購買設計請充值后下載，，資源目錄下的文件所見即所得，都可以點開預覽，，資料完整，充值下載可得到資源目錄里的所有文件。。?！咀ⅰ浚篸wg后綴為CAD圖紙，doc,docx為WORD文檔，原稿無水印，可編輯。。。具體請見文件預覽，有不明白之處，可咨詢QQ:12401814
某型號二級減速器三維設計
摘要：在現(xiàn)在工業(yè)中，減速器作為一種重要的工業(yè)產(chǎn)品，廣泛的應用于機械工業(yè)領域。在國家提出制造業(yè)2025以及裝備制造業(yè)轉型升級的大背景下，運用互聯(lián)網(wǎng)對機械行業(yè)進行轉型已經(jīng)變得十分重要和緊迫?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”的概念也應用到重型工業(yè)當中。
對于本課題的畢業(yè)設計，有關起重機的減速器部分，在現(xiàn)代設計方法中，運用SolidWorks軟件，AutoCAD、等繪圖軟件，進行減速器的三維建模，繪畫和生成二維工程圖。這樣的設計，可以說是大大降低了工作強度，而且提高了工作效率。
減速器在起重機中起著相當重要的作用，比如增大輸出扭矩，降速，降低負載的慣量。在實際的生產(chǎn)生活中，不同的工作場合對減速器的要求也會因地制宜，因此，我們需要根據(jù)不同的情況來對減速器進行不同方面的設計和選擇。在本課題的畢業(yè)設計中，需要對二級減速器進行方案設計，電動機的選型，齒輪，軸承，箱體等主要結構部件的計算和選擇。還包括減速器的三維建模和二維工程圖的繪制。
關鍵字：減速器; 三維建模; 設計計算；傳動系統(tǒng)
Three dimensional design of a type of two stage reducer
Abstract: in the present industry, reducer as an important industrial products, widely used in the field of machinery industry. In the country put forward the manufacturing industry 2025 and equipment manufacturing industry transformation and upgrading of the background, the use of the Internet for machinery industry has become very important and urgent. The concept of "Internet plus" was also applied to heavy industry.
For the subject of graduation design, the crane of the reducer part, in modern design method, using SolidWorks software, AutoCAD and other drawing software, 3D modeling of the gear reducer, painting and generate 2D engineering. This design can be said to greatly reduce the intensity of work, but also improve the efficiency of work.
Reducer plays a very important role in the crane, such as increasing the output torque, reducing speed, reducing the inertia of the load. In the actual production and life, the requirements of different working occasions on the reducer will be adapted to local conditions, so we need to make different aspects of the design and selection according to different situations. In the graduation project of this topic, we need to design the two stage reducer, the selection of the motor, the calculation and selection of the main structural components of the gear, bearing, box and so on. It also includes 3D modeling and 2D engineering drawing.
