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畢業(yè)實習報告
實習單位：焦作市科瑞森機械制造有限公司
實習時間：
姓 名：
學 號：
班 級：
學 院：
指導老師：
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目 錄
一、 實習目的與任務 3
二、 實習單位簡介 3
三、實習安排 4
四、帶式輸送機組成部分及其選用 6
（1）帶式輸送機最重要的幾大組成部分 6
（2）皮帶輸送機最重要的六大組成部分的選用 7
五、托輥簡介 14
六、托輥制作工藝 20
七、等離子切割機簡介及其原理 21
八、二氧化碳氣體保護焊 23
九、自動及半自動埋弧焊 24
十、冷加工車間 26
十一、實習總結 27
一、 實習目的與任務
本次實習的目的是使自己大學所學的理論知識在生產實習中得以充分利用。加強對理論知識的認識和掌握，對所學專業(yè)知識進行一次綜合性實踐，是畢業(yè)前對學生所學專業(yè)知識的一次實踐考察，對后續(xù)的畢業(yè)設計具有促進作用，為畢業(yè)后參加工作打下良好的基礎，初步培養(yǎng)自己運用所學理論知識分析、解決生產實際問題的能力。它在學生的非專業(yè)能力和非技術素質，如社會活動能力、組織協(xié)調能力、與他人交往和溝通能力、語言文字表達能力等的能力培養(yǎng)中是必不可少的，學習工人階級的優(yōu)秀品質，培養(yǎng)自己正確的勞動觀點，有利于人生觀、價值觀、效益觀和競爭觀的形成。
實習的任務是通過畢業(yè)實習，驗證、鞏固和充實所學理論知識，加深對相關內容的理解，掌握基礎課、技術基礎課及有關專業(yè)課之間的互相聯(lián)系，并綜合運用。加深了解社會對本專業(yè)的需求。著重于對學生進行系統(tǒng)的綜合設計、綜合分析能力的培養(yǎng)，掌握基本工具的運用，同時為就業(yè)做好準備。
二、 實習單位簡介
焦作市科瑞森機械制造有限公司
焦作科瑞森機械制造有限公司是集科研開發(fā)、設計制造及安裝一體的生產企業(yè)，擁有各類加工、測試、檢驗、設備及托輥、滾筒專用生產流水線及鋼材預處理線、結構件后處理設備等大型關鍵設備。具有金屬切削、鍛造、焊接、熱處理、制鏈、工模具等制造能力。該公司與2012年被選為中國重型機械工業(yè)協(xié)會常務理事單位。
三、實習安排
根據實習安排，首先我們了解的是等離子切割車間，該車間具備多臺等離子切割設備，事實上，等離子切割就是利用高溫等離子電弧的熱量是工件切口處的金屬局部熔化并借高速等離子的動量排除熔融金屬以形成切口加工，由于等離子切割的能量加熱集中，故可以切割較厚的材料。此外，基于CAD/CAM技術的運用，等離子切割的精度也得到極大改善，成為現(xiàn)代常用的加工切割方法。而該公司主要利用等離子切割方法切割10—20mm的板材鋼件，用以各類帶式運輸機運輸機構的生產。隨后我們又主要參觀了二氧化碳氣體保護焊、自動及半自動埋弧焊的生產流程。由于二氧化碳氣體保護焊簡單易于操作、生產成本低，使其成為應用最廣泛的焊接方法之一，該公司利用二氧化碳氣體保護焊主要用于一些支架結構件的焊接，據其相關負責人介紹，焊接前可進行必要的坡口加工，焊接完畢后需要對其進行校核檢驗，必要時應進行去應力退火處理。然而，由于熱輸入的限制，使其熔深較小，這也使其在一些場合具有應用的局限性，鑒于此，埋弧焊接方法便有其相應的便利性。我們本次觀察實習的有自動埋弧焊及半自動埋弧焊，然而卻有其共同之處，其最大的特點便是熔深比較大，而且相對二氧化碳氣體保護焊而言其生產效率較高、勞動條件也較好。自動及半自動埋弧焊的主要區(qū)別在于電弧移動是否機械化。在焊接之前需進行必要的清理，但是埋弧焊一般只適用于平焊位置焊接，但由于該公司部分待焊位置材料較厚，因此埋弧焊接還是得到一定的應用。在實習過程中，郭院長還對埋弧焊的引燃等問題對我們進行了考核并獲得了滿意的答案。之后，我們有簡單的參觀了一次托輥的生產車間，剛進車間，就可見到到其井井有條的生產秩序，原料區(qū)、加工區(qū)、半成品區(qū)、修整區(qū)、成品區(qū)依序而設。據負責人介紹，該車間主要生產普通托輥和錐形托輥兩種類型的托輥，在托輥生產過程中，同樣用到了二氧化碳氣體保護焊以實現(xiàn)托輥層間端部的連接，與之前不同的是，該車間用的二氧化碳氣體保護焊設備是比較自動化的，工人師傅只需要將工件安裝在設備相應位置，其余完全依靠設備自動完成整個焊接過程，這也引起了我們極大的興趣。在最后，我們又簡單參觀了冷加工車間，該車間主要擁有的是插床、銑床等自動化設備，毫無疑問，在該公司該類機床主要實現(xiàn)鍵槽的加工工作。在此，插床是利用插刀的豎直往復運動插削孔內的鍵槽，而銑床是通過銑刀旋轉為主的主運動和工件與銑刀的移動為進給運動在工件外表面上實現(xiàn)溝槽的加工，在加工的過程中配給相應的冷卻液，實現(xiàn)對加工部位和刀具的冷卻。
四、帶式輸送機組成部分及其選用
（1）帶式輸送機最重要的幾大組成部分
皮帶輸送機主要由驅動裝置、制動裝置、支撐部分、張緊裝置、改向裝置、消掃裝置，、裝料裝置、卸料裝置和膠帶等部分組成.
