滑軌、滑輪滑移道岔封鎖施工方法衣柜滑輪滑軌

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1、滑軌、滑輪滑移道岔封鎖施工方法衣柜滑輪滑軌 (中鐵六局集團呼和浩特鐵路建設(shè)公司，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010050) 摘 要：結(jié)合施工實踐，以北同蒲線大同至朔州段應(yīng)急擴能改造工程道岔封鎖施工為工程實例，介紹了新型道岔的優(yōu)點，以及75kg/m軌道岔和高速鐵路大號道岔用滑軌、滑輪滑移進行封鎖施工的方法。 【關(guān)鍵詞】：^p ：滑軌滑輪；道岔；封鎖施工 中圖分類號：U213.6 文獻標識碼：A 文章編號：1007—6921(2022)08—0175—02 伴隨著國產(chǎn)道岔的較大發(fā)展—60kg/mAT尖軌新型道岔的試制、試用和生產(chǎn)工藝、設(shè)備的準備工作已全部完成；批量生產(chǎn)和

2、配套上道的能力亦具備；“92”型道岔系列標準已建立成規(guī)；新型道岔已作為主型道岔在繁忙干線上大量鋪用；75kg/m軌道岔和高速鐵路大號道岔也在很多干線上進行了試用，因此很多陳舊的道岔施工方法已不能滿足今日的需用。而且在既有線施工中，很多道岔基本上都是封鎖施工，既要保證既有線的正常運營，又要保證封鎖時間內(nèi)（180min）在該線上完成該項工程，并且封鎖點內(nèi)一般要安插2～3組道岔，顯而易見，施工難度是很大的。面對以上種種情況，筆者根據(jù)自己到施工現(xiàn)場的實踐，以及參與北同蒲線 大同至朔州段應(yīng)急擴能改造工程道岔封鎖施工為工程實例，介紹滑軌、滑輪滑移道岔的封鎖施工方法，望能起到拋磚引玉的效果。 1 工程

3、概述 北同蒲線大同至朔州段應(yīng)急擴能改造工程站內(nèi)下行線（重車線）上采用P75kg/m-12_可動心砼道岔，站內(nèi)上行線（空車線）上采用P60kg/m-12_砼道岔，其中P75kg/m-12_可動心砼枕道岔在該線上首次采用。 2 滑軌、滑輪滑移道岔封鎖施工方法的優(yōu)點 2.1 道岔采用滑軌、滑輪滑移的施工方法既能保證在封鎖時間點內(nèi)完成，又能保證定位后的道岔的整體性，同時能節(jié)省大量的人力、物力，不受施工場地及障礙物的影響—比如：施工場地狹小、電氣化支柱的影響、岔位附近沒有道岔預(yù)鋪場地等。采用該方法不僅從經(jīng)濟效益上有利于施工單位，而且能取得良好的社會效益。 2.2 滑軌、滑輪滑移道岔，移動

4、快、操作方便，在施工場地狹小時不能直接預(yù)鋪到位時，可以選擇寬闊的地勢進行預(yù)鋪，然后進行橫、縱向滑移，縮短了施工時間，也不受場地的限制。 2.3 撥移道岔傳統(tǒng)的施工方法采用人工撥移，甚至在封鎖點內(nèi)直接鋪設(shè)道岔就位，這樣大大加強了工人的勞動強度和與時間利用的緊張性，特別是封鎖的情況下。而采用滑輪、滑軌滑移道岔施工速度快、效率高，工人勞動強度低，操作靈便。 3 工藝原理 滑輪、滑軌滑移道岔方法利用滑輪在滑軌上滾動行走，減少摩擦力，加快施工速度便于操作，滑軌的設(shè)置均與既有線垂直，且在滑移時，利用既有線鋼軌與枕木垛作為平衡點進行道岔升降，然后通過起道壓機（液壓起道機）來升降，進行滑輪縱橫的安

5、裝，然后人工推移使道岔縱橫向滑移。道岔就位后，整組道岔的壓機統(tǒng)一升降，抽出滑軌然后再逐步利用枕木垛將道岔落到道床面上，然后進行起撥細整，最后利用道岔搗固機進行搗固。 4 施工工藝及方法 4.1 施工工藝：滑移道岔施工工藝流程（該工藝著重介紹P75kg/m-12_可動心砼道岔的滑移，其它道岔可參照此工藝）。 740)this.width=740" border=undefined> 4.2 施工方法 4.2.1 道岔平臺必須平整夯實，預(yù)鋪不到位的道岔根據(jù)現(xiàn)場情況選擇，就近場地進行預(yù)鋪，根據(jù)施工現(xiàn)場情況，道岔位置的預(yù)鋪存在以下幾種情況：①道岔直接預(yù)鋪到位，采用橫向滑移直接到位。②道

