帶傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)

《帶傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《帶傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)（10頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、選題背景 帶傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì) 1 選題背景 1.1 選題背景，意義極其應(yīng)用前景 1.1.1 選題背景 現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，為高校的教學(xué)提出了更高，更新的要求。適應(yīng)于現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展的高校教學(xué)改革勢(shì)在必行，而作為實(shí)踐環(huán)節(jié)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)的教學(xué)內(nèi)容，儀器設(shè)備，手段方法的改革理應(yīng)首當(dāng)其沖。本研究課題正是順應(yīng)這一形式要求而提出的。 傳統(tǒng)的帶傳動(dòng)性能實(shí)驗(yàn)設(shè)備大而笨，數(shù)據(jù)測(cè)試方法落后，測(cè)試數(shù)據(jù)耗時(shí)，實(shí)驗(yàn)過(guò)程煩瑣，不能完全達(dá)到實(shí)驗(yàn)的教學(xué)目標(biāo)。更為嚴(yán)重的是這種落伍于現(xiàn)代科技發(fā)展的實(shí)驗(yàn)手段對(duì)于學(xué)生和了解現(xiàn)代工程技術(shù)意識(shí)是一個(gè)嚴(yán)重的障礙。 本論文擁有資料：目錄、中英文摘要、正文、設(shè)計(jì)圖紙 查看地

2、址： 國(guó)內(nèi)許多院校和科研機(jī)構(gòu)比如重慶大學(xué)，山東大學(xué)，湖北汽車工業(yè)學(xué)院等已經(jīng)進(jìn)行了帶傳動(dòng)的改革研究，基本上實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的自動(dòng)檢測(cè)，處理和曲線顯示，并能進(jìn)行計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)。但是，帶傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)中的控制部分不盡人意，目前絕大多數(shù)實(shí)驗(yàn)臺(tái)只能進(jìn)行恒定加載或簡(jiǎn)單的程序控制階梯加載，實(shí)驗(yàn)結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試依然有較大的差距；恒速控制也主要通過(guò)手動(dòng)調(diào)節(jié)，自動(dòng)化程度低。 （1）隨著社會(huì)對(duì)知識(shí)面的掌握要求越來(lái)越廣，學(xué)生學(xué)習(xí)的課程也在增多，除了傳統(tǒng)的必修課程，又增加了一些適應(yīng)時(shí)代科技發(fā)展和社會(huì)要求的選修課。作為工科類學(xué)生還需要掌握一定的人文，藝術(shù)類的知識(shí)，。此外，學(xué)生還必須利用課余時(shí)間加強(qiáng)計(jì)算機(jī)，外語(yǔ)方面的知識(shí)，或從事一些

3、科技創(chuàng)新活動(dòng)等。傳動(dòng)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式要求全班集體占用一定實(shí)驗(yàn)課時(shí)來(lái)完成實(shí)驗(yàn)，缺乏機(jī)動(dòng)性。 （2）隨著高校生員的擴(kuò)張。實(shí)驗(yàn)設(shè)備和實(shí)驗(yàn)教學(xué)師資出現(xiàn)緊缺趨勢(shì)，傳統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式面臨著可能出現(xiàn)質(zhì)量打折的問(wèn)題 （3）如果有更多的實(shí)驗(yàn)儀器，那么學(xué)生可以根據(jù)自己的業(yè)余時(shí)間自主，機(jī)動(dòng)地，通過(guò)適當(dāng)?shù)念A(yù)約登記的方式，分批地完成實(shí)驗(yàn)。既加強(qiáng)了機(jī)動(dòng)性又緩和了實(shí)驗(yàn)設(shè)備和實(shí)驗(yàn)師資緊張的問(wèn)題。小批量的，自主為主的實(shí)驗(yàn)還可大大提高實(shí)驗(yàn)教學(xué)效果。 1.1.2 題目的主要內(nèi)容和應(yīng)用前景 本論文題旨在能夠設(shè)計(jì)出一種更好的帶傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)裝置，能準(zhǔn)確地測(cè)量出實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，讓學(xué)生更好的掌握帶傳動(dòng)的一些知識(shí)。 通過(guò)本論文的研究，可以克服