Keywords: Reducer; 3D modeling; Coupling；The transmission system
II
目 錄
摘要 I
Abstract II
目 錄 III
1 引言 1
2 傳動裝置總體設計 2
2.1 傳動裝置總體設計方案 2
2.2 電動機的選擇 3
2.3 確定傳動裝置的總傳動比和分配級傳動比 4
2.4 計算傳動裝置的運動和動力參數(shù) 4
3 減速器的設計計算 6
3.1 齒輪的設計 6
3.1.1 高速級齒輪的設計計算 6
3.1.2 低速級齒輪的設計計算 7
3.2 軸的設計及強度校核 9
3.2.1高速軸的設計及強度校核 9
3.2.2 低速軸的設計及強度校核 13
3.2.3 中間軸的設計 16
3.3 軸承的選擇與校核 18
3.4 箱體設計 19
3.5 減速器潤滑及密封的選擇 20
3.6 減速器附件的選擇及說明 21
4 減速器的三維建模 22
4.1 SolidWorks軟件 22
4.2 減速器零件建模 22
4.2.1 減速器下箱體建模 22
4.2.2 減速器上箱體建模 23
4.2.3 減速器齒輪建模 23
4.2.4 減速器軸類建模 24
4.2.5 減速器三維裝配 25
5 總結 27
參 考 文 獻 28
致 謝 30
III
1 引言
減速器作為一種動力傳遞裝置，利用齒輪的速度轉換，將電動機的轉數(shù)減速到所需要的轉數(shù)范圍，并得到較大轉矩。在目前關于傳遞動力和運動的裝置機構方面，減速機的使用很普遍?？梢哉f在起重機，汽車，機電，各種機車，建筑大型器具以及機械行業(yè)用到各種加工器具、自動化設備都要用到減速器，我國減速機行業(yè)發(fā)展已有近40年的歷史，產(chǎn)品服務領域涉及冶金、船舶、水利、電力、煤炭、建材、工程機械及石化等各個行業(yè)。說以他有很大的需求市場。
起重機的起升、運行和回轉等機構中都要使用到減速器，他可以選澤各種類型（專用）減速器來組成傳動部分，進行機器的運轉，在起重機行業(yè)所用到的減速器種類型號繁多，比如ZQ（JZQ）型，ZQH型標準系列減速器。QJ型、QJR型、QJS型減速器，SEW型減速器等等，而起重機用減速器根據(jù)不同的工作情況，設計規(guī)則來進行設計選型.起重機減速器的選用方法：1以輸出轉矩作為選型標準；2以輸入功率作為減速器選型標準[1]。
課程設計的目的
1)、三維設計Solid Works的使用技術在現(xiàn)代社會中應用十分廣泛，認真學好該軟件，明白二級減速器工作的原理是什么，并且了解設計的基本方法和步驟。
2)、通過課本知識舉一反三，能夠初步了解設計內容，進一步鞏固學到的知識并且很好的運用到實際生活當中；
3)、進行方案結構設計、參數(shù)計算，并用Solid Works軟件三維建模，使學生有一個初步的設計能力，并了解減速器的基本零件。
2 傳動裝置總體設計
2.1 傳動裝置總體設計方案
1）傳動裝置的總體設計
根據(jù)設計要求，經(jīng)過資料文獻的查詢、分析，然后選定傳動裝置的總體方案；計算功率并選擇電動機；確定總傳動比和各級傳動比；計算各軸的轉速、轉矩和功率。
2）傳動裝置的總體方案分析
為了能夠表現(xiàn)出傳動裝置、工作機和原動機之間力的傳動關系，所以擬定了此設計方案，能夠直觀的表現(xiàn)出以上的關系。將不一樣結構類型的傳動機分別按照不同的順序或者方法結合起來，那么就可以達到我們所預想的方案。達到工作條件的方案才是合格的，這樣的方案下它的操作簡潔、結構簡單緊湊，既保證了能夠高效地工作又能夠降低成本方便修理和維護。
傳動方案圖
傳動裝置的總效率：
＝0.85；
0.995（軸承），0.97（齒輪），0.99（彈性聯(lián)軸器），0.94（工作機效率，已包含工作機軸承效率）。
2.2 電動機的選擇
根據(jù)此次設計需求以及電動機參數(shù)手冊，選用型號為Y系列三相異步交流電動機，其電壓為380V。輸出軸傳動比范圍,二級圓柱齒輪傳動比范圍，則總傳動比范圍應為，可見電動機轉速的可選范圍是： r/min
查閱機械設計手冊，符合這一范圍的同步轉速有2900r/min的Y132S2-2、960r/min的Y132M-6、970r/min的Y160M-6、720r/min的Y160L-8這4種電機，綜合考慮電動機傳動裝置的尺寸、重量和減速器的傳動比等，選定型號Y2132M2-6,滿載轉速 =9600r/min額定功率5.5KW的電動機。