1.驅動裝置
驅動裝置主要由電動機、聯(lián)抽器、減速器、馭動滾筒或直接由電動滾筒組成。
2.制動裝置
制動裝置主要是指制動器、逆止器.主要是用來防止膠帶機帶負荷停機時發(fā)生逆轉.使物料外瀉(嚴重時會使膠帶斷裂或機械損壞)，一般當膠帶機的傾角超過4'-6'時.必須設置制動裝置。
制動裝置主要由電動液壓推桿制動器、液壓電班制動器、滾住式逆止器、摸塊式逆止器、帶式逆止器等組成。
3.支撐裝置
支撐裝置主耍是指承載膠帶、物料并完成愉送運行的系列設備討膠帶機的支撐裝置主要由上梢形托輥、下平形托輥、調偏托粗、緩沖托輥及機架組成。
4.張緊裝置
張緊裝置主要是用來拉緊膠帶成補償膠帶的伸長.使膠帶與滾筒間保持足夠的摩擦驅動力。常用的張緊裝置有垂直滾筒墜重式拉裝置、尾部小車墜重式拉緊裝置、螺旋式拉緊裝置、電動絞車式拉緊裝置等。
垂直滾筒墜重式拉緊裝置、尾部小車墜重式張緊裝置主要由張緊滾筒、導軌、導輪組成的張緊小車及配重塊組成，配重塊的質最誤差不應超過10kg。紋車式張緊裝置則還包括卷揚機、鑰絲繩和滑輪組.螺旋張峨裝l主要由絲桿與娜母總成及座板、軌道組成。
5.改向裝置
改向裝置主要由改向滾筒、特殊支架、壓輪組成。
6.清掃裝置
清掃裝置由頭部清掃器、空段清掃器組成.
7.卸料裝置
卸料裝置主要由犁煤器、配煤車組成。
8.裝料裝置
裝料裝置主要由落煤斗、落煤管、級沖器、油管、導料摘組成。
9.膠帶
在皮帶輸送機中.膠帶既是承載構件，又是牽引構件，用來載運物料和傳遞牽引力.它呈環(huán)狀貫穿輸送機的全長.用最大，價格高，是膠帶機中最重要.也是最昂貴的部件。膠帶在皮帶輸送機的成本中所占比皿較大，的占總投資的25%-50%.
（2）皮帶輸送機最重要的六大組成部分的選用
皮帶輸送機主要由輸送帶，支承托輥，驅動裝置，制動裝置，制動裝置，制動裝置等六大部分。
1輸送帶
輸送帶用來傳遞牽引力和承放被運貨物，主要采用橡膠帶或塑料帶。
(1)織物芯橡膠帶是最常用的輸送帶，由若干層織物用橡膠粘合成襯墊并在其上下面及側邊覆以橡膠制成，上覆膠是承載面，受物料沖擊和磨損，其厚度可按物料特性選取。襯層材料用得較多的是棉帆布，還可用其他化纖織物，如維棉交織帆布、尼龍帆布、聚酯帆布等。
輸送帶的張力由襯層承受，選取的襯層數需進行校核以滿足輸送帶強度要求。同時，為使輸送帶有足夠的橫向剛度，防止它在兩支承托輥之間向兩側過分塌下，織物芯橡膠帶的最小襯層數應與襯層材料、物料堆積密度和帶寬相適應。
普通織物芯橡膠帶適用于工作環(huán)境溫度為- 20～40。C之間，物料溫度低于50。C的條件下。對于工作環(huán)境有特殊要求的場合，例如高溫、高腐蝕、嚴寒的作業(yè)條件，可以采用經化學處理的耐熱帶、耐寒帶和耐油帶以及防火帶等。
(2)鋼繩芯橡膠帶 以單層縱向排列的鋼絲繩為帶芯，用橡膠作覆蓋物制成。它的抗拉強度高，成槽性好，彈性伸長小，使用壽命長，適用于長距離、大運量的帶式輸送機。
(3)塑料輸送帶 用塑料代替橡膠制成，具有耐油、耐酸堿等優(yōu)點，但耐溫性較差，傾斜輸送的許用傾角約比橡膠帶小2。左右。塑料輸送帶有多層芯和整芯兩種。多層芯塑料帶與織物芯橡膠帶的結構和強度相似。整芯塑料帶以維棉混紡織物為整體帶芯，用聚氯乙烯塑料作覆蓋物制成，與多層芯帶相比，工藝簡單、成本低，質量好。
2支承托輥
托輥的作用是支承輸送帶及帶上的物料，減小輸送帶的垂度，使其能穩(wěn)定運行。
(1)托輥類型主要有槽形托輥、平形托輥、緩沖托輥和調心托輥等。
槽形托輥用于輸送散粒物料的帶式輸送機上分支，使輸送帶成槽形，以便增大輸送能力和防止物料向兩邊灑漏。目前國內DT ‖系列由三個輥子 組成的槽形托輥，槽角為35。或45。，增大槽角可加大載貨的橫斷面積和防止輸送帶跑偏，但使膠帶彎折，對輸送帶的壽命不利。為降低膠帶邊緣的附加應力，在傳動滾筒與第一組槽形托輥之間可采取槽角為10。、20。、30。的過渡托輥使膠帶逐步成槽。
