起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)

《起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)（23頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、湖 南 農(nóng) 業(yè) 大 學(xué) 全日制普通本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 塔式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) THE LIFTING MECHEANISM OF CRANE TOWER DESIGN 學(xué)生姓名：徐浩 學(xué)號(hào)：201140914121 年級(jí)專業(yè)及班級(jí)：2011級(jí)機(jī)械教（一）班 指導(dǎo)老師及職稱：吳彬 講師 學(xué)院：教育學(xué)院 湖南·長(zhǎng)沙 提交日期：2015年5月 湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)全日制普通本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 誠(chéng) 信 聲 明 本人鄭重聲明：所呈交的本科畢業(yè)設(shè)計(jì)是本人在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，進(jìn)行研究工作所取得的成果，成果不存在知識(shí)產(chǎn)權(quán)爭(zhēng)議。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫

2、過的作品成果。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體在文中均作了明確的說明并表示了謝意。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。 畢業(yè)設(shè)計(jì)作者簽名： 年月日 目錄 摘要1 關(guān)鍵詞1 1 前言2 2 總體設(shè)計(jì)2 2.1 概述2 2.2 確定總體設(shè)計(jì)方案2 2.2.1 金屬結(jié)構(gòu)2 2.2.2 工作機(jī)構(gòu)8 2.3 總體設(shè)計(jì)原則11 2.3.1 整機(jī)工作級(jí)別11 2.3.2 機(jī)構(gòu)工作級(jí)別11 2.3.2 主要技術(shù)性能參數(shù)11 3 起升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)和計(jì)算12 3.1起升機(jī)構(gòu)的形式12 3.2 確定起升機(jī)構(gòu)滑輪組倍率13 3.3 鋼絲繩的選擇13 3.3.1 鋼絲繩

3、的選擇包括鋼絲繩的結(jié)構(gòu)型式的選擇和鋼絲繩直徑的確定13 3.4 確定卷筒的尺寸14 3.4.1 卷筒的名義直徑D14 3.4.2 多層繞卷筒相關(guān)參數(shù)計(jì)算15 3.5. 選擇電動(dòng)機(jī)15 3.5.1 計(jì)算電動(dòng)機(jī)的凈功率15 3.5.2 選擇電動(dòng)機(jī)功率16 3.6計(jì)算傳動(dòng)比，確定卷筒直徑16 3.7 校驗(yàn)卷筒17 3.8 選擇滑輪17 3.9 選擇減速器、制動(dòng)器、聯(lián)軸器18 3.9.1 選擇減速器18 3.9.2 起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器的選擇18 3.9.3起升機(jī)構(gòu)聯(lián)軸器的選擇19 3.10 電動(dòng)機(jī)及起升機(jī)構(gòu)起、制動(dòng)時(shí)間校驗(yàn)21 3.10.1 電動(dòng)機(jī)校驗(yàn)21 3.10.2 起

4、升機(jī)構(gòu)起、制動(dòng)時(shí)間驗(yàn)算22 4 吊鉤組的設(shè)計(jì)23 4.1 吊鉤組的形式23 4.2 吊鉤的形式24 4.3 吊鉤計(jì)算24 4.4 吊鉤橫梁計(jì)算26 5 總結(jié)27 參考文獻(xiàn)27 致謝28 塔式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 學(xué)生：徐浩 指導(dǎo)老師：吳彬 (湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)教育學(xué)院，長(zhǎng)沙 410128) 摘要:塔式起重機(jī)作為建筑施工的主要設(shè)備，在建筑等行業(yè)發(fā)揮著極其重要的作用。塔式起重機(jī)屬于臂架型起重機(jī)，由于其臂架鉸接在較高的塔身上，且可回轉(zhuǎn)，臂架長(zhǎng)度較大，結(jié)構(gòu)輕巧、安裝拆卸運(yùn)輸方便，適于露天作業(yè)，因此大多數(shù)用于工業(yè)與民用建筑施工。 QT40塔式起重機(jī)有多種形式，此次設(shè)計(jì)的形式為上

5、回轉(zhuǎn)液壓頂升自動(dòng)加節(jié)，可隨著建筑物的升高而升高，固定式高度為36米，在附著狀態(tài)下可達(dá)到100米，其工作幅度為50米。 關(guān)鍵詞:QTZ40塔式起重機(jī)；起升機(jī)構(gòu)；吊鉤組 The Lifting Mecheanism of qtz40 Crane Tower Design Student:Xu Hao Tutor:Wu Bin (College of Education, Hunan Agricultural University, Changsha 410128, China) Abstract:As an important facility, the tower crane pla

6、ys an important role in construction industry. The tower crane belongs to the arm rack type crane. Its arm is hinged on the high tower body, and it may rotate. It has longer arm, dexterous structure. What’s more, it is easy to be assembled, disassembled and transported. It is suitable for the open-a

7、ir work and mainly used for industry and civil construction There are many kinds of QTZ40 tower crane. The form of this design is as below. With an upper rotating hydraulic pressure propping system, the machine could add height automatically and thus rise with the building ascension. The stationary

8、 type is 36meter high; it could reach the height of 100meters when it is being adhered. Its work scope is 50 meters. Key words:QTZ40 tower crane；lifting mechanism；hook group 1前言 塔式起重機(jī)是一種塔身豎立起重臂回轉(zhuǎn)的起重機(jī)械，在工業(yè)與民用建筑施工中是完成預(yù)制構(gòu)件及其他建筑材料與工具等吊裝工作的主要設(shè)備。工作機(jī)構(gòu)主要包括：起升機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、小車牽引機(jī)構(gòu)、臺(tái)車行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)等；起升機(jī)構(gòu)是塔式起重機(jī)中最重要、最基本的機(jī)

9、構(gòu)，是以間歇，重復(fù)工作方式，將重物通過其中吊鉤或其他吊具懸掛在承載構(gòu)件（如鋼絲繩、鏈條）上進(jìn)行起升、下降，或起升與運(yùn)移的機(jī)械設(shè)備。 塔式起重機(jī)（簡(jiǎn)稱塔機(jī)）采用方鋼，起重高度通過增減標(biāo)準(zhǔn)節(jié)調(diào)節(jié)，現(xiàn)在市場(chǎng)上的塔式起重機(jī)品種眾多，但是離不開一個(gè)規(guī)律，其起重量大的起重機(jī)，吊臂長(zhǎng)、覆蓋范圍大、布料半徑大、同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)相應(yīng)的強(qiáng)度高，塔身設(shè)計(jì)高度也高。我所設(shè)計(jì)的塔機(jī)為QTZ40塔機(jī)的一種，初步預(yù)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的主弦桿和腹桿采用方形鋼。由于本人水平有限，真誠(chéng)希望各位老師提出修改意見和方案。 2總體 2.1概述 總體設(shè)計(jì)是畢業(yè)設(shè)計(jì)中至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，它是后續(xù)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和框架。只有在做好總體設(shè)計(jì)的前提下，才能更

10、好的完成設(shè)計(jì)。它是對(duì)滿足塔機(jī)技術(shù)參數(shù)及形式的總的構(gòu)想，總體設(shè)計(jì)的成敗關(guān)系到塔機(jī)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，直接決定了塔機(jī)設(shè)計(jì)的成敗。 2.2 總體設(shè)計(jì)方案 QTZ40塔式起重機(jī)是上回轉(zhuǎn)液壓自升式起重機(jī)。盡管其設(shè)計(jì)型號(hào)有各種各樣，但其基本結(jié)構(gòu)大體相同。整臺(tái)的上回轉(zhuǎn)塔機(jī)主要由金屬結(jié)構(gòu)，工作機(jī)構(gòu)，液壓頂升系統(tǒng)，電器控制系統(tǒng)及安全保護(hù)裝置等五大部分組成。 2.2.1 金屬結(jié)構(gòu) 塔式起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)部分由塔頂，吊臂，平衡臂，上、下支座，塔身，轉(zhuǎn)臺(tái)等主要部件組成。對(duì)于特殊的塔式起重機(jī)，由于構(gòu)造上的差異，個(gè)別部件也會(huì)有所增減。金屬結(jié)構(gòu)是塔式起重機(jī)的骨架，承受塔機(jī)的自重載荷及工作時(shí)的各種外載荷，是塔式起重機(jī)的重要組