表2-1
電動機型號
額定功率kw
電動機轉速 r/min
電動機重量kg
傳動裝置的傳動比
滿載轉速
滿載電流
總傳動比
Y2132M2-6
5.5
960
12.9
84.00
18.1
電動機型號為Y2132M2-6。
圖2-1電動機示意圖
表2-2
中心高
外形尺寸
底腳安裝尺寸
地腳螺栓孔直徑
軸伸尺寸
裝鍵部位尺寸
H
L×HD
A×B
K
D×E
F×G
132
510×345
216×178
12
38×80
10×33
2.3 確定傳動裝置的總傳動比和分配級傳動比
輸出軸為工作軸，其轉速為：
電動機同步轉速
(1) 傳動裝置總傳動比：
(2)分配傳動裝置各級傳動比
根據(jù)二級齒輪減速器，按齒輪浸油潤滑要求，齒輪直徑相近的條件分配傳動比，常取，：減速器高速級傳動比，：減速器低速級傳動比。
取，，
2.4 計算傳動裝置的運動和動力參數(shù)
（1）各軸轉速
Ⅰ軸
Ⅱ軸
Ⅲ軸
工作軸 （允許誤差為±5%；）
（2）各軸輸入功率：
Ⅰ軸 kw
Ⅱ軸
Ⅲ軸 kw
工作軸
（3）各軸輸入轉矩
Ⅰ軸
Ⅱ軸
Ⅲ軸
工作軸
電動機輸出轉矩
算得的運動和動力參數(shù)列表2-3如下：
軸名
功率P（kw）
轉矩T（N·m）
轉速n
傳動比
效率
輸入
輸出
輸入
輸出
r/min
i
η
電動機軸
4.92
48.9
960.00
1.00
0.99
Ⅰ軸
4.87
48.4
960.00
5.0
0.97
Ⅱ軸
4.7
235.3
190.7
3.6
0.97
Ⅲ軸
4.54
816.5
53.05
1.0
0.99
工作機軸
4.47
804.3
53.05
3 減速器的設計計算
3.1 齒輪的設計
3.1.1 高速級齒輪的設計計算
（1）選擇材料及確定許用應力：
小齒輪選用45，調質處理，齒面硬度為260HBS。
大齒輪選用45，調質處理，齒面硬度為230HBS。
查閱機械設計手冊得， ，，,故
查閱機械設計手冊得，，，
（2）按照齒面接觸強度設計
由表2-3可知
軸轉速軸轉矩
查閱機械課程設計簡明手冊6-22，取載荷系數(shù)，齒寬系數(shù)，
計算中心距：=139.3,圓整為140mm,
修正后的螺旋角：β=14.15°
若取，（） 則 .
法向模數(shù)，
查閱機械設計簡明手冊表6-16（GB/T1357-1987），取標準模數(shù)
計算齒輪分度圓直徑：
計算齒輪1寬度：60，齒輪2寬度55。
（3）驗算齒根彎曲強度：
查閱機械設計手冊，得齒形系數(shù),,驗算齒根彎曲強度應按照最小齒輪計算。
齒輪的圓周速度：
，查閱機械設計簡明手冊表6-19知，可選用8級精度。
3.1.2 低速級齒輪的設計計算
1. 選擇材料及確定許用應力：
小齒輪選用45，調質處理，齒面硬度為260HBS。
大齒輪選用45，調質處理，齒面硬度為230HBS。
查閱機械設計手冊得， ，，,故
查閱機械設計手冊得，，，
2. 按照齒面接觸強度設計
由表2-3知：，
查閱機械設計簡明手冊6-22，取載荷系數(shù)，齒寬系數(shù)，
若取，則 .
法向模數(shù)，
查閱機械設計設計簡明手冊表6-16（GB/T1357-1987），取標準模數(shù)
計算中心距：=188.58,圓整為188mm,
修正后的螺旋角：β=12.21°
計算齒輪分度圓直徑：
計算齒輪3寬度：100，齒輪4寬度
3. 驗算齒根彎曲強度：
查閱機械設計手冊，得齒形系數(shù),,驗算齒根彎曲強度應按照最小齒輪計算。
齒輪的圓周速度：
，查閱機械設計手冊表6-19，可選用8級精度。
名稱
代號
單位
高速級
低速級
小齒輪
大齒輪
小齒輪
大齒輪
中心距
a
mm
140
188
傳動比
i
5.0
3.6
模數(shù)
mn
mm
1.5
2.5
端面壓力角
a
°
20
20
螺旋角
β
°
14.15
12.21
分度圓直徑
d
mm
46.4
233.6
81.85
294.15
齒頂圓直徑
da
mm
49.4
236.6
86.85
299.15
齒根圓直徑
df
mm
42.6
229.8
75.6
287.9
齒寬
b
mm
60
55
100
95
材料
45鋼（調質）
45鋼（調質）
45鋼（調質）
45鋼（調質）
齒面硬度
HBS
260HBS
230HBS
260HBS
230HBS
表3-1
3.2 軸的設計及強度校核
3.2.1高速軸的設計及強度校核
由前面計算可知：，，。
1. 材料選擇，確定許用應力
材料選擇45，調質處理。查表知，，查表知，
2. 計算基本直徑
查表，C=110（軸端彎矩較?。?