平形托輥由一個平直的輥子構成，用于輸送件貨。
緩沖托輥用于帶式輸送機的受料處，以便減少物料對輸送帶的沖擊，有橡膠圈式和彈簧板式等。
調心托輥用來調整輸送帶的橫向位置，使它保持正常運行。調心托輥形式很多，輸送散粒物料最簡單的是采用槽形前傾托輥。借助兩個側托輥朝膠帶運行方向前傾一定角度（一般約3。），而對跑偏的輸送帶起復位作用。這種方法簡單，但會使阻力增大約10%．其他還有錐形、V形、反V形等多種調心托輥，可按需選用。
3驅動裝置
帶式輸送機的驅動裝置由電動機、聯(lián)軸器或液力偶合器、減速器、傳動滾筒等組成，有傾斜段的帶式輸送機還應根據需要設制動器或逆止器。
驅動裝置的作用是由傳動滾筒通過摩擦將牽引力傳遞給輸送帶使其運動并輸送貨物。大多數帶式輸送機采用單滾筒驅動，但隨著運量和運距不斷增大，要求傳動滾筒傳遞的牽引力相應增加，因而出現(xiàn)了雙滾筒及多滾筒驅動。每個傳動滾筒可配一個或兩個驅動單元，傳動滾筒軸的末端用聯(lián)軸器與驅動單元連接。
驅動電動機一般采用Y系列籠型電動機，它具有體積小、造價低、工作可靠的優(yōu)點，且便于實現(xiàn)自動控制。功率較小(≤37kW)時，可通過彈性聯(lián)軸器直接驅動；功率較大(45～315kW)時，可配以液力偶合器，使起動平穩(wěn)。在功率很大(220～800kW)的情況下，可采用繞線式電動機，它便于調控，使長距離帶式輸送機平穩(wěn)起動，解決了多滾筒驅動的功率平衡問題。
現(xiàn)代大型帶式輸送機的減速器除采用圓柱齒輪傳動外．為了縮小輸送機驅動裝置的橫向尺寸，還常采用圓錐齒輪減速器，
對于移動式帶式輸送機，為減輕自重，傳動裝置多采用帶、鏈條或一級開式齒輪傳動。此外還可采用擺線針輪減速器或采用電動滾筒。
電動滾筒是把電動機和減速裝置放在傳動滾筒內，因而結構緊湊、質量輕、便于布置、操作安全，適于環(huán)境潮濕、有腐蝕性的工況。其缺點是電動機散熱條件不好．檢修不便。目前我國電動滾筒已有風冷式、油冷式、采用油浸式電動機等多種形式，功率一般在55kW以下，正在試制75kW、lOOkW等大功率的產品。此外還有160kW以下的外裝式減速滾筒產品，它與電動滾筒的不同之處是僅把減速器置于傳動滾筒內，而電動機則在滾筒外通過聯(lián)軸器或液力偶合器與滾筒連接，因而電動機散熱條件好，且驅動功率范圍較大，價格也較便宜。
傳動滾筒借助其表面與輸送帶間的摩擦傳遞牽引力。傳動滾筒有光面與膠面兩種，膠面又有平膠面、人字花紋膠面（適于單向運行）、菱形花紋膠面（適于雙向運行）等。采用膠面特別是花紋膠面可增大摩擦系數，花紋膠面對防止輸送帶跑偏也有一定作用。在功率不大、環(huán)境濕度小的情況下采用光面滾筒；當環(huán)境潮濕、功率較大、容易打滑時應采用膠面滾筒。
輸送帶繞過滾筒時，因發(fā)生彎曲會引起疲勞損壞。因此傳動滾筒直徑不能太小。傳動滾筒直徑規(guī)格有500、630、800、lOOOmm等，可按帶寬選用，
4制動裝置
在有載停機時，為了防止傾斜向上的輸送機輸送帶在貨重的作用下發(fā)生反向運動，引起物料倒流，應根據具體情況在驅動裝置處設制動裝置。常用的有滾柱逆止器、帶式逆止器、瓦塊式制動器等。
滾柱逆止器可安裝在減速器低速軸上。它的結構緊湊，制動平穩(wěn)可靠并已系列化，可按減速器選配，使用較普遍，最大制動力矩可達48. 5kN．m。
帶式逆止器結構簡單、造價便宜，適用于傾角≤18。的上行輸送機。當傾斜輸送機發(fā)生停機反轉時，輸送帶就將逆止帶楔入輸送帶與滾筒之間起制動作用。缺點是制動時先倒轉一段，造成供料處堵塞溢料。頭部滾筒直徑越大，倒轉距離越長，因此對功率較大的輸送機不宜采用。
瓦塊式制動器（如YWZ型液壓推桿式瓦塊制動器）結構較復雜且要消耗電力，一般只在向下輸送時才采用。
5 張緊裝置
張緊裝置的作用是使輸送帶保持必要的初張力，以免在傳動滾筒上打滑，并保證兩托輥間輸送帶的垂度在規(guī)定的范圍內。張緊裝置主要有螺旋式、小車重錘式和垂直重錘式等。
