2417 傳動軸式自行車的設(shè)計

2417 傳動軸式自行車的設(shè)計,傳動軸,自行車,設(shè)計 傳動軸式自行車的設(shè)計郝良慶（塔里木大學(xué)機械電氣化工程學(xué)院， 阿拉爾 843300）摘 要：我國是一個自行車大國，針對傳統(tǒng)鏈傳動自行車出現(xiàn)的一些問題，容易掉鏈，傳動效率地等問題設(shè)計開發(fā)了傳動軸式自行車。該自行車采用傳動軸代替鏈條的方式，前部用一對錐齒輪改變方向中間采用傳動軸后部采用一對錐齒輪改變方向再通過棘輪機構(gòu)與后輪相連接實現(xiàn)傳動，該自行車傳動部分改為傳動軸，其他部分與普通自行車相似。關(guān)鍵詞：自行車；傳動軸；錐齒輪；設(shè)計中圖分類號： 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：引言在科技日益發(fā)達(dá)的當(dāng)今社會，新型技術(shù)不斷被研發(fā)并輻射到社會的實際運用中去，隨著人們環(huán)境意識的不斷增強，人們都在尋著能夠省時省力節(jié)能的新型代步工具！都在為共創(chuàng)和諧的節(jié)約型社會而努力！隨著居民生活水平的不斷提高，自行車的使用不僅僅再是普通的代步工具，而逐漸成為人們娛樂、休閑、鍛煉的首選工具。行駛途中，可以當(dāng)做普通自行車騎行鍛煉身體，隨著時間的推移，原始簡單的鏈傳動自行車已不再滿足人們的心里，人們都希望完善自行車的傳動方式功用，以給人們帶來更多的方便。從早期的自行車雛型出現(xiàn)，到今天種類繁多、形式多樣的自行車產(chǎn)品，已經(jīng)歷了近 200 年的歷史，隨著社會的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步、產(chǎn)品的更新、生活節(jié)奏的加快, 人們在享受物質(zhì)生活的同時, 更加注重產(chǎn)品的方便、舒適、可靠、價值、安全、效率等人機性能, 創(chuàng)新設(shè)計即充分發(fā)揮人的創(chuàng)造才能,利用技術(shù)原理進(jìn)行創(chuàng)新構(gòu)思的設(shè)計實踐活動，其目的是為人類社會提供富有新穎性和先進(jìn)性的產(chǎn)品.因此，創(chuàng)新設(shè)計的基本特征是新穎性和先進(jìn)性。 “新穎性”就是設(shè)計者不拘于前人或別人已有的成就,敢于根據(jù)從未嘗試過的想法去進(jìn)行新的探索,設(shè)計出別具一格的產(chǎn)品。 “先進(jìn)性”就是設(shè)計的產(chǎn)品不僅應(yīng)標(biāo)新立異，而且在技術(shù)水平上比現(xiàn)有的類似產(chǎn)品要超前一步，即在功能、性能、結(jié)構(gòu)等方面顯示出新的特點和實質(zhì)性的改進(jìn)，創(chuàng)新設(shè)計即充分發(fā)揮人的創(chuàng)造才能，任何一種設(shè)計都離不開創(chuàng)新，工業(yè)設(shè)計領(lǐng)域中,無論是對傳統(tǒng)產(chǎn)品的改進(jìn)性設(shè)計,還是對新產(chǎn)品的開發(fā)性設(shè)計都需要創(chuàng)新。因此,對自行車進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計和概念設(shè)計具有重要意義，對傳動軸自行車設(shè)計通過對鏈輪改造，把前鏈輪改造成一對錐齒輪傳動 中間通過傳動軸代替鏈條，后輪在通過一對錐齒輪改變傳動的方向設(shè)計要求1 設(shè)計原理及機構(gòu)1.1 設(shè)計原理針對自行車的掉鏈和傳動效率低問題研制了傳動軸式自行車，該自行車前部采用一對錐齒輪中間采用傳動軸后部采用一對錐齒輪，從而就改變了現(xiàn)有自行車的缺點，掉鏈和傳動效率低和有鏈傳動帶來的噪音等問題。傳動部分如圖 1 所示。1 錐齒輪 2 錐齒輪 3 傳動軸 4 錐齒輪 5 錐齒輪圖 1 傳動的主要零部件其優(yōu)點是不會產(chǎn)生掉鏈，效率較高，不會對出現(xiàn)對褲子出現(xiàn)的撕咬，填補了國內(nèi)沒有該形式的自行車的空白，使對自行車感覺會更加舒適和平穩(wěn)，提高了各部分的通用性能，1.2 總體設(shè)計傳動軸式自行車的整體布局如圖 21 車胎 2 輻條 3 后軸 4 后部錐齒輪殼體 5 軸承端蓋 6 傳動軸 7 車座 8 車架 9 與車架固定螺栓 10 軸承端蓋螺栓 11 前部錐齒輪殼體 12 自行車車把圖 2 傳動軸自行車總體布局圖該自行車在人的腳動力下驅(qū)動，工作時人腳驅(qū)動腳蹬子帶動軸，有軸帶動前部一對錐齒輪轉(zhuǎn)動，在通過軸傳遞給傳動軸，再有傳動軸傳遞給尾部的一對錐齒輪使其轉(zhuǎn)動，然后在傳遞給棘輪機構(gòu)，有棘輪機構(gòu)傳遞給自行車后輪，使自行車能夠在大地上行駛，該自行車傳動部分追要有三大部分，前部錐齒輪系統(tǒng)，中間傳動軸系統(tǒng)，和尾部錐齒輪系統(tǒng)，前部錐齒輪系統(tǒng)主要作用是，改變傳動的方向和增速，中間傳動軸主要是能夠較遠(yuǎn)距離的傳遞動力，傳動軸花鍵的作用是能夠由于十字軸轉(zhuǎn)動使傳動軸的軸向的位移得到平衡，尾部錐齒輪的作用改變方向進(jìn)一步的使系統(tǒng)增速，其主要技術(shù)參數(shù)如下:外形尺寸/mm：1735×1040×520作業(yè)速度/km/h ：10~15驅(qū)動力轉(zhuǎn)速 r/min : 602 關(guān)鍵部件設(shè)計2.1 傳動軸 錐齒輪傳動軸采用 45 剛制造，中間采用空心式的，外徑為 12mm 內(nèi)徑為 6mm，傳動軸分為兩段前段部分和后段部分，中間用矩形花鍵連接傳動軸的設(shè)計公式如下 ??3401???nPAd式中 d-計算截面處軸的直徑-與材料有關(guān)的常數(shù)0P-軸傳遞的功率-常數(shù)通常取 0.5-0.6?n –軸的轉(zhuǎn)速每對錐齒輪的小齒輪的材料使用40Cr，大齒輪使用 45 鋼，按吃面接觸疲勞強度設(shè)計 ????3 2121 5.09.2uKTZdRRHE???????????