6、岔預(yù)鋪不到位，采用先橫向滑移后，再縱向滑移道岔就位。 說明：如在電氣化既有線施工，應(yīng)考慮道岔在利用既有線縱向滑移時，電氣化支柱是否影響道岔岔尾部分。 4.2.2 鋪擺岔枕、架設(shè)并連接岔枕，初步連接好以后，根據(jù)道岔鋪設(shè)標準進行細部調(diào)整，直至滿足驗標標準。 4.2.3 道岔滑移前進行P75kg砼道岔的凍結(jié)接頭連接，同時進行焊接接頭的焊接（鋁熱焊）。 4.2.4 道岔滑移前根據(jù)安裝滑輪的高度，搭設(shè)好枕木垛，離既有線近距離預(yù)鋪時，防止侵入行車限界，同時用地垅等方式進行固定，防止鋪擺好的道岔經(jīng)震動后移位，侵入限界。 4.2.5 滑軌、滑輪及壓機的數(shù)量，根據(jù)道岔的重量計算好其需要的數(shù)量，并在

7、道岔上作有標記，封鎖命令下達后，用布置好的壓機抬起道岔，并使道岔整體保持在同一水平面上。安裝好滑輪后，將壓機統(tǒng)一落下，開始道岔的橫向滑移，如果縱向滑移時，待滑至橫向移動位置（既有線）上時，重復(fù)上面的工序，直至就位。 4.2.6 道岔滑移至設(shè)計位置后，用壓機抬高道岔抽出滑軌，利用枕木垛支撐道岔，然后再用壓機抬起道岔，逐步抽出枕木垛，落壓機直至將道岔平穩(wěn)落在清理好的道床上。在道岔滑穩(wěn)的同時，在插入道岔設(shè)計位置上的同時進行拆除既有線路，清理道床。道床頂面應(yīng)清理至設(shè)計位置。 4.2.7 道岔就位后，如果道岔的一端離道岔口距離為5～20cm，采用人工用撬棍撥移到位后進行聯(lián)接，大于20cm后，將滑輪

8、翻墊在道岔下用人工撥移就位。道岔就位后立即組織人員進行道岔撥道連接，撥道完畢后，進行人工回填道碴。 4.2.8 回填道碴的同時，進行道岔起撥道、細整，道岔搗固機隨后進行道岔搗固，搗固后人工進行道碴的回填與清理。 5 道岔封鎖施工工序時間 5.1 封鎖命令下達后，拆除線路組首先進行線路拆除，清理道床組在線路組拆除完畢后進行道床的清理工作，如需既有線鋸軌，鋸軌打眼組同時進行鋸軌，鋸軌用時6min，打眼用時7miin，線路拆除、清理道床用時40min。 5.2 在拆除線路的同時，道岔滑移組用壓機抬起道岔進行滑輪及滑軌的安裝，用時25min。 5.3 安裝滑輪完畢后，道岔滑移組織人

9、員進行道岔的橫向滑移，用時5～10min。 5.4 如需縱向滑移，壓機、滑軌、滑輪組重復(fù)第二步的工作，安裝好滑輪，用時10～15min。 5.5 道岔滑移組組織人員進行道岔縱向滑移，滑移到位后進行抽換滑輪及滑軌落道岔，用時20min。 5.6 最后拆除線路、清理道床組進行線岔聯(lián)接，回填道碴及線路整理。滑移組進行道岔撥道、起道，道岔搗固，用時50min。 5.7 以上工序累計用時為125～130min，道岔滑移就位并達到通車條件。 5.8 道岔如開通直股或曲股，用事先加工好的勾鎖器進行岔尖尖軌的鎖定。 6 工程實例 在北同蒲線應(yīng)急擴能改造工程里八莊站改工程中，插入P7

10、5kg-12_砼道岔5組，P60kg-12_砼道岔11組，共計16組；北同蒲線宋家莊站改工程中，插入P75kg-12_砼道岔3組，P60kg-12_砼道岔3組，共計6組。在施工中采用了滑輪、滑軌滑移道岔的施工技術(shù)，使里八莊站改工程封鎖道岔施工次數(shù)只有6次，而宋家莊站改工程封鎖施工只有2次，并且保證了各站站改工程的其他工序按封鎖計劃正常進行，得到了業(yè)主和監(jiān)理單位的一致好評。 北同蒲線應(yīng)急擴能改造工程道岔封鎖施工的實踐證明采用滑輪、滑軌滑移道岔施工的經(jīng)濟效益和社會效益是十分顯著的。特別是在站場改造插入道岔數(shù)量多、施工封鎖時間短、封鎖次數(shù)少、施工現(xiàn)場狹窄等條件下，使用該方法，能夠節(jié)省大量的勞工勞力

11、。在站改工程所需的施工勞力特別多，工期又緊的情況下，如果采用集中大量的勞力進行道岔移位，其他工序就要缺乏勞力而停工。因此采用滑輪、滑軌滑移道岔的施工方法不僅能夠避免這種情況發(fā)生，而且在每次施工封鎖中均能按時或提前完成點內(nèi)的施工任務(wù)，保證了施工建設(shè)和運營的正常進行。 ［【參考文獻】：^p ］ ［1］ 鐵路道岔和交叉名詞術(shù)語TB1353-79［S］. ［2］ 鐵路技術(shù)管理規(guī)程(第8版)［S］，1992. ［3］ 標準軌距鐵路道岔技術(shù)條件(TB412-90)［S］. ［4］ 鐵路工務(wù)技術(shù)手冊（道岔）［M］.北京：中國鐵道出版社，20__. 第 8 頁 共 8 頁