船舶動力裝置技術管理試題庫.doc

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1、船舶動力裝置技術管理 試題庫 一、 選擇題 1 1、船舶動力裝置的任務是 A、提供能量，并利用它 B、提供使螺旋槳轉(zhuǎn)動的機械能 C、推動船舶前進的動力 D、提供各種能量，并轉(zhuǎn)換和使用 1 2、試找出下列哪一項不是主機選型時要考慮的因素： A、滿足船舶在試航時對航速的要求 B、滿足船級社安全檢查的需要 C、使用一定時間后，機器性能的下降 D、船舶遇到惡劣氣象、復雜海況 及不同水域的適應特性 1 3、普通貨船的甲板機械包括_____________ ①舵機 ②錨機 ③絞纜機 ④起貨機

2、 ⑤尾門尾跳系統(tǒng) ⑥舷梯升降機 ⑦吊艇機 A、僅①除外 B、僅⑤除外 C、僅⑥除外 D、僅⑦除外 1 4、燃氣輪機有諸多優(yōu)點，但在商船上應用甚少，其主要原因是_____________。 A、單位重量大 B、單機功率小 C、經(jīng)濟性差 D、高負荷運轉(zhuǎn)性能差 1 5、主機轉(zhuǎn)速表L以紅色標明的是_____________。 A、標定轉(zhuǎn)速 B、常用轉(zhuǎn)速 C、喘振轉(zhuǎn)速 D、臨界轉(zhuǎn)速 1 6、影響主柴油機加速過程時間長短的主要因素是_____________。

3、 A、運動部件的熱慣性 B、運動部件的質(zhì)量慣性 C、受熱部件的熱慣性 D、受熱部件的質(zhì)量慣性 1 7、船舶大型低速柴油機由起動到全功率所需時間約為 ，其換向時間按規(guī)定應不于 。 A 半小時／15秒 B 半個時／45秒 C 1小時／15秒 D 1小時／30秒 1 8、應急發(fā)電機的原動機一般都選用_____________，燃用低凝點的_____________。 A、高速柴油機／輕柴油 B

4、、中速柴油機／輕柴油 C、高速柴油機／重柴油 D、中速柴油機／重柴油 1 9、船舶主動力裝置的任務是 A、提供能量，并利用它 B、提供使螺旋槳轉(zhuǎn)動的機械能 C、推動船舶行進的動力 D、提供各種能量，并轉(zhuǎn)換和使用 1 10、現(xiàn)代輪機管理的主要方法有： 1） 行政管理 思想教育管理 2）經(jīng)濟管理 法律管理 3）技術管理 咨詢管理 4）決策管理 組織管理 A、1）＋2） B 、2）＋3） C 、1）＋2）+3） D 、1）＋2）＋3）＋4） 1 11、對船舶動力裝置的要求是： A、可靠性 經(jīng)濟性 生命力 B、經(jīng)濟性

5、機動性 C、機動性 續(xù)航力 D、可靠性 經(jīng)濟性 生命力 機動性 續(xù)航力 1 1 12、下列應急設備中應進行就地操縱試驗和遙控試驗的是________。 A、地軸弄水密門 B、燃油速閉閥 C、油泵、風機應急開關 D、A+B+C 13、關于蒸汽輪機的優(yōu)點，說法錯誤的是： A.運轉(zhuǎn)平衡 B.熱效率高 C.磨損小 D.振動輕 1 14、組成推進裝置的主要設備有： Ⅰ.主機，軸系 Ⅱ.傳動設備，螺旋槳 Ⅲ.發(fā)電機 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 1 15、對船舶動力裝置按各機械、設備、系統(tǒng)所起的

6、作用不同，可劃分的為以下哪幾個部分： A. 推進裝置、管路系統(tǒng)兩個部分 B. 推進裝置、管路系統(tǒng)、輔助裝置、甲板機械、防污染設備、自動化系統(tǒng)六部分 C. 推進裝置、管路系統(tǒng)、輔助裝置三部分 D.推進裝置、甲板機構、管路系統(tǒng)三部分 1 16、船舶開始倒航前滑行的距離除和船舶的排水量，船速有關外，還和哪項指標有關？ A.機型有關 B.空氣瓶容積 C.換向時間 D.起動性能 1 17、大功率中速柴油機發(fā)展的優(yōu)勢在于： Ⅰ.可燃用重質(zhì)燃油 Ⅱ.軸帶發(fā)電機 A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)? C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ或Ⅱ 1 18、輪機管理是針對

7、 的管理： A.主推進裝置 B.電力裝置 C.整個船舶動力裝置 D.輔助裝置 2 1、推進裝置的間接傳動方式的主要優(yōu)點有： A.維護管理最方便 B.軸系布置比較自由 C.經(jīng)濟性最好 D.船尾形狀簡單可使船體阻力減小 2 2、下述哪一項，不能列為調(diào)距槳機動性能好的內(nèi)容： A.螺距變化迅速 B.可實現(xiàn)無級調(diào)速 C.可驅(qū)動輔助負載 D.主機不用換向 2 3、船舶軸系修理后，在安裝時應符合下列要求： Ⅰ.曲軸軸線稍高于尾軸軸線 Ⅱ.總曲折為下開口 A.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ和Ⅱ都不對

8、 2 4、對傳動軸系的主要要求是： Ⅰ.足夠的剛度，強度 Ⅱ.傳動損失少 Ⅲ.適應船體變形好 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 2 5、一般中間軸承有： Ⅰ.上瓦和下瓦 Ⅱ.下瓦 Ⅲ.上下瓦可以互換 A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)? C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅰ或Ⅲ 2 6、中間軸承的布置，如果數(shù)量多、間距?。? Ⅰ.則軸線變形的牽制作用增強 Ⅱ.會給軸承增加附加負荷 A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)? C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ或Ⅱ 2 7、對短軸系軸線校中理解錯誤的是： A.剛性好 B.撓度小