-彈性影響系數(shù)EZ-需用應(yīng)力??H?K-動載系數(shù)-轉(zhuǎn)矩1T-齒寬系數(shù)R?-傳動比u2.2 其它部件 對原有的棘輪機構(gòu)進(jìn)行改造如圖 3圖 3 改造后的棘輪改造后的棘輪使其能夠與最后一級齒輪結(jié)合使其能夠?qū)崿F(xiàn)傳動，對車架的改造如圖 4圖 4 對自行車架的改造1 處的改造使其能夠與齒輪箱相連接并將齒輪箱固定住，2 處的改造是為了不讓傳動軸與傳動軸干擾。3 結(jié)論1）該自行車能夠有效的避免普通鏈傳動自行車所帶來的掉鏈，傳動效率低，由于騎車不當(dāng)帶來了的撕咬衣服等問題。該自行車完全滿足自行車的行駛要求。2）該自行車首次提出了以傳動軸傳動代替普通自行車的鏈條傳動。提高了傳動效率傳動效率在 91%左右，使人騎起來感覺會更加的省力。3）若這種新的傳動方式能夠勾起那些近距離開車的人放棄開車，改為以這種自行車代步，那我們便會減少汽車的尾氣排放更好的保護我們的環(huán)境。參考文獻(xiàn)[1]孟憲源,姜琪.機構(gòu)構(gòu)型與應(yīng)用[M].機械 工業(yè)出版社,1966.[2]吳宗澤,羅圣國.機械設(shè)計課程設(shè)計手冊 [M].高等教育出版社,1965.[3]成大先,機械設(shè)計手冊—機械傳動[M [ ].化學(xué)工業(yè)出版社，1982.[4]孫桓, 陳作模, 葛文杰.機械原理[ M].[第七版.高等教育出版社，1967.[5]傳動軸萬向節(jié)安裝[M]. 實用汽車技術(shù)，2006/03[6 ]陳敏 , 劉曉敘.AUTOCAD 教程[M].機械工 業(yè)出版社，1988.[7]江耕華，胡來瑢，陳啟松 .機械傳動設(shè)計 手冊（上冊[M]）.北京：煤炭工業(yè) 出版 社,1982.[8]成大先 ,機械設(shè)計手冊（單行本） .軸承 [M], 化學(xué)工業(yè)出版社，1982.[9]成大先,機械設(shè)計手冊（單行本）[M]. 機 械制圖·極限與配合,化學(xué)工業(yè)出版社，20 11[10]龔淅義 ,羅圣國 李平林 張立乃 黃少 顏編機械設(shè)計課程設(shè)計指導(dǎo)書（第二 版 ）[M] .高等教育出版社，1992.[11]濮良貴 紀(jì)名剛主編. 機械設(shè)計（第七 版） [M].西北工業(yè)大學(xué)機械原理及機械 零件教研室,高等教育出版社，2006.[12]成大先, 機械設(shè)計手冊（單行本） 軸及 其聯(lián)接[M], 化學(xué)工業(yè)出版社,1982.[13]吳宗澤 羅圣國, 機械設(shè)計課程設(shè)計手 冊[M] ,機械工業(yè)出版社,1965.[14]吳宗澤,機械結(jié)構(gòu)設(shè)計[M]，北京機械工 業(yè)出版社,1989.[15] 羊拯民主編.傳動軸和萬向節(jié)[M].北京：人民交通出版社，1986．47～88Drive Axle Type Bicycle DesignHao Liangqing（ College of Mechanical and Electrical Engineering，Tarim University，Alar 843300，China）Abstract: China is a big country in view of the traditional bicycle, chain transmission bicycle problems, easy to swap chain, transmission efficiency, etc. Design and development of a transmission shaft type bicycle. The bike the drive shaft instead of the chain mode, front with a pair of bevel gear change direction is used in the middle drive shaft rear uses a pair of bevel gears change the direction through the ratchet mechanism and the rear wheel are connected to realize transmission, the bicycle transmission part to drive shaft, and the other parts are similar to ordinary bicycle.Key words: Bicycle; drive shaft; bevel gear; design1傳動軸式自行車的設(shè)計1.傳動方案初步確定傳動方案的確定圖 1-1 傳動方案的確定該方案和普通鏈傳動相比較有傳動效率高，減少了鏈條式自行車因為布局不好所帶來的對衣服咬合所帶來的危險，也減少了鏈傳動多邊形效應(yīng)對功率的損失和震動噪音等產(chǎn)生，不會再出現(xiàn)關(guān)鍵時刻掉鏈子的可能，但是由于該傳動有錐齒輪和傳動軸組成帶來的問題便是加工困難和成本較高。