950滾筒式飛剪機(jī)設(shè)計(jì)含6張CAD圖

950滾筒式飛剪機(jī)設(shè)計(jì)含6張CAD圖,滾筒,式飛剪機(jī),設(shè)計(jì),cad 模塊化和外部采辦：一個(gè)關(guān)于在美國(guó) 汽車(chē)駕駛室行業(yè)中一系列的研究 SEBASTIAN K. FIXSON 產(chǎn)業(yè)工人和操作工程技術(shù)人員 密歇根大學(xué) Ann Arbor, MI 48109 電子郵件：fixson@_umich.edu YOUNG RO 密歇根迪爾伯恩大學(xué) JEFFREY K. LIKER 密歇根大學(xué) 緒言 在設(shè)計(jì)制造復(fù)雜的產(chǎn)品過(guò)程中有兩個(gè)主要的當(dāng)前趨向，一個(gè)是朝著通過(guò)利用模塊化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的方向，另一個(gè)是在提供連鎖經(jīng)營(yíng)管理中朝著新的方向接近。在過(guò)去，模塊化和外部采辦這兩個(gè)趨勢(shì)在各自的研究領(lǐng)域都已經(jīng)被突出地研究。 在工程師群體中，對(duì)于軟件和硬件的產(chǎn)品模塊化已經(jīng)像設(shè)計(jì)原理一樣被提倡，例如(Kusiak, 1999; Pahl & Beitz, 1996; van der Linden & Mueller, 1995)并且六十多年前Coase在經(jīng)濟(jì)學(xué)的經(jīng)營(yíng)管理和策略中已經(jīng)論述過(guò)外部采辦了：為什么它能穩(wěn)固地存在?(Coase, 1937). 然而最近把模塊化和外部采辦這兩個(gè)主題連接在一起的研究趨向已經(jīng)形成。研究員已經(jīng)看清與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的特性(Sanchez & Mahoney, 1996) 和與剛度相適應(yīng)的創(chuàng)造(Henderson & Clark, 1990)。成功的電腦制造商典范戴爾已經(jīng)使用了電腦的模塊化結(jié)構(gòu)和無(wú)庫(kù)存供貨連鎖經(jīng)營(yíng)管理(Kraemer & Dedrick, 2001)的新的形式，而國(guó)際商業(yè)機(jī)器公司的電腦的模塊化結(jié)構(gòu)在60年代就已經(jīng)被發(fā)現(xiàn)，這為隨后出現(xiàn)的個(gè)人電腦企業(yè)(Baldwin & Clark, 2000)的突發(fā)性膨脹制定了先決條件。 對(duì)于一個(gè)公司的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)說(shuō)在確定的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的形式和確定的組織結(jié)構(gòu)的形式之間中的一個(gè)配比或不匹配的重要的洞察力的研究趨向已經(jīng)產(chǎn)在。然后下一步是對(duì)這兩個(gè)領(lǐng)域的因果聯(lián)系方面做進(jìn)一步總的了解。換句話說(shuō)，難到不是做產(chǎn)品設(shè)計(jì)組織，就是做組織設(shè)計(jì)產(chǎn)品嗎?只有實(shí)際資料可以回答在這個(gè)問(wèn)題上的一些爭(zhēng)論：“當(dāng)時(shí)校準(zhǔn)趨勢(shì)發(fā)展的原因已經(jīng)變得超過(guò)了特定的階段，這是一個(gè)完全跟據(jù)經(jīng)驗(yàn)的問(wèn)題?！?Sako, 2004:15),這篇論文集中闡明在北美洲汽車(chē)的駕駛室的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和制造這些問(wèn)題。在這個(gè)研究中，我們發(fā)現(xiàn)比大部分簡(jiǎn)單模式的建議更凌亂的事實(shí)。我們不但發(fā)現(xiàn)關(guān)于不同的中間過(guò)程的好幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)的相互影響，而且我們還能識(shí)別不同因果聯(lián)系的方向。另外，看起來(lái)有時(shí)還存在驅(qū)動(dòng)兩者同時(shí)變化的強(qiáng)大的外部力量。 周?chē)鷹l件和結(jié)構(gòu)發(fā)展 “模塊化”和“外部采辦”這兩個(gè)主題在他們的各自的研究領(lǐng)域已經(jīng)被分別地單獨(dú)地論述。