。
由于安裝安裝帶輪處有鍵槽，故加大5%，則
圖3-1
3. 確定各軸段直徑
①段： ，估算。
②段：，根據(jù)油封標準。
③段：，與軸承6308配合（根據(jù)機械設計簡明手冊表8-23初選深溝球軸承63087）。
④段：，高速級齒輪的頂圓直徑。
⑤段：，
⑥段：，與軸承成對使用，與2段相同。
⑦段：d7=d3=30mm滾動軸承軸段，要求與d3軸段相同。
4. 確定各軸段長
①段：，
②段：，
③段：，
④段：，
⑤段:，
⑥段：，
⑦段：，
6. 各支撐點距離
軸承間距
聯(lián)軸器與左軸承的距離
7. 校核軸的強度
(1) 軸上受力分析如圖
圖3-2
軸1上的扭矩由表2-3可知
齒輪
圓周力
徑向力
軸向力
(2) 計算危險截面彎矩，并畫彎矩圖。
水平面如圖
水平面支反力
水平面彎矩
垂直面如圖
垂直面支反力
垂直面彎矩
合成彎矩如圖
做扭矩圖如圖
由圖可知危險截面在齒輪部位
當量彎矩
取折合系數(shù)數(shù)，則
強度校核
，
所以原設計強度足夠，安全。
軸的受力分析圖如下：
圖3-3軸的受力分析簡圖
3.2.2 低速軸的設計及強度校核
由前面計算可知：，，。
1. 材料選擇，確定許用應力
材料選擇：40Gr鋼，調質處理。查表知，，查表知，
2. 計算基本直徑
查表，C=110（軸端彎矩較?。?
.
因為安裝聯(lián)軸器處有鍵槽，故加大5%，則，取
圖3-4
3. 確定各軸段直徑
①段： ，估算。
②段：，可與軸承6213配合（根據(jù)機械設計簡明手冊表8-23初選深溝球軸承6213）。
③段：，軸承正確安裝條件。
④段：，軸肩高度。
⑤段：，與齒輪4內孔直徑相同。
⑥段：，與4段相同，與軸承成對使用。
⑦段：，軸3的最小直徑。
4. 確定各軸段長
①段：。
②段：，大齒輪的寬度確定。
③段：，軸環(huán)寬度。
④段：，
⑤段: ，
⑥段：，
⑦段：
總長度:
5. 各支撐點距離
軸承間距:
聯(lián)軸器與左軸承的距離:
6. 校核軸的強度
(1) 軸上受力分析如下圖：
圖3-5
軸1上的扭矩由表2-3可知
齒輪
圓周力
徑向力
軸向力
(2) 計算危險截面彎矩，并畫彎矩圖。
垂直面如圖3-3
垂直面支反力
垂直面彎矩
水平面如圖3-3水平面支反力
合成彎矩如圖3-3
做扭矩圖如圖3-3從上圖可看出危險截面在齒輪部位
當量彎矩
取折合系數(shù)數(shù)，則
強度校核
，
所以原設計強度足夠，安全。
3.2.3 中間軸的設計
由前面計算可知：，，。
1. 材料選擇，確定許用應力
材料選擇：45鋼，調質處理。查表知，，查知，
2. 計算基本直徑
查表，C=110（軸端彎矩較?。?