螺旋式張緊裝置利用人力旋轉螺桿來調節(jié)輸送帶的張力。它的結構簡單緊湊，但張緊力大小不易掌握，工作過程中，張緊力不能保持恒定。一般用在長度小于lOOm、功率較小的輸送機上，可按機長的1%～1.5%選取張緊行程。根據DT‖系列，其張緊行程分為500、800、lOOOmm三種，小車重錘式張緊裝置是把張緊滾筒裝置在一個可在尾架上移動的小車上，由重錘通過滑輪拉緊小車。它的結構也較簡單，可保持恒定的張緊力，其大小決定于重錘的質量．小車重錘式張緊裝置外形尺寸大、占地多、質量大，適用于長度、功率較大的輸送機，尤其是在傾斜輸送機上。
垂直重錘式張緊裝置可利用輸送機走廊下面的空間位置，并布置在下分支膠帶張力最小的地方，因而可減輕重錘的質量。其缺點是要增加改向滾筒的數目，增加輸送帶彎曲次數，而且物料易掉入輸送帶與滾筒之間而損傷輸送帶。
6改向裝置
帶式輸送機采用改向滾筒或改向托輥組來改變輸送帶的運動方向。
改向滾筒可用于輸送帶180。、90。或<45。的方向改變。一般布置在尾部的改向滾筒或垂直重錘式的張緊滾筒使輸送帶改向180。，垂直重錘張緊裝置上方滾筒改向90。，而改向45。以下一般用于增加輸送帶與傳動滾筒間的圍包角。
改向滾簡直徑有250、315、400、500、630、800.lOOOmm等規(guī)格，選用時可與傳動滾筒直徑匹配。改向180。時，其直徑可比傳動滾筒直徑小一檔，改向90。或45。時，可隨改向角減小而適當取小1～2檔。
改向托輥組是若干沿所需半徑弧線布置的支承托輥，它用在輸送帶彎曲的曲率半徑較大處，或用在槽形托輥區(qū)段，使輸送帶在改向處仍能保持槽形橫斷面。輸送帶通過凸弧段時，由于托輥槽角的影響，使輸送帶兩邊伸長率大予中心．為降低膠帶應力，應使凸弧段曲率半徑盡可能大，一般按織物芯帶伸長率為0.8%。
五、托輥簡介
托輥是帶式輸送機的重要部件，種類多，數量大。它占了一臺帶式輸送機總成本的35％，承受了70％以上的阻力，因此托輥的質量尤為重要。
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托輥
托輥的作用是支撐輸送帶和物料重量。托輥運轉必須靈活可靠。減少輸送帶同托輥的摩擦力，對占輸送機總成本25％以上的輸送帶的壽命起著關鍵作用。雖然托輥在帶式輸送機中是一個較小部件，結構并不復雜，但制造出高質量的托輥并非易事。
判斷托輥好壞的標準有以下幾條：(1)托輥徑向跳動量；(2)托輥靈活度；(3)軸向竄動量。
(1)托輥徑向跳動量對膠帶輸送機的影響
在國家規(guī)定的跳動量的范圍內，可以保持膠帶機平穩(wěn)運行，否則就會使得膠帶輸送機膠帶共振跳動，造成物料拋灑，污染環(huán)境，在帶速越高的情況下越顯得徑向跳動量小的好處。我國國家標準規(guī)定量為0.7毫米，日本JIS標準規(guī)定的量為0.5毫米。
(2)托輥靈活度對膠帶輸送機的影響
在膠帶輸送機運行過程中，托輥的靈活度顯得非常的重要，如果托輥靈活度不好，旋轉阻力系數高的時候，整個膠帶輸送機系統(tǒng)就得付出更大的動力，消耗更多的電力，有時還會造成膠帶撕裂，電機燒毀的情況，更嚴重的時候可以引起火災。所以，選用旋轉阻力系數低（最好低于0.020）的托輥是膠帶輸送機設計、選型的重要內容。
(3)軸向竄動量對膠帶輸送機的影響
目前我國的膠帶輸送機制造技術越來越先進，但是軸線竄動還是一個需要重點研究的課題，因為我國目前的膠帶制造技術，膠帶輸送機安裝技術還和世界上先進國家有較大的差距，往往會出現(xiàn)膠帶跑偏的情況，如果托輥的軸向竄動量大，就會造成托輥的較早損壞。一般軸向竄動量控制在0.5-0.7毫米以內較好。
托輥軸承的幾大類別