11、成部分，其重量通常約占整機(jī)重量的一半以上，因此金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理與否對(duì)減輕起重機(jī)自重，提高起重性能，節(jié)約鋼材以及提高起重機(jī)的可靠性等都有重要意義。 (1)塔頂 自升塔式起重機(jī)塔身向上延伸的頂端是塔頂，又稱塔帽或塔尖。其功能是承受臂架拉繩及平衡臂拉繩傳來的上部載荷，并通過回轉(zhuǎn)塔架、轉(zhuǎn)臺(tái)、承座等的結(jié)構(gòu)部件或直接通過轉(zhuǎn)臺(tái)傳遞給塔身結(jié)構(gòu)。 本設(shè)計(jì)采用前傾截錐柱式塔頂，斷面尺寸為1.36m×1.36m。腹桿采用圓鋼管。塔頂高6.115米。塔冒用無縫鋼管焊接而成，頂部設(shè)有連接平衡臂拉桿和吊臂拉桿的鉸銷吊耳，以及穿繞起升鋼絲繩的定滑輪，頂部應(yīng)裝有安全燈和避雷針。其結(jié)構(gòu)如圖1所示： 圖1塔頂結(jié)構(gòu)圖 F

12、ig1The tower structure (2)起重臂 1） 構(gòu)造型式 塔式起重機(jī)的起重臂簡(jiǎn)稱臂架或吊臂，按構(gòu)造型式可分為：小車變幅水平臂架；俯仰變幅臂架，簡(jiǎn)稱動(dòng)臂；伸縮式小車變幅臂架；折曲式臂架。 小車變幅水平臂架，簡(jiǎn)稱小車臂架，是一種承受壓彎作用的水平臂架，是各式塔機(jī)廣泛采用的一種吊臂。其優(yōu)點(diǎn)是：吊臂可借助變幅小車沿臂架全長(zhǎng)進(jìn)行水平位移，并能平穩(wěn)準(zhǔn)確地進(jìn)行安裝就位。因此此次設(shè)計(jì)采用小車變幅水平臂架。 2） 分節(jié)問題 臂架型式的選定及構(gòu)造細(xì)部處理取決于塔機(jī)作業(yè)特點(diǎn)，使用范圍以及承載能力等因素，設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)通盤考慮作出最佳選擇，首先要解決好分節(jié)問題。 小車臂架常用的標(biāo)準(zhǔn)

13、節(jié)間長(zhǎng)度有6、7、8、10、12m五種。為便于組合成若干不同長(zhǎng)度的臂架，除標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間外，一般都配設(shè)1~2個(gè)3~5m長(zhǎng)的延接節(jié)，一個(gè)根部節(jié)，一個(gè)首部節(jié)和端頭節(jié)。此端頭節(jié)長(zhǎng)度不計(jì)入臂架總長(zhǎng)，但可與任一標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間配裝，形成一個(gè)完整的起重臂。本次設(shè)計(jì)選用標(biāo)準(zhǔn)節(jié)長(zhǎng)度為6m，另加上2m長(zhǎng)的延接節(jié)。其示意圖見圖2： 圖2臂架分節(jié) Fig.2Boom section 3） 截面形式及截面尺度 塔機(jī)臂架的截面形式有三種：正三角形截面、倒三角形截面和矩形截面。小車變幅水平臂架大都采用正三角形截面，本次設(shè)計(jì)的QTZ40采用正三角形截面。選用這種方式的優(yōu)點(diǎn)是：節(jié)省鋼材，減輕重量，從而節(jié)約成本。其尺寸截面形式如圖3

14、所示： 1-水平腹桿2-側(cè)腹桿3-上弦桿4-下弦桿 臂架一-五節(jié)：B=1020mm H=800mm 臂架六-七節(jié)：B=1017mm H=800mm 圖3 臂架截面及其腹桿布置 Fig3Boom section and the arrangement of CHS 臂架截面尺寸與臂架承載能力、臂架構(gòu)造、塔頂高度及拉桿結(jié)構(gòu)等因素有關(guān)。截面寬度主要與臂架全長(zhǎng)有關(guān)。設(shè)計(jì)臂架長(zhǎng)度為40m，共分七節(jié)。 4） 腹桿布置和桿件材料選用 矩形截面臂架的腹桿體系宜采用人字式布置方式，而三角形截面起重臂的腹桿體系既可采用人字式布置方式，也可采用順斜置式。此兩種布置方式各有特點(diǎn)。 臂架桿件材料有多種

15、選擇可能性。一般情況下，上吊點(diǎn)小車變幅臂架的上弦以選用16Mn實(shí)心鋼為宜，但造價(jià)要高。因此本設(shè)計(jì)選用20號(hào)無縫圓鋼管。其特點(diǎn)是：慣性矩、長(zhǎng)細(xì)比要小，抗失穩(wěn)能力高。下弦采用等邊角鋼對(duì)焊的箱型截面桿件，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，具有良好的抗壓性能。因此上弦桿選用89×8、89×7，下弦選用的角鋼型號(hào)為：75×8、75×5，臂間由銷軸連接。 (3)平衡臂與平衡重 QTZ40塔式起重機(jī)是上回轉(zhuǎn)塔機(jī)。上回轉(zhuǎn)塔機(jī)均需配設(shè)平衡臂，其功能是支撐平衡重，用以構(gòu)成設(shè)計(jì)上所需要的作用方向與起重力矩方向相反的平衡力矩，在小車變幅水平臂架自升式塔機(jī)中，平衡臂也是延伸了的轉(zhuǎn)臺(tái)，除平衡重外，還常在其尾端裝設(shè)起升機(jī)構(gòu)。起升機(jī)構(gòu)之所以同平

16、衡重一起安放在平衡臂尾端，一則可發(fā)揮部分配重作用，二則增大鋼絲繩卷筒與塔尖導(dǎo)輪間的距離，以利鋼絲繩的排繞并避免發(fā)生亂繩現(xiàn)象。 1） 平衡臂的結(jié)構(gòu)型式 平衡臂結(jié)構(gòu)選用型式的原則是：自重比較輕；加工制造簡(jiǎn)單，造型美觀與起重臂匹配得體。故此次設(shè)計(jì)選用平面框架式平衡臂。它由兩根槽鋼縱梁或由槽鋼焊成的箱形斷面組合梁和系桿構(gòu)成。在框架的上平面鋪有走道板，走道板兩旁設(shè)有防護(hù)欄桿。這種平衡臂的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工容易。平衡臂的長(zhǎng)度是10.173m。如圖4所示： 圖4平衡臂 Fig 4balance arm 2） 平衡重 平衡重屬于平衡臂系統(tǒng)的組成部分，它的用量甚是可觀，輕型塔機(jī)一般至少要用3～4t

