱蓋組成，剖分面取軸的中心線所在平面,箱座和箱蓋采用普通螺栓連接，圓柱銷定位。
減速器箱體是支承和固定軸系部件、保證傳動零件正常嚙合、良好潤滑和密封的基礎零件，因此，應具有足夠的強度和剛度。為提高箱體強度，采用鑄造的方法制造。
首先保證足夠的箱體壁厚，箱座和箱蓋的壁厚取。
其次，為保證減速器箱體的支承剛度，箱體軸承座處要有足夠的厚度，并設置加強肋，且選用外肋結構。為提高軸承座孔處的聯(lián)接剛度，座孔兩側的連接螺栓應盡量靠近（以避免與箱體上固定軸承蓋的螺紋孔干涉為原則）。為提高聯(lián)接剛度，在軸承座旁聯(lián)接螺栓處做出凸臺，要有一定高度，以留出足夠的扳手空間。由于減速器上各軸承蓋的外徑不等，各凸臺高度設計一致。
另外，為保證箱座與箱蓋的聯(lián)接剛度，箱蓋與箱座聯(lián)接凸緣應有較大的厚度。
為保證箱體密封，除箱體剖分面聯(lián)接凸緣要有足夠的寬度外，合理布置箱體凸緣聯(lián)接螺栓，采用對稱均勻布置，并不與吊耳、吊鉤和定位銷等發(fā)生干涉。
4.2油面位置及箱座高度的確定
對于圓柱齒輪，通常取浸油深度為一個齒高，對于多級傳動中的低速級大齒輪，其浸油深度不得超過其分度圓半徑的1/3。為避免傳動零件傳動時將沉積在油池底部的污物攪起，造成齒面磨損，應使大齒輪齒頂圓距油齒底面的的距離不小于30～50mm。取45mm。
4.3箱體結構的工藝性
由于采用鑄造箱體，所以要注意鑄造的工藝要求，例如注意力求壁厚均勻、過渡平緩，外形簡單；考慮液態(tài)金屬的流動性，箱體壁厚不應過薄，砂形鑄造圓角半徑??；為便于造型時取模，鑄件表面沿拔模方向設計成～的拔模斜度，以便拔模方便。箱體與其他零件的結合處，如箱體軸承座端面與軸承蓋、窺視孔與視孔蓋、螺塞等處均做出凸臺，以便于機加工。
設計箱體結構形狀時，應盡量減小機械加工面積，減少工件和刀鋸的的調整次數(shù)。例如同一軸心線上的兩軸承座孔的直徑應盡量一致，以便鏜孔并保證鏜孔精度，取兩軸承座孔的直徑相同。箱體的加工面與非加工面必須嚴格分開,加工處做出凸臺()。螺栓頭部或螺母接觸處做出沉頭座坑。箱體形狀力求均勻、美觀。
4.4箱體尺寸設計
要設計啟蓋螺釘，其上的螺紋長度要大于箱蓋聯(lián)接凸緣的厚度，釘桿端部要做成圓柱形，加工成半圓形，以免頂壞螺紋。
為了保證剖分式箱體軸承座孔的加工與裝配精度，在箱體聯(lián)接凸緣的長度方向兩端各設一圓錐定位銷。兩銷間的距離盡量遠，以提高定位精度。定位銷直徑一般取，取，長度應大于箱蓋和箱座聯(lián)接凸緣的總厚度，以利于裝拆。
箱體相關尺寸匯總如下：
名 稱
代號
一級齒輪減速器
計算結果
機座壁厚
δ
0.04a+3mm≥8mm
8
機蓋壁厚
δ1
0.85δ
8
機座凸緣厚度
b
1.5δ
20
機蓋凸緣厚度
b1
1.5δ1
20
機座底凸緣厚度
b2
2.5δ
30
地腳螺釘直徑
df
0.036a+12mm
16
地腳螺釘數(shù)目
n
4
軸承旁連接螺栓直徑
d1
0.75 df
16
機座與機蓋連接螺栓直徑
d2
(0.5~0.6) df
12
連接螺栓d2的間距
l
150~200mm
軸承端螺釘直徑
d3
(0.4~0.5) df
6
窺視孔蓋螺釘直徑
d4
(0.3~0.4) df