托輥軸承:托輥軸承是深溝球軸承的一種，它可以根據用戶的不同要求，量身打造。通過工藝可自控產品的價格。通過要求的標準，可做出不同 的軸承游隙。如：C3 C4 4G 等。專業(yè)生產是市場競爭力的基礎。KA軸承:KA軸承是一種托輥上常用的尼龍保持器軸承。多用于礦山輸送設備。尼龍保持器能有效地防止轉動摩擦引起的靜電。0類深溝球軸承:一條龍生產線專業(yè)生產深溝球軸承，可生產各種型號，均達國標。60 80 180 開式及各種非標深溝球軸承。代理廠家軸承:公司和多家軸承生產企業(yè)保持著長期友好合作關系，相互調貨，彌補自己的產品不足。方便客戶需求。低噪音電機軸承:公司長期代理電機專用軸承。Z1 Z2 Z3靜音軸承。有絕對的質量價格優(yōu)勢。
3、 托輥的制作工藝
托輥是帶式輸送機的重要組成部分,其質量的優(yōu)劣直接影響膠帶機的使用壽命。要生產高質量的托輥,必須從結構、各零部件材料的選擇和制做工藝上嚴格控制。
1 托輥材料的選擇和技術要求
1.1 托輥外殼材料的選擇和技術要求
托輥通常用無縫鋼管制成外殼,為節(jié)省材料費、降低成本,也可使用有縫鋼管做外殼,但焊縫要求較高,以免刮破膠帶?，F(xiàn)在也有使用PVC管材,玻璃鋼、橡膠、陶瓷管做外殼,后幾種好處是耐腐蝕、不生銹、密度小,除玻璃鋼外承載負荷比鋼管低。
1.2 軸承座的選用和技術要求
軸承座一般有鑄鐵軸承座和沖壓軸承座兩種。沖壓軸承座使用起來要比鑄鐵軸承座占很多優(yōu)勢。因此,鑄鐵軸承座有逐漸被淘汰的趨勢。當然,還有某些特殊托輥還必須使用鑄鐵軸承座。
1.3 軸承的選用及潤滑
軸承是托輥的重要部件,其選用是否適當,質量優(yōu)劣,關系著托輥的使用壽命。在膠帶機運轉中,托輥的轉速較高,主要承受徑向力,但同時承受著一定的軸向力。根據以上特點及托輥成本,實際制作中一般采用深溝球軸承。煤礦中現(xiàn)在使用的托輥種類較多,生產廠家也不同,對托輥軸承的選用也不盡相同。下面以舊型305軸承為例,對幾種常用軸承進行比較說明。305軸承的制造精度為G級,游隙為基本組,保持架一般采用低碳鋼板沖壓而成。該軸承對托輥兩端軸承座及軸的同心度要求較高,內圈和軸采用過渡或小過盈量配合,實際運轉中,托輥噪聲大,保持架易生銹。有些托輥采用4G305軸承,該軸承制造精度為G級,游隙為第四輔助組,沖壓鋼保持架。因其游隙較大,減少了運轉中的卡阻現(xiàn)象,在制造中允許托輥的同心度有一定的偏差,軸承內圈與軸也可采用較大過盈量配合。部分托輥采用305KA型軸承,這種軸承的制造
精度也是G級,游隙與4G305軸承接近,采用尼龍保持架。尼龍保持架有重量輕、耐腐蝕、摩擦系數小、耐磨損等優(yōu)點,但其承載能力較差。因井下托輥的使用的環(huán)境較惡劣,推薦使用4G305型或305KA型深溝球軸承。過度磨損是滾動軸承的主要失效形式,而潤滑不當、潤滑劑品種或成份不合適是造成過度磨損的關鍵因數之一。因此,在選擇滾動軸承的潤滑方式、潤滑劑品種時必須高度重視。滾動軸承所用潤滑濟分為三大類,即潤滑油、潤滑脂和固體潤滑劑,其中潤滑脂的應用最為廣泛。托輥因其結構的限制和使用條件的要求,一般采用脂潤滑。煤礦中常用的潤滑脂有三大類:鈣基潤滑脂、鈉基潤滑脂和鋰基潤滑脂。鈣基潤滑脂俗稱黃油,是最早使用的脂,價格低廉,耐水性較好,防水性一般,適用于60～80 ℃以下溫度,有的品種使用溫度可達120 ℃,但價格也相應上升,耐熱性差,不可加熱溶化使用,以免變質。鈉基潤滑脂的使用溫度高于鈣基,各項性能與鈣基相近,但它的耐水性差,適用于干燥的工作環(huán)境。鋰基潤滑脂有極好的剪切安定性、很好的耐水性、防銹性、抗氧化性以及較好的耐磨性和抗壓性,
而滴點可達190 ℃甚至更高,摩擦系數比一般脂低,允許軸承有較高的工作轉速。鋰基潤滑脂的價格偏高,也不能與其它脂混用。
因井下潮濕、水分大,托輥軸承的潤滑最好采用鋰基或鈣潤滑脂。
1.4 密封圈的設計和選擇