2.傳動的結(jié)構(gòu)設(shè)計2.1 動力和轉(zhuǎn)速確定一般腳踏以 60r/min 節(jié)奏轉(zhuǎn)動較為合適一般人能給自行車的轉(zhuǎn)矩在 T=13000 左右mN?2.2 圓錐齒輪傳動設(shè)計2.2.1 前部錐齒輪設(shè)計按齒面強度設(shè)計計算大端分度圓直徑d1選用直齒圓錐齒輪傳動，選用直齒圓錐齒輪傳動，自行車為一般工作機器，速度低故選用8 級精度。機械設(shè)計表10-1 查得：選擇小齒輪材料為40Cr（調(diào)質(zhì)），硬度為250HBS；大齒輪材料為45 鋼（調(diào)質(zhì)），硬度為200HBS，兩者材料硬度差為50HBS。選小齒輪齒數(shù)Z1=17 ， 大齒輪齒數(shù)Z2=17/0.6=28.3，取Z2=29計算大端分度圓直徑根據(jù)參考機械設(shè)計227頁公式10-26 ????3 2121 5.09.2uKTZdRRHE???????????2估計 V1 1m/s，并取 8 級精度等級。?由機械設(shè)計194 頁圖10-8 查得： =1.05VK由機械設(shè)計226 頁表10-9 查得： =1.00beH?而 = =1.5 =1.5 1.00=1.5?HKFbeH??取 = =1.0?由機械設(shè)計 193 頁表 10-2 查得： =1.00AK故動載系數(shù) K= =1.00 1.05 1.5 1.00=1.575??HVA?由機械設(shè)計201 頁表10-6 查得：=189.8EZ21Mpa并取 =R?3由機械設(shè)計209 頁圖10-21d 查得齒輪1 和2 的接觸疲勞強度極限分別為：=600 =550limH?pa21limH?pa齒輪1 和2 的工作應(yīng)力循環(huán)次數(shù)分別為：=60 60 0.6 5 300 10=3.24 10njLN60???772114.5由機械設(shè)計207 頁圖10-19 查得：=1.0 =1.21HNK2HN取S=1故許用應(yīng)力：= = =600??1H?Shn1lim0.6?Mpa= = =6602KHhn2li.5應(yīng)取兩者中的較小者，故600 pa根機械設(shè)計227 頁式10-26 ????3 22115.092. ?????????HERRZuKTd???3有萬方數(shù)據(jù)相關(guān)資料查的T=13475 左右?guī)霐?shù)據(jù)mN?md16.5608.197235.0492.3 21?????????????????mdRt 63.42.01????18..7521?mtTFsndV/23.061??與估計無太大差異。 11si2?分錐角 021175.3arctn???????z齒寬 mdbR 86.1.sinsi1?????取齒寬b=20mm。大端模數(shù) 094.376.51zm取m=3.25大齒輪分度圓 =3.25 29=94.25mm2d??小齒輪分度圓 =3.25 17=55.25mm1z錐距 mm625.491725.322???mR按齒根彎曲強度設(shè)計由機械設(shè)計226 頁式10-23 知：??RSaFtFbYK??5.01??由機械設(shè)計200 頁表10-5，查取齒形系數(shù)校正系數(shù)2.97 2.531Fa?2Fa41.52 1.62?1SaY?2SaY由機械設(shè)計208 頁圖10-20（c）得：=5501Flim?Mp=5102lia由機械設(shè)計206 頁圖10-18 得：=0.85 =0.871FNK2FN取彎曲安全系數(shù)S=1.4=334 ???4.1850lim12??SFnF?Mpa=317.72li2?KFnF計算大小齒輪的 并加以比較：??FSaY?= =0.0135??1FSaY3452.97?= =0.01292FSa?6.小齒輪的數(shù)值大。=1 1.05 1 1.5=1.575??FVAK??=2.054????3215.04FSaRRYuzTm?????可見，由齒面疲勞強度計算而得的模數(shù)m 大于由齒根彎曲疲勞強度計算的模數(shù)，由于齒輪模數(shù)m 的大小主要取決于彎曲強度所決定的承載能力，而齒面接觸疲勞強度所決定的承載能力僅與齒輪直徑有關(guān)，選取齒面接觸的疲勞強度3.0094，取標(biāo)準(zhǔn)值m=3.25最終效果圖如下5圖2-1錐齒輪1和錐齒輪22.2.2 尾部錐齒輪的設(shè)計按齒面強度設(shè)計計算大端分度圓直徑d1選用直齒圓錐齒輪傳動，選用直齒圓錐齒輪傳動，自行車為一般工作機器，速度低故選用8 級精度。機械設(shè)計表10-1 查得：選擇小齒輪材料為40Cr（調(diào)質(zhì)），硬度為250HBS；大齒輪材料為45 鋼（調(diào)質(zhì)），硬度為200HBS，兩者材料硬度差為50HBS。選小齒輪齒數(shù)Z3=17 ， 大齒輪齒數(shù)Z4=17/0.8=21.25，取Z4=22計算大端分度圓直徑根據(jù)參考機械設(shè)計227頁公式10-26 ????3 2121 5.09.2uKTZdRRHE???????????估計 V1 1m/s，并取 8 級精度等級。?由機械設(shè)計194 頁圖10-8 查得： =1.05V由機械設(shè)計226 頁表10-9 查得： =1.00beHK?而 = =1.5 =1.5 1.00=1.5?HKFbeH??