5
定位銷直徑
d
(0.7~0.8) d2
6
df、d1 、d2至外機壁距離
c1
見表2
22,16,13
df 、d2至緣邊距離
c2
見表2
20,11
軸承旁凸臺半徑
R1
c2
20
凸臺高度
h
根據(jù)低速軸承座外徑確定
50
外機壁到軸承端面距離
l1
c1+ c2+(5~8)mm
48
內機壁到軸承端面距離
l2
δ+ c1+ c2+(5~8)mm
56
蝸輪齒頂圓與內機壁距離
△1
≥1.2δ
10
蝸輪端面與內機壁的距離
△2
≥δ
8
機座肋厚
m
m≈0.85δ
7
軸承端蓋外徑
D2
軸承座孔直徑+(5~5.5) d3
125
軸承端蓋凸緣厚度
e
(1~1.2) d3
10
軸承旁連接螺栓距離
s
盡量靠近，以Md1和Md3不發(fā)生干涉為準
結 論
這次的課程設計幾乎用到了我們大學所學的所有專業(yè)課程,可以說是我們大學所學專業(yè)知識的一次綜合考察和評定.通過這次畢業(yè)設計,使我們對以前所學的專業(yè)知識有了一個總體的認識與融會貫通.例如我們在設計過程當中需要用到所學的工程制圖、材料力學、機械工程材料、機械設計、極限配合與公差以及CAD計算機輔助制圖等基礎的專業(yè)知識.在做畢業(yè)設計的過程中,不僅使我們熟悉了舊的的知識點,還使我們發(fā)現(xiàn)了許多以前沒有注意的細節(jié)問題,而這些細節(jié)問題恰恰是決定我們是否能夠成為一名合格的機械技術人才的關鍵所在.
此外,我感覺兩個月的畢業(yè)設計極大的豐富了我們的知識面,使我學到了許多知識,不僅僅局限于多學的專業(yè)知識.在做設計的過程中,由于需要用到課本外的知識,這要求我們上網或者到圖書館等查閱資料.例如在設計傳動方案時就需要我們對絞車的工作環(huán)境和工作能力等由一定的了解才能選擇合適的傳動方式.由于以前沒有注意此方面的問題,所以必須通過實踐認識和查閱資料才能做到更好.
致 謝
從基礎課到專業(yè)課四五十門，但這都是零散的，成塊吸收，而最終的畢業(yè)設計就是把這些零散、成塊的知識有條理、系統(tǒng)化，綜合運用。達到檢驗所學程度的目的，既是對綜合運用知識的能力的培養(yǎng)，又是為將來走上工作崗位的做的一次實戰(zhàn)模擬。
鏈式運輸機對我來說是陌生的，因為平時接觸這方面的知識很少。在整個設計過程中，我學會了如何把所學的知識應用到設計中去，不是單一的設計一件東西，而是要靈活運用，舉一反三，能運用到別的設計中去，不過，在設計上還有很多缺陷，需要進一步完善，希望各位領導和老師提出意見，批評指正，使以后不在犯同樣的錯誤，不斷成熟、進步，在此我感謝各位領導和老師的孜孜不倦的教悔和熱心幫助。
經過了近3個月的時間,我的畢業(yè)設計終于作完了,在整個設計過程中我尊敬的老師們和我的同學給予了我很大的幫助，在此我深表感謝，沒有他們的幫助我很難將這次畢業(yè)設計做好。我更加感謝的我的指導，在我的整個設計過程中都給予了我很大的支持和幫助，在此,我對老師衷心的說一聲謝謝。我還要感謝院里的領導，因為是他們?yōu)槲姨峁┝诉@次機會。謝謝!
參 考 文 獻
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