4、傳統(tǒng)實(shí)驗(yàn)的一些缺陷，使整個(gè)實(shí)驗(yàn)水平和教學(xué)效果上一個(gè)新的臺(tái)階。本課題完成后，可以考慮在其它高校進(jìn)行推廣，在經(jīng)濟(jì)價(jià)值方面有一定的前景。此外，本課題研究也將為其它的帶傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的改造奠定一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，并提供一個(gè)十分有參考價(jià)值的先進(jìn)的模式 1.2 帶傳動(dòng)在機(jī)械工程中的應(yīng)用 帶傳動(dòng)在機(jī)械工程中的應(yīng)用是十分廣泛的傳動(dòng)形式之一。作為一種帶有中間撓性件的摩擦傳動(dòng)，它有一種突出的優(yōu)點(diǎn)：（1）能緩和載荷沖擊；（2）運(yùn)行平穩(wěn)，無(wú)噪聲；（3）制造和安裝精度要求不像嚙合傳動(dòng)那樣嚴(yán)格；（4）出現(xiàn)過(guò)載時(shí)將引起帶在帶輪上打滑，從而可防止其他零件發(fā)生過(guò)載損壞；（5）通過(guò)增加帶長(zhǎng)可適應(yīng)傳動(dòng)中心距要求較大的工作條件（可達(dá)

5、15米）。 根據(jù)帶截面形狀的不同，帶傳動(dòng)可分為平帶傳動(dòng)，V帶傳動(dòng)，同步帶傳動(dòng)和多楔帶傳動(dòng)等；根據(jù)到的結(jié)構(gòu)和材料的不同，平帶有包括最常用的膠帆布平帶，編織帶，高速膠帶，強(qiáng)力錦綸帶等，V帶包括簾布芯結(jié)構(gòu)帶和繩芯結(jié)構(gòu)帶。交叉?zhèn)鲃?dòng)，半交叉?zhèn)鲃?dòng)，張緊輪傳動(dòng)等傳動(dòng)形式。 作為工程應(yīng)用最為廣泛的開口傳動(dòng)形式，平帶傳動(dòng)的傳動(dòng)比可達(dá)5，V帶傳動(dòng)比可達(dá)7。帶的工作轉(zhuǎn)速可達(dá)50m/s，使用錦綸布復(fù)合平帶時(shí)，帶速可達(dá)80m/s，膠帆布帶的最大傳動(dòng)功率為50KW，普通V帶的最大傳動(dòng)功率為700KW 1.3 帶傳動(dòng)工作原理及運(yùn)動(dòng)特征性 工程中應(yīng)用最廣泛的開口傳動(dòng)示意圖如圖1.1 所示。 1.1帶傳動(dòng)示意圖

6、 當(dāng)主動(dòng)輪以轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于帶以一定的張緊力張緊在帶輪上而使主動(dòng)輪與帶之間產(chǎn)生摩擦力F，從而驅(qū)動(dòng)帶一起轉(zhuǎn)動(dòng)，同理因帶與從動(dòng)輪之間的摩擦而隨即驅(qū)動(dòng)從動(dòng)輪以一定的角度同向回轉(zhuǎn)。 由于帶傳動(dòng)工作多依賴的有效拉力——即摩擦力F的存在使帶傳動(dòng)兩邊的帶內(nèi)部拉力產(chǎn)生差值。緊邊拉力大于松邊拉力。而包在帶輪上的，緊松邊過(guò)度部分的帶的內(nèi)部拉力則是隨帶傳動(dòng)而逐漸變的。由于帶是彈性體，這種帶內(nèi)部拉力逐漸變又引起帶伸長(zhǎng)量的漸變，從而引起帶傳動(dòng)正常工作中一種特有的固有的副效應(yīng)——彈性滑動(dòng)。 彈性滑動(dòng)發(fā)生在包在帶輪上的，緊松邊的過(guò)度部分帶上，但并不在整個(gè)包角范圍都發(fā)生。因而這部分又分為靜弧和滑動(dòng)弧兩部分，各部分所占的

7、比例又隨傳遞的不同而不同。 彈性滑動(dòng)大小的定量指標(biāo)為滑動(dòng)率，它的大小直接影響帶傳動(dòng)工作的傳動(dòng)比的設(shè)計(jì)個(gè)從動(dòng)輪直徑的設(shè)計(jì)。 帶傳動(dòng)工作中可能發(fā)生的另一種現(xiàn)象是打滑，它的彈性滑動(dòng)擴(kuò)展到整個(gè)包角范圍內(nèi)是一種質(zhì)的變化，此時(shí)的工作狀態(tài)已為失效。 1.3.1 帶傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)的意義 前一節(jié)簡(jiǎn)單敘述了帶傳動(dòng)工作的基本原理及工作過(guò)程中特有的運(yùn)動(dòng)特性：彈性滑動(dòng)莫打滑現(xiàn)象，彈性滑動(dòng)的定量指標(biāo)——滑動(dòng)率及彈性滑動(dòng)的后果。課堂的講述只能是理論的，抽象的，定性的，如何讓學(xué)生透徹地，感性地認(rèn)識(shí)這些現(xiàn)象，了解負(fù)載的變化對(duì)彈性滑動(dòng)程度的影響，定量地了解彈性滑動(dòng)引起的效率的下降，以及彈性滑動(dòng)率大小對(duì)設(shè)計(jì)時(shí)傳動(dòng)比的計(jì)算以及從

