前橋轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)及原

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1、新知識(shí)員工培訓(xùn) 學(xué)習(xí)目的： 1、掌握前軸總成的結(jié)構(gòu)和工作原理。 2、了解汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理。 車橋 功能： 通過懸架與車架相連，兩端安裝汽車車輪，傳遞車架與車輪之間各方向的作用力。 分類： 按結(jié)構(gòu)分為：整體式、斷開式。 按作用分為：轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋。 我公司底盤均為 4 2結(jié)構(gòu)，前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋，后橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋。 轉(zhuǎn)向橋（前橋）功能 承受垂直載荷、縱向力、側(cè)向力以及這些力造成的力矩。 利用轉(zhuǎn)向節(jié)使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定的角度，實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。 前輪定位參數(shù) 主銷內(nèi)傾角 主銷后傾角 前輪外傾角 前輪前束 非斷開式前橋總成圖 江淮底盤的前橋配置 車型 額定橋荷能力 (噸） 輪距（ mm)

2、 HFC6560/6601/6605/6700標(biāo)準(zhǔn)橋 2.5 1665 HFC6700寬橋 /6601K3Y/6700K3Y/ 6730/67826820/6832 3.5 1830 HFC6770K3Y/6880 4.5 1910 HFC6870/6930/6100 5.5 2020 前橋定位參數(shù) 為保證汽車穩(wěn)定的直線行駛 ,應(yīng)使轉(zhuǎn)向輪具有自動(dòng)回正作用 .當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在遇外力 作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí) ,在外力消失后 ,應(yīng)能自動(dòng) 回到直線行駛的位置 .這種自動(dòng)回正作用 是由轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)來保證實(shí)現(xiàn)的 .這些 定位參數(shù)有 : 1.1主銷后傾角 在縱向平面內(nèi) ,主銷上部向后傾斜一個(gè) 角稱為 主銷 后傾角 .

3、主銷后傾角 1.2 主銷后傾角的作用 主銷后傾角能形成回正的穩(wěn)定力矩 ,當(dāng)主銷具有后傾角 時(shí) ,主銷軸線與路面交點(diǎn) A將位于車輪與路面接觸點(diǎn) B的前 面 ,如上圖 .當(dāng)汽車直線行駛時(shí) ,若轉(zhuǎn)向輪受到外力作用而 稍有偏轉(zhuǎn) ,將使汽車行駛方向偏離 .由于汽車本身離心力的 作用 ,在 B處 ,路面對(duì)車輪作用著一個(gè)側(cè)向反作用力 Y.反力 Y 對(duì)車論形成繞主銷軸線作用的力矩 Yl,其方向正好與車輪 偏轉(zhuǎn)方向相反 ,從而使車輪回復(fù)到原來中間的位置 ,保證了 汽車穩(wěn)定的直線行駛 .此力矩也被稱為穩(wěn)定力矩 .但此力矩 也不宜過大 ,否則在轉(zhuǎn)向時(shí)為了克服此穩(wěn)定力矩 ,必須在轉(zhuǎn) 向盤上施加較大的力 .因穩(wěn)定力矩的

4、大小取決于力臂 l的數(shù) 值 ,力臂 l又取決于后傾角 的大小 .為使轉(zhuǎn)向不至于沉重 , 一般取 為 2 -3 . 2.1 主銷內(nèi)傾角 在橫向平面內(nèi) ,主銷上部向內(nèi)傾斜一個(gè) 角 ,稱為 主銷內(nèi)傾角 . 主銷內(nèi)傾角 2.2 主銷內(nèi)傾角的作用 主銷內(nèi)傾角也有車輪自動(dòng)回正的作用 .當(dāng)車輪在外力作用下由中間 位置偏一個(gè)角度時(shí) ,車輪的最低點(diǎn)將陷入路面以下 ,但實(shí)際上車輪的下 邊緣是不可能陷入路面以下的 ,而是將轉(zhuǎn)向車輪連同整個(gè)汽車前部向 上抬起一個(gè)相應(yīng)的角度 ,這樣汽車本身的重力有使車輪回復(fù)到原來中 間位置的效應(yīng) . 此外 ,主銷的內(nèi)傾還使得主銷軸線與路面交點(diǎn)到車輪中心平面與地 面交線的距離 c減小 ,

