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1、機(jī)車輪對
機(jī)車輪對(locomotive wheelset)機(jī)車走行部中最重要的部件之一，由車軸、輪心及輪箍組成。見下圖。機(jī)
車全部重量通過軸頸、輪對支承在鋼軌上，輪對滾動使機(jī)車前進(jìn)。牽引電動機(jī)驅(qū)動輪對回轉(zhuǎn)時(shí)，車輪與鋼
軌的黏著產(chǎn)生牽引力，制動時(shí)輪軌間產(chǎn)生制動力。當(dāng)車輪行經(jīng)鋼軌接頭、道岔等線路不平順時(shí)，輪對直接 承受來自鋼軌的全部垂向和側(cè)向沖擊力。因此輪對承受很大的靜載荷和動載荷。
內(nèi)燃機(jī)車輪對。1—從動齒輪；2—長轂輪心；3—車軸；4一短轂輪心；5一輪箍；6—螺堵
車軸壓裝在輪心內(nèi)，輪箍熱套在輪心上，這些都會引起輪箍、輪心和車軸的組裝應(yīng)力。閘瓦制動時(shí)，因 摩擦發(fā)熱，輪箍和輪
2、心還產(chǎn)生熱應(yīng)力。因此輪對的應(yīng)力情況復(fù)雜，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。另外，輪對屬于簧 下部分，為了減輕對線路的動力作用，還要求盡量減小輪對的重量，這對于速度較高的機(jī)車尤為重要。有 些機(jī)車特別是高速機(jī)車、動車組、地鐵及輕軌車輛，通常采用整體輾鋼車輪，取消了輪箍，以便減輕車輪 重量并提高運(yùn)用的可靠性，但車輪踏面磨耗到限度時(shí)必須更換整個(gè)車輪，而不是僅更換輪箍，因而經(jīng)濟(jì)性 較差。此外，考慮到車軸中心部位的應(yīng)力較小，材料強(qiáng)度特性未得到充分利用，為了減輕車軸重量，有些 機(jī)車采用空心車軸。
輪心與車軸接觸部分稱輪轂，輪心和輪箍接觸部分稱輪輛。輪轂與輪輛之間的連接部分為輪輻。輪輻通常 采用輻板式，車輪直徑較大時(shí)，例如
3、蒸汽機(jī)車的動輪，輪輻采用箱式或輻條式。輪心的結(jié)構(gòu)要保證足夠的 強(qiáng)度又要盡量減輕重量。
輪轂上有一油孔，平時(shí)用螺堵堵上，需要從車軸上卸下車輪時(shí)，用專用的高壓油泵，向油孔壓油，可減 少車輪退出所需的壓力，也使接觸面不易拉傷。
有一些內(nèi)燃機(jī)車的車軸上，裝有長轂和短轂兩種輪心，在長轂輪心上套裝從動齒輪，這可以比從動齒輪 直接裝在車軸上減小車軸應(yīng)力和避免壓裝從動齒輪時(shí)擦傷車軸，但輪對重量有所增加?，F(xiàn)代機(jī)車，特別是 電力機(jī)車很少采用長轂輪心，而是把從動齒輪直接壓裝在車軸上。
車軸是輪對轉(zhuǎn)動的中樞。為了運(yùn)行的安全必須嚴(yán)格控制車鈾的材質(zhì)、制造及維修要求。車軸分軸頸、軸 身、輪座等幾部分。車軸受力復(fù)雜：機(jī)車重量及垂向動態(tài)附加載荷由軸箱壓在軸頸上，牽引電動機(jī)的扭矩 通過從動齒輪傳給車軸，作用于輪周的牽引力、通過曲線時(shí)的側(cè)壓力等均對車軸產(chǎn)生彎曲作用。由于車軸 在轉(zhuǎn)動，上述載荷在車軸內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力都是交變的，所以車軸的裂損都是疲勞引起的。因此必須注意減少 車軸上的應(yīng)力集中：車軸上直徑不同處的交接均用圓弧過渡，而且圓弧半徑要盡可能大些；車軸表面粗糙 度必須得到保證，車軸各配合部分均須進(jìn)行磨光或滾壓。
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