貨車懸架開題報告.doc

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沈 陽 大 學 本科畢業(yè)設計（論文）開題報告 設計（論文）題目： LN1090貨車懸架系統(tǒng)設計 　 學　　　　　　院： 機械工程學院　 　 　　 ?！I(yè)、　班　級：05機械設計制造及其自動化（車輛工程） 學　生　　姓　名： 李 勇 指導教師（職 稱）： 趙炬（副教授）　　 　　 2009年3月27日填 畢業(yè)設計（論文）開題報告要求 開題報告既是規(guī)范本科生畢業(yè)論文工作的重要環(huán)節(jié)，又是完成高質(zhì)量畢業(yè)設計（論文）的有效保證。為了使這項工作規(guī)范化和制度化，特制定本要求。 一、選題依據(jù) 1. 設計（論文）題目及研究領域； 2. 設計（論文）工作的理論意義和應用價值； 3. 目前研究的概況和發(fā)展趨勢。 二、設計（論文）研究的內(nèi)容 1. 重點解決的問題： 2. 擬開展研究的幾個主要方面（設計思路或論文寫作大綱）； 3. 本設計（論文）預期取得的成果。 三、設計（論文）工作安排 1. 擬采用的主要研究方法（技術(shù)路線或設計參數(shù)）； 2. 設計（論文）進度計劃。 四、文獻查閱 學生至少閱讀10篇以上的文獻資料，其中近期的與畢業(yè)設計（論文）相關的期刊、論文最少5篇，并在此基礎上通過分析、研究、綜合，形成開題報告。必要時應在調(diào)研、實驗或?qū)嵙暤幕A上遞交相關的報告。報告作為開題報告的一部分附在后面，要求思路清晰，文理通順，較全面地反映出本課題的研究背景或前期工作基礎。 五、其他要求 1.開題報告應在設計（論文）工作開始后的前四周內(nèi)完成； 2.開題報告必須經(jīng)學院教學指導委員會審查通過； 3.開題報告不合格或沒有做開題報告的學生，須重做或補做合格后，方能繼續(xù)設計（論文）工作，否則不允許參加答辯； 4.開題報告通過后，不得隨意允許更換論文題目或指導教師； 一、選題依據(jù) 1. 設計（論文）題目：LN1090貨車懸架系統(tǒng)設計 2. 研究領域：機械設計――LN1090貨車懸架系統(tǒng)設計 3. 設計（論文）工作的理論意義和應用價值 汽車懸架是車架（或車身）與車軸（或車輪）之間的彈性聯(lián)結(jié)裝置的統(tǒng)稱。懸架是現(xiàn)代汽車上的重要總成部分。汽車在行駛過程中，路面作用于車輪上的垂直反力，切向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩都通過懸架傳遞到車架上，懸架的作用是彈性地連接車橋和車架（或車身），緩和行駛中車輛受到的沖擊力，傳遞并承受各種力和這些力所形成的力矩，保證汽車的正常行駛，緩和、消減由于路面不平引起的沖擊和震動，以保證貨物完好和人員舒適；衰減由于彈性系統(tǒng)引進的振動，使汽車行駛中保持穩(wěn)定的姿勢，改善操縱穩(wěn)定性；同時懸架系統(tǒng)承擔著傳遞垂直反力，縱向反力（牽引力和制動力）和側(cè)向反力以及這些力所造成的力矩作用到車架（或車身）上，以保證汽車行駛平順；并且當車輪相對車架跳動時，特別在轉(zhuǎn)向時，車輪運動軌跡要符合一定的要求，因此懸架還起使車輪按一定軌跡相對車身跳動的導向作用，以保證汽車具有良好的平順性。 4. 目前研究的概況和發(fā)展趨勢 　　汽車懸架有主動懸架和被動懸架兩種。目前汽車上普通采用被動懸架系統(tǒng)，由于該系統(tǒng)無外部能量輸入，彈簧剛度和減振器阻尼系數(shù)不可調(diào)，不能隨外部路面狀況改變，只能被動地承受路面對車身的作用力，減振器為速度阻尼，隨著激振頻率的增加，阻尼力將相應增大，這樣對隔離高頻振動不利。主動懸架有作為直接力發(fā)生器的動作器，可以根據(jù)輸入與輸出進行最優(yōu)的反饋控制，使懸架有最好的減震特性，以提高汽車的平順性和操縱穩(wěn)定性。另外，主動懸架具有控制車身運動的功能。當汽車制動或拐彎時的慣性引起彈簧變形時，主動懸架會產(chǎn)生一個與慣力相對抗的力，減少車身位置的變化。當車輛拐彎時懸架傳感器會立即檢測出車身的傾斜和橫向加速度，電腦根據(jù)傳感器的信息，與預先設定的臨界值進行比較計算，立即確定在什么位置上將多大的負載加到懸架上，使車身的傾斜減到最小。