通過(guò)在各種各樣的學(xué)科中模塊化已經(jīng)收到廣泛的注意（Schilling,2003）。在大部分學(xué)科中，如果他們的展品在他們的內(nèi)部單位（即模塊）里面界于相對(duì)更強(qiáng)壯的（即接觸面）和相對(duì)較弱的之間，那么就叫模塊化系統(tǒng)。在設(shè)計(jì)復(fù)雜的工業(yè)品的學(xué)科里,模塊化被解釋為一個(gè)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)的特征。一個(gè)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)格式是一個(gè)元件的大體布局和包括這些元件怎樣主裝的技術(shù)規(guī)范。在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的初步設(shè)計(jì)階段，選擇一個(gè)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)格式是一個(gè)重要的任務(wù)。(Kamrani & Salhieh, 2002; Ulrich & Eppinger, 2000) 在外部采辦這個(gè)爭(zhēng)論點(diǎn)方面，也就是說(shuō)，不論一個(gè)企業(yè)選擇去做本身的工作還是比處罰一個(gè)供應(yīng)商，它已經(jīng)在屬于公司領(lǐng)域的多種學(xué)科中也被廣泛地討論著。一個(gè)公司的領(lǐng)域限定了這家公司包含在國(guó)內(nèi)的和剩余在國(guó)外的經(jīng)營(yíng)，就像數(shù)量和類(lèi)型相互影響著這家公司的領(lǐng)域一樣。因此，研究員從經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域(Chandler, 1962; Pisano, 1990)到管理領(lǐng)域(Holmstrom & Roberts, 1998; Williamson, 1985)都已經(jīng)集中到這個(gè)爭(zhēng)論點(diǎn)。 我們寫(xiě)這篇論文的意圖集中在產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)格式和堅(jiān)固的領(lǐng)域之間的相互影響。現(xiàn)有這些在文獻(xiàn)中相互作用的構(gòu)造可以概括地分成兩個(gè)類(lèi)型：一個(gè)爭(zhēng)論是從產(chǎn)品的構(gòu)造到穩(wěn)固的領(lǐng)域的因果聯(lián)系，另一個(gè)表示的是相反的論據(jù)，那就是說(shuō)，這家公司的范圍影響它的產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)特性。一些創(chuàng)始者的建議是兩種效果能同時(shí)發(fā)生(Fine, 1998; Gulati & Eppinger, 1996)。 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)影響堅(jiān)固的領(lǐng)域 在一家企業(yè)領(lǐng)域的特定區(qū)域上影響產(chǎn)品結(jié)構(gòu)一個(gè)合理的原因如下。在產(chǎn)品的方案設(shè)計(jì)期間，設(shè)計(jì)師們要選擇產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)。接著，在他們之間為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)安置約束和發(fā)展組織結(jié)構(gòu)和制造產(chǎn)品的可能性，其結(jié)構(gòu)不但確定了零件的數(shù)量功用而且確定了接口件的數(shù)量和種類(lèi)。換句話說(shuō)，設(shè)計(jì)的決策不是被秘密地投入生產(chǎn)，即他們變得彼此獨(dú)立,就是在其他的項(xiàng)目上相互依賴(lài) (Baldwin & Clark, 2003)。將來(lái)，組織結(jié)構(gòu)應(yīng)適應(yīng)國(guó)內(nèi)外的發(fā)展局勢(shì)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的模仿。(Henderson & Clark, 1990; Leonard-Barton, 1992)。