17、，重型自升式塔機(jī)要裝有近30t平衡重。因此在設(shè)計(jì)平衡重過程中，應(yīng)對(duì)平衡重的選材、構(gòu)造以及安裝進(jìn)行認(rèn)真考慮并作妥善安排。 本次設(shè)計(jì)的塔式起重機(jī)采用鋼筋混凝土式平衡重。 (4) 拉桿 QTZ40塔式起重機(jī)采用雙吊點(diǎn)式拉桿結(jié)構(gòu)，拉桿由焊件組成，其材料為16Mn，拉桿節(jié)之間用過渡節(jié)連接，由受力特性計(jì)算出其拉桿點(diǎn)作為位置，其中在平衡臂和吊臂上設(shè)有拉板和銷軸用來連接用。 (5) 上、下支座 上支座上部分別與塔頂、起重臂、平衡臂連接，下部用高強(qiáng)螺栓與回轉(zhuǎn)支承相連接在支承座兩側(cè)安裝有回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，它下面的小齒輪準(zhǔn)確地與回轉(zhuǎn)支承外齒圈嚙合，另一面設(shè)有限位開關(guān)。 下支座上部用高強(qiáng)螺栓與回轉(zhuǎn)支承連接、支承上

18、部結(jié)構(gòu)，下部四角平面用4個(gè)銷軸和8個(gè)M30的高強(qiáng)螺栓分別與爬升架和塔身連接。 (6)塔身 塔身結(jié)構(gòu)也稱塔架，是塔機(jī)結(jié)構(gòu)的主體，支撐著塔機(jī)上部結(jié)構(gòu)的重量和承受載荷，并將這些載荷通過塔身傳至底架或直接傳遞給地基基礎(chǔ)。 1） 塔身結(jié)構(gòu)斷面型式 塔身結(jié)構(gòu)斷面分為圓形斷面、三角形斷面及方形斷面三類。本設(shè)計(jì)采用的是方形斷面結(jié)構(gòu)。由型鋼或鋼管焊成的空間桁架，其成本比較低，且能滿足工作需要。此主弦桿采用由等邊角鋼拼焊成的方管。此次設(shè)計(jì)的尺寸為1.6m×1.6m。主弦桿截面較大的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)用于下部塔身，主弦桿截面較小的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)則用于上部塔身。塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的長(zhǎng)度有2.5m，3m，3.33m，4.5m，5m，6m，

19、10m等多種規(guī)格，常用的尺寸是2.5m和3m。選用標(biāo)準(zhǔn)節(jié)長(zhǎng)度為2.5m。 2） 塔身結(jié)構(gòu)腹桿系統(tǒng) 塔身結(jié)構(gòu)的腹桿系統(tǒng)采用角鋼制成，腹桿可焊裝與角鋼主弦桿內(nèi)側(cè)。斜腹桿和水平腹桿可采用同一規(guī)格，腹桿有三角形，K字型等多種布置形式。 此設(shè)計(jì)腹桿采用三角形布置。適合于中等起重能力塔身結(jié)構(gòu)采用的腹桿布置方式。 3） 標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間的聯(lián)接方式 塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的聯(lián)接方式有：蓋板螺栓聯(lián)接，套柱螺栓聯(lián)接，承插銷軸聯(lián)接和瓦套法蘭聯(lián)接。蓋板螺栓聯(lián)接和套柱螺栓聯(lián)接應(yīng)用最廣。 4） 塔身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 輕、中型自升塔機(jī)和內(nèi)爬式塔機(jī)宜采用整體式塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)。附著式自升式塔機(jī)和起升高度大的軌道式以及獨(dú)立式自升塔機(jī)宜采用拼裝式

20、塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)。 QTZ40屬于中型自升式塔機(jī)，綜合各種型式的特點(diǎn)，塔身結(jié)構(gòu)采用整體式塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，如圖5所示： 圖5塔身結(jié)構(gòu)示意圖 Fig5The tower structure diagram 為減輕塔身的自重，充分發(fā)揮鋼材的承載能力，并適應(yīng)發(fā)展組合制式塔機(jī)的需要，對(duì)于達(dá)到40m起升高度的塔機(jī)塔身宜采用兩種不同規(guī)格的塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，而起升高度達(dá)到60m的塔機(jī)塔身宜采用3種不同規(guī)格的塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)。除伸縮式塔身結(jié)構(gòu)和中央頂升式自升塔機(jī)的內(nèi)塔外，塔身結(jié)構(gòu)上、下的外形尺寸均保持不變，但下部塔身結(jié)構(gòu)的主弦桿截面則須予以加大。 塔身的主弦桿可以是角鋼、角鋼拼焊方鋼管、無縫鋼管式實(shí)心圓鋼，取決于塔身的

21、起重能力、供貨條件、經(jīng)濟(jì)效益以及開發(fā)系列產(chǎn)品的規(guī)劃和需要。 塔身節(jié)內(nèi)必須設(shè)置爬梯，以便司機(jī)及機(jī)工可以上下。在設(shè)計(jì)塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，特別是在設(shè)計(jì)拼裝式塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)時(shí)，要處理好爬梯與塔身的關(guān)系，以保證使用安全及安裝便利。 (7)轉(zhuǎn)臺(tái)裝置 轉(zhuǎn)臺(tái)是一個(gè)直接坐在回轉(zhuǎn)支承（轉(zhuǎn)盤）上的承上啟下的支撐結(jié)構(gòu)。 上回轉(zhuǎn)自升式塔機(jī)的轉(zhuǎn)臺(tái)多采用型鋼和鋼板組焊成的工字型斷面環(huán)梁結(jié)構(gòu)，它支撐著塔頂結(jié)構(gòu)和回轉(zhuǎn)塔架 ，并通過回轉(zhuǎn)支承及承座將上部載荷下傳給塔身結(jié)構(gòu)。 (8)附著裝置 附著裝置由一套附著框架，四套頂桿和三根撐桿組成，通過它們將起重機(jī)塔身的中間節(jié)段錨固在建筑物上，以增加塔身的剛度和整體穩(wěn)定性。撐桿的長(zhǎng)

22、度可以調(diào)整，以滿足塔身中心線到建筑物的距離限制． 塔身附著裝置是用角鋼對(duì)焊組合成的附著框架，由螺栓聯(lián)接成框形，包箍于塔身標(biāo)準(zhǔn)的外表面，在附著框架下方的塔身主弦桿上分別固定一個(gè)小抱箍，以支持附著框架的重量，再由三根可伸縮調(diào)整的附著撐桿，通過銷軸把該框架與建筑物連接，使塔機(jī)在規(guī)定高度與建筑物附著。附著裝置如圖6所示： 圖6附著裝置 Fig 6Attached Member 工作機(jī)構(gòu) 工作機(jī)構(gòu)是為實(shí)現(xiàn)起重機(jī)不同的運(yùn)動(dòng)要求而設(shè)置的。對(duì)于自升式塔式起重機(jī)，主要包括起升機(jī)構(gòu)，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，變幅機(jī)構(gòu)和頂升機(jī)構(gòu)。依靠這些機(jī)構(gòu)完成起吊重物、運(yùn)送重物到指定地點(diǎn)并安裝就位三項(xiàng)運(yùn)動(dòng)在內(nèi)的吊裝作業(yè)。 (1)

23、起升機(jī)構(gòu) 起升機(jī)構(gòu)是塔式起重機(jī)使用頻繁而又最重要的工作機(jī)構(gòu)。它主要由電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)、卷筒和制動(dòng)器、鋼絲繩、滑輪組和吊鉤等組成。為了提高起重機(jī)的工作效率和安全可靠性，要求起升機(jī)構(gòu)具有適合的調(diào)速性能。 1） 起升機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)方式 本設(shè)計(jì)選用多速電機(jī)起升機(jī)構(gòu)。這種起升機(jī)構(gòu)特點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行可靠，成本低，維護(hù)工作量小，并且可以帶載變速。但在變換極速時(shí)，速度沖擊和電流沖擊都比較大，故只適用與小容量的電機(jī)。 2） 起升機(jī)構(gòu)的減速器 起升機(jī)構(gòu)采用的減速器通常有以下幾種：圓柱齒輪減速器、渦輪減速器、行星齒輪減速器等。圓柱齒輪減速器效率高，功率范圍大，使用普遍，但體積大。蝸輪減速器的尺寸小，傳動(dòng)比大