取 = =1.0?6由機械設(shè)計 193 頁表 10-2 查得： =1.00AK故動載系數(shù) K= =1.00 1.05 1.5 1.00=1.575??HVA?由機械設(shè)計201 頁表10-6 查得：=189.8EZ21Mpa并取 =R?3由機械設(shè)計209 頁圖10-21d 查得齒輪1 和2 的接觸疲勞強度極限分別為：=600 =550limH?pa21limH?pa齒輪1 和2 的工作應(yīng)力循環(huán)次數(shù)分別為：=60 5 300 10=9.0 10jLnN6.04??6.0?78318.由機械設(shè)計207 頁圖10-19 查得：=0.97 =0.993HNK4HN取S=1，故許用應(yīng)力：= =582??3H?Shn3limMpa= =544.54KHhn4li2應(yīng)取兩者中的較小者，故544.5 pa根機械設(shè)計227 頁式10-26 ????3 2215.0192. ?????????HERRZuKTd???代入數(shù)據(jù)計算得 m6.581??dRt 86.40???NTFmjt519237smndVm/3196.086.0131????與估計無太大差異。 11si2?分錐角 04319.1arctn???????z齒寬 mdbR 97.4.sin2658si21????取齒寬b=15mm。大端模數(shù) .37.3?zm取m=3.5大齒輪分度圓 =3.5 22=77mm4d?小齒輪分度圓 =3.5 17=59.5mm3z?錐距 mm65.482175.224???mR按齒根彎曲強度設(shè)計由機械設(shè)計226 頁式10-23 知：??RSaFtFbYK??5.01??由機械設(shè)計200 頁表10-5，查取齒形系數(shù)校正系數(shù)2.97 2.723Fa?4Fa1.52 1.57?SYSY由機械設(shè)計208 頁圖10-20（c）得：=5503Flim?Mpa=5104li由機械設(shè)計206 頁圖10-18 得：=0.85 =0.873FNK4FN取彎曲安全系數(shù)S=1.4=334 ???.1850lim12??SFnF?Mpa8=317??4.187052lim2??SKFnF?Mpa計算大小齒輪的 并加以比較：??FaY= =0.0135??3FSaY?452.197?= =0.01344FSa.小齒輪的數(shù)值大。=1 1.05 1 1.5=1.575??FVAK??=2.53????3215.04FSaRRYuzTm?????可見，由齒面疲勞強度計算而得的模數(shù)m 大于由齒根彎曲疲勞強度計算的模數(shù)，由于齒輪模數(shù)m 的大小主要取決于彎曲強度所決定的承載能力，而齒面接觸疲勞強度所決定的承載能力僅與齒輪直徑有關(guān)，選取齒面接觸的疲勞強度3.44，取標(biāo)準(zhǔn)值m=3.5最終效果圖圖2-2 齒輪3和錐齒輪42.3對軸的初步設(shè)計2.3.1對軸1的設(shè)計已知條件，軸1轉(zhuǎn)矩T1=1347N mm選軸的材料，因為傳遞的功率不大，并對重量及結(jié)構(gòu)尺寸無特殊要求，故有機械設(shè)計9362頁表15-1選用常用材料45鋼，調(diào)制處理。初步計算軸頸由機械設(shè)計表15-3得 =103-126。取 =110.則軸的直徑即為0A0310min1PAd?公式中取 =60r/min所以 =0.085kw1所以 =12.35mm30min1685.Ad?選用深溝球軸承選擇代號為6003，由機械設(shè)計332頁表13-10，由于速度不大故采用脂潤滑。初步對軸整體設(shè)計預(yù)選6003查手冊得：d=17 D=35 B=10取軸承端面到殼體內(nèi)壁距離為2mm，齒輪到殼體內(nèi)壁為10，兩端軸d勁=17部分長度為：=10+2=1217l裝齒輪2的寬度預(yù)選30 l=30-2=28軸環(huán)寬度B=5 d=20 h=20 0.07+2=3.4 取3.5?另外還有與腳蹬相連接的部分，又對現(xiàn)有自行車的軸參考選軸總長為200.軸向定位中間軸環(huán)，彈性卡簧，軸套等零件。4軸上零件的周向定位選用健配合齒輪2健 b h=6 6?軸承內(nèi)圈與軸過盈配合 軸表面粗糙度0.87kH軸承外圈與殼體間隙配合 殼體表面粗糙度1.6h5軸的工藝要求 或 表面配合表面粗糙度3.2，其余12.5，軸端倒1 45????2.15rR.r ?o圖2-3軸1軸的強度校核由于該軸為轉(zhuǎn)軸，應(yīng)按彎扭組合強度進(jìn)行校核計算。10圖 2-4 受力分析根據(jù)受力分析，齒輪所受的轉(zhuǎn)矩：T2= = ≈13.5N·m2950nP6085.齒輪作用力：F t=2T2/ dm2=286NFr= Fttanα×cosδ1=80.1N Fa= Fttanα×sinδ1=46.8N求支反力Rv1= = =49.2N32LdFar??9125.468.0??Rv2= Rv1-Fr=49.2-80.1=-30.9NRH1= RH2= = =143N2t86求 C 點彎矩MV1= Rv2L2=-30.9×28=-865.2N·mmMV2= MVC1+Fa· = -865.2+46.8× =1340.25N·mmd25.94MHC=RH2L2=143×28=4004N·mm11圖 2-5 軸 1 彎矩繪制扭矩圖（g）T2= = ≈13.5N·m2950nP6085.計算合成彎矩MC1= =4096.4N·mm1HCV?MC2= =4222.35N·mm22繪制扭矩圖（h）圖 2-5 扭矩圖軸的材料為 45 鋼，調(diào)質(zhì)處理，[σ-1]=25～45Mpa.