而懸架中的平順性和操縱穩(wěn)定性有著相互矛盾的關系，若想改變汽車的舒適性和平順性才用軟彈性元件，那么就會增加轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾和加速從而使操縱穩(wěn)定性變差。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車電子裝置的性能和可靠性大幅度提高。當前汽車懸架已進入到利用電子計算機進行自動控制的時代，汽車工業(yè)相繼出現(xiàn)了各種性能優(yōu)越的電子控制懸架系統(tǒng)。 二、設計（論文）研究的內(nèi)容 1．重點解決的問題 1）完成LN1090貨車前懸架系統(tǒng)設計 2）完成LN1090貨車后懸架系統(tǒng)設計 3）提出前后懸架匹配方面的改進方案 2．擬開展研究的幾個主要方面（設計思路或論文寫作大綱） 1）懸架的結(jié)構(gòu)形式分析 （1）汽車懸架的分類 （2）獨立懸架結(jié)構(gòu)形式分析 （3）懸架的設計要求與功用 2）前懸架系統(tǒng)的設計 （1）懸架主要性能參數(shù)的確定 （2）鋼板彈簧的設計 （3）前懸架導向機構(gòu)的設計 導向機構(gòu)尺寸的確定 （4）減振器的計算 選擇車身相對阻尼系數(shù) 確定伸縮阻尼比 阻尼系數(shù)的確定 筒式減振器主要尺寸的選擇 3）后懸架系統(tǒng)的設計 （1）后懸架彈性元件的設計 鋼板彈簧主要參數(shù)和尺寸的確定 鋼板彈簧剛度計算 鋼板彈簧剛度驗算 鋼板彈簧在自由狀態(tài)下的弧高及曲率半徑的計算 鋼板彈簧在自由狀態(tài)下的曲率半徑 卷耳強度校核 （2）后懸架減振器的選擇 阻尼系數(shù)的確定 筒式減振器主要尺寸的選擇 3．本設計（論文）預期取得的成果 1）了解當前貨車設計的發(fā)展狀況 2）掌握目前常見的汽車懸架系統(tǒng)的特點 3）熟練掌握AUTOCAD繪圖軟件，并完成前后懸架裝配圖各1張，零件圖2～3張 4）掌握汽車懸架系統(tǒng)設計的一般方法和設計過程，完成畢業(yè)說明書1 份 三、設計（論文）工作安排 1．擬采用的主要研究方法（設計路線或設計參數(shù)） 設計參數(shù) 軸數(shù):2 ；軸距:4050mm；外形尺寸:7205mm*2476mm*2435mm(長*寬*高)； 輪距(前/后):1800mm/1740mm；前懸/后懸:1155mm/2000mm；總質(zhì)量：9290kg； 整備質(zhì)量：4290kg。 2．設計（論文）進度計劃 起訖日期 工作內(nèi)容 第 1－3 周 收集資料畢業(yè)實習 第 4 周 　 寫開題報告 第 4－6 周 　　　　　　　 總體方案確定 第 7－8 周 　　　　　　　 繪制總裝圖草圖 第 9－11 周 　　　　　　 畫裝配圖并計算 第12－14周 　　　　　 畫零件圖寫說明書 第 15 周 　　　　　　 整理所有畢業(yè)設計文件 第 16 周 　　　　　　 　 答辯 四、需要閱讀的參考文獻 ［1］常明.汽車底盤構(gòu)造［Ｍ］.北京:國防工業(yè)出版社，2005 ［2］李云超.扭桿彈簧在汽車懸架系統(tǒng)的應用［J］.車輛與動力技術(shù)，2000 ［3］余志生.汽車理論［Ｍ］.北京：機械工業(yè)出版社, 2000 ［4］陳家瑞.汽車構(gòu)造［Ｍ］.北京：機械工業(yè)出版社，2005 ［5］潘俊斌.被動懸架可行設計區(qū)汽車懸架［J］.車輛與動力設計，2003 ［6］張金柱.懸架系統(tǒng)［Ｍ］.北京：化學工業(yè)出版社，2005 ［7］王望予.汽車設計［Ｍ］.吉林：機械工業(yè)出版社, 2004 ［8］張洪欣.汽車行駛平順性的計算機預測［J］汽車工程，1986 ［9］陳大躍.汽車半主動懸架的設計［C］.上海：上海交通大學實驗室，2000 ［10］陳辛波.獨立懸架－雙橫臂架機構(gòu)設計［J］.汽車工程，2004 ［11］張立軍.汽車前后懸架固有頻率的匹配研究［J］.汽車工程,1998 審 核 意 見 指導教師評閱意見（對選題情況、研究內(nèi)容、工作安排等方面進行評閱） 簽字：　　　 年　　月　　日 系主任意見 簽字：　　　　　年　　月　　日 學院教學指導委員會意見 簽字：　　　　　　年　　月　　日 公章：