9、 C.對軸系偏差敏感 D.對軸系偏差不敏感 2 8、中間軸承由油環(huán)式改為油盤式是為了克服： Ⅰ.油環(huán)在低速下跟隨性差的缺點 Ⅱ.油環(huán)軸向竄動的缺點 A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)? C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ和Ⅱ都不對 2 9、調(diào)距槳操縱機構調(diào)距的實質(zhì)是改變： Ⅰ.螺旋槳的直徑 Ⅱ.槳葉入水角度 A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)? C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ和Ⅱ都不對 2 10、螺旋槳與尾軸連接處扭矩的傳遞是依靠： Ⅰ.鍵與鍵槽的過盈配合 Ⅱ.壓緊接合面產(chǎn)生的摩擦力 A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)? C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ和Ⅱ都不對 2

10、11、大型船舶傳動軸系，通常采用： Ⅰ.曲線安裝法 Ⅱ.直接安裝法 A.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅰ或Ⅱ D.Ⅰ和Ⅱ都不對 2 12、SIMPLEX尾軸密封裝置工作條件惡劣的主要原因： Ⅰ.軸系的振動 Ⅱ.劇烈摩擦 Ⅲ.摩擦高溫 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 2 13、對傳動軸系理解正確的是： Ⅰ.長軸系剛性好，對偏差敏感 Ⅱ.短軸系撓性好，對偏差不敏感 A.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅰ或Ⅱ D.Ⅰ和Ⅱ都不對 2 14、尾尖艙中的水在航行中不可排盡的原因是: A.防止軸系變形

11、 B.防止尾軸承過熱 C.防止船體變形 D.防止船舶后傾 2 15、尾軸螺母外邊裝有導流罩，其目的是： A.減少水力損失 B.防止螺母松動 C.防止螺紋腐蝕 D.A和C 2 16、螺旋槳的主要結構參數(shù)中有： A.進程比 B.螺距比 C.滑失比 D.螺旋槳的重量 2 17、船速為14kn的海船，螺旋槳材料應選用： A.不銹鋼 B.高錳鋁青銅 C.錳鐵黃銅 D.灰鑄鐵 2 18、推力軸承調(diào)節(jié)圈的作用是調(diào)節(jié)： A.推力軸承間隙 B.壓板間隙 C.軸系的偏移 D.軸系的曲折 2 19、水潤滑的

12、尾軸不必設： A.尾密封裝置 B.首密封裝置 C.阻漏環(huán) D.首、尾密封裝置 2 20、__________尾軸承雖價格昂貴，但結構簡單，具有抗腐蝕性，在水中的潤滑性好. A、白合金 B、鐵梨木 C、樺木層壓板 D、橡膠 2 21、螺旋槳的空泡腐蝕，定距槳多發(fā)生在________，調(diào)距槳還發(fā)生在_______。 A、葉尖處 / 葉尖處 B、葉根處 / 葉根處 C、葉尖處 / 葉根處 D、葉根處 / 葉尖處 2 22、在傳動軸系的管理工作中，要特別注意__________，因為_________的原因而易發(fā)熱。

13、 A、離主柴油機最近一道軸承／靠近高溫熱源 B、減速齒輪箱附近的軸／振動大 C、靠近尾軸管的中間軸承／負荷大 D、靠近推力軸的軸承／壓力大 2 23、填料函型密封裝置，對鐵梨木軸承來說，一般用作 A、尾部密封，作用是封水 B、首部密封，作用是封水 C、首部密封，作用是封油 D、尾部密封，作用是封油 2 24、船舶在系泊工況時，其 A、排氣溫度可以大于全速航行時的正常排溫 B、排氣溫度應等于全速航行時的正常排溫 C、轉(zhuǎn)速應等于額定轉(zhuǎn)速 D、轉(zhuǎn)速應小于額定轉(zhuǎn)速 2 25、__________尾軸承價格不貴，結構

14、簡單，具有一定的抗腐蝕性，是我國常用的 水潤滑尾軸承 A、白合金 B、鐵梨木 C、樺木層壓板 D、橡膠 2 26、下列有關推力軸承作用的說法中，不準確的是_____________。 A．傳遞推力 B．傳遞拉力 C．為軸系軸向定位 D．為曲軸軸向定位 2 27、只有兩道向后翻密封圈的Simplex型密封裝置，一般用于_____________。 A．水潤滑軸承的首密封 B．油潤滑軸承的首密封 C．水潤滑軸承的尾密封 D．油潤滑軸承的尾密封 2 28、在直接

15、傳動的推進系統(tǒng)中，必須設置的傳動設備有_____________。 A．減速器 B．聯(lián)軸器 C．離合器 D．制動器 2 29、當船舶在大風浪中航行時，主機仍保持原轉(zhuǎn)速，若船速下降，則螺旋槳進程比__________，扭矩系數(shù)K2_____________。 A．減小、減小 B．增大、增大 C．增大、減小 D．減小、增大 2 30、對于某定距槳而言，下列正確的是_____________。 A．↑、T↓、M↓，特性曲線變平坦 B．↑、T↑、M↓，特性曲線變陡 C．↓、T

16、↑、M↓，特性曲線變平坦 D．↓、T↓、M↓，特性曲線變陡 2 31、調(diào)距槳船舶機動性好，體現(xiàn)在_____________。 ①換向極為迅速 ②無級調(diào)速 ③反向推力大 A．①+② B．①+③ C．②+③ D．①+②+③ 2 32、操作側推器時的注意事項有：船速在_____________以下方可使用側推器；起動主電動機時要使螺距角置于_____________。 A．5kn／0位 B．7kn／0位 C．5kn／正車位 D．7kn／正車位 2 33．定距槳的空泡

17、腐蝕一般發(fā)生在： A 葉根 B 葉梢 C 0.7R至葉根 D 0.9R至葉尖 2 34、測量軸系彎曲度，臨時支承點應設在離法蘭端面距離為： A、（0.1～0.3）L B、（0.18～0.22）L C、（0.2～0.3）L D、（0.25～0.35）L 2 35、當螺旋槳的進程比lp增加時，其特性的變化是 A、推力系數(shù)K1，螺旋槳特性線變陡 B、推力系數(shù)K1，螺旋槳特性線變平坦 C、推力系數(shù)K1，螺旋槳特性線變陡 D、推力系數(shù)K1，螺旋槳特性線變平坦 2 36、一般遠洋和沿海航行的貨船多采用_______，以