從總當(dāng)量彎矩圖可以看出，截面 C為危險截面。截面 C 為齒輪處，dC=20mm，則σbC= =8.4Mpa＜[σ -1]，軸的強度足夠。TW2122.3.2 軸2設(shè)計選軸的材料，因為傳遞的功率不大，并對重量及結(jié)構(gòu)尺寸無特殊要求，故有機械設(shè)計362頁表15-1選用常用材料45鋼，調(diào)制處理。初步計算軸頸由機械設(shè)計表15-3得 =103-126。取 =110.則軸的直徑即為0A0傳遞的功率 =0.97 =0.082kw n=60/0.6=100r/min2P21P帶入數(shù)據(jù)得310min1Ad?所以 =10.30mm30in182.選用深溝球軸承選擇代號為6002，由機械設(shè)計332頁表13-10，由于速度不大故采用脂潤滑。初步對軸整體設(shè)計預(yù)選6002查手冊得：d=15 D=32 B=9擬定裝配方案：齒輪 軸套 軸承端蓋，選用健配合齒輪2健 b h=5 5?軸承內(nèi)圈與軸過盈配合 軸表面粗糙度0.867kH軸承外圈與殼體間隙配合 殼體表面粗糙度1.6h5軸的工藝要求 或 表面配合表面粗糙度3.2，其余12.5，軸端倒1 45????2.15rR.r ?.o和萬向節(jié)連接處最小取最小直徑12，圖2-6 軸2軸的強度校核由于該軸為轉(zhuǎn)軸，應(yīng)按彎扭組合強度進(jìn)行校核計算。13圖2-7 受力分析根據(jù)受力分析，齒輪所受的轉(zhuǎn)矩：T2= = ≈8.11N·m2950nP1085.齒輪作用力：F t=2T2/ dm2=294.9NFr= Fttanα×cosδ1=82.67N Fa= Fttanα×sinδ1=48.45N求支反力Rv1= = =74.79N32LdFar??4025..8267.8??Rv2= Rv1-Fr=74.79-82.67=-7.8NRH1= RH2= = =147.45N2）2t9.4求 A 點彎矩MV1= Rv2L2=-7.8×40=-312N·mmMV2= MVC1+Fa· = -312+48.45× =1027.8N·mmd25.MHC=RH2L2=147.45×40=5898N·mmT2= = ≈8.11N·m2950nP108.5計算合成彎矩MC1= =5906.24N·mm1HCV?14MC2= =5986.88N·mm22HCV?軸的材料為 45 鋼，調(diào)質(zhì)處理，[σ-1]=25～45Mpa.從以上分析可以看出，截面 A 為危險截面。截面 A 為齒輪處，dA=20mm，則σbC= =8.25 Mpa＜[σ -1]，軸的強度足夠。TW22.3.3軸3設(shè)計選軸的材料，因為傳遞的功率不大，并對重量及結(jié)構(gòu)尺寸無特殊要求，故有機械設(shè)計362頁表15-1選用常用材料45鋼，調(diào)制處理。初步計算軸頸由機械設(shè)計表15-3得 =103-126。取 =110.則軸的直徑即為0A0傳遞的功率為 =0.98 =0.0803 n=100r/min3P2代入數(shù)據(jù)得30min1Ad?=10.22mm0in18.選用深溝球軸承選擇代號為6002，由機械設(shè)計332頁表13-10，由于速度不大故采用脂潤滑。初步對軸整體設(shè)計預(yù)選6002查手冊得：d=15 D=32 B=9擬定裝配方案：齒輪 軸套 軸承端蓋，選用健配合齒輪2健 b h=5 5?軸承內(nèi)圈與軸過盈配合 軸表面粗糙度0.867kH軸承外圈與殼體間隙配合 殼體表面粗糙度1.6h5軸的工藝要求 或 表面配合表面粗糙度3.2，其余12.5，軸端倒1 45????2.15rR.r ?.o和萬向節(jié)連接處最小取最小直徑12，15圖2-8 軸3軸的強度校核由于該軸為轉(zhuǎn)軸，應(yīng)按彎扭組合強度進(jìn)行校核計算。圖2-9 受力分析根據(jù)受力分析，齒輪所受的轉(zhuǎn)矩：T2= = ≈7.92N·m2950nP1083.5齒輪作用力：F t=2T2/ dm2=205.17NFr= Fttanα×cosδ1=52.73N Fa= Fttanα×sinδ1=40.77N求支反力Rv1= = =65.6N32LdFar??4027.273.5??Rv2= Rv1-Fr=65.6-52.73=12.87NRH1= RH2= = =102.58N2t17.05求 A 點彎矩MV1= Rv2L2=12.87×40=514.8N·mmMV2= MVC1+Fa· = 514.8+40.77× =2084N·mmd27MHC=RH2L2=102.58×40=4103.2N·mmT2= = ≈7.92N·m2950nP1083.516計算合成彎矩MC1= =4135N·mm21HCV?MC2= =4602N·mm2軸的材料為 45 鋼，調(diào)質(zhì)處理，[σ-1]=25～45Mpa.從以上分析可以看出，截面 A 為危險截面。截面 A 為齒輪處，dA=20mm，則σbC= =8.08 Mpa＜[σ -1]，軸的強度足夠。TW22.4 傳動軸設(shè)計由機械設(shè)計公式15-3 ??3401???nPAd材料選擇45鋼 取 =0.5 =110 P=0.82kw n=1000A代入數(shù)據(jù)計算得 10.51mm?外d為了滿足強度要求 =12mm =6mm外 內(nèi)設(shè)作用于十字軸軸頸中點的力為 F，則= =851.984N?cos2rTF?8cos105.76923??