總的來(lái)說(shuō)，把這些工藝的組合在一起就是企業(yè)的構(gòu)造。 堅(jiān)固的領(lǐng)域影響產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 在一家公司領(lǐng)域的特定區(qū)域內(nèi)有很多方法能影響產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)。在供應(yīng)鏈中，公司堅(jiān)固領(lǐng)域的特定區(qū)域很大的程度上決定他的所有權(quán)和在供應(yīng)鏈的有效范圍中有權(quán)使用的可能性。在回答方面,一個(gè)廠商可以決定產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，以致于產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)在國(guó)外很容易被采納他的現(xiàn)有的性能。這個(gè)發(fā)展前景為這些論點(diǎn)提供理論基礎(chǔ)。如果系統(tǒng)（如結(jié)構(gòu)）對(duì)他們的環(huán)境要求作出反應(yīng)來(lái)提高安裝水平，那么他們將能適應(yīng)外部壓力。因?yàn)橥饨缫蛩赝苿?dòng)，就他們的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)而言，這意味著產(chǎn)品朝著朝著遠(yuǎn)離較高層次的模塊化的方向遷移(Schilling, 2000)。比如供求關(guān)系因?yàn)橥獠恳蛩氐挠绊懽兊酶訌?fù)雜。例如，如果眾多的供應(yīng)商提供現(xiàn)有的多種科學(xué)技術(shù)，那么該產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)就要遷移到較高層次的模塊化方向，在這種局勢(shì)下才盈利。因?yàn)樗芸赡茉谕獠康默F(xiàn)有變化比內(nèi)部的較高，所以這意味著這家公司領(lǐng)域的特定區(qū)域會(huì)影響產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)選擇。同樣地，較高層次的多樣性需求復(fù)雜經(jīng)常要求多種的銷(xiāo)售渠道、顧客關(guān)系等等。接著這些需求要在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的模塊化上施加壓力。 調(diào)查組織 為了幫助分析在產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和堅(jiān)固領(lǐng)域的特定區(qū)域兩者之間的動(dòng)態(tài)，我們建議評(píng)價(jià)時(shí)應(yīng)從一個(gè)二階段的機(jī)構(gòu)中分離出來(lái)描述。第一步，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和堅(jiān)固領(lǐng)域的特定區(qū)域兩者之間的變化就是紀(jì)錄，即在時(shí)間上設(shè)置許多要點(diǎn)。這需要通過(guò)構(gòu)造相應(yīng)的時(shí)機(jī)和通過(guò)公司兩者之間調(diào)節(jié)的發(fā)展（雖然他們可以幫助排除一種錯(cuò)誤的發(fā)展趨勢(shì)）。因此,第二步包括尋找可以引起改變的駕駛員。 在北美洲汽車(chē)的駕駛室的實(shí)例 研究設(shè)計(jì) 對(duì)于我們的研究來(lái)說(shuō)汽車(chē)的駕駛室是一個(gè)很好的選擇物因?yàn)樗麄冊(cè)谶^(guò)去的十年中已經(jīng)經(jīng)過(guò)模塊化等級(jí)得到改進(jìn)。我們要求一個(gè)駕駛室內(nèi)要有主要的設(shè)備,包括儀表盤(pán)、儀表板、熱風(fēng)空調(diào)裝置(它能加熱、通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié))、音響、交流電子控制裝置、配線、方向盤(pán)／駕駛桿、安全氣袋、汽車(chē)橫梁和一些較小組件諸如管、干燥箱、遮光板的調(diào)整部分。我們的研究是這私人駕駛室的發(fā)展規(guī)劃，因?yàn)槊總€(gè)方案的重新確定是瞄準(zhǔn)公司的發(fā)展領(lǐng)域。 辦法。準(zhǔn)確決定各種各樣的模塊化程序已經(jīng)證明是很困難的，主要是因?yàn)槎喾N產(chǎn)品的特征經(jīng)常把主要的模塊化包括在內(nèi)和這些的各自獨(dú)特的特性的影響力有強(qiáng)烈的前后相互依賴(lài)的關(guān)系(Fixson, 2003)。