18、提高裝置的_______。 A、直接傳動 / 經(jīng)濟性 B、直接傳動 / 機動性 C、間接傳動 / 經(jīng)濟性 D、間接傳動 / 機動性 2 37、螺旋槳的推力與吸收的功率及船速三者之間的關系是________。 A、與吸收的功率及船速都成反比 B、與吸收的功率及船速都成正比 C、與吸收的功率成反比，與船速成正比 D、與吸收的功率成正比，與船速成反比 3 1、船舶有效功率的公式： A.Pr=RVs/1000(KW) B.Pr=RV/1000(HP) C.Pr=RV/1000(KW) D.Pr=RVs/1000

19、(HP) 3 2、當船舶由深水進入淺水航道時，若主機供油量不變，船舶阻力R，轉(zhuǎn)速n，航速V的關系是： A.R↑，n↑，v↑ B.R↑,n↑,v↓ C.R↓,n↓,v↑ D.R↑,n↓,v↓ 3 3、在吸收功率不變時，螺旋槳的推力與 成反比。 A.它吸收的功率 B.功率 C.航速 D.軸傳遞功率 3 4、某船標定功率Pb=10000馬力，標定轉(zhuǎn)速每分鐘100轉(zhuǎn)，當轉(zhuǎn)速降低為每分鐘91轉(zhuǎn)時，其相應功率約為： A.800馬力 B.7500馬力 C.9100馬力 D.7290馬力 3 5、船舶在淺水航道中航行時，會產(chǎn)生后

20、傾現(xiàn)象，其： A.摩擦阻力不變 B.摩擦阻力下降 C.形狀阻力不變 D.興波阻力增加 3 6、采用調(diào)距槳的船舶，螺旋槳特性H/D變化規(guī)律是： A.H/D增大，特性曲線變陡 B.H/D增大，特性曲線變平坦 C.H/D減少，特性曲線變陡 D.H/D減少，特性曲線陡度不變 3 7、當船舶從前進工況改為倒航工況時，其變化： A. 僅是主機功率變化不會使船體阻力變化 B. 僅是船體阻力發(fā)生變化主機功率不變 C. 船體阻力不變，只是螺旋槳推力變化 D. 船體阻力和主機功率都發(fā)生變化 3 8、船舶在高速航行時使用大舵角時會使： Ⅰ.船舶阻力增加 Ⅱ.

21、槳的推力增大 Ⅲ.主機轉(zhuǎn)速下降 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 3 9、雙槳推進的船舶轉(zhuǎn)彎時，帶動內(nèi)外槳的主機，哪一部主機容易超負荷： A.內(nèi)槳機易超負荷 B.外槳機易超負荷 C.兩機都易超負荷 E. 兩機都不易超負荷 3 10、側推器是一種能產(chǎn)生船舶橫向推力（側推力）的特殊推進裝置： Ⅰ.它裝在船首水線以下的橫向?qū)仓? Ⅱ.它裝在船尾水線以下的橫向?qū)仓? A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)? C.Ⅰ和Ⅱ都對 D.Ⅰ和Ⅱ都不對 3 11、船舶的航速符合下列條件，將受淺水影響，阻力明顯增加、 A、0.3

22、> V h / T > 4 B、0.3< V < h / T > 4 C、0.3< V < h / T < 4 D、0.3< V h / T > 4 3 12、當船速v和b/B（b為航道寬度，B為船寬）為何值時，將沒有狹水道的影響？ A、 B、 C、 D、 3 13、船舶在起航和加速時，槳轉(zhuǎn)速迅速提高階段是由于_______，而槳轉(zhuǎn)速緩慢提高階段是由于_______所致。 A、噴油量增加 / 噴油量增加 B、特性曲線陡度變化 / 特性曲線陡度變化 C、噴油量增加 / 特性曲線陡度變化 D、特性曲線陡度變化

23、/ 噴油量增加 3 14、對于調(diào)距槳船舶的阻力增大時，為保持主機原來轉(zhuǎn)數(shù)，且不致超負荷，正確的操作方法是_____________。 A．調(diào)大油門 B．調(diào)小油門 C．調(diào)大螺距 D．調(diào)小螺距 3 15、在起航和加速工況中，_______最易造成軸系超負荷。 A、突然停車的操作 B、操車過快 C、從淺水區(qū)突然進入深水區(qū) D、吃水差過大 3 16、船舶的航速符合下列條件，將受窄航道影響，阻力明顯增加 A、0.5 > V b /B >20 B、0.5< V b /

24、B > 20 C、0.5< V b /B <20 D、0.5> V b /B<20 3 17、對于船速不高的民用船舶而言，水對船體的總阻力約與船速的_____________成正比，且以_____________為主。 A．2次方／摩擦阻力 B．3次方／摩擦阻力 C．2次方／興波阻力 D．3次方／興被阻力 3 18、船舶倒航時，由于船舶阻力比正車時大，螺旋槳效率下降，lp和螺旋槳 推進特性曲線的變化是： A 增大，曲線變平坦

25、 B 減小，曲線變陡 C 增大，曲線變陡 D 減小，曲線變平坦 3 19、當船舶滿載航行時，要控制主機油門，限制_____________：而船舶空載航行時，要控制主機油門，限制_____________ A．排溫／排溫 B．排溫／轉(zhuǎn)速 C．轉(zhuǎn)速／轉(zhuǎn)速 D．轉(zhuǎn)速／排溫 3 20、船舶在全速前進時，如果需要立即全速倒車，輪機員應在_____________時作主機剎車操作。 A．零推力點 B．零轉(zhuǎn)矩點 C．零轉(zhuǎn)速點 D．臨界點 3 21、航行中，__