十字軸軸頸根部的彎曲應(yīng)力 σ w 和切應(yīng)力 τ 應(yīng)滿足σ w= ≤[σ w]32d1Fsπ （ d14-d42）τ= ≤[ τ]4Fπ (d21-d22)式中，取十字軸軸頸直徑d 1=6mm，十字軸油道孔直徑d 2=3mm，合力F作用線到軸頸根部的距離 s=2.5mm，[ σ w]為彎曲應(yīng)力的許用值，為 250-350Mpa，[τ] 為切應(yīng)力的許用值，為 80-120 Mpa∴σ w= =32d1Fsπ （ d14-d42） ????43431065.98.0?????=107Mpa<[σ w]τ= = 4Fπ (d21-d22) 232310.5???=40 Mpa<[τ]故十字軸軸頸根部的彎曲應(yīng)力和切應(yīng)力滿足校核條件17十字軸效果圖如下圖 2-10 十字軸萬向節(jié)十字軸滾針的接觸應(yīng)力應(yīng)滿足σ j=272 ≤ [σ j]式中，取滾針直徑 d0=2mm，滾針工作長度 Lb=5mm，在合力 F 作用下一個滾針?biāo)艿淖畲筝d荷 Fn=4.6FiZ即 =326.593N2198.5.??當(dāng)滾針和十字軸軸頸表面硬度在 58HRC 以上時，許用接觸應(yīng)力[σ j]為 3000-3200 Mpa ∴σ j=272 = 3331059.26067???????????=1.97 Mpa<[σ j]故十字軸滾針軸承的接觸應(yīng)力校核滿足傳動軸強度校核按扭轉(zhuǎn)強度條件τ T=T/WT≈ ≤[ τ T])(12.09543ccDdnP?式中，τ T 為扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力，取軸的轉(zhuǎn)速 n=100r/min，軸傳遞的功率P=0.085kw，D c=12mm，d c=6mm 分別為傳動軸的外內(nèi)直徑，根據(jù)機械設(shè)計表 15-3 得[τ T]為 25-45 Mpa18即 =25 Mpa<[τ T]?????????431262.0085.9T?故傳動軸的強度符合要求傳動軸轉(zhuǎn)速校核及安全系數(shù)傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速為nk=1.2×108 2cLdD?式中，取傳動軸的支承長度 Lc=400mm, dc=6mm, Dc=12mm 分別為傳動軸軸管的內(nèi)外直徑, n max=100 r/min∴n k=1.2×108× =6495r/min24061?6495 遠(yuǎn)大于 100 所以軸管臨界轉(zhuǎn)速合格。傳動軸軸管斷面尺寸除應(yīng)滿足臨界轉(zhuǎn)速要求以外，還應(yīng)保證有足夠的扭轉(zhuǎn)強度。軸管的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力 τ c= ≤[τ c])(164cdDT??式中[τ c]=300 Mpa∴τ c= ])106()12[(4.3475.36????=0.544 Mpa<[τ c]∴軸管的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力校核符合要求.對于傳動軸上的花鍵軸，通常以底徑計算其扭轉(zhuǎn)應(yīng)力 τ h，許用應(yīng)力一般按安全系數(shù)2-3 確定τ h = 316dT?式中,取花鍵軸的花鍵內(nèi)徑 dh=18mm，外徑 Dh=22mm,∴τ h = =11.77 Mpa3)108(4.375.??傳動軸花鍵的齒側(cè)擠壓應(yīng)力 σ y 應(yīng)滿足σ y=T1K’/ Lhn0≤[σ y])2)(4(hhdD?19式中,取花鍵轉(zhuǎn)矩分布不均勻系數(shù) K’=1.35,花鍵的有效工作長度 Lh=40mm，花鍵齒數(shù)n0=6 當(dāng)花鍵的齒面硬度大于 35HRC 時：許用擠壓應(yīng)力[ σ y]=25-50 Mpa∴σ y= 910642841835.7.??????????=31.89Mpa <[σ y]∴傳動軸花鍵的齒側(cè)擠壓應(yīng)力 σ y 滿足要求傳動軸華健效果圖如下圖 2-11 傳動軸花鍵傳動軸最終效果圖如下圖 2-12 傳動軸整體圖3. 對自行車局部的改造3.1 對車架改造 以現(xiàn)有的自行車架為基礎(chǔ)對其進(jìn)行改造以適應(yīng)對傳動軸齒輪箱體的合理布局能夠使傳動軸和自行車架結(jié)合到一體20圖 3-1 改造后的車架對 1 處采用圖示的改造，使該處能夠與齒輪箱相連接，對 2 處的改造如上圖所示，此處的改造是提高原本在底處的車架，為了減少對傳動軸的干擾。3.2 對棘輪的改造圖 3-2 改造后的棘輪機構(gòu)把原有的最外圈和小鏈輪連接的棘輪機構(gòu)改造成如上圖所示的結(jié)構(gòu)，使其能夠與上圖所示的錐齒輪相配合到一起，實現(xiàn)傳動。最終的自行車裝配圖如下21圖 3-3 總體裝配圖4. 對齒輪箱結(jié)構(gòu)尺寸的設(shè)計機體的結(jié)構(gòu)尺寸機座壁厚 =?????8495.21.52.940101.2 ?????d取機座壁厚為 8機蓋壁厚 87.5.211 ??取機蓋壁厚為 8機座凸緣厚度 b=1.5 =12?機蓋凸緣厚度 =1.5 =121b與車架連接螺栓直徑 =fd??24.3105.21??d取 =12fd軸承旁連接螺栓直徑 =97.1?f機蓋與機座連接螺栓直徑 （0.5~0.6） =62dfd軸承端蓋螺釘直徑 =（0.4~0.5 ） =4.83f取 =53d潤滑與密封由于齒輪速度較低選用脂潤滑齒輪選用 7407 號齒輪潤滑脂，軸承的潤滑采用滾珠軸承22潤滑脂，采用氈圈密封。