8、動(dòng)輪直徑的計(jì)算的影響，則必須通過(guò)帶傳動(dòng)性能實(shí)驗(yàn)教學(xué)過(guò)程得以實(shí)現(xiàn)。 本論文擁有資料：目錄、中英文摘要、正文、設(shè)計(jì)圖紙 查看地址： 幾乎所有的工科類的高校在講授《機(jī)械設(shè)計(jì)》，《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》課程中都含有帶傳動(dòng)性能實(shí)驗(yàn)的教學(xué)內(nèi)容。通過(guò)實(shí)驗(yàn)，可測(cè)出不同負(fù)載下主，從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速，從而計(jì)算出轉(zhuǎn)速差，滑動(dòng)率；可測(cè)出不同負(fù)載下主，從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩，結(jié)合轉(zhuǎn)速可計(jì)算出主，從動(dòng)輪的功率，從而進(jìn)一步計(jì)算出傳動(dòng)效率。這樣，增加了學(xué)生對(duì)彈性滑動(dòng)的定量的認(rèn)識(shí)。此外，通過(guò)從動(dòng)輪上的反映彈性滑動(dòng)引起的轉(zhuǎn)速差的發(fā)光二極管的閃光的逆向轉(zhuǎn)動(dòng)，可以讓學(xué)生感性直觀地觀察彈性滑動(dòng)現(xiàn)象。 由此可見(jiàn)，為全面，深入地認(rèn)識(shí)，理解和掌握工程中廣泛

9、應(yīng)用的帶傳動(dòng)形式的知識(shí)極其設(shè)計(jì)技能，帶傳動(dòng)性能實(shí)驗(yàn)具有重要的意義，是不可缺少的一個(gè)環(huán)節(jié)。 第 3 頁(yè) （共 10 頁(yè)） 帶傳動(dòng)基本理論知識(shí) 2 帶傳動(dòng)基本理論知識(shí) 2.1 帶傳動(dòng)的分類 帶傳動(dòng)是通過(guò)中間撓性拽引元件傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的一種機(jī)械傳動(dòng)。她使用的撓性拽引元件是各種較大彈性傳動(dòng)帶。 按工作原理，帶傳動(dòng)分為摩擦型普通帶傳動(dòng)和嚙合型同步帶傳動(dòng)。普通帶傳動(dòng)的主要優(yōu)點(diǎn)是：有緩沖和吸振作用；運(yùn)行平穩(wěn).噪聲??；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低；可通過(guò)增減帶長(zhǎng)適應(yīng)不同的中心距要求。普通帶傳動(dòng)過(guò)載時(shí)會(huì)在帶輪上打滑，對(duì)其他機(jī)件有保護(hù)作用。它的缺點(diǎn)是：傳動(dòng)帶的壽命較短：傳遞相同圓周力時(shí)，外廓尺寸和作用在軸

10、上的載荷比嚙合傳動(dòng)大；帶與帶輪之間接觸面間有相對(duì)滑動(dòng)，不能保證準(zhǔn)確的傳動(dòng)比。因而普通帶傳動(dòng)一般僅用來(lái)傳遞動(dòng)力。 同步帶傳動(dòng)中帶和帶輪是靠嚙合傳動(dòng)的，因而無(wú)相對(duì)滑動(dòng)，能克服上述缺點(diǎn)，用來(lái)傳遞動(dòng)力。但是同步帶傳動(dòng)對(duì)制造安裝要求較高。 根據(jù)橫截面形狀，摩擦型普通帶傳動(dòng)可分為平帶傳動(dòng)，V帶傳動(dòng)和特殊截面帶（如多楔帶，圓帶等）傳動(dòng)三大類，見(jiàn)圖2-1 圖2-1 帶橫截面形狀 平帶的橫截面為扁平矩形，其工作面是與輪面相接觸的內(nèi)表面。V帶的橫截面為等腰梯形，其工作面是與輪槽相接觸的兩側(cè)面，帶與輪槽底面不接觸。由于輪槽的楔形效應(yīng)，預(yù)拉力相同時(shí)，V帶傳動(dòng)較平帶傳動(dòng)能產(chǎn)生更大的摩擦力，故具有較大的牽引能