26、_____最易造成軸系超負荷。 A、突然停車的操作 B、突然換向倒航操作 C、從淺水區(qū)突然進入深水區(qū) D、吃水差過大 3 22、螺旋槳所吸收的功率與轉(zhuǎn)速的關系 A、一次方 B、二次方 C、三次方 D、四次方 3 23、船舶航行時，克服風、水流對船體作用所消耗的功率稱 A、主機有效功率 B、船舶有效功率 C、螺旋槳吸收功率 D、B＋C 4 1、各種排水系統(tǒng)排水率的主要因素是 I.排水泵浦的排水量 II.排水管的直徑 A.僅I對 B.僅II對 C.I、II都對 D.I和II 都不對 4 2、對閉式的主機冷卻水系統(tǒng)

27、，如果冷卻水溫過高，則： A.冷卻效果不好 B.會導致機件的熱應力增大 C.冷卻效果提高 D.可提高功率 4 3、柴油機冷卻水溫度不能過低的原因是： A.防止缸套過熱 B.防止拉缸和咬缸 C.防止冷卻水汽化 D.防止氣缸低溫腐蝕 4 4、海底閥箱上設蒸汽管的主要目的： A.溶冰 B.驅(qū)逐空氣 C.殺死海生物 D.吹逐雜物 4 5、主機因故障單缸停油后，如振動強烈應采取的措施是： A.加速至振動消失為止 B.減速至振動消失為止 C.放掉掃氣箱掃氣空氣，使振動消失 D.加強氣缸和活塞冷卻，防止過熱 4 6、艙底水系統(tǒng)不

28、具備的作用是： A.將機艙積水排出 B.將貨艙的積水排出 C.船舶碰撞時應急排水 D.應急消防時供水 4 7、按照我國對管路認別的規(guī)定，壓縮空氣管路的顏色是： A.白色 B.蘭色 C.灰色 D.淺蘭色 4 8、以下哪一種形式是現(xiàn)代船舶使用的最多的一種冷卻水系統(tǒng) A、開式冷卻系統(tǒng) B、閉式冷卻系統(tǒng) C、集中式冷卻系統(tǒng) （中央冷卻系統(tǒng)） D、自流式冷卻系統(tǒng) 4 9、以下哪一種形式是老式船舶使用的最多的一種冷卻水系統(tǒng) A、開式冷卻系統(tǒng) B、閉式冷卻系統(tǒng) C、

29、集中式冷卻系統(tǒng) （中央冷卻系統(tǒng)） D、自流式冷卻系統(tǒng) 4 10、按國標《GB3033－82》規(guī)定，不同工質(zhì)的管路用不同的顏色加以標識，其中棕色表示_____________管路，黃色表示___________管路。 A．燃油／消防 B．滑油／海水 C．燃油 / 滑油 D．海水／淡水 4 11、按規(guī)定，艙底水系統(tǒng)各管路上的閥門應為___________；壓載水系統(tǒng)各管路上的閥門不能為__________。 A．截止閥／閘門閥 B．截止止回閥／截止止回閥 C．截止止回閥／閘門閥 D．閘門閥／截止止回閥 4 12、截

30、止閥在安裝過程中： A、不受方向限制 B、按“低進高出”原則 C、只要保證中心位置即可 D、按“高進低出”原則 4 13、壓載泵的排量必須滿足在______內(nèi)能將最大的一個壓載艙灌滿或排空。 A、1～2小時 B、2～2.5小時 C、3～4小時 D、6～8小時 4 14、當日用淡水泵開啟時，淡水壓力柜水位計顯示過低水位時，應： A、稍開啟壓力柜泄放閥放掉一部分水 B、向壓力柜充加壓縮空氣 C、稍開啟壓力柜的空氣泄放閥 D、立即手動啟動淡水泵供水 4 15、航行中，淡水冷卻系統(tǒng)的管理應是 A、 調(diào)節(jié)淡

31、水泵出口閥開度控制水量 B、 調(diào)節(jié)淡水泵進口閥開度控制水溫 C、 壓力波動首先應檢查濾器情況 D、 禁止用調(diào)節(jié)淡水泵進口閥的開度控制溫度 5 1、僅從可靠性角度分析，調(diào)距槳與定距槳相比： A.二者的可靠性是一樣的 B.調(diào)距槳大于定距槳 C.定距槳大于調(diào)距槳 D.可靠性一樣,可靠度不一樣 5 2、造成產(chǎn)品出現(xiàn)早期故障期的原因是： Ⅰ.設計上的缺陷 Ⅱ.制造上的缺陷 Ⅲ.使用環(huán)境不合適 A.Ⅰ+Ⅱ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C. Ⅰ+Ⅲ D. Ⅱ+Ⅲ 5 3、故障率曲線分為三個階段，下述哪一

32、階段不能列為三個階段之中： A.早期故障期 B.平均故障期 C.偶然故障期 D.耗損故障期 5 4、產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定時間內(nèi)完成規(guī)定功能的概率稱： A.可靠性 B.可靠率 C.可靠度 D.可靠概率 5 5、λ（t）稱為： A.故障函數(shù) B.故障密度 C.故障概率 D.故障因素 5 6、 是與產(chǎn)品的可靠性和維修性有關的綜合性指標。 A.實用性 B.效能性 C.有效性 D.能力性 5 7、機艙里所有的產(chǎn)品都是： A.可修的 B.不可修的 C.多數(shù)不可修

33、 D.少數(shù)不可修 5 8、可靠性著重研究的是： A.一般故障 B.惡性故障 C.重大故障 D.隨機故障 5 9、在可靠性的定義中所敘述的“規(guī)定的時間”，理解錯誤的是： A.時間的累計 B.轉(zhuǎn)數(shù)的累計 C.距離的累計 D.次數(shù)的累計 5 10、動力裝置的可靠性是個非常復雜的課題，它與： Ⅰ.各組成設備的可靠性有關 Ⅱ.各組成設備的維修性有關 Ⅲ.參與管理人的因素有關 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 5 11、偶然故障期是產(chǎn)品的： A.危險狀態(tài)期 B.最佳狀態(tài)期