。
取
圖3-6
3. 確定各軸段直徑
①段： ，
②段：，根據(jù)軸承安裝條件。
③段：，齒輪三的齒頂圓直徑
④段：，高速級齒輪2孔直徑。
⑤段：，與2段相同，與軸承成對使用。
4. 確定各軸段長
①段：，深向擋油環(huán)10mm+軸承寬度27mm+外伸2。
②段：，箱體間隙20mm-擋油環(huán)10-擋油環(huán)軸向2mm。
③段：，軸肩。
④段: ,齒輪的輪轂長度。
⑤段：，軸肩。
5. 各支撐點距離
軸承間距
6. 校核軸的強度
前面我們對輸入軸和輸出軸的強度進行了強度校核，其過程前面均有，結果強度都足夠，因此下面對中間軸的強度校核，根據(jù)中間軸在整個傳動過程中的受力和作用，經(jīng)驗分析可知道中間軸強度也足夠，。
3.3 軸承的選擇與校核
前面進行了對深溝球軸承6308、6213、6207的強度校核。由前面軸計算可知，軸承所受徑向力分別為：
（6308軸承）
(6213軸承）
（6207軸承）
轉速n=1460r/min，軸頸d=40mm（6308軸承）,，
轉速n=130r/min，軸頸d=65mm（6213軸承）,，
轉速n=521r/min，軸頸d=35mm（6207軸承）,
使用壽命4年，兩班制，每班八小時，則Lh=34560h
當量載荷:
根據(jù)機械設計簡明手冊表8-17，暫取則e=0.22。而
（6308軸承），
（6207軸承）
查表得X=0.56，Y=1.99。
（6308軸承）
（6207軸承）
（6213軸承）
即軸承在徑向力作用下的使用壽命，相當于純徑向載荷P=1256N（6308軸承），P=2211N（6207軸承），P=2077（6213軸承）作用下的使用壽命。
6308、6207、6213軸承基本額定載荷
對于深溝球軸承
查表得6308軸承的基本額定動載荷Cr=40800N，6207軸承的基本額定動載荷Cr=25500N，6213的基本額定動載荷Cr=57200查表得，查表得，將數(shù)據(jù)代入上式可得
（6308軸承），
(6207軸承），
（6213軸承）
故在規(guī)定條件，6308、6207、6213軸承可承受的最大徑向載荷為40800N、25500、57200N遠大于軸承實際承受的徑向載荷P=3000N和P=6071N、P=5896N所選軸承合格。
3.4 箱體設計
減速器的箱體采用鑄造（HT200）制成，采用剖分式結構為了保證齒輪佳合質量，大端蓋分機體采用配合。
1. 機體有足夠的剛度
在機體外加肋，外輪廓為長方形，增強了軸承座剛度
2. 機體結構有良好的工藝性.
鑄件壁厚為10，圓角半徑為R=3。機體外型簡單，拔模方便.
減速器機體結構尺寸如下：
表3-2
名稱
符號
計算公式
結果
箱座壁厚
10
箱蓋壁厚
10
箱蓋凸緣厚度
12
箱座凸緣厚度
12
箱座底凸緣厚度
20
地腳螺釘直徑
M20
地腳螺釘數(shù)目
查手冊
6
軸承旁聯(lián)接螺栓直徑
M16
機蓋與機座聯(lián)接螺栓直徑
=（0.5~0.6）
M10
軸承端蓋螺釘直徑
=（0.4~0.5）
M10
視孔蓋螺釘直徑
=（0.3~0.4）
M5
定位銷直徑
=（0.7~0.8）
10
，，至外機壁距離
查機械設計指導書表
26
22
16
，，至凸緣邊緣距離
查機械設計指導書表
24
20
14
外機壁至軸承座端面距離
=++（8~12）
52
大齒輪頂圓與內機壁距離
>1.2
10
齒輪端面與內機壁距離
>
10
機蓋，機座肋厚
10 9
軸承端蓋外徑
+（5~5.5）
100（1軸）100（2軸）
130（3軸）
軸承旁聯(lián)結螺栓距離
100（1軸）100（2軸）
130（3軸）
3.5 減速器潤滑及密封的選擇