24、，重量輕，但效率低，壽命短。行星齒輪減速器包括擺線針輪行星減速器和少齒差行星減速器，具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)比大、重量輕等特點(diǎn)，但價(jià)格較貴。比較上述性能，選用圓柱齒輪減速器。 3） 起升機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器 起升機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器可布置在高速軸上，也可布置在低速軸上。制動(dòng)器布置在高速軸上時(shí)，所需制動(dòng)力矩小，但制動(dòng)時(shí)沖擊較大，通常采用塊式制動(dòng)器。布置在低速軸上的制動(dòng)器，所需制動(dòng)力矩較大，通常采用帶式制動(dòng)器或點(diǎn)盤式制動(dòng)器。本設(shè)計(jì)將制動(dòng)器布置在高速軸上，采用塊式制動(dòng)器。 4） 滑輪組倍率 在起升機(jī)構(gòu)中，滑輪倍率裝置是為了使起升機(jī)構(gòu)的起重能力提高一倍，而起升速度會(huì)降低一倍，這樣起升機(jī)構(gòu)能夠更加靈活地滿足施工的需

25、要。塔式起重機(jī)一般都為單聯(lián)滑輪組，故倍率a等于承載分支數(shù)Z。起升速度有6種，見表1： 表1起升特性參數(shù)表 Table 1Hoisting characteristic parameter table 倍率 a=2 a=4 起重量（t） 空勾 2 2 0.188 4 4 速度（m/min） 92 61 14 30 20 4.5 四倍率與二倍率轉(zhuǎn)化方便、快捷，起升機(jī)構(gòu)鋼絲繩纏繞示意圖及倍率轉(zhuǎn)換如圖7所示： 1-起升卷筒2-塔頂滑輪 3-起重

26、量限制器滑輪 4-載重小車5-臂端固定點(diǎn)6-上滑輪7-吊鉤滑輪組 圖7 起升機(jī)構(gòu)鋼絲繩纏繞示意圖 Fig7Wire rope winding hoist 變換倍率的方法如下：將上滑輪6用銷軸與吊鉤滑輪組7的兩滑輪的桿交點(diǎn)連接起來，此時(shí)即為四倍率狀態(tài)；拔出銷子，上滑輪6上升到載重小車4處固定后，就變?yōu)槎堵薁顟B(tài)。 (2)變幅機(jī)構(gòu) 變幅機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)改變幅度的工作機(jī)構(gòu)，用來擴(kuò)大起重機(jī)的工作范圍，提高起重機(jī)的生產(chǎn)率。變幅機(jī)構(gòu)由電動(dòng)機(jī)、減速器、卷筒和制動(dòng)器組成。功率和外形尺寸較小。 變幅機(jī)構(gòu)按其構(gòu)造和不同的變幅方式分為運(yùn)行小車式和吊臂俯仰式。 此次設(shè)計(jì)的QTZ40型塔式起重機(jī)采用水平臂小

27、車變幅，實(shí)現(xiàn)小車的水平移動(dòng)。按照小車沿吊臂弦桿行走方式。 本次設(shè)計(jì)選用多速電機(jī)變幅機(jī)構(gòu)。它是由一臺(tái)雙速電動(dòng)機(jī)（型號(hào)為112M8/4-B3）制動(dòng)器的聯(lián)軸節(jié)至擺線針輪減速機(jī)驅(qū)動(dòng)卷筒。卷筒兩端都固定有變幅鋼絲繩的端頭，無論變幅小車走到最外端或最里端，卷筒的放繩端都應(yīng)有3～4圈的鋼絲繩未放完。在放出和卷回的兩根鋼絲繩之間的卷筒上，應(yīng)保留有3～4圈鋼絲繩的光卷筒。當(dāng)工作一段時(shí)間，鋼絲繩被拉長(zhǎng)而撓度過大時(shí)，可用變幅小車的螺栓將鋼絲繩收緊。變幅機(jī)構(gòu)及鋼絲繩纏繞方式如圖8所示： 變幅機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)圖 1-變幅卷筒 2-擺線針輪減速機(jī) 3-制動(dòng)器 4-電動(dòng)機(jī) 圖8 變幅機(jī)構(gòu)及鋼絲繩纏繞簡(jiǎn)圖 Fig8 Lu

28、ffing mechanism and the steel wire rope winding diagram 2.3 總體設(shè)計(jì)原則 2.3.1 整機(jī)工作級(jí)別 塔式起重機(jī)的工作級(jí)別與它的利用等級(jí)（工作頻繁程度）和載荷狀態(tài)（受載荷的輕重和頻繁程度）有關(guān)。 根據(jù)使用狀態(tài)由GB/T 13752-92《塔式起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》選取本次設(shè)計(jì)的QTZ40自升式建筑用塔機(jī)的利用等級(jí)為U4，載荷狀態(tài)為Q2，起升等級(jí)為HC2，工作級(jí)別為A4,名義載荷譜系數(shù)Kf=0.25。 2.3.2 機(jī)構(gòu)工作級(jí)別 根據(jù)GB/T 13752-92《塔式起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定： 機(jī)構(gòu)的工作級(jí)別按機(jī)構(gòu)的利用等級(jí)和載荷狀態(tài)分為

29、六級(jí)：M1- M6。 機(jī)構(gòu)的利用等級(jí)按機(jī)構(gòu)工作總時(shí)間分為六級(jí)：T1- T6。機(jī)構(gòu)工作總時(shí)間規(guī)定為機(jī)構(gòu)在設(shè)計(jì)壽命期內(nèi)處于運(yùn)轉(zhuǎn)的總小時(shí)數(shù)，它僅作為機(jī)構(gòu)零件的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，而不能視為保用期。 機(jī)構(gòu)的載荷狀態(tài)表明機(jī)構(gòu)受載的輕重程度，按載荷譜系數(shù)分為三級(jí)：L1- L3。 由塔式起重機(jī)使用手冊(cè)P31表2-3-1及GB/T 13752-92《塔式起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》附錄L表L1取定起升機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)、頂升機(jī)構(gòu)的工作級(jí)別如表2所示： 表2工作機(jī)構(gòu)級(jí)別 Table 2 Work organization level 起升機(jī)構(gòu) 回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) 變幅機(jī)構(gòu)

30、 頂升機(jī)構(gòu) Kf=0.25 Kf=0.50 Kf=0.25 Kf=0.25 T4 L2 M4 T4 L3 M3 T3 L2 M3 T1 L2 M1 2.3.2 主要技術(shù)性能參數(shù) 1. 額定起重力矩 40tm 2. 最大起重力矩 45.4tm 3. 最大起重量 4t 4. 起升高度 固定式 30m 附著式 10

31、0m 5. 工作幅度 Rmax=42m, Rmin=2.5m 6. 小車運(yùn)行速度 38m/min, 19m/min 7. 頂升速度 0.63 m/ min 3 起升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)和計(jì)算 3.1起升機(jī)構(gòu)的形式 從起升機(jī)構(gòu)的組成布置形式來看，大體可分為：π形布置、L形布置、U形布置、一字布置。各種形式的示意圖如圖12所示: 1π形布置 2L形布置 3U形布置 4一字布置 圖9 起升機(jī)構(gòu)的形式示意圖 Fig9 Schematic diagram in the form of lifting mechanism (1)π形布置 π形布置是最傳統(tǒng)的布置，