34、 C.平衡狀態(tài)期 D.紊亂狀態(tài)期 5 12、可靠性著重研究的是隨機故障，這種故障的故障率是： A.沒有規(guī)律的 B.可以預見的 C.恒定不變的 D.不可預測的 5 13、產(chǎn)品的維修度是表示產(chǎn)品： Ⅰ.對維護、修理的適應性 Ⅱ.對產(chǎn)品進行維修的難易程度 A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)? C.Ⅰ和Ⅱ都對 D.Ⅰ和Ⅱ都不對 5 14、串聯(lián)系統(tǒng)的可靠度： Ⅰ.大于部件的可靠度 Ⅱ.小于部件的可靠度 Ⅲ.可靠度最差的部件對系統(tǒng)的可靠度的影響最大 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

35、5 15、并聯(lián)系統(tǒng)的可靠度顯然是高的，但存在的問題是： Ⅰ.使機艙飽和度增加 Ⅱ.影響設備的散熱 Ⅲ.影響管理人員的操作 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 5 16、采用貯備可以提高動力裝置的可靠性，但是亦有可能使可靠性反而下降，這是因為： Ⅰ.散熱面積小，使溫度大幅度上升 Ⅱ.振動，沖擊因素有影響 A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)? C.Ⅰ和Ⅱ都對 D.Ⅰ和Ⅱ都不對 5 17、在研究動力裝置可靠性時，經(jīng)常要考慮船舶的特殊性，下列哪一項不作為特殊性的考慮要求： A、船用機械特別是主機制造臺數(shù)少，而且

36、母機型的試驗難以在陸上充分進行 B、機器部件和元件的功能比較復雜，所需知識面廣 C、大部分故障排除和修理由陸上支援 D、設備發(fā)生故障時，往往是在復雜的航行區(qū)域和嚴酷的氣象條件下， 會出現(xiàn)一些緊急情況，可能還會導致嚴重后果 5 18研究動力裝置可靠性時，經(jīng)常要考慮船舶的特殊性，下列哪一項不作為特殊性的考慮要求： A、船用機械特別是主機制造臺數(shù)少，而且母機型的試驗難以在陸上充分進行 B、機器部件和元件的功能比較單一，所需知識面相對集中 C、大部分故障排除和修理由船員承擔，難以得到陸上支援 D、設備發(fā)生故障時，往往是在復雜的航行區(qū)域和嚴酷的氣象條件下，會出

37、現(xiàn)一些緊急情況，可能還會導致嚴重后果 5 19舶動力裝置著重研究的是_____________故障。 A．早期故障期 B．故障高發(fā)期 C．偶然故障期 D．耗損故障期 5 20某系統(tǒng)由n個獨立部件組成，若n個部件都發(fā)生故障，該系統(tǒng)才失去完成規(guī)定功能的能力，這樣的系統(tǒng)稱為_____________ A．串聯(lián)系統(tǒng) B．并聯(lián)系統(tǒng) C．混連系統(tǒng) D．表決系統(tǒng) 6 1、船舶的折舊年限已從過去的40年降至20—25年，并有進一步降至 年的趨勢： A.5—10 B.7—12 C.1

38、0—15 D.15--20 6 2、自70年代以來，燃油價格上漲，燃料費對 的影響和所占比例越來越大。 A.船速 B.貨運價格 C.折舊費 D.船舶運輸成本 6 3、我國固定資產(chǎn)折舊采用： A.直線折舊法 B.曲線折舊法 C.分類折舊法 D.綜合折舊法 6 4、實行船舶的經(jīng)濟核算，可以分清各船之間的： Ⅰ.經(jīng)濟效益 Ⅱ.經(jīng)營管理的好壞 Ⅲ.成本核算 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 6 5、船舶航次核算，不能列為固定成本的是： A.工資 B.燃料費

39、 C.保險費 D.修理基金 6 6、優(yōu)秀的船舶管理者可以降低： Ⅰ.修理費，備件費 Ⅱ.保險費 Ⅲ.消耗品費 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 6 7、水運企業(yè)的船舶將 的修理費用合并，以修理基金分期提存的方式計處成本。 Ⅰ.檢修 Ⅱ.小修 Ⅲ.航修 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 6 8、在計算航次成本時，應計算： Ⅰ.固定成本 Ⅱ.變動成本 Ⅲ.市場價格浮動部分 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D

40、.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 6 9、船舶航次核算，不能列為變動成本的是： A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ A.工資 B.港口費 C.燃料費 D.（A）和（B） 6 10、營運船舶動力裝置所用的油料是船舶排水量的一部分，它直接決定船舶的： A.航速 B.最高盈利航速 C.續(xù)航力 D.貨運量 6 11、某船標定功率PeH=10000馬力，標定轉(zhuǎn)速100轉(zhuǎn)/分，當轉(zhuǎn)速降為80轉(zhuǎn)/分時，其相應功率是： A.8000馬力 B.5120馬力 C.7290馬力 D.3430馬力 6 12、某船以航速20kn

41、航行，抵港需耗油400t，現(xiàn)燃油儲備只有100t，則航速應不大于 kn才能抵港？ A.5 B.8 C.10 D.15 6 13、關于續(xù)航力和油耗及航速三者關系： Ⅰ.燃油儲備固定時，續(xù)航力與航速的平方成反比 Ⅱ.續(xù)航力相同時，油耗與航速的平方成正比 A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)? C.Ⅰ和Ⅱ都對 D.Ⅰ和Ⅱ都不對 6 14、由公式：可以得出： Ⅰ.如果船速增加20%，則會使續(xù)航力大約降低30% Ⅱ.如果船速增加20%，則會使續(xù)航力大約降低40% A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)? C.Ⅰ和Ⅱ都不對 D.Ⅰ和Ⅱ