托輥密封性能的好壞,對于托輥的使用壽命有很大的影響。密封是為了防止外界灰塵、煤粉、水分等侵入軸承。按密封原理可分為接觸式密封和非接觸式密封。接觸式密封用于旋轉速度不太高的情況,非接觸式密封用于旋轉速度較高的場合。托輥密封一般采用非接觸式密封,即迷宮式密封,軸向迷宮式密封效果最好,阻力也小。有的采用徑向式迷宮,也有的托輥使用雙套,效果更好,但較繁瑣。
2 托輥的型號選擇
托輥型號選擇與以下因素有關:載荷的大小及特征、輸送帶的寬度及速度、使用條件、輸送機的工作制度、被送物料的性質、預定的軸承壽命、維修制度等,在保證強度的前提下,托輥的重量越小越好。在我國, 托輥直徑以帶寬800 mm以下的常用D89mm輥殼, 帶寬1 000 mm以上的常用D108mm的輥殼。一般情況下,選大直徑托輥,能相應減小轉速,從而延長托輥的使用壽命。
3 托輥的加工工藝要求
托輥加工主要包括托輥輥體和托輥軸兩部分的工藝要求
3.1 輥體加工
傳統(tǒng)的加工方法:鋸床下料,車床平端面,車倒角,車止口。這種加工方法有如下缺點:兩端止口分兩次裝夾,兩次車成,同軸度難以保證,會使托輥轉動的靈活性差,影響使用壽命。輥體止口中心距靠人工控制,誤差較大,容易引起軸向竄動量偏大或者過小,沒有調整間隙,影響轉動靈活性。
比較先進的加工方法:由以下三個步驟完成。
切管:采用托輥切管機床,該設備是帶式輸送機托輥鋼管切斷、兩端倒角一次自動完成的專用設備。倒角切后,不需輔助加工,其精度能滿足托輥鋼管的技術要求,適用于目前國內外生產的帶式輸送機托輥鋼管的切斷加工。
鏜孔:采用鋼管雙頭自動車孔機床,該機床是加工帶式輸送機托輥管子兩端止口的自動化專用設備,使兩端止口同時加工、同時完成,可滿足國內外鑄鐵或沖壓軸承座的各類型托輥管子止口的加工。其加工的輥體精度高、速度快、一次裝夾,兩端止口
同時加工能滿足同軸度的要求。
焊接:托輥輥體與沖壓軸承座的焊接,采用雙頭CO2氣體保護自動焊機,兩端同時焊接,自動化程度高,既保證了同軸度,提高了焊接質量,又減輕了焊工的勞動強度。
3.2 托輥軸加工
采用雙頂尖精車或粗車后,雙頂尖磨削,這樣既保證了同軸度的要求,又保證了裝軸承處配合的光潔度要求。
4 托輥的新發(fā)展
目前,國內外市場有多種新型托輥,如深槽角托輥、表面噴涂托輥、前置式托輥和吊裝式托輥等。每種新型托輥都有自己的優(yōu)缺點,在未來的幾年中,使用非鋼性材料制做托輥將成為托輥制造業(yè)中的一種趨勢。
六、托輥制作工藝
托輥加工工藝流程圖如下：
托輥管
下料
車兩端
車內孔★
檢 驗
托輥軸
下料
打中心孔 車兩端
車軸徑★
檢 驗
檢驗
噴漆
徑向跳動試驗 ★
刨軸頭或鉆孔
軸承 密封 軸承座
包裝
軸向載荷試驗★
旋轉阻力試驗★
浸水密封試驗★
試驗項目
裝配 ★
另注 注★的為關鍵工序
七、等離子切割機簡介及其原理
等離子切割機(Plasma Cutting Machine)是借助等離子切割技術對金屬材料進行加工的機械。
等離子切割是利用高溫等離子電弧的熱量使工件切口處的金屬部分或局部熔化(和蒸發(fā))，并借高速等離子的動量排除熔融金屬以形成切口的一種加工方法。
等離子是加熱到極高溫度并被高度電離的氣體，它將電弧功率將轉移到工件上，高熱量使工件熔化并被吹掉，形成等離子弧切割的工作狀態(tài)。
壓縮空氣進入割炬后由氣室分配兩路，即形成等離子氣體及輔助氣體。等離子氣體弧起熔化金屬作用，而輔助氣體則冷卻割炬的各個部件并吹掉已熔化的金屬。
切割電源包括主電路及控制電路兩部分，電氣原理：主電路包括接觸器，高漏抗的三相電源變壓器，三相橋式整流器，高頻引弧線圈及保護元件等組成。由高漏抗引成陡將的電源外特性?？刂齐娐吠ㄟ^割炬上的按鈕開關來完成整個切割工藝過程：
預通氣—主電路供電—高頻引弧—切割過程—息弧—停止。
主電路的供電由接觸器控制；氣體的通短由電磁閥控制；由控制電路控制高頻振蕩器引燃電弧，并在電弧建立后使高頻停止工作。
此外，控制電路尚具備以下內部鎖定功能：熱控開關動作，停止工作。
操作規(guī)程：
一、使用前及切割時
1.應檢查并確認電源、氣源、水源無漏電、漏氣、漏水，接地或接零安全可靠。