11、力，在一般機(jī)械傳動(dòng)中應(yīng)用最廣泛。多楔帶是貧乏帶和V帶的組合結(jié)構(gòu)，其楔形部分嵌入帶輪上的楔形槽內(nèi)，靠楔形摩擦工作，摩擦力和橫向剛度較大，兼有平帶和V帶的優(yōu)點(diǎn)，常用于傳遞功率較大而又要求結(jié)構(gòu)緊湊的場(chǎng)合，也可以用于載荷變動(dòng)較大或有沖擊載荷的傳動(dòng)。圓帶的牽引能力小，一般用于輕，小型機(jī)械，如縫紉機(jī)等。 根據(jù)帶的布置形式可分為開口傳動(dòng)（兩軸平行，同向回轉(zhuǎn)），交叉?zhèn)鲃?dòng)（兩軸平行，反向回轉(zhuǎn)）和半交叉?zhèn)鲃?dòng)（兩軸交錯(cuò)，不能逆轉(zhuǎn)）。見(jiàn)圖2-2 圖2-2 帶傳動(dòng)形式 考慮到制造和安裝的要求，本實(shí)驗(yàn)采用普通V帶傳動(dòng)。 2.2 帶傳動(dòng)中的作用力 帶出動(dòng)有主動(dòng)輪，從動(dòng)輪和傳動(dòng)帶組成。安裝時(shí)，應(yīng)該給傳

12、動(dòng)帶施加一定的初拉力，靠帶與帶輪之間的摩擦力來(lái)傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力。 帶在工作親張緊，其兩邊拉力均為, 稱為初拉力。工作時(shí)，由于要克服工作阻力，帶在繞上主動(dòng)輪的一邊被進(jìn)一步拉緊，其拉力增大到，稱為緊邊拉力；帶的另一邊被放松，其拉力由減小到，稱為松邊拉力（圖2-3）。 圖2-3 帶的兩邊受力分析 帶的兩邊拉力之差，稱為帶傳動(dòng)的有效拉力F，即 F=- （2-1） 有效拉力與帶傳動(dòng)傳遞的功率以及帶速的關(guān)系為 （2-2）

13、 該式說(shuō)明，帶速一定時(shí)，有效拉力越大，則帶傳動(dòng)傳遞的功率也越大，即帶傳動(dòng)的工作能力越強(qiáng)。 帶的有效拉力等于帶輪接觸弧上摩擦力的總和。在一定條件下，摩擦離有一極限值，當(dāng)需要傳遞的有效拉力超越該值時(shí)，帶就會(huì)在輪面上打滑。打滑是帶傳動(dòng)的主要形式之一。 帶工作時(shí)松，緊邊拉力不等，但總長(zhǎng)度不變，故緊邊增加的長(zhǎng)度與松邊減少的長(zhǎng)度相等，假設(shè)帶的材料服從胡克定律，則緊邊增加的拉力與松邊減少的拉力相等，即 -=- +=2 （2-3） 取一微帶段 (圖2-4)，帶上各力的平衡條件為垂直方向 中，是緊邊

14、拉力增量；為帶輪上一微段的正壓力；為帶的線質(zhì)量。 取=,sin,略去二階無(wú)窮小，上式為 -=q 圖2-4 帶的受力分析 水平方向 中，為帶與帶輪之間的摩擦因子。 取得 = 在摩擦力的極限狀態(tài)即將要打滑時(shí)，積分上式，得 （2-4） 中，a為包角，即帶與帶輪接觸弧所對(duì)應(yīng)的中心角：e為自然對(duì)數(shù)的底。若帶速v<10m/s,則通?？珊雎噪x心力，此時(shí)上式簡(jiǎn)化為/=