42、都對 6 15船舶燃油儲備量和燃油消耗率一定時，船舶續(xù)航力與船速的_____________。 A．平方成反比 B．平方成正比 C．立方成反比 D．立方成正比 6 16果續(xù)航力不變，將設計航速提高10％，則燃油儲存量應增加： A 10％ B 2l％ C 32％ D 79％ 6 17條兩手船舶，其主要價值體現(xiàn)在： A、船舶先進的導航設備 B、船舶棲裝設備 C、船舶動力裝置 D、船舶買賣時的各種稅金、管理費等的總和 6 18兩港之間航行的船舶，燃油的儲備大

43、致與航速 A、三次方成正比 B、三次方成反比 C、二次方成正比 D、二次方成反比 6 19、經(jīng)濟效果的主要指標，對于利用銀行貸款進行的項目，是貸款償還年限： Ⅰ.償還期越短，經(jīng)濟效果越好 Ⅱ.償還期越長，經(jīng)濟效果越好 A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)? C.Ⅰ和Ⅱ都不對 D.Ⅰ和Ⅱ都對 6 20、節(jié)能收益的凈現(xiàn)值NPV： Ⅰ.正值，則表明可獲得計算中規(guī)定的收益利率 Ⅱ.負值，則說明達不到計算中收益利益 A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)? C.Ⅰ和Ⅱ都對 D.Ⅰ和Ⅱ都不對 6 21、廢氣鍋爐是按標定工況設計的： Ⅰ.進氣溫度為

44、255℃ Ⅱ.排氣溫度為188℃ A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)? C.Ⅰ和Ⅱ都對 D.Ⅰ和Ⅱ都不對 6 22、廢氣鍋爐是按標定工況設計的： Ⅰ.進氣溫度為255℃ Ⅱ.排氣溫度為188℃ A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)? C.Ⅰ和Ⅱ都對 D.Ⅰ和Ⅱ都不對 6 23、目前在船上較普遍地實現(xiàn)了的余熱利用方案是： Ⅰ.可以用廢氣鍋爐全部或部分代替輔助鍋爐 Ⅱ.可以用廢氣鍋爐全部代替輔助鍋爐，還可用廢氣渦輪發(fā)電機部分代替柴油發(fā)電機 A.僅實現(xiàn)Ⅰ B.僅實現(xiàn)Ⅱ C.Ⅰ和Ⅱ都可實現(xiàn) D.Ⅰ和Ⅱ都沒實現(xiàn) 6 24、目前，

45、廢氣鍋爐是按進氣排溫為 ，排出溫度為 的標定工況設計的： A.275℃/218℃ B.270℃/208℃ C.265℃/298℃ D.255℃/188℃ 6 25、鍋爐出口排煙溫度越低，能回收的熱量越多，但通常規(guī)定不得低于_____________。 A．110℃～120℃ B．120℃～130℃ C．130℃～140℃ D．160℃～170℃ 6 26、鍋爐的型式，按能源的不同有_____________。 ①燃油鍋爐 ②熱油鍋爐 ③廢氣鍋爐 A、①+② B、①+③ C、②+③

46、 D、①+②或③ 7 1、將兩種不同種類的油品混裝后，會導致柴油機： Ⅰ.燃油濾器堵塞 Ⅱ.大量渣滓沉淀 A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)? C.Ⅰ和Ⅱ都對 D.Ⅰ和Ⅱ都不對 7 2、我國生產(chǎn)的重柴油有三個牌號，下述哪種不在三個牌號中： A.40號 B.30號 C.20號 D.10號 7 3、出下列分油機中，哪一種能分離的燃油密度可達1010 kg/m3(15℃) A、DZY-50 B、MOPX C、WHPX D、FOPX 7 4、衡量燃油在儲存、運輸中防火的指標是： A.鎦程

47、 B.自燃點 C.閃點 D.燃點 7 5、國產(chǎn)輕柴油其牌號是以 為標號的： A.閃點 B.凝點 C.濁點 D.燃點 7 6、重油的主要特點是： A.凝點低 B.發(fā)熱量大 C.成本低 D.三者都是 7 7、加裝燃油時，出現(xiàn)哪些情況，應立即停止加裝燃油： Ⅰ.碼頭上起火 Ⅱ.下雨雷電交加 A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)? C.Ⅰ和Ⅱ都對 D.Ⅰ和Ⅱ都不對 7 8、加裝燃油后，應填寫在油類記錄簿上的內(nèi)容是： Ⅰ.加油地點；日期，時間 Ⅱ.加裝油種；數(shù)量；油艙編號編 Ⅲ.參與加油人員

48、名單 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 7 9、對于分油機處理重質(zhì)燃油，分水時加熱溫度，以多少范圍較好。 A.80--85℃ B.85--90℃ C.90--95℃ D.95--100℃ 7 10、燃油前二管輪應與供油船商定 A、油品種類 B、油品數(shù)量 C、裝油速度與聯(lián)絡信號 D、B＋C 7 11、燃油中含______過高，排氣閥易燒壞。 A、硫分 B、瀝青 C、釩、鈉 D、鋁 7 12、為了減少柴油機排氣對大氣污染，IMO將限制使用硫分超過 %的燃油。 A.1 B

49、.1.5 C.2 D.2.5 7 13、燃油日用油柜，沉淀柜除在備車時進行檢查和排放殘水外，航行中要求至少 應進行檢查排放一次。 A.2小時 B.4小時 C.12時 D.24小時 7 14、不同燃油混合出現(xiàn)大量泥狀混合物是因為： A.雜質(zhì)沉淀 B.石蠟析出 C.不相容性 D.泥渣沉淀 7 15、柴油機氣缸油的主要作用是 A、形成油膜承載 B、中和燃料燃燒后形成的有機酸 C、防止活塞環(huán)、氣口產(chǎn)生結垢 D、減磨和密封燃氣 7 16、哪一項不是曲柄箱滑油的使用要求 A