在減速器傳動的過程中，大齒輪的圓周速度小于12m/s，所以大都會將浸油潤滑作為主要的潤滑方式，。在此期間為了保證充分的潤滑，一方面要減少攪油損失，另一方面也要求傳動件浸入油中的深度要適中，保充分浸油。油池要有一定的深度和貯油量。減速器齒輪滾動軸承的潤滑劑有幾種不同的選擇，脂潤滑劑、潤滑油劑和固體潤滑劑。具體選擇哪一種方式，這要考慮選擇何種潤滑方式，考慮齒輪的圓周速度。一般低速的大齒輪速度遠遠小于2m/s，這是就要選擇脂潤滑為宜。當軸承選擇脂潤滑軸承的時候，需用擋油環(huán)將軸承與箱體內部隔開，這樣可以防止稀油稀釋油脂，最好軸承與箱體內壁保持一定的空間。
為了達到設計中對減速密封效果的要求，一般對密封件的選擇會是氈封油圈，其重要的原因是他的結構相對來說較為簡單，能夠達到本次設計的要求，而且減速器結構簡單也是一大要因，氈封油圈用半粗羊毛氈制成，安全可靠，本次選擇型號為氈圈51JB/TQ4606。
3.6 減速器附件的選擇及說明
1） 視孔蓋和窺視孔：
在打開頂蓋的窺視孔可以看到傳動部件棘輪帶的位置，并有足夠的空間能夠為項目投產(chǎn)，窺視孔蓋，打開窺視和身上的法蘭，有易加工表面的支承板和增強密封墊片，蓋鑄鐵平板，與M5緊固
2）油螺塞：
排油孔位于油底殼的底部，并設置在齒輪組的一側不關閉其它部件，以使油、泄油孔堵塞，所以在該孔的外壁應提高一個由加工的塞軸承表面的頭，和油封密封圈密封。
3）油標：
油標位處在我們方便觀察減速器油面的地方。
油尺放置的不能太低，否則油會進入油尺座孔而溢出。導致油的外流。
4）通氣孔：
因為減速器工作時，減速器的溫度會有較大幅度的增加，這便使得壓力變大。因此，會加速窺視孔的排氣速度，這樣，就可以做到壓力平衡。
5）蓋螺釘：
在機械設計中，由于機蓋聯(lián)結凸緣的厚度要小于啟蓋螺釘上的螺紋長度，為了保證機械產(chǎn)品的安全平穩(wěn)的運轉，避免螺紋被破壞，需要釘桿的頂部做成圓柱形。
6）位銷：
在實際的產(chǎn)品生產(chǎn)中，考慮到軸承座孔加工誤差的出現(xiàn)以及裝配精度的保證，所以，要安裝圓錐定位銷，來保證安裝的準確度，提高產(chǎn)品的質量。
4 減速器的三維建模
4.1 SolidWorks軟件
SolidWorks軟件是由美國 Solid Works公司開發(fā)的一個三維 CAD 系統(tǒng)，是實行數(shù)字化設計的造型軟件，其應用很廣泛的，可實現(xiàn)產(chǎn)品的三維建模、裝配校驗、運動仿真、數(shù)控加工等等，CAD技術是以二維繪圖開始，經(jīng)歷了三維框架、曲面和實體造型階段，現(xiàn)在已進入特征造型階段。特征的引入，一方面集中了新一代 CAD 系統(tǒng)，另一方面也提供了除約束的參數(shù)化設計的其他方法，方便了設計與修改，特征造型是幾何造型的自然延伸，它從工程的角度，對形體的各個組成部分及其特征進行定義，使所描述的形體信息更具工程意義。特征的引入直接體現(xiàn)設計意圖，使人易于理解，以便進行產(chǎn)品生產(chǎn)。Solid Works 軟件是一個基于 Windows 開發(fā)的三維 CAD 系統(tǒng)，容易學大習、功能特別強大，進行完三維實體模型后，可生成工程圖，簡單，方便，所以在這次設計中選擇應用該軟件進行實體建模[2]。
本次建模選用Solid Works軟件，具體內容是對減速器及其各零件進行建模，然后將零件組裝成完整的裝配體用于分析，再將裝配體和零件轉化為工程圖。
4.2 減速器零件建模
4.2.1 減速器下箱體建模
減速器下箱體：先將箱體的三維尺寸記下，在草圖繪制的時候先將外圍輪廓的長寬為底面繪制成為一個平面，經(jīng)過智能掃描選擇基準面，將其高度作為拉伸時的拉伸尺寸。然后通過旋轉，選擇另外的基準面對模型進行切削，打孔，即可。
圖4-1
4.2.2 減速器上箱體建模
減速箱上箱體：箱體的具體操作大致與上面相同，但在切削時得注意向下切得尺寸，打孔時注意打孔深度，倒角類型選擇等特征操作，再配合基準特征的適當選取與參照完成模型的建立。
圖4-2
4.2.3 減速器齒輪建模