5、從而可減少轉(zhuǎn)向時(shí)加在轉(zhuǎn)向盤上的力 ,使轉(zhuǎn)向操 縱輕便 ,同時(shí)也可減少?gòu)霓D(zhuǎn)向輪傳到轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力 .但 c值也不宜 過小 ,即內(nèi)傾角不宜過大 ,否則在轉(zhuǎn)向時(shí) ,車輪繞主銷偏轉(zhuǎn)的過程中 ,輪 胎與路面間將產(chǎn)生較大的滑動(dòng) ,增加了輪胎與路面間的摩擦阻力 ,不僅 時(shí)轉(zhuǎn)向沉重 ,而且加速了輪胎的磨損 .因此一般內(nèi)傾角 不大于 8 ,距 離 c為 40-60mm. 主銷內(nèi)傾角是在前軸設(shè)計(jì)中保證的 ,由機(jī)械加工來實(shí)現(xiàn)的 ,加工時(shí) 將前梁兩端的主銷孔軸線上端向內(nèi)傾斜就形成了內(nèi)傾角 . 前輪外傾角 前輪外傾角具有定位作用 ,如果空車時(shí)車輪的安裝正好 垂直于地面 ,則滿載時(shí) ,車橋?qū)⒁虺休d變形 ,而可能出現(xiàn)車

6、輪內(nèi)傾 .這樣將加速輪胎的偏磨損 .另外 ,路面對(duì)車輪的垂 直反作用力沿輪轂的軸向分力將使輪轂壓向輪轂外端的小 軸承 ,加重了外端小軸承及輪轂緊固螺母的負(fù)荷 ,降低了他 們的使用壽命 .因此 ,為了使輪胎磨損均勻和減輕輪轂外軸 承的負(fù)荷 ,安裝車輪時(shí)預(yù)先使車輪有一定的外傾角 ,以防止 車輪內(nèi)傾 .同時(shí) ,車輪的外傾角也可以與拱形路面相適應(yīng) . 但外傾角不宜過大 ,否則也會(huì)使輪胎產(chǎn)生偏磨損 . 前輪外傾角是在轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)計(jì)中確定的 .設(shè)計(jì)時(shí)使轉(zhuǎn)向節(jié) 軸頸的軸線與水平面成一角度 ,即前輪外傾角 ( 一般 為 1 左右 ). 前輪外傾角 前輪前束 安裝車輪時(shí) ,使汽車兩前輪的中心面不平行 ,兩輪 前邊緣

7、距離 B小于后邊緣距離 A,A-B之差為 前輪前束 前輪前束通過改變橫拉桿的長(zhǎng)度來調(diào)整 前束值一般為 3-6mm(斜交胎 ),1-3mm(子午胎 ) 二 轉(zhuǎn)向系 轉(zhuǎn)向系的功能： 保持或者改變汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)，在汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，保證各轉(zhuǎn)向 輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系 轉(zhuǎn)向系的分類： 機(jī)械轉(zhuǎn)向：能源為駕駛員體力，所有傳力件都是機(jī)械的。 動(dòng)力轉(zhuǎn)向：能源一小部分由駕駛員提供，大部分由發(fā)動(dòng)機(jī)通過轉(zhuǎn)向助力 裝置提供。 機(jī)械轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)： 轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸、操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、 轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、左轉(zhuǎn)向節(jié)、梯形臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿、 右轉(zhuǎn)向節(jié)。 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系結(jié)構(gòu)： 動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵、動(dòng)轉(zhuǎn)油

8、壺、動(dòng)轉(zhuǎn)管路、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，其余同機(jī)械轉(zhuǎn)向結(jié) 構(gòu)。 方向盤 轉(zhuǎn)向軸及方向盤 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器 動(dòng)力轉(zhuǎn)向管路原理 轉(zhuǎn)向系運(yùn)動(dòng)干涉校核 目的： 檢查轉(zhuǎn)向拉桿與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)是否協(xié)調(diào)， 以及校核轉(zhuǎn)向傳動(dòng)的零件在轉(zhuǎn)向和懸架變形時(shí)是否會(huì) 與其它零件相碰。 2. 轉(zhuǎn)向系的改裝要點(diǎn) .1在轉(zhuǎn)向設(shè)備如拉桿和轉(zhuǎn)向臂附近安裝車身設(shè)備時(shí)要考慮轉(zhuǎn)向時(shí)的空間 ， 要 在最大位置時(shí)留下至少 40mm間隙； .2轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中方向盤自由行程的檢查 在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速動(dòng)轉(zhuǎn)時(shí)檢查方向盤的自由行程； 方向盤的自由行程為 15 35mm； 如果方向盤自由行程大于 15 35mm， 順時(shí)針旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺釘可使之減小 ， 反之逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)會(huì)增大自由行