50、、粘度要高 B、粘溫性要好 C、凝點要低 D、良好的抗氧化安定性 7 17、柴油機潤滑油常規(guī)化驗的取樣在： A、停機一小時后，從取樣考克中放油，取樣數(shù)量為500毫升 B、柴油機運行中或停機不超過半小時，從取樣考克放油，取樣數(shù)量為500毫升 C、柴油機運行中，從取樣考克中放油，取樣數(shù)量為50毫升 D、任何情況下，從取樣考克中放油，取樣數(shù)量為500毫升 7 18、離心式分油機能分離燃油的密度上限為 kg/m3。 A.1013 B.991 C.986 D.97

51、8 7 19、機艙使用的工具種類繁多，一般可分為： Ⅰ.標準工具 Ⅱ.推薦的專用工具 Ⅲ.可租用的大型專用工具 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 7 20指出下列分油機中，哪一種為可控部分排渣自清式分油機 A、DZY-50 B、MOPX C、WHPX D、FOPX 7 21、硫量高的燃料油，為防止或減少硫酸的腐蝕作用 A、適當調(diào)節(jié)冷卻水溫度，使缸壁溫度保持在硫酸蒸汽的露點之上 B、采用高堿性氣缸油 C、B＋A D、加強氣缸冷卻，減少高溫腐蝕 7 22、

52、有關主管輪機員在加油時不正確的說法是_____________。 A．檢查裝油管系，正確開關閥門，防止跑冒滴漏 B．核實供油方的油品質(zhì)量和數(shù)量 C．確定各種油品的裝油次序和供油速度 D．規(guī)定好雙方的聯(lián)系信號，以供油方為主，切實執(zhí)行 7 23、在正常情況下,船舶提出的備件申請,最后應經(jīng) 審核后,向供應商保價: A.船長 B.輪機長 C.公司船技處 D.公司經(jīng)理 7 24、大管輪負責那些項目的申領和驗收: I.通用物料 II.潤滑油 III.燃油 A.I+II BI+III C.II+III D.

53、I+II+III 7 25、機艙各備件申領程序是主管輪機員提出，后報公司 A．輪機長審核 B．船長簽署 C．大管輪審批 D．A和B 7 26、按船級社《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》規(guī)定，遠洋船舶主柴油機排氣閥的備件至少配備一個氣缸排氣閥總成的_____________。 A．1／2套 B．1套 C．2套 D．2.5套 7 27、下列哪項不是船舶規(guī)范對輪機裝置備件的要求： A、主柴油機備件 B、泵的備件 C、燃、潤油料的儲備 D、重要用途輔鍋爐的備件 7 28、船舶保修索賠的期限是：運動件為 ，固定

54、件為 。 A 3個月、6個月 B 6個月、12個月 C 3個月、9個月 D 6個月、3個月 7 29、下列哪項不是船舶規(guī)范對輪機裝置備件的要求： A、主柴油機備件 B、泵的備件 C、物料的儲備 D、重要用途輔鍋爐的備件 7 30、按船級社的規(guī)定（無限航區(qū)），主機活塞環(huán)的備件至少配備一個氣缸的： A l／2套 B 1套 C 2套 D 2.5套 8 1、ILO第134號公約即防止海員工傷事故公約第2條規(guī)定

55、“事故統(tǒng)計應記錄工傷事故的 ”。 Ⅰ.次數(shù) Ⅱ.性質(zhì) Ⅲ.原因和后果 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 8 2、ILO第147號公約即商船最低標準公約第4條中規(guī)定：“就本條而，‘控告’系指某一 ”： Ⅰ.船員提交的資料 Ⅱ.專業(yè)機構提供的資料 Ⅲ.協(xié)會，工會提供的資料 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 8 3、ILO第165號公約即海員社會保障公約第13條規(guī)定：“當海員在船上因身體狀況需要醫(yī)療或因身體狀況的原因留在非主管會員國的領土上，船東應向他們提供

56、”： Ⅰ.適當和充分的醫(yī)療 Ⅱ.膳宿 Ⅲ.遣返 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 8 4、ILO第23號公約即海員遣返公約第4條規(guī)定：“海員以下列原因滯留者，不得令其負擔遣返費用”： Ⅰ.在船上服務時遭到傷害 Ⅱ.船舶失事 Ⅲ.因海員自身的故意行為或過失而得疾病 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 8 5、ILO第55號公約第6條規(guī)定“船東應有義務對在航行期間由于疾病或受傷原因上岸的每個患病或受傷者支會遣返費，患病或受傷者被送到下屬港口”： Ⅰ.受雇地港口 Ⅱ.航次始離港口

57、 Ⅲ.他自己國家的港口 A.Ⅰ或Ⅱ B.Ⅰ或Ⅲ C.Ⅱ或Ⅲ D.Ⅰ或Ⅱ或Ⅲ 8 6、ILO第56號公約即海員疾病保險公約第6條規(guī)定“受保人死亡后，國家法律或條例規(guī)定的一定數(shù)額的現(xiàn)金津貼應付給死亡者的 ”。 Ⅰ.家庭成員 Ⅱ.用于支付葬禮費 A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)? C.Ⅰ或Ⅱ都對 D.Ⅰ和Ⅱ都不對 8 7、ILO第55號公約第5條規(guī)定“如果這種疾病或受傷導致失去工作能力，船東應負責任，只要患病或受傷者還在船上 ”： Ⅰ.支付其工資 Ⅱ.根據(jù)具體情況可支付全工資的一半 A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)?

58、C.Ⅰ和Ⅱ都對 D.Ⅰ和Ⅱ都不對 8 8、國際航運界反恐斗爭任務更為艱巨，其主要原因是： A. 船舶航行區(qū)域廣 B. 涉及港口作業(yè)、貨物裝卸和交付等因素 C. 港口及船舶人員反恐意識比較差 D. A+B 8 9、船舶安全檢查的目的是保證船舶： A 設備的技術性良好 B 營運經(jīng)濟，節(jié)約能源 C 通過港監(jiān)的檢查 D 最低的安全配員 8 10、根據(jù)ISPS規(guī)則的精神，有公司保安員、港口設施保安員、締約國有關機構以及船舶保安員參加的各類演習應至少每 進行一次。 A.