5 總結(jié)經(jīng)歷了四年的學(xué)習(xí)，畢業(yè)設(shè)計終于告一段落。這也是在以前學(xué)習(xí)中一直沒有遇到過的，這次畢業(yè)設(shè)計讓我深深體會到了機械設(shè)計的嚴(yán)謹(jǐn)，復(fù)雜，系統(tǒng)性的設(shè)計一個傳動軸自行車完全不像以往設(shè)計一個零件那么簡單，其中一個小錯誤都有可能導(dǎo)致最后傳動軸自行車的設(shè)計錯誤。最終實現(xiàn)對傳動軸自行車的設(shè)計，本設(shè)計的有點改觀了自行車傳動方式，傳動軸自行車能夠更高效率的傳動人的動力，改變了因為鏈傳動所帶來的一些缺點，比如鏈傳動所帶來的對褲子的咬合，有鏈傳動多邊形效應(yīng)帶來的震動和噪音，這種方式的自行車如果在市場推出肯定有不錯的市場一是這種傳動的新穎，最主要還是傳動的效率高在同等條件下的鏈傳動自行車相比較會感覺更省力，通過對自行車的三維建模使我更熟練的掌握使用solidworks和CAD，最后感謝指導(dǎo)老師的辛勤指導(dǎo)使我少走彎路更好的完成我的畢業(yè)設(shè)計。23致 謝首先，我要感謝我的指導(dǎo)老師李宜峰老師，他嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣，給了起到了指明燈的作用；他們循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪，讓我很快就感受到了設(shè)計的快樂并融入其中。其次我要感謝同組同學(xué)對我的幫助和指點，沒有他們的幫助和提供資料，沒有他們的鼓勵和加油，這次畢業(yè)設(shè)計就不會如此的順利進(jìn)行。此次畢業(yè)設(shè)計歷時三個月，是我大學(xué)學(xué)習(xí)中遇到過的時段最長、涉及內(nèi)容最廣、工作量最大的一次設(shè)計。用老師的一句話概括就是這次畢業(yè)設(shè)計相當(dāng)如是把以前的小課程設(shè)計綜合在一起的過程，只要把握住每個小課設(shè)的精華、環(huán)環(huán)緊扣、增強邏輯，那么這次的任務(wù)也就不難了。我此次的任務(wù)是做一個項目的招標(biāo)文件。雖說老師說的話讓此次的畢業(yè)設(shè)計看起來不是那么的可怕，但是當(dāng)我真的開始著手時，還的確是困難重重。俗話說的好， “磨刀不誤砍柴工” ，當(dāng)每次遇到不懂得問題時，我都會第一時間記在本子上面，然后等答疑的時候問兩位老師，老師對于我提出來的問題都一一解答，從來都不會因為我的問題稍過簡單加以責(zé)備，而是一再的告誡我做設(shè)計該注意的地方，從課題的選擇到項目的最終完成，老師都始終給予我細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持，他們真正起到了“傳道授業(yè)解惑疑”的作用，讓人油然而生的敬佩。除此之外，我們組和老師還有另外兩個交流途徑：打電話和上網(wǎng)，為此老師還特意建立一個群，以便大家第一時間接收到畢業(yè)設(shè)計的最新消息和資料，每次大家都在群不亦樂乎的討論著畢業(yè)設(shè)計的事情。多少個日日夜夜，兩位老師不僅在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，同時還在思想、生活上給我以無微不至的關(guān)懷，除了敬佩老師們的專業(yè)水平外，他們的治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)和科學(xué)研究的精神也是我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)的榜樣，并將積極影響我今后的學(xué)習(xí)和工作。在此謹(jǐn)向 xx 老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意! 最后我還要感謝機電學(xué)院和我的母校塔里木大學(xué)四年來對我的栽培。24參考文獻(xiàn)[1]孟憲源,姜琪.機構(gòu)構(gòu)型與應(yīng)用[M].機械工業(yè)出版社,1966.[2]吳宗澤,羅圣國.機械設(shè)計課程設(shè)計手冊[M].高等教育出版社,1965.[3]成大先,機械設(shè)計手冊——機械傳動[M].化學(xué)工業(yè)出版社，1982.[4]孫桓, 陳作模, 葛文杰.機械原理[M].[第七版.高等教育出版社，1967.[5]傳動軸萬向節(jié)安裝[M]. 實用汽車技術(shù)，2006/03[6 ]陳敏 , 劉曉敘.AUTOCAD 教程[M].機械工業(yè)出版社，1988.[7]江耕華，胡來瑢，陳啟松 .機械傳動設(shè)計手冊（上冊[M]）.北京：煤炭工業(yè) 出版社,1982.[8]成大先 ,機械設(shè)計手冊（單行本） .軸承[M], 化學(xué)工業(yè)出版社，1982.[9]成大先,機械設(shè)計手冊（單行本）[M]. 機械制圖·極限與配合,化學(xué)工業(yè)出版社，2011[10]龔淅義 ,羅圣國 李平林 張立乃 黃少顏 編機械設(shè)計課程設(shè)計指導(dǎo)書（第二版）[M] .高等教育出版社，1992.[11]濮良貴 紀(jì)名剛主編. 機械設(shè)計（第七版）[M].西北工業(yè)大學(xué)機械原理及機械零件教研室,高等教育出版社，2006.[12]成大先, 機械設(shè)計手冊（單行本） 軸及其聯(lián)接[M], 化學(xué)工業(yè)出版社,1982.