減速器齒輪：在Solid Works軟件中齒輪的畫法主要有兩種，一種是是用漸開線準確的繪制齒輪，這種方法繪制的齒輪精準，主要用于齒輪的數(shù)控機廠加工。繪制漸開線齒輪，方法復雜要求繪制水平較高。另一種是使用Tool box插件進行齒輪繪制，這種方法簡單快捷，常用用于運動模擬分析， 下面用一種方法進行齒輪的建模，
圖4-3
4.2.4 減速器軸類建模
減速器軸類：在建模操作過程中，先在草圖繪制中畫一個圓，經(jīng)過掃描，選擇合適的基準面將其拉伸，在填寫合適的尺寸，再智能掃描即繪制出軸體的模型。之后再根據(jù)工藝要求將軸體的兩個端面倒角等修飾得到軸類模型。
圖4-4
4.2.5 減速器三維裝配
零件建模完成后，要將所有零件在Solid Works中組裝成完整的減速器模型。
圖4-5
由于其畢竟還是一個主打三維建模的軟件Solid Works軟件可以直接由模型生成對應工程圖，同時可以完成很多種特殊表達、進行標注、生成明細欄等等，它還有一個顯著特點，那就是可以實現(xiàn)模型和工程圖的聯(lián)系，修改工程圖和模型其中之一就可以讓另一個同步修改。不過，，生成的線性有很多對于標準三維圖不是很規(guī)范，所以這次工程圖的繪制選擇了結合 Solid Works和 AutoCAD一起來進行。在Solid Works內生成二維視圖，進行剖分，局部放大，局部剖分，生成明細欄內容，然后再在 AutoCAD 里面針對細節(jié)進行修改。
在Solid Works里面生成工程圖是是直接插入模型生成對應視圖，然后應用剖面圖、局部視圖、斷面剖視圖等進行修飾，得到幾乎成型的工程圖。由于應用技巧不夠成熟，所以有的表達無法完成。
5 總結
作為一名即將走出校園，投身于社會工作崗位的大學畢業(yè)生，我知道檢驗自己的時候要來臨了， 所以，我特別重視這次畢業(yè)設計。前期查閱資料，收集信息，學習軟件，為后期工作做準備，后來真正快開始設計建模工作雖然遇到很多麻煩，但是通過老師指導和自己的努力，也比較順利解決了問題。現(xiàn)在接近尾聲，我也從收獲和不足兩個方面總結自己的畢業(yè)設計過程。
從收獲上來說是巨大的，一方面我了解了起重機械相關方面的知識，尤其在卷筒組這一塊，從開始一無所知到后來認識它的結構工作原理并能順利設計出來，我感覺只要我們努力去想辦法，我們總能了解到我們還不熟的東西，并能從中發(fā)現(xiàn)其巧妙之處。另一方面，在設計中一些地方尺寸設計遇到了不少麻煩，比如尺寸不全、結構不清楚、等等，通過遇到的問題我慢慢學會統(tǒng)籌安排，學會了有規(guī)律地涉及步驟，不僅有條不紊，也提高了效率。還有在應用軟件方面，一開始并不會Solid Works，后來通過學習，不斷在設計中去了解新的技巧，雖然我還是 在工程圖方面有很大問題，但是總的說來還是收獲了很多。最后在圖紙修改的時候，我不僅查閱了以前的專業(yè)課書籍，還有一些強度校核的工作都是在對以往的學習成果做一個檢驗，像互換性、工程制圖、機械設計、工程力學等等都需要掌握好。
當然還有很多不足之處。第一就是自己對軟件掌握不熟，這對工作進程造成了很大影響，還是覺得自己學習能力欠缺，比如工程圖紙那一塊自己就不會在Solid Works里面進行修改，很多工作都是在 CAD 里面改的，十分麻煩。其次是自 己專業(yè)知識欠缺，后期的標注校核很多都遺忘了，還要自己去查閱回顧。最后是設計上沒有加入自己的創(chuàng)新，基本上是走傳統(tǒng)路線，沒有新意，沒有通過自己的了解進行結構優(yōu)化。
總的說來這一次是一個比較綜合的練兵，在其中發(fā)現(xiàn)問題，也收獲成果，讓我們在不斷的工作中吸取經(jīng)驗教訓，也讓我們不斷反思自己的學習。在這一過程中我 發(fā)現(xiàn)了自己欠缺的部分，也很開心可以通過老師的知道自己的努力來完成這一項任務，雖然不盡完美，但是這個過程讓我受益良多。
參 考 文 獻
[1] 吳宗澤，羅圣國 .機械設計課程設計手冊[M]：3版.北京:高等教育出版社,2006.