59、 3個月 B. 6個月 C.12個月 D. 18個月 8 11、實施ISM規(guī)則必須注意SMC的有效性至少需經(jīng)過： Ⅰ.一次中間驗證 Ⅱ.一次中間檢驗 A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)? C.Ⅰ和Ⅱ都對 D.Ⅰ和Ⅱ都不對 8 12、主管ISM的認證機關所頒發(fā)臨時DOC和SMC的條件： Ⅰ.更換船旗時 Ⅱ.更換公司時 Ⅲ.更換航區(qū)時 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 8 13、IMO對SOLAS公約第Ⅱ章進行了全面修改，并引進GMDSS起

60、因于： A、“泰坦尼克”號的冰海沉船 B、“自由企業(yè)先驅(qū)”號1987年進水沉沒 C、1990年“斯堪的那維亞之星”號火災 D、“愛沙尼亞”號1994年沉沒 8 14、SOLAS公約何年修正案引入了ISM規(guī)則： A、1994 B、 1983 C、1997 D、1988 8 15、ILO主要由哪些部門組成： ①國際勞工會議 ②ILO常設委員會 ③ILO理事會 ④國際勞工局 A、①+②+③ B、①+②+④ C、①+③+④ D、②+③+④ 8 16、ISM規(guī)則中的主管機關是指________，在我國是_________。 A、港

61、口國政府、CCS B、船旗國政府、中華人民共和國海事局 C、船旗國政府、CCS D、港口國政府、中華人民共和國海事局 8 17、PSC檢查依據(jù)中，一般采用ILO的哪個公約，第______號公約。 A、海員協(xié)議條款公約 / NO.22 B、高級船員資格證書公約 / NO.53 C、最低年齡公約 /NO.138 D、1976年商船最低標準公約 / NO.147 8 18、世界主要的PSC組織有： ①Paris MOU ②Tokyo MOU ③加勒比MOU ④波羅的海MOU A、①+②+③ B、①+②+④

62、 C、②+③+④ D、全部 8 19、ILO在制定政策時，哪三方面代表具有同等的權利： A、勞工會議/理事會/勞工局 B. 政府/勞工會議/理事會 C、雇主/勞工會議/理事會 D. 政府/雇主/工人 8 20、SOLAS74公約，迄今為止是歷史上第_____個SOLAS公約。 A：3 B：4 C：5 D：6 8 21、ISM規(guī)則規(guī)定的安全和環(huán)境保護的具體標準是符合強制性規(guī)范和規(guī)則的要求的。因此ISM規(guī)則： Ⅰ.可以代替法定檢驗范圍 Ⅱ.也可以代替λ級檢驗范圍 A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ

63、對 C.Ⅰ和Ⅱ都對 D.Ⅰ和Ⅱ都不對 8 22、按照規(guī)定，ISM認證，應當在 年 日以前取得： A.2001年7月1日 B.2002年7月1日 C.2003年7月1日 D.2004年7月1日 8 23、ISO9002標準和ISM的主要區(qū)別： Ⅰ.ISO9002的實施是企業(yè)的自愿行為 Ⅱ.ISM的實施則是強制性要求 A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)? C.Ⅰ和Ⅱ都對 D.Ⅰ和Ⅱ都不對 8 24、ISO9002標準和ISM規(guī)則的要求和條款各有側重： Ⅰ.二者核心均是“預防為主” Ⅱ.ISO9002是安全體系 Ⅲ

64、.ISM是安全體系 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 8 25、實施ISM的目的在于： Ⅰ.保證海上安全 Ⅱ.防止人身傷害或財產(chǎn)損失 Ⅲ.避免對海洋環(huán)境和財產(chǎn)的損害 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 8 26、我國港務監(jiān)督對下列船舶將不辦理離港手續(xù)的是： Ⅰ.未經(jīng)開航前檢查 Ⅱ.未按規(guī)定糾正缺陷 A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)? C.Ⅰ和Ⅱ都對 D.Ⅰ和Ⅱ都不對 8 27、不少船舶在接受船級社的定期檢驗或港務監(jiān)督安全檢查時并不存在明顯的缺陷，而事后在PSC時卻被滯留，這大

65、多數(shù)是由于： Ⅰ.船舶缺乏適當?shù)木S修保養(yǎng) Ⅱ.機艙衛(wèi)生環(huán)境太差 A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)? C.Ⅰ或Ⅱ?qū)? D.Ⅰ和Ⅱ都不對 8 28、船長和船員對PSCO登記檢查應給與良好合作，并注意： Ⅰ.基本的禮節(jié) Ⅱ.儀表 Ⅲ.衛(wèi)生環(huán)境 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 8 29、船舶在下列情況下可認為是低標準船： Ⅰ.船員操作技能欠缺 Ⅱ.船員對記要操作程序不熟悉 Ⅲ.主要設備達到相應公約的要求 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 8 30、IMO在1991年召開的第1

66、7次大會上通過了關于“在船舶排放和控制方面加強地區(qū)合作”的決議，我國是： Ⅰ.Paris MOU的成員國 Ⅱ.TOKYO MOU的成員國 A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)? C.Ⅰ和Ⅱ都對 D.Ⅰ和Ⅱ都不對 8 31、船舶安全檢查的依據(jù)： Ⅰ.港口的規(guī)定 Ⅱ.國內(nèi)法規(guī) Ⅲ.國際公約 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 8 32、PSCO的定義是： Ⅰ.由某締約國主管當局正式授權從事PSC的人員 Ⅱ.由IACS正式授權從事PSC的人員 A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)? C.Ⅰ和Ⅱ都對 D.Ⅰ和Ⅱ都不對 9 1、船舶一旦發(fā)生機損,污染事故應迅速報告公司船技處,負責的報告人應是: A.船長 B.部門長 C輪機長 D.三管輪 9 2、一本理想的船上油污應急計劃應當包括： Ⅰ.總述部分 Ⅱ.核心部分 Ⅲ.附錄部分 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 9 3、船上油污應急計劃的核心是： Ⅰ.及