9、程 。 .3動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用注意事項(xiàng)： 嚴(yán)禁打死舵的時(shí)間超過 5秒； 禁止轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)到死點(diǎn)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤； 禁止原地打方向； 各潤(rùn)滑部位定時(shí)添加潤(rùn)滑脂 。 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油液不足時(shí)及時(shí)添加動(dòng)力轉(zhuǎn) 向油； 檢查管路連接部位，確保無漏油現(xiàn)象 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障以及排除 一般來講引起方向重的原因有如下幾種： 1)助力泵故障 通過試驗(yàn)判斷助力泵的泵壓達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，顯然方向 沉重與此有關(guān)。首先應(yīng)檢查流量控制閥與閥座的嚙合面、安 全閥鋼球是否封閉不嚴(yán)。如果是流量閥或安全閥泄漏，可通 過研磨的方法修復(fù)。其次再檢查安全閥的彈簧是否失效。這 點(diǎn)可通過在彈簧后面加墊片的方法檢查，如果在彈簧后面增 加一墊片后，最大泵

10、壓有明顯增加，說明彈簧失效。如果這 兩個(gè)部位都無問題，則應(yīng)拆卸解體助力泵，觀察葉片泵的腔 壁是否磨損和拉傷。因腔壁拉傷會(huì)使高、低壓腔相通，從而 造成壓力建立不起來。一般拉傷的原因都是油臟所至。如果 方向突然沉重，則應(yīng)檢查是否是泵軸斷 2)轉(zhuǎn)向機(jī)故障 通過檢查如果發(fā)現(xiàn)是轉(zhuǎn)向機(jī)助力油壓較低時(shí)，說明方向重的原 因在轉(zhuǎn)向機(jī)。此時(shí)應(yīng)請(qǐng)專業(yè)廠家來進(jìn)行修理。一般來講轉(zhuǎn)向機(jī)故障 大部分是由于活塞、缸筒拉傷、或是活塞上密封圈損壞造成活塞兩 腔相通，使助力壓力不能有效地建立。此外，活塞圓周面上的各種 密封圈、轉(zhuǎn)向螺桿上的密封圈破損，也會(huì)造成高壓卸荷，而使助力 壓力降底。 3)缺油，系統(tǒng)有空氣 如果助力系統(tǒng)缺油，造

11、成系統(tǒng)內(nèi)有空氣，此時(shí)不僅轉(zhuǎn)向沉重，而 且在轉(zhuǎn)向時(shí)還有噪音。此時(shí)按加油與放氣的程序進(jìn)行排氣即可 4)儲(chǔ)油罐內(nèi)回油濾清器堵塞 儲(chǔ)油罐內(nèi)回油濾清器長(zhǎng)期不保養(yǎng)、更換，造成堵塞，使助力油循 環(huán)不暢，造成回油背壓增大，同樣會(huì)使方向沉重。 5) 兩個(gè)限位閥的密封圈失效，使活塞兩腔相通造成助 力失效 a、兩側(cè)方向都沉重 如果遇有方向沉重的故障，特別是向兩側(cè)打方向都沉重，應(yīng)當(dāng)從兩個(gè) 方面去查找原因：一方面查找轉(zhuǎn)向機(jī)械部分的原因，如果機(jī)械部分沒有問 題，再查找轉(zhuǎn)向助力方面的原因。 引起方向沉重機(jī)械方面的原因主要在于轉(zhuǎn)向節(jié)。長(zhǎng)時(shí)間不保養(yǎng)，使轉(zhuǎn) 向立柱和襯套嚴(yán)重缺油、磨損甚至燒蝕，都會(huì)引起方向沉重。因此在保養(yǎng) 時(shí)，必

12、須向轉(zhuǎn)向立柱空腔內(nèi)注滿潤(rùn)滑脂，而且每次注油時(shí)需用千斤將前橋 支承起來，要注到立柱上、下兩支承面都有潤(rùn)滑脂擠出為止，此時(shí)說明立 柱與襯套間已注滿滑脂。轉(zhuǎn)向立柱的平面止推軸承如果嚴(yán)重磨損，或是損 壞，也會(huì)造成方向重的故障。 如果汽車行駛時(shí)無規(guī)律地兩邊搖晃，方向不好掌握，說明轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī) 械傳動(dòng)各機(jī)構(gòu)較松曠。例如前輪輪鼓軸承松曠、轉(zhuǎn)向軸扇齒與活塞直齒間 隙過大、橫直拉桿球頭松曠、轉(zhuǎn)向機(jī)固定螺絲松曠、前輪定位有較大的偏 差等等。前輪鋼圈變形當(dāng)然也會(huì)引起方向的抖動(dòng)，如果排除上述的機(jī)械原 因，則很可能是轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)定位轉(zhuǎn)向螺母的偏擺桿折斷或松曠所致。 b、單邊轉(zhuǎn)向沉重 在實(shí)際中往往發(fā)生向一個(gè)方向轉(zhuǎn)向輕快，而向另