2.小車、工件應放在適當位置，并應使工件和切割電路正極接通，切割工作面下應設有溶渣坑。
3.應根據工件材質、種類和厚度選定噴嘴孔徑，調整切割電源、氣體流量和電極的內縮量。
4.自動切割小車應經空車運轉，并選定切割速度。
5.操作人員必須戴好防護面罩、電焊手套、帽子、濾膜防塵口罩和隔音耳罩。不戴防護鏡的人員嚴禁直接觀察等離子弧，裸露的皮膚嚴禁接近等離子弧。
6.切割時，操作人員應站在上風處操作?？蓮墓ぷ髋_下部抽風，并宜縮小操作臺上的敞開面積。
7.切割時，當空載電壓過高時，應檢查電器接地、接零和割炬手把絕緣情況，應將工作臺與地面絕緣，或在電氣控制系統(tǒng)安裝空載斷路斷電器。
8.高頻發(fā)生器應設有屏蔽護罩，用高頻引弧后，應立即切斷高頻電路。
9.使用釷、鎢電極應符合JGJ33-2001第12.7.8條規(guī)定。
二、切割操作及配合人員防護
1.現(xiàn)場使用的等離子切割機機，應設有防雨、防潮、防曬的機棚，并應裝設相應的消防器材。
2.高空切割時，必須系好安全帶，切接切割周圍和下方應采取防火措施，并應有專人監(jiān)護。
3.當需切割受壓容器、密封容器、油桶、管道、沾有可燃氣體和溶液的工件時，應先消除容器及管道內壓力，消除可燃氣體和溶液，然后沖洗有毒、有害、易燃物質；對存有殘余油脂的容器，應先用蒸汽、堿水沖洗，并打開蓋口，確認容器清洗干凈后，再灌滿清水方可進行切割。在容器內焊割應采取防止觸電、中毒和窒息的措施。割密封容器應留出氣孔，必要時在進、出氣口處裝設備通風設備；容器內照明電壓不得超過12V，焊工與工件間應絕緣；容器外應設專人監(jiān)護。嚴禁在已噴涂過油漆和塑料的容器內切割。
4.對承壓狀態(tài)的壓力容器及管道、帶電設備、承載結構的受力部位和裝有易燃、易爆物品的容器嚴禁進行切割。
5.雨天不得在露天焊割。在潮濕地帶作業(yè)時，操作人員應站在鋪有絕緣物品的地方，并應穿絕緣鞋。
6.作業(yè)后，應切斷電源，關閉氣源和水源。
八、二氧化碳氣體保護焊
二氧化碳氣體保護焊是焊接方法中的一種，是以二氧化碳氣為保護氣體，進行焊接的方法。在應用方面操作簡單，適合自動焊和全方位焊接。在焊接時不能有風，適合室內作業(yè)。 在應用方面操作簡單，適合自動焊和全方位焊接。在焊接時不能有風，適合室內作業(yè)由于它成本低，二氧化碳氣體易生產，廣泛應用于各大小企業(yè)。由于二氧化碳氣體的0熱物理性能的特殊影響，使用常規(guī)焊接電源時，焊絲端頭熔化金屬不可能形成平衡的軸向自由過渡，通常需要采用短路和熔滴縮頸爆斷、因此，與MIG焊自由過渡相比，飛濺較多。但如采用優(yōu)質焊機，參數選擇合適，可以得到很穩(wěn)定的焊接過程，使飛濺降低到最小的程度。由于所用保護氣體價格低廉，采用短路過渡時焊縫成形良好，加上使用含脫氧劑的焊絲即可獲得無內部缺陷的高質量焊接接頭。因此這種焊接方法目前已成為黑色金屬材料最重要焊接方法之一。
按機械化程度可分為自動化和半自動化；按焊絲直徑可分為細絲1.0-1.2 ，中絲1.2-1.4， 粗絲 1.4-1.6；按焊絲分類可分為藥芯和實心焊絲兩種。
優(yōu)點介紹
1．焊接成本低。其成本只有埋弧焊、焊條電弧焊的40-50%。
2．生產效率高。其生產率是焊條電弧焊的1-4倍。
3．操作簡便。明弧，對工件厚度不限，可進行全位置焊接而且可以向下焊接。
4．焊縫抗裂性能高。焊縫低氫且含氮量也較少。
5．焊后變形較小。角變形為千分之五，不平度只有千分之三。
6．焊接飛濺小。當采用超低碳合金焊絲或藥芯焊絲，或在CO2中加入Ar，都可以降低焊接飛濺。
九、自動及半自動埋弧焊
埋弧焊（含埋弧堆焊及電渣堆焊等）是一種電弧在焊劑層下燃燒進行焊接的方法。其固有的焊接質量穩(wěn)定、焊接生產率高、無弧光及煙塵很少等優(yōu)點，使其成為壓力容器、管段制造、箱型梁柱等重要鋼結構制作中的主要焊接方法。近年來，雖然先后出現(xiàn)了許多種高效、優(yōu)質的新焊接方法，但埋弧焊的應用領域依然未受任何影響。從各種熔焊方法的熔敷金屬重量所占份額的角度來看，埋弧焊約占10%左右，且多年來一直變化不大。優(yōu)點如下：