[2]成大先. 機械設計手冊[M].北京:化學工業(yè)出版社,2004.
[3]江洪, Solid Works建模實例解析[M].北京:機械工業(yè)出版社,2006.
[4]崔鳳奎.Solid Works機械設計.北京:機械工業(yè)出版社2004，3.
[5]李德信，曹巖，任建亭，等.Solid WorksV18基礎篇.北京:化學工業(yè)出版社，2007，8
[6]成大先.機械設計手冊：第1～5卷[M].5版.北京:化學工業(yè)出版社,2007.
[7]張展.減速器選用手冊[M].上海:上?？茖W技術出版社,2002.
[8]陳道南，盛漢中.起重機課程設計.北京:高等教育出版社，1993.
[9]張乃士.減速器和變速器設計與選用手冊[M].北京:機械工業(yè)出版社,2007.
[10]朱孝錄.機械傳動設計手冊[M].北京:電子工業(yè)出版社,2007.
[11] 朱孝錄.齒輪傳動設計手冊[M].北京:化學工業(yè)出版社,2005.
[12] 聞邦椿.機械設計手冊：第6卷[M].5版.北京:機械工業(yè)出版社,2010.
[13] 吳宗澤 .機械設計實用手冊：3版.北京:化學工業(yè)出版社,2010.
[14] 李文斌. 機械手冊[M].北京:機械工業(yè)出版社,2004.
[15] 張策.機械原理與設計手冊[M].2版.北京:機械工業(yè)出版社,2011.
[16] 張瑩，吳宗澤 .機械設計教程[M]：2版.北京: 機械工業(yè)出版社,2008.
[17] Helen Fargier, Jacques Larnothe. Handling Soft constraints in hoist Scheduling
Problems[J].Engineering Applicationss of Artificial Intelligence.2001,
[18] Kim H k, Kim C, Bae W B. Development ofoptimization technique ofwarm shrink
fitting process for automotive transmission parts(3D FE analysis)[J]. Journal
of Materials Processing Technology, 2007, 187: 458-462.
[19] Rick Perry ,Martin Rhiner,Kevin Heling, Understanding Traction Hoist Ropes in
Today's Elevator Installations: Continuing Discussion on Perceptions
of What Might Be Wrong with the Ropes, Elevator world, 2006.
[20] HANKUS J.New version of criterion of winding rope contraction [J]. Archives
of Mining Sciences，1996，42(4)：531-542.
[21] ZARUDZKI J. The optimal choice of mining hoisting process parameters [J].
Archives of Mining Sciences，1995，41(1)：134-144.
[22] 機械工程材料性能數(shù)據(jù)手冊編委會. 機械工程材料性能數(shù)據(jù)手冊[M]. 北京：機械工
業(yè)出版社，1994.
[23] 王啟廣.現(xiàn)代設計理論. 徐州：中國礦業(yè)大學出版社，2005年
[24] 徐灝主編．《機械設計手冊》第二版．徐州：中國礦業(yè)大學出版社，1987年
[25] 鞏云鵬，田萬祿，張祖立，黃秋波. 《理論力學》. 東北：東北大學出版社，2000年
致 謝
在此畢業(yè)設計的過程中得到了吳淑芳老師的耐心指導。她總是嚴謹細致一絲不茍的要求我們，在大家設計的過程中不論遇到怎樣的問題，她總是第一時間給予簡答并提出許多寶貴意見，總能夠引導我往著創(chuàng)新求新的思路上前行，并且積極帶領我動手實踐，全面學習Solid Works制圖軟件和word文檔的使用。在這次設計過程中由于能力有限，加上時間較為緊邊，我發(fā)現(xiàn)了自己的許多不足，尤其對Solid Works制圖軟件的不熟悉，但經(jīng)過老師同學的耐心指導，并經(jīng)過一段時間的學習，我發(fā)現(xiàn)有了很大的進步，而且在吳淑芳老師主動關心下，讓我感受到了老師恪盡職守，認真對待的精神。
在本次畢業(yè)設計的過程中還得到了許多同學的幫助，正是因為他們幫助和支持，我才能克服一個又一個的困難和疑惑，直至本次設計的順利完成。在此，謹向指導老師和親愛的同學們表示崇高的敬意和衷心的感謝！
30