13、一個(gè) 方向轉(zhuǎn)向沉重的故障，這一般是由于負(fù)責(zé)密封一側(cè)高壓 腔的密封件漏損所至。倒如轉(zhuǎn)向螺桿密封圈、活塞圓周 上油道密封圈等。 還有一種情況應(yīng)當(dāng)注意，那就是轉(zhuǎn)向沉重，一側(cè)的限 位閥封閉不嚴(yán)。封閉不嚴(yán)可能是調(diào)整不當(dāng)，使該限位閥 大部分在常開位置，或是閥與閥座封閉不嚴(yán)，更多的情 況是限位閥上兩個(gè) “ 0”型密封圈失效所致。 有的時(shí)候會(huì)發(fā)生向某一方面轉(zhuǎn)向時(shí)從頭至尾都很輕， 而向另外一個(gè)方面打方向時(shí)，開始很輕，每打到某一個(gè) 位置，方向就突然沉重。這種故障一般來講是由于該方 向的限位閥調(diào)整不當(dāng)，使車輪還沒有到極限位置時(shí)，限 位閥就打開卸荷，此后方向立刻沉重。遇有此故障只要 按上節(jié)所述進(jìn)行限位閥的重新調(diào)整就行

14、了。 c、轉(zhuǎn)向時(shí)有異響 轉(zhuǎn)向時(shí)有異響一般是機(jī)械部分，例如主銷與襯套損傷、立柱止推 軸承損壞等造成。檢查時(shí)可以左、右打方向，觀察響聲的部位進(jìn)行 d、轉(zhuǎn)向時(shí)有噪音 轉(zhuǎn)向時(shí)有 “ 吱、吱 ” 的噪音，嚴(yán)重時(shí)轉(zhuǎn)向高壓油軟管都抖動(dòng)， 這顯然是缺油進(jìn)空氣所致。按照上節(jié)所述放空氣的方法將空氣排凈， e、快速打方向沉重 在轉(zhuǎn)向時(shí)如果慢慢打方向，方向還輕。如果在急轉(zhuǎn)彎時(shí)快速打 方向，方向立刻就重。這說明在快速打方向時(shí)，助力泵的有效排量 不夠，助力油對(duì)油缸高壓腔的補(bǔ)充還跟不上活塞的運(yùn)動(dòng)，助力油壓 得不到建立，因而反映轉(zhuǎn)向沉重的故障。這類故障主要在助力泵。 如果助力泵流量控制閥泄漏、彈簧失效以及泵葉片與腔室表面嚴(yán)重

15、 磨損都會(huì)造成這種現(xiàn)象。 g、方向搖晃或跑偏 方向跑偏的故障首先應(yīng)檢查機(jī)械部分和外界因素。 汽車行駛在拱形路面 的一側(cè)上本身就有偏跑的傾向，當(dāng)拱形較大時(shí)跑偏就較為明顯是外界的因素 造成的。 前輪兩邊輪胎氣壓不同、一邊是新輪胎另一邊是舊輪胎或左右胎磨損差 異較大、前鋼板錯(cuò)位 (例如鋼板中心螺栓 )、前輪定位偏差較大等都會(huì)造成方 向跑偏。如果排除上述機(jī)械和外部因素，方向仍然嚴(yán)重跑偏，那就可能是轉(zhuǎn) 向機(jī)內(nèi)控制轉(zhuǎn)向螺母偏擺桿初始位置調(diào)整不當(dāng)，使汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向螺 母在偏置位置，偏置的滑閥總使活塞某一側(cè)產(chǎn)生高壓助力，造成汽車自動(dòng)跑 偏。 如果汽車行駛時(shí)無規(guī)律地兩邊搖晃，方向不好掌握，說明轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)械傳 動(dòng)各機(jī)構(gòu)較松曠。例如前輪輪鼓軸承松曠、轉(zhuǎn)向軸扇齒與活塞直齒間隙過大、 橫直拉桿球頭松曠、轉(zhuǎn)向機(jī)固定螺絲松曠、前輪定位有較大的偏差等等。前 輪鋼圈變形當(dāng)然也會(huì)引起方向的抖動(dòng)，如果排除上述的機(jī)械原因，則很可能 是轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)定位轉(zhuǎn)向螺母的偏擺桿折斷或松曠所致。 h、轉(zhuǎn)向機(jī)漏油 轉(zhuǎn)向機(jī)向外漏油不外乎是幾個(gè)位置：轉(zhuǎn)向機(jī)上蓋、側(cè)端蓋和轉(zhuǎn)向軸拐臂聯(lián)接處。 這三個(gè)部位都有密封圈，更換新的油封和密封圈就可解決。如果其它部位漏油就很可 能是轉(zhuǎn)向機(jī)殼體沙眼或裂痕。細(xì)小的裂痕和沙眼可以用樂泰 290高滲透性密封膠來堵漏。