為了克服這些障礙，雖然特殊的產(chǎn)品的還在調(diào)查研究中,但是我們給三代的產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)下了定義,表現(xiàn)了三個(gè)不同水平的模塊化的增長(zhǎng)。零代駕駛室表現(xiàn)了相對(duì)不模塊化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，汽車(chē)制造廠（顧客）巧妙地設(shè)計(jì)的產(chǎn)品、買(mǎi)零件、一個(gè)一個(gè)地單獨(dú)地安裝零件和當(dāng)汽車(chē)連續(xù)地前進(jìn)的流水作業(yè)裝配線已經(jīng)被用了十幾年了。一代駕駛室是設(shè)計(jì)成是預(yù)先裝配關(guān)閉的這一主裝配線和成整塊裝配汽車(chē)。零代和一代駕駛室之間的主要區(qū)別在于駕駛室和車(chē)輛之間的接口設(shè)備。相對(duì)于一代駕駛室來(lái)說(shuō)二代駕駛室包含了設(shè)計(jì)的更改，為部分整體化、組裝的最佳化等等提供了利用的可能性?？偟膩?lái)說(shuō)企業(yè)已經(jīng)在進(jìn)步的發(fā)展，從零代到一代,再?gòu)囊淮蕉? 上述的研究已經(jīng)把一這家公司領(lǐng)域的特定區(qū)域當(dāng)做總體決策來(lái)對(duì)待。例如：這個(gè)決策的達(dá)到或得到科學(xué)技術(shù)水平的許可就可以被解釋為這個(gè)決策確定了這家公司的領(lǐng)域，如(Schilling & Steensma, 2002)。我們決定總的產(chǎn)品成果的調(diào)節(jié)是為了把準(zhǔn)確度提高到一個(gè)更高的水平。為了用分?jǐn)?shù)評(píng)價(jià)總體方案的產(chǎn)品，我們?cè)儐?wèn)了參與者，也就是說(shuō)通過(guò)各自供給鏈的參與者傳遞信息。當(dāng)準(zhǔn)確的價(jià)值百分比表現(xiàn)為比提供的資料看來(lái)有較差的精確性時(shí),它的趨勢(shì)反映在變化上，其變化是通過(guò)相應(yīng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。 控制。通過(guò)發(fā)展項(xiàng)目可以確?？杀刃?，我們搜集了許多控制變量的資料，諸如：車(chē)輛的類(lèi)型、開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的持續(xù)時(shí)間、新零件的比值、計(jì)劃生產(chǎn)的容量和為供應(yīng)商提供的補(bǔ)償機(jī)制 “R & D”成果。在統(tǒng)計(jì)的意義上，這些的不是當(dāng)做樣品尺寸來(lái)控制的，而是在這樣的統(tǒng)計(jì)上一些較小的調(diào)整,但是我們遵守的是他們?cè)试S我們?yōu)檫@個(gè)模型考慮可能性的說(shuō)明。 樣本資料和收集。在十八個(gè)發(fā)展項(xiàng)目上我們資料搜集來(lái)自五1的層供應(yīng)商和一個(gè)初始設(shè)備制造廠家。在每個(gè)公司，我們?cè)谌齻€(gè)科研項(xiàng)目上資料搜集，一個(gè)是來(lái)自對(duì)每個(gè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。給于的樣品尺寸，我們的樣品不是在統(tǒng)計(jì)意義上是典型的，而是我們的數(shù)據(jù)裝置覆蓋了所有的主要供應(yīng)商，他們活躍的在北美洲的汽車(chē)駕駛室企業(yè)。資料的可靠性問(wèn)題使得這些成為不可能，當(dāng)我們的樣品不是無(wú)一定目的的時(shí)候，我們要求參與者為了我們關(guān)于三代駕駛室中的每一代方案的獨(dú)特性的的資料作準(zhǔn)備。這些資料的收集是通過(guò)一個(gè)調(diào)查表和每個(gè)公司的澄清報(bào)告的電話會(huì)見(jiàn)后的多數(shù)面對(duì)面的走訪。 數(shù)據(jù) 產(chǎn)品的發(fā)展。通過(guò)工作的分配如在供應(yīng)鏈中公司領(lǐng)域里特定區(qū)域的一個(gè)代理,圖表１表明通過(guò)三個(gè)不同產(chǎn)品的改進(jìn)，這家公司的領(lǐng)域在產(chǎn)品發(fā)展中是如何變化的。 ----------------------- 圖表１大約這里 ----------------------- 我們?cè)诟魉降拿恳粻顟B(tài)中表示工作的百分比，那就是說(shuō)，汽車(chē)制造廠（即初始設(shè)備制造廠家），它的直接的供應(yīng)商（第⒈層）和他們的供應(yīng)商（第⒉層）。從初始設(shè)備制造廠家的前景來(lái)看， 當(dāng)總體趨勢(shì)朝著更大的外部采辦的方向發(fā)展的時(shí)候,這個(gè)趨勢(shì)是通過(guò)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，也就是說(shuō)通過(guò)不同水平的模塊化是參差不全的和通過(guò)在產(chǎn)品發(fā)展方面的四個(gè)中間過(guò)程也是參差不全的。當(dāng)過(guò)程設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)外部采辦已經(jīng)基本上增長(zhǎng)（即初始設(shè)備制造廠家們的影響已經(jīng)分別減到27%和24%）的時(shí)候，初始設(shè)備制造廠家們似乎不情愿的把大部分產(chǎn)品的方案轉(zhuǎn)給另一公司。在一個(gè)第二代方案上，初始設(shè)備制造廠家仍然管理著平均73%產(chǎn)品的構(gòu)思。同樣地，在產(chǎn)品的試驗(yàn)和研制鑒定階段還沒(méi)有把工作當(dāng)做侵略的設(shè)計(jì)與施工轉(zhuǎn)給另一公司。 制造業(yè)。我們也收集了制造業(yè)的兩個(gè)中間過(guò)程的工作產(chǎn)品分配的數(shù)據(jù):部分制造和組裝（如圖２）。 ----------------------- 圖表２大約這里 ----------------------- 這些數(shù)據(jù)表明部分裝配在產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)改變之前已經(jīng)把工作轉(zhuǎn)給另一公司首先被注意到。在零代產(chǎn)品中，平均起來(lái)，第⒈層和第⒉層的供應(yīng)商分別管理了大約有50%的工作產(chǎn)品。組裝這個(gè)觀點(diǎn)呈現(xiàn)了一個(gè)分裂的圖像。關(guān)于駕駛室的組裝, 在零代產(chǎn)品和一代產(chǎn)品之間，大多數(shù)預(yù)裝配工作被初始設(shè)備制造廠家從第⒈層供應(yīng)商轉(zhuǎn)給另一公司。而一代和二代的駕駛室,有一個(gè)另外的裝配程序: 將預(yù)先裝配好的駕駛室插入車(chē)輛。在第一代方案中，這個(gè)工作專(zhuān)門(mén)被初始設(shè)備制造廠家們管理著。而在第二代方案中，有17%的工作已經(jīng)被轉(zhuǎn)移到第1層供應(yīng)商。 評(píng)述和結(jié)論 考慮了在二維空間“模塊化”和“外部采辦”的改變，三個(gè)級(jí)別的路徑是合理的(Sako & Murray, 1999)。在第一條路徑上，初始設(shè)備制造廠家首先把產(chǎn)品模塊化，然后再把它轉(zhuǎn)給另一公司。第二條路徑提出相反的次序：首先外部采辦，然后再模塊化。最后,第三條路徑建議同時(shí)外部采辦和模塊化。然而，在產(chǎn)品發(fā)展和制造的過(guò)程中，我們的數(shù)據(jù)表明許多個(gè)人的內(nèi)容和工藝顯得更加復(fù)雜。我們用給于我們的改進(jìn)了的固定的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)研究設(shè)計(jì),我們利用這家公司領(lǐng)域首次轉(zhuǎn)變到描述各自的變化序列。然后我們給出駕駛員的變化，就象通過(guò)我們的被訪問(wèn)者做的報(bào)告一樣。 進(jìn)行生產(chǎn)發(fā)展的四個(gè)階段形成一個(gè)混合的圖畫(huà)。兩代產(chǎn)品在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面的變化引起設(shè)計(jì)與施工工作的重要部分的外部采辦，然而兩者都不變化影響構(gòu)思工作的主要部分的特定區(qū)域。在上述被命名為三個(gè)路徑的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)構(gòu)思工作不按照三個(gè)路徑中任何一個(gè)的時(shí)候，設(shè)計(jì)與施工更多地按照路徑一進(jìn)行模仿的，并且檢驗(yàn)采取的是落后的路徑一。