32、也是使用最多的布置形式。其優(yōu)點(diǎn)是可以使用普通的圓柱齒輪減速器，有大批量生產(chǎn)供貨來源，成本低。但其最大的缺點(diǎn)是電機(jī)與卷筒平行，減速機(jī)的中心距限制了卷筒的直徑。局部改進(jìn)的辦法是增加中間軸。 (2)L形布置 L形布置的傳動(dòng)路線必須有90度的折轉(zhuǎn)。也就是卷筒軸線與電機(jī)軸線成90度。這樣就避免了電機(jī)與卷筒的干涉，卷筒直徑可以加大，做成大而短的卷筒，可以克服 形布置的缺點(diǎn)。這是L形布置的主要優(yōu)點(diǎn)。但電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、減速機(jī)都在卷筒的同一側(cè)，如要卷筒對(duì)中，單邊受載比較嚴(yán)重，對(duì)平衡臂受載不利。 (3)U形布置 U形布置指的是兩臺(tái)立式電機(jī)的軸線沿鉛直方向，經(jīng)過兩對(duì)螺旋傘齒輪，帶動(dòng)水平軸旋轉(zhuǎn)，該兩水平軸從卷

33、筒兩端插入到卷筒內(nèi)，帶動(dòng)行星差動(dòng)減速器運(yùn)動(dòng)，最后由行星減速器的內(nèi)齒輪帶動(dòng)卷筒旋轉(zhuǎn)。這種起升機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較對(duì)稱，卷筒可以做大，變速較平穩(wěn)，可靠性好。但制造要求高，裝配復(fù)雜，成本高，適合于功率比較大的塔式起重機(jī)。 (4)一字布置 一字布置是由一根輸入軸和輸出軸相嵌套的特種減速機(jī)，電機(jī)和減速機(jī)、制動(dòng)器分別布置在卷筒兩端，電機(jī)的輸出軸通過傳動(dòng)套和聯(lián)接軸帶動(dòng)輸入軸，減速后輸出軸直接帶動(dòng)卷筒旋轉(zhuǎn)。這種布置形式，重量比較對(duì)稱，卷筒不受干涉，可以作的大而短。但其總長(zhǎng)度較長(zhǎng)，底架長(zhǎng)度超出平衡臂寬度。 綜合考慮，本設(shè)計(jì)采用π形布置。 3.2 確定起升機(jī)構(gòu)滑輪組倍率 起升機(jī)構(gòu)滑輪組倍率的選擇直接影

34、響整個(gè)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。起升機(jī)構(gòu)中常采用省力滑輪組。起升鋼絲繩的拉力與倍率直接有關(guān)。當(dāng)起重量一定時(shí)，選擇大的倍率可降低鋼絲繩中拉力，從而使滑輪和卷筒尺寸減小，獲得較緊湊的機(jī)構(gòu)尺寸。此外，倍率的增大將降低整個(gè)滑輪組的效率，并使起升機(jī)構(gòu)的空鉤難于下降。通常起升機(jī)構(gòu)的倍率與額定起重量有一定關(guān)系。 當(dāng)Q ≤ 3t時(shí) 選 a = 2； 當(dāng)Q ≤ 6t時(shí) 選 a = 4。 3.3 鋼絲繩的選擇 3.3.1 鋼絲繩的選擇包括鋼絲繩的結(jié)構(gòu)型式的選擇和鋼絲繩直徑的確定 (1) 根據(jù)鋼絲繩中鋼絲與鋼絲的接觸狀態(tài)不同可分為： 1)點(diǎn)接觸繩:其特點(diǎn)是接觸應(yīng)力高，表面粗糙，易破斷，使用壽命低。但

35、制造工藝簡(jiǎn)單、價(jià)格低。 2)線接觸繩:其特點(diǎn)是鋼絲繩撓性好，承載能力大，磨性好，使用壽命長(zhǎng)，在起重機(jī)中應(yīng)當(dāng)予以優(yōu)先選用。 3)點(diǎn)線接觸繩，這是一種混合結(jié)構(gòu)的鋼絲繩。 4)面接觸繩，多用于纜繩起重機(jī)與架空索道，不宜用作起重繩。 綜合各種類型鋼絲繩的優(yōu)缺點(diǎn)，選擇線接觸繩。 (2) 確定鋼絲繩的直徑 用選擇系數(shù)C來確定鋼絲繩的直徑D(mm): (1) 式中 C---- 選擇系數(shù)，由《起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》表3-1-2，取C = 0.1； S---- 鋼絲繩最大工作靜拉力（N）。按下式計(jì)算： (

36、2) 鋼絲繩的最大靜拉力s 式中 Q----起升載荷 Q= Q0 + q 由《起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》表2-2-2?。? 其中a----滑輪組的倍率，a = 4； ----滑輪效率，由《起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》表3-2-11選取 ，當(dāng)a = 4 時(shí) , ； ---導(dǎo)向滑輪效率。由《起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》表2-2-3選取， 由《起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》表3-1-1選取鋼絲繩型號(hào)為 6x（19）-10-102-Ⅱ-右交。 (3)校驗(yàn) 破壞力 破斷拉力 可得

37、 ， 即校驗(yàn)通過。 3.4 確定卷筒的尺寸 3.4.1 卷筒的名義直徑D (3) 式中 D----卷筒名義直徑； d----鋼絲繩直徑，d = 11 mm； e----筒繩直徑比，由《起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》表3-3-2選取，取e = 18； 為了避免卷筒的長(zhǎng)度太長(zhǎng)，初取D =250mm。 繩槽半徑 ； 繩槽深度 ； 繩槽節(jié)距 ； 卷筒計(jì)算直徑 ； 鑄造卷筒壁厚 。 3.4.2 多層繞卷筒相關(guān)參數(shù)計(jì)算 (1)卷筒面上鋼絲繩卷繞圈數(shù) (4) 取Z=55圈 式中 n----卷繞層數(shù)，一般

38、取n = 3～6,取n = 4； ---安全圈數(shù)，取。 (2)卷筒長(zhǎng)度 (3)繞繩量 (4)卷筒轉(zhuǎn)速 3.5. 選擇電動(dòng)機(jī) 3.5.1 計(jì)算電動(dòng)機(jī)的凈功率 (5) 式中 Q，V----起升載荷及起升速度， ；V=20m/min。 η----機(jī)構(gòu)總效率，按下式計(jì)算 其中——滑輪總效率，見[3]表3-2-10，取 ——導(dǎo)向滑輪效率，見表2-2-3，取 ——卷筒效率 ——傳動(dòng)效率，見表2-2-4，取 3.5.2 選擇電動(dòng)機(jī)功率 根據(jù)機(jī)構(gòu)級(jí)別工作級(jí)別、作業(yè)特點(diǎn)以及電動(dòng)機(jī)的工作特性，同時(shí)為了滿足電動(dòng)機(jī)起動(dòng)和不過熱要求，所選電動(dòng) 機(jī)的額定功應(yīng)

39、滿足下式： 式中 G----穩(wěn)態(tài)負(fù)載平均系數(shù)，見《起重機(jī)設(shè) 計(jì)手冊(cè)》表2-2-5取G=0.8； Q，V-----同上。 故選擇多速三相異步電動(dòng)機(jī)，根據(jù)[3]表5-1-13選取型號(hào)為 ：YZR200L-6-964r/min---22KW 3.6計(jì)算傳動(dòng)比，確定卷筒直徑 (6) 圓整得i=9 由公式 (7) 得 即卷筒實(shí)際直徑 卷筒的實(shí)際轉(zhuǎn)速 = 116.7r/min 3.7 校驗(yàn)卷筒 根據(jù)[5]P55式3-18驗(yàn)算，由于,這時(shí)彎曲和扭轉(zhuǎn)應(yīng)力很小，其合成應(yīng)力一般不超過壓應(yīng)力的10%～15%，一般忽略不計(jì)；因此只計(jì)算壓應(yīng)力。 壓