[13]吳宗澤 羅圣國, 機械設(shè)計課程設(shè)計手冊[M] ,機械工業(yè)出版社,1965.[14]吳宗澤,機械結(jié)構(gòu)設(shè)計[M]，北京機械工業(yè)出版社,1989.[15] 羊拯民主編.傳動軸和萬向節(jié)[M].北京：人民交通出版社， 1986．47～8812 屆畢業(yè)設(shè)計傳動軸自行車設(shè)計說明書學(xué)生姓名 郝良慶 學(xué) 號 8011208105 所屬學(xué)院 機械電氣化工程學(xué)院 專 業(yè) 機械設(shè)計制造及其自動化 班 級 機械 12-1 指導(dǎo)教師 李宜峰 日 期 2012.5 塔里木大學(xué)教務(wù)處制前 言在科技日益發(fā)達(dá)的當(dāng)今社會，新型技術(shù)不斷被研發(fā)并輻射到社會的實際運用中去，隨著人們環(huán)境意識的不斷增強，人們都在尋著能夠省時省力節(jié)能的新型代步工具！都在為共創(chuàng)和諧的節(jié)約型社會而努力！隨著居民生活水平的不斷提高，自行車的使用不僅僅再是普通的代步工具，而逐漸成為人們娛樂、休閑、鍛煉的首選工具。行駛途中，可以當(dāng)做普通自行車騎行鍛煉身體，隨著時間的推移，原始簡單的鏈傳動自行車已不再滿足人們的心里，人們都希望完善自行車的傳動方式功用，以給人們帶來更多的方便。從早期的自行車雛型出現(xiàn)，到今天種類繁多、形式多樣的自行車產(chǎn)品，已經(jīng)歷了近200 年的歷史，隨著社會的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步、產(chǎn)品的更新、生活節(jié)奏的加快, 人們在享受物質(zhì)生活的同時, 更加注重產(chǎn)品的方便、舒適、可靠、價值、安全、效率等人機性能, 創(chuàng)新設(shè)計即充分發(fā)揮人的創(chuàng)造才能,利用技術(shù)原理進(jìn)行創(chuàng)新構(gòu)思的設(shè)計實踐活動，其目的是為人類社會提供富有新穎性和先進(jìn)性的產(chǎn)品.因此，創(chuàng)新設(shè)計的基本特征是新穎性和先進(jìn)性?！靶路f性”就是設(shè)計者不拘于前人或別人已有的成就,敢于根據(jù)從未嘗試過的想法去進(jìn)行新的探索,設(shè)計出別具一格的產(chǎn)品。 “先進(jìn)性”就是設(shè)計的產(chǎn)品不僅應(yīng)標(biāo)新立異，而且在技術(shù)水平上比現(xiàn)有的類似產(chǎn)品要超前一步，即在功能、性能、結(jié)構(gòu)等方面顯示出新的特點和實質(zhì)性的改進(jìn)，創(chuàng)新設(shè)計即充分發(fā)揮人的創(chuàng)造才能，任何一種設(shè)計都離不開創(chuàng)新，工業(yè)設(shè)計領(lǐng)域中,無論是對傳統(tǒng)產(chǎn)品的改進(jìn)性設(shè)計,還是對新產(chǎn)品的開發(fā)性設(shè)計都需要創(chuàng)新。因此,對自行車進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計和概念設(shè)計具有重要意義，對傳動軸自行車設(shè)計通過對鏈輪改造，把前鏈輪改造成一對錐齒輪傳動 中間通過傳動軸代替鏈條，后輪在通過一對錐齒輪改變傳動的方向設(shè)計要求由于設(shè)計的水平有限，設(shè)計中難免存在錯誤和不當(dāng)之處，懇請各位老師批評指正。目 錄1. 傳動方案初步確定……………………………………………………………………….12. 傳動的結(jié)構(gòu)設(shè)計…………………………………………………………………….…….12.1 動力和轉(zhuǎn)速確定…………………………………………………….................................12.2 圓錐齒輪傳動設(shè)計………………………………………................................................12.2.1 前部錐齒輪設(shè)計………………………………………………………………….....12.2.2 尾部錐齒輪的設(shè)計………………………………………………………...……….52.3 對軸的初步設(shè)計……………………………………………………………………..…82.3.1 對軸 1 的設(shè)計……………………………………………..………………………..82.3.2 對軸 2 的設(shè)計……………………………………………………………………..122.3.3 對軸 3 的設(shè)計………………………………………………………………..……..142.4 傳動軸設(shè)計…………………………………………………………..…………….……16 3. 對自行車局部的改造………………………...……………………………………....……203.1 對車架改造……………………………………………………………….………….….203.2 對棘輪的改造……………………………………………………………………………204. 對齒輪箱結(jié)構(gòu)尺寸的設(shè)計 ……………………………………………………….……. 215.總結(jié)…………………………………………...………………………………………….……22致謝………………………………………………………………………………………………23參考文獻(xiàn)…………………………………………………….…………………….…………….24