事實(shí)上，在某種程度上整個(gè)階段都是沿著模塊化和外部采辦的之字形途徑,而不是那三條確定路徑中的任何一條。引起這些之字形是途徑和在他們之中的偏離看來(lái)有一些原因。在采訪期間，我們得知對(duì)外部采辦的主要的駕駛員來(lái)說(shuō)初始設(shè)備制造廠家們?cè)鯓硬煊X(jué)（a）任一詳細(xì)階段上的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值, 和（b）來(lái)自供應(yīng)商的有效的能力。整個(gè)20世紀(jì)90 年代，在第⒈層汽車(chē)供應(yīng)商中，兼并和收購(gòu)的浪潮能集中能力說(shuō)明通過(guò)初始設(shè)備制造廠家關(guān)于的供應(yīng)商缺乏充足的能力的意見(jiàn)。 關(guān)于生產(chǎn)過(guò)程，即部分制造和組裝，這個(gè)描寫(xiě)就更加清楚了。在上述的提到結(jié)構(gòu)中，對(duì)于部分的構(gòu)造我們僅注意到路徑２后面的一部分，然而駕駛室的組裝基本上沿著路徑1 ，而非機(jī)動(dòng)車(chē)輛的駕駛室的組裝確實(shí)都不符合任意一條路徑。 總之,在生產(chǎn)中，公司領(lǐng)域的變化似乎在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改變之前（除非機(jī)動(dòng)車(chē)輛駕駛室的組裝之外）。從主要的財(cái)務(wù)上看，似乎有兩條理由能解釋這些調(diào)查結(jié)果。20世紀(jì)90 年代大部份時(shí)期，北美汽車(chē)制造商不得不在華爾街上改善他們的財(cái)政措施。成本和資源的減少是主要的目標(biāo)。降低成本是好的駕駛者為了把勞動(dòng)力密集型工作即組裝轉(zhuǎn)給低薪公司, 和減少資源是為了把資本密集型工作即部分制造轉(zhuǎn)給另一公司。 總的來(lái)說(shuō), 我們的研究報(bào)告說(shuō)明產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化和外部采辦決策的時(shí)序性沒(méi)有一個(gè)簡(jiǎn)單的單向效應(yīng)。然而，大部份的情形下我們發(fā)現(xiàn)有一種相互關(guān)系, 而且這一關(guān)系二個(gè)方向的影響力隨著進(jìn)程改變和時(shí)間的推移而不斷變化。導(dǎo)致產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化影響公司領(lǐng)域的特定范圍發(fā)生有這個(gè)相對(duì)比較大的原因，反之亦然以致他們的總趨勢(shì)似乎依賴(lài)于(a)個(gè)別步驟的合理特性,即他們的成本構(gòu)成、他們領(lǐng)會(huì)的策略?xún)r(jià)值、在供應(yīng)鏈中有利于他們完成工作的有效能力，和(b)在適當(dāng)?shù)暮拖鄬?duì)的關(guān)系基礎(chǔ)上的外部因素 , 諸如勞務(wù)成本、基本投資和技術(shù)上的外部發(fā)展。 由于我們不能夠收集工作特性數(shù)據(jù)，所以未來(lái)研究可以調(diào)查這些不同的路徑的表現(xiàn)效果和他們的組合。 舉例來(lái)說(shuō),在產(chǎn)品發(fā)展和制造業(yè)的外部采辦之間的不同可能是競(jìng)爭(zhēng)的必須做的(Brusoni，Prencipe,& Pavitt,2001; Takeishi,2002) 或者只是一個(gè)暫時(shí)的影響。另外，未來(lái)預(yù)示的研究途徑是比較長(zhǎng)久期限的步驟調(diào)查，并且這個(gè)問(wèn)題關(guān)于是否在某一條件下有向自己的反方向發(fā)展的條件(Fine,1998)。 從第一個(gè)創(chuàng)始者手中獲得的參考 規(guī)劃階段 設(shè)計(jì)階段 技術(shù)方面 生效階段 圖表１ 通過(guò)三代產(chǎn)品結(jié)構(gòu)公司領(lǐng)域在產(chǎn)品發(fā)展中的變化 圖表２ 通過(guò)三代產(chǎn)品結(jié)構(gòu)公司領(lǐng)域在中制造業(yè)的變化 管理研究院會(huì)報(bào)的版權(quán)是管理研究院的財(cái)產(chǎn),并且如果沒(méi)有版權(quán)擁有者的明確的書(shū)面允許，那么它的內(nèi)容不能被復(fù)制或發(fā)電子郵件給多數(shù)的場(chǎng)所或郵件給一個(gè)郵寄列表服務(wù)程序。但是單獨(dú)使用用戶(hù)可以打印、下載或者郵件文章。