40、應(yīng)力： (8) 式中 A--多層卷繞系數(shù),根據(jù)[5]P56表3-4來選取 n=4，所以取A=2.25 p---繩槽節(jié)距，p=14mm； ----卷筒壁厚， ---抗壓強(qiáng)度極限,（為抗壓強(qiáng)度極限）。 總上計(jì)算可得 ，所以卷筒滿足條件。 3.8 選擇滑輪 滑輪可以支撐鋼絲繩，并能改變鋼絲繩的走向，平衡鋼絲繩分支的拉力，組成滑輪組，達(dá)到省力或增速的目的。 滑輪的最小直徑據(jù)[5]P43式3-1來計(jì)算： 式中----按鋼絲繩中心計(jì)算的的滑輪直徑； d ----鋼絲繩的直徑； h ----輪繩直徑比系數(shù)，與機(jī)構(gòu)工作級(jí)別和

41、鋼絲繩結(jié)構(gòu)有關(guān)，按[3]表3-2-1取h=20； 根據(jù)《起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》表3-2-6選MC尼龍滑輪，型號(hào)是LGS6.0225-100-60。 繩槽測(cè)標(biāo)的傾斜角,取為20度。 滑輪工作直徑為 滑輪槽深為 (9) 允許偏角 (10) 3.9 選擇減速器、制動(dòng)器、聯(lián)軸器 3.9.1 選擇減速器 選用標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)的減速器時(shí)，其總設(shè)計(jì)壽命一般應(yīng)與它所在機(jī)構(gòu)的利用等級(jí)相符合。一般情況下，可根據(jù)傳動(dòng)比，輸入軸的轉(zhuǎn)速，工作級(jí)別和電動(dòng)機(jī)的額定功率來選擇減速器的具體型號(hào)并使減速器的許用功率[P]滿足下式： (11) 式中 ----在基準(zhǔn)接電持續(xù)率時(shí)的電動(dòng)機(jī)額定功率（KW）。

42、 K---選用系數(shù)，根據(jù)減速器的型號(hào)和使用場(chǎng)合確定,取K=1.5。 根據(jù)起升機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比 ，再綜合考慮布置限制，選擇QJR-236-9-Ⅳ-CW型減速器,圖形參考[6]P18-25。 3.9.2 起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器的選擇 起升機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器要求可靠耐用，因?yàn)橹苿?dòng)性能的好壞直接影響安全和就位準(zhǔn)確性。大體有以下幾種形式： (1)電磁抱閘：是由彈簧力緊鎖閘瓦，抱住制動(dòng)輪。電1磁線圈通電，彈簧壓縮，松開閘瓦，讓電機(jī)旋轉(zhuǎn)。這種制動(dòng)器用途最廣，但是隨著起重量的增加，已經(jīng)適應(yīng)不了要求，可靠性降低。 (2)電力液壓推桿制動(dòng)器：是用一個(gè)很小的電液泵帶動(dòng)一推桿來壓縮彈簧，代替上面所述電磁鐵的作用，以

43、松開閘瓦，其它部分還是抱閘結(jié)構(gòu)，但是它的力量和行程比電磁鐵大，所以使用范圍大，工作可靠。 (3)盤式制動(dòng)器：是一種由電磁鐵控制的圓盤形端面摩擦制動(dòng)器，常常裝在電動(dòng)機(jī)尾部，不再要制動(dòng)輪。它結(jié)構(gòu)緊湊，但是制動(dòng)輪力矩小，而且易磨損，在垂直提升的起升機(jī)構(gòu)上往往不適應(yīng)，容易打滑。 (4)錐形轉(zhuǎn)子電機(jī)制動(dòng)器：它是錐形轉(zhuǎn)子的電機(jī)特有的功能，其尾部帶有一個(gè)梯形截面的制動(dòng)盤。當(dāng)斷電時(shí)，靠彈簧力推動(dòng)轉(zhuǎn)子軸向移動(dòng)，梯形盤斜邊錐面產(chǎn)生制動(dòng)；當(dāng)通電時(shí)電機(jī)電磁力自動(dòng)壓縮彈簧，使制動(dòng)盤離開制動(dòng)面，解除制動(dòng)。它不需要另加電磁線圈，而且制動(dòng)力矩比平面的盤式制動(dòng)器好，一般用于小的起升機(jī)構(gòu)。 起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩必須大于

44、由貨物產(chǎn)生的靜轉(zhuǎn)矩，在貨物處于懸吊狀態(tài)時(shí)具有足夠的安全裕度，制動(dòng)轉(zhuǎn)矩應(yīng)滿足下式要求： (12) 式中 -----制動(dòng)器制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，N·m。 ----制動(dòng)安全系數(shù)，與機(jī)構(gòu)重要程度和機(jī)構(gòu)工作級(jí)別有關(guān)，由《起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》表2-2-7，取=1.75。 Q------額定起升載荷，N。 D0-----卷筒卷繞直徑，mm。 a------滑輪組倍率。 η------機(jī)構(gòu)總效率。 i------傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比。 綜上所述，選擇電力液壓塊式制動(dòng)器，根據(jù)[3]P316表3-7-16和表3-7-17選擇型號(hào)YWZ—300/45—16，制動(dòng)力矩是，制動(dòng)瓦退距是1.25m

45、m，制動(dòng)輪直徑是315mm。 3.9.3起升機(jī)構(gòu)聯(lián)軸器的選擇 在起升機(jī)構(gòu)上，有輸入聯(lián)軸器和輸出聯(lián)軸器兩種不同形式，分別接在減速器的輸入軸和輸出軸上。 (1)輸入聯(lián)軸器: 輸入聯(lián)軸器轉(zhuǎn)速高，傳遞的力矩較小，但起動(dòng)時(shí)常受沖擊，所以也必須、有足夠的強(qiáng)度。通常用的有彈性柱銷式聯(lián)軸器，這種聯(lián)軸器簡(jiǎn)單，用的也多，但毛病也多，主要是彈性橡膠圈很容易損壞；在起升機(jī)構(gòu)中用的較多是梅花形聯(lián)軸器，它是由兩個(gè)聯(lián)軸節(jié)里嵌入尼龍作的一個(gè)梅花形傳動(dòng)塊，即能受沖擊，也沒有多大的聲響。 綜上所述，選擇彈性柱銷式聯(lián)軸器。 (2)輸出聯(lián)軸器 輸出軸聯(lián)軸器轉(zhuǎn)速低，傳動(dòng)的力矩大。在起升機(jī)構(gòu)中常用的有齒輪聯(lián)軸器，它是由內(nèi)外

46、齒輪它的應(yīng)用較普遍。另一種是十字滑塊聯(lián)軸器，它是在兩個(gè)聯(lián)軸相嵌套來傳遞力矩，又能略微調(diào)節(jié)軸線方位角，節(jié)之間加一個(gè)盤式十字滑塊，既傳遞力矩，又吸收微小的不同心。綜上所述，選擇齒輪聯(lián)軸器。 依據(jù)所傳遞的扭矩，轉(zhuǎn)速和被聯(lián)接的軸徑等參數(shù)選擇聯(lián)軸器規(guī)格，起升機(jī)構(gòu)中的聯(lián)軸器應(yīng)滿足下式要求： (13) 式中 T-----所傳扭矩的計(jì)算值（N·m）。 Tmax-----按載荷計(jì)算的軸傳最大扭矩。 對(duì)高速軸: 在此 為電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩允許過載倍數(shù)，Tn為電動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)矩 其中P為電動(dòng)機(jī)額定功率（kw）,n為轉(zhuǎn)速（r/min）； 對(duì)低速軸: 在此為起升載荷動(dòng)載荷系數(shù)，取，Tj為鋼絲繩最大靜拉力作用于卷