1.生產效率高
這是因為，一方面焊絲導電長度縮短，電流和電流密度提高，因此電弧的熔深和焊絲熔敷效率都大大提高。（一般不開坡口單面一次熔深可達20mm）另一方面由于焊劑和熔渣的隔熱作用，電弧上基本沒有熱的輻射散失,飛濺 也少，雖然用于熔化焊劑的熱量損耗有所增大，但總的熱效率仍然大大增加。
2.焊縫質量高
熔渣隔絕空氣的保護效果好，焊接參數可以通過自動調節(jié)保持穩(wěn)定，對焊工技術水平要求不高,焊縫成分穩(wěn)定，機械性能比較好。
3.勞動條件好
除了減輕手工焊操作的勞動強度外，它沒有弧光輻射，這是埋弧焊的獨特優(yōu)點。
十、冷加工車間
車工：介紹操作時老師一再提到車工應該注意的安全問題，并說出了車床操作時發(fā)生過的意外。安全問題仍是不能忽視！車床的操作并不復雜，主要通過幾個手柄來控制其轉向、轉速和進給量等，就能按要求做出合格工件。利用車床可以車出許多端面、螺紋、槽等，是使用較普遍的機床。首先老師叫我們邊看書邊看車床熟悉車床的各個組成部分，車床主要由變速箱、主軸箱、掛輪箱、進給箱、溜板箱、刀架、尾座、床身、絲杠、光杠和操縱桿組成。車床是通過各個手柄來進行操作的，老師又向我們講解了各個手柄的作用，然后就讓我們加工一個主軸兩個小輪和兩個大輪。老師先初步示范了一下操作方法，并加工了一部分，然后就讓我們開始加工。車床加工中一個很重要的方面就是要選擇正確的刀，這對我們這種從來沒有使用過車床的人來說，真是個考驗。
主要用于內圓、外圓和螺紋等成型面加工的金屬切削機器。
車刀的種類如九十度車刀、四十五度車刀、平面車刀等，以及常用的刀具材料，刀具材料的基本性能，車刀的組成和主要幾何角度，老師最后給我們示范了車床的操作方法，并示范加工了一個工件。車床是通過各個手柄來進行操作的，因此熟悉各個手柄的作用至關重要。 車床運轉時，不能用手去摸工件表面，嚴禁用棉紗擦抹轉動的工件，更不能用手去剎住轉動的卡盤。當用頂尖裝夾工件時，頂尖與中心孔應完全一致，不能用破損或歪斜的頂尖，使用前應將頂尖和中心孔擦凈，后尾座頂尖要頂牢，用砂布打磨工件表面時，應把刀具移動到安全位置，不要讓衣服和手接觸工件表面。加工內孔時，不可用手指支持砂布，應用木棍代替，同時速度不宜太快。禁止把工具、夾具或工件直接放在車床床身上和主軸變速箱上。工作時，必須集中精力，注意頭、手、身體和衣服不能靠近正在旋轉的機件，如工件、帶輪、皮帶、齒輪等。
通過車工實習，我們熟悉了有關車工及車工工藝方面的基本知識，掌握了一定的基本操作技能，已經會初步正確使用和操作車床，而且還增強我們的實踐動手能力，以及分析問題和解決問題的能力。
十一、實習總結
通過本次的畢業(yè)實習，我學到了許多，了解了自身的一些不足之處，走出校門，踏進社會，不能把自己要求太高。因為期望越大，失望可能會越大，但適當的期望與渴望還是非常必要的。不能認為我在學校里讀了多少本書、寫了多少萬字、聽了多少堂課，自己了不起了。我畢竟還是一個初出茅廬的大學生，沒有任何實踐經驗，比起工人師傅來還差得很遠。學校生活暫告一段，社會生活剛剛起步，應該在步入社會后，繼續(xù)學習，不斷增長和擴展知識面，才能使自己在社會占有一席之地。在這四周我獲益匪淺，增長了人生閱歷和工作經驗。我認為我出色的完成了我的實習計劃。我徹底的利用了這四周，在這四周里，我對工作這個概念有了真正的了解，同時也學會了真正的獨立生活。
總之，畢業(yè)實習使我獲得了人生第一筆寶貴的工作經驗，雖然在步入社會后，還有很多東西要學習，很多教訓要吸收，但我想我已經做好了足夠的準備，無論是心態(tài)上還是技能上。現(xiàn)代社會的競爭是殘酷的，但只要努力地付出，我的職業(yè)生涯就必定會開出希望的花，結出成功的果。