47、筒的扭矩（N·m）。 [T]----聯(lián)軸器許用扭矩（N·m），由《手冊(cè)》或產(chǎn)品目錄中查得。 K1-----聯(lián)軸器重要程度系數(shù)，對(duì)起升機(jī)構(gòu)， K1 =1.8（由《手冊(cè)》表3-12-2選取）。 K3-----角度偏差系數(shù)，選用齒輪聯(lián)軸器時(shí)其值見《手冊(cè)》表3-12-4，低速軸K3=1.25；對(duì)于高速軸取K3 =1。 對(duì)于高速軸 查[3]P450表3-12-9，選用彈性套柱銷聯(lián)軸器，型號(hào)TL9 許用扭矩是。 對(duì)于低速軸 查[3]表3-12-7，選用齒輪銷聯(lián)軸器，型號(hào)CLZ6，許用扭矩是11200。 3.10 電動(dòng)機(jī)及起升機(jī)構(gòu)起、制動(dòng)時(shí)間校驗(yàn) 3.10.1 電動(dòng)

48、機(jī)校驗(yàn) (1)電動(dòng)機(jī)過載能力校驗(yàn) 起升機(jī)構(gòu)要求電動(dòng)機(jī)有電壓損失、最大轉(zhuǎn)矩允差時(shí)，可起吊1.25倍的額定起重量。故電動(dòng)機(jī)的額定功率應(yīng)符合下式要求，以便保證足夠的過載能 (14) 式中 PJC----在基準(zhǔn)接電持續(xù)率時(shí)電動(dòng)機(jī)額定功率（KW）； ----電機(jī)臺(tái)數(shù)，取=1； ----電動(dòng)機(jī)的允許過載倍數(shù)，由《手冊(cè)》表5-1-2選取，取=2.63； H----考慮電壓降低及轉(zhuǎn)矩允差以及靜載試驗(yàn)超載系數(shù)，繞線異步電動(dòng)機(jī)取H = 2.1。 因?yàn)镻JC= 22 KW,故22KW>11.11KW,校驗(yàn)通過。 (2)電動(dòng)機(jī)發(fā)熱驗(yàn)算 根據(jù)GB/T13752

49、-92推薦方法進(jìn)行計(jì)算 式中----電動(dòng)機(jī)額定功率，其工作制為S3，接電持續(xù)率JC%與實(shí)際機(jī)構(gòu)的值相同，KW。由前面可知PJC=22KW； ---電動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速，r/min； ---傳動(dòng)機(jī)構(gòu)總效率；一般取 ； KZ---系數(shù)；取KZ=0.85； Tre---起升機(jī)構(gòu)最不利工作循環(huán)的等效平均阻力矩，Nm。 可按下式計(jì)算 其中 ----起升機(jī)構(gòu)靜阻力矩,可按下式計(jì)算 (15) 式中 Q----額定起升載荷，N； D0----卷筒計(jì)算直徑，m； a----滑輪倍率； ----卷筒至電動(dòng)機(jī)軸傳動(dòng)比；

50、 -----機(jī)構(gòu)總效率，取=0.83； ----系數(shù)，起升、變幅、運(yùn)行機(jī)構(gòu)一般 總上可知，22KW > 20.9KW,故驗(yàn)算通過。 3.10.2 起升機(jī)構(gòu)起、制動(dòng)時(shí)間驗(yàn)算 起升機(jī)構(gòu)起動(dòng)和制動(dòng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生加速度和慣性力。如起動(dòng)和制動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng)，加速度小，會(huì)影響起重機(jī)的生產(chǎn)率；如起動(dòng)和制動(dòng)時(shí)間過短，加速度太大，會(huì)給金屬結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)部件施加很大的動(dòng)載荷。因此，必須把起動(dòng)與制動(dòng)時(shí)間控制在一定范圍內(nèi)。 (1)起動(dòng)時(shí)間驗(yàn)算 (16) 式中 n-----電動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速，r/min。 Tq---電動(dòng)機(jī)平均起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，N·m,由《起重 機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》表2

51、-2-8選取， 取Tq=（1.5～1.8）Tn。其中 可得 Tj----電動(dòng)機(jī)靜阻力矩，按下式計(jì)算 [J]----機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量換算到電動(dòng)機(jī)軸上的總轉(zhuǎn)動(dòng)慣量（kg·m2），按下式計(jì)算： 其中 Jd----電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量（kg·m2）。在電動(dòng) 機(jī)樣本中查取。取 Je----制動(dòng)輪（0.6）和聯(lián)軸器（0.64）的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量（kg.m2）。 [tq]----推薦起動(dòng)時(shí)間，由[3]表2-2-9 選取，[tq ]=1～2.5S。 總上可得，1.88S <

52、1～2.5S 故符合要求。 (2)制動(dòng)時(shí)間驗(yàn)算 制動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)短與起重機(jī)作業(yè)條件有關(guān)。 滿載下降制動(dòng)時(shí) 式中 ----滿載下降時(shí)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（r/min）, 通常取 Tz-----制動(dòng)器制動(dòng)轉(zhuǎn)矩（N·m）。 ----滿載下降時(shí)制動(dòng)軸靜轉(zhuǎn)矩（N·m），按下式計(jì)算 []----下降時(shí)換算到電動(dòng)機(jī)軸上的機(jī)構(gòu)總傳動(dòng)慣量（kg.m2）。按下式計(jì)算 [tz]--- 推薦制動(dòng)時(shí)間（S），可取[tz]= [tq]=1.3S 總上可見，制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)間符合要求。 4 吊鉤組的設(shè)計(jì) 4.1 吊鉤組的形式 吊鉤組是起重機(jī)上應(yīng)用最

53、廣的一種取物裝置，它由吊鉤、吊鉤螺母、推力軸承、吊鉤橫梁、滑輪、滑輪軸承、吊鉤拉板等零件組成。 短鉤型吊鉤組吊鉤橫梁位于滑輪軸下方，吊鉤自桿部分較短，滑輪組軸軸向尺寸較小，鋼絲繩分支數(shù)的偶奇不受限制，應(yīng)用最多，缺點(diǎn)是整體高度尺寸較大。 長(zhǎng)鉤型吊鉤組吊鉤直桿部分較長(zhǎng)，滑輪軸和吊鉤橫梁成為一體，整體高度尺寸較小，但滑輪組軸向尺寸較大，鋼絲繩分支數(shù)限為偶數(shù)。 還有一種通過部分滑輪軸心的固定，倍率可變的吊鉤組。 綜合考慮，選用倍率可變的吊鉤組。 4.2 吊鉤的形式 吊鉤有單鉤、C型鉤、雙鉤、片式鉤等類型。 單鉤多用于中小型起重機(jī)。雙鉤受力條件較好，鉤體料能充分利用，用于起重量較大的起重機(jī)

54、。C型鉤常用于船舶裝卸，上部突出可防止起升時(shí)掛住艙口。 吊鉤鉤身的截面形狀有圓形、矩形、梯形、T字形等，其中T字型截面最合理，但工藝復(fù)雜。圓型截面用于小型吊鉤，一般吊鉤均為帶圓弧角的梯形截面。 吊鉤常用模鍛制造，鉤的頭部具有直柄開有螺紋。在大起重量或吊運(yùn)高溫物料的冶金起重機(jī)上采用由多片鋼板鉚合，并在鉤口上設(shè)置護(hù)墊的片式吊鉤。它不會(huì)整體斷裂，工作安全，可靠性較好，個(gè)別板片可以更換。片式鉤只能制成截面，鉤體材料不能充分利用，自重較大。片式吊鉤的頭部長(zhǎng)制有環(huán)眼。為防止系物繩自動(dòng)脫鉤，可在吊鉤上加裝安全閉鎖裝置。 綜上所述，吊鉤采用單鉤形式，鉤身的截面形狀為帶有圓弧角的梯形截面，吊鉤采用模鍛制造

55、，材料為20Mn。 4.3 吊鉤計(jì)算 (1)吊鉤主要尺寸 1)鉤孔直徑 (17) 式中 Q---額定起重量（t）， 圖14 吊鉤鉤身簡(jiǎn)圖 Fig14 Hook hook body diagram 2）其它尺寸 (2)鍛造吊鉤的強(qiáng)度計(jì)算 根據(jù)起重量和起升機(jī)構(gòu)工作級(jí)別從《起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》表3-4-2中選擇LMD5-M型吊鉤。 參考[3]P248圖3-4-7鉤身主彎曲截面（水平截面）A-A最危險(xiǎn)。截面A-A中，內(nèi)外側(cè)邊界最大應(yīng)力應(yīng)滿足以下條件： (18)

56、 (19) 其中 e1-----截面A-A形心至截面內(nèi)邊的距離（mm）； e2-----截面A-A形心至截面外邊的距離（mm）； R0-----截面形心軸線至曲率中心點(diǎn)距離（mm）； FA-----截面A-A的面積； KA-----截面A-A的形狀系數(shù)。 由于吊鉤截面形狀是帶圓弧的梯形截面，故由《起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》表3-4-6可得： 4.4 吊鉤橫梁計(jì)算 中間截面A-A的最大彎曲應(yīng)力，參考[5]P72 圖15 吊鉤橫梁計(jì)算簡(jiǎn)圖 Fig15 Hook beam calculation diagram

57、 5 總結(jié) 通過對(duì)qtz40塔式起重機(jī)的研究，使我對(duì)塔式起重機(jī)的工作機(jī)構(gòu)有了足夠的認(rèn)識(shí)。開始設(shè)計(jì)的時(shí)候不知如何入手，通過查找書籍、在網(wǎng)上搜索資料以及參考現(xiàn)有的設(shè)計(jì)，使我慢慢的對(duì)塔機(jī)的各結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)原理以及性能技術(shù)要求有了大概的了解。鍛煉了自己獨(dú)立思考，獨(dú)立解決問題的能力。設(shè)計(jì)過程中，綜合運(yùn)用大學(xué)以來所學(xué)習(xí)的各門專業(yè)知識(shí)，對(duì)自己四年大學(xué)期間所學(xué)知識(shí)有一個(gè)全面的鞏固與掌握，專業(yè)知識(shí)比以前更牢靠。在老師有指導(dǎo)下，對(duì)于文章的層次與板書有了新的見解。 參考文獻(xiàn) [1]范俊祥、陸念力.塔式起重機(jī)[M].北京：中國(guó)建材工業(yè)出版社.2004 [2]華玉潔.起重機(jī)械與吊裝[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社.2

58、006.1 [3]張質(zhì)文、虞和謙、王金諾、包起帆.起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].北京：中國(guó)鐵道出版社.2001 [4]劉佩衡.塔式起重機(jī)使用手冊(cè)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2002.8 [5]嚴(yán)大考、鄭蘭霞.起重機(jī)械[M].鄭州大學(xué)出版社.2007 [6]機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)編委會(huì).機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)（3冊(cè)）[M].機(jī)械工業(yè)出版社.2004.8 [7]機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)編委會(huì)主編. 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)(2冊(cè))[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004.8 [8]北京鋼鐵學(xué)院編.起重機(jī)課程設(shè)計(jì)[M].冶金工業(yè)出版社.2002 [9]胡宗武 顧迪民編.起重機(jī)設(shè)計(jì)計(jì)算.[M] 北京科技技術(shù)出版社.1987 [10]起

59、重機(jī)的計(jì)算實(shí)例. 中國(guó)標(biāo)注出版社[M]. 1984 [11]GB6067-85 [s].起重機(jī)械安全規(guī)程. [12]GB3811-83 [s].起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范. [13]機(jī)械設(shè)計(jì)師手冊(cè).吳宗澤主編[M]. 機(jī)械工業(yè)出版社.2002 [14]成大先主編. 機(jī)械設(shè)計(jì)圖冊(cè)（第一卷 上冊(cè)）[G]. 北京化學(xué)工業(yè)出版社，1997 [15]成大先主編. 機(jī)械設(shè)計(jì)圖冊(cè)（第一卷 下冊(cè)）[G].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，1997 [16]陸玉、荷在洲、佟延偉編. 機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)[OL].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003 [17]哈爾濱建筑工程學(xué)院主編.工程起重機(jī)[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社 致

60、 謝 畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)我們?cè)诋厴I(yè)前的一次全面訓(xùn)練，目的在于鞏固和擴(kuò)大我們?cè)谛５幕A(chǔ)知識(shí)和專業(yè)知識(shí)，訓(xùn)練我們綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)分析和解決問題的能力。在老師的耐心輔導(dǎo)下，在經(jīng)過我自己的不懈努力，終于完成了這次任務(wù)繁重的畢業(yè)設(shè)計(jì)。 在設(shè)計(jì)中遇到了不少問題，通過查閱資料問題不斷得以解決。在設(shè)計(jì)中我盡量達(dá)到畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書中的要求，這樣不僅解決了設(shè)計(jì)中的難題，更重要的是通過解決難題來彌補(bǔ)自己學(xué)習(xí)上的不足，為自己即將走上工作崗位打下了一個(gè)扎實(shí)的基礎(chǔ)。 畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)四年中最合實(shí)際的一次理論和實(shí)踐相結(jié)合的過程，是對(duì)我們四年大學(xué)生活中所學(xué)知識(shí)的檢查，同時(shí)也是四年所學(xué)知識(shí)的綜合運(yùn)用于提高，也是為我們將來走向社

61、會(huì)能更好的適應(yīng)社會(huì)工作的一次大練兵。通過這此畢業(yè)設(shè)計(jì)，我對(duì)自己又有了一個(gè)新的認(rèn)識(shí)，我確信自己在新的工作崗位上一定會(huì)盡自己的一份力，發(fā)自己的一份熱，迎接工作中的種種挑戰(zhàn)。因此，畢業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)我們個(gè)人而言意義是十分深遠(yuǎn)的。 通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我對(duì)專業(yè)課知識(shí)掌握的更加牢固，彌補(bǔ)了以前學(xué)習(xí)中的不足，最重要的是我了解到作為一名機(jī)械設(shè)計(jì)人員所要保持的科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。在此，請(qǐng)?jiān)试S我向曾經(jīng)給與我無微不至的關(guān)懷、支持和幫助的老師說一聲：“老師，您辛苦了！” 雖然設(shè)計(jì)任務(wù)順利完成了，但是由于時(shí)間倉(cāng)促，而且設(shè)計(jì)任務(wù)較為繁重，因此，在設(shè)計(jì)中的各個(gè)環(huán)節(jié)必有許多不足之處，不可能做得十分細(xì)致，難免會(huì)有這樣或那樣的錯(cuò)誤和漏洞，在這還請(qǐng)老師給予理解和原諒，并歡迎老師和同學(xué)批評(píng)指正并提出意見。 最后，向耐心輔導(dǎo)并給予我支持的畢業(yè)設(shè)計(jì)老師以及給予我?guī)椭耐瑢W(xué)表示最衷心的感謝！