15、即為著名的歐拉公式。 該式說(shuō)明： 1） 最大的有效拉力與初拉力成正比?？刂瞥趵?duì)帶傳動(dòng)的設(shè)計(jì)和使用是重要的。過(guò)小不能傳遞所需載荷，而且容易顫動(dòng)；過(guò)大使帶的摩擦增加，壽命減短。 2） 最大的有效拉力隨包角a,摩擦因子（與帶，帶輪的材料及工況有關(guān)）的增大而增大，通常設(shè)計(jì)時(shí)要求a，本系統(tǒng)。 3） 離心力使最大有效拉力減小，本系統(tǒng)由于帶速v<10m/s，故可忽略力離心力的影響。 2.3 彈性滑動(dòng)和打滑 本論文擁有資料：目錄、中英文摘要、正文、設(shè)計(jì)圖紙 查看地址： 帶是彈性體，在拉力的作用下會(huì)產(chǎn)生彈性伸長(zhǎng)。由于緊邊拉力大于松邊拉力，所以緊邊的彈性伸長(zhǎng)

16、量必然大于松邊的彈性伸長(zhǎng)量。如圖2-5所示，帶在點(diǎn)繞上主動(dòng)輪到點(diǎn)離開的過(guò)程中，帶所受拉力由逐漸降至，其彈性伸長(zhǎng)量也隨之減小，帶在帶輪上微微向后收縮，而主動(dòng)輪的圓周速度保持不變，所以帶的速度逐漸落后于主動(dòng)輪的圓周速度，從繞上主動(dòng)輪時(shí)的速度逐漸降至，在帶和主動(dòng)輪之間局部出現(xiàn)相對(duì)滑動(dòng)。這種現(xiàn)象亦發(fā)生在從動(dòng)輪上，當(dāng)帶在點(diǎn)繞上從動(dòng)輪到點(diǎn)離開的過(guò)程中，帶以速度繞上從動(dòng)輪時(shí)，使從動(dòng)輪以圓周速度轉(zhuǎn)動(dòng)，由于帶從松邊過(guò)度到緊邊，彈性伸長(zhǎng)量逐漸增大，使帶微微向前拉伸，即帶的速度超前于從動(dòng)輪的圓周速度，帶個(gè)從動(dòng)輪之間局部出現(xiàn)相對(duì)滑動(dòng)。這種因帶的兩邊拉力不等而使帶彈性變形量不等，引起帶與帶輪之間局部微小的相對(duì)滑動(dòng)稱為彈

17、性滑動(dòng)。 由于帶傳動(dòng)工作時(shí)，緊邊和松邊的拉力不等，所以彈性滑動(dòng)是不可避免的。 彈性滑動(dòng)除造成功率損失和帶的磨損外，還導(dǎo)致從動(dòng)輪的圓周速度低于主動(dòng)輪的圓周速度，其降低程度用滑動(dòng)率 （2-6） 考慮彈性滑動(dòng)影響的傳動(dòng)比為i= (2-7) 其中，、為主，從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速：、為主，從動(dòng)輪直徑。 滑動(dòng)率反映了彈性滑動(dòng)的大小，而彈性滑動(dòng)的大小與傳遞載荷的大小及帶的結(jié)構(gòu)，材料等因素有關(guān)，通常不能得到恒定的值，一般可取1%～2%，粗略計(jì)算時(shí)可忽略不計(jì)。實(shí)際傳動(dòng)

18、比不是常數(shù)。 彈性滑動(dòng)和打滑是兩個(gè)截然不同的概念。彈性滑動(dòng)是由帶工作時(shí)緊邊存在拉力差，使帶的兩邊彈性變形量不相等，從而引起的帶與帶輪之間局部而微小的相對(duì)滑動(dòng)，這是帶傳動(dòng)在正常工作時(shí)固有的特性，因而是不可避免的。打滑是由于過(guò)載引起的帶在帶輪上的全面滑動(dòng)。打滑時(shí)帶的磨損加劇，從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速急劇降低甚至停止失效。打滑是不希望產(chǎn)生的。 第 9 頁(yè) （共 10 頁(yè)） 附錄2 2.4 帶傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)的主要功用 在帶傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)中，當(dāng)負(fù)載達(dá)到或超過(guò)臨界承載能力時(shí)，則帶與帶輪之間就會(huì)發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，即產(chǎn)生打滑。打滑將使帶的磨損加劇，從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速急劇下降，甚至失效。因此，在實(shí)際生產(chǎn)中，必須明確帶傳動(dòng)在什么情況下會(huì)產(chǎn)

19、生打滑。那么，通過(guò)帶傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)準(zhǔn)確測(cè)出打滑時(shí)的速度及載荷，則是關(guān)鍵所在。本實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)就是分析帶傳動(dòng)過(guò)程中的彈性滑動(dòng)和打滑現(xiàn)象；掌握滑動(dòng)率和機(jī)械效率的測(cè)試原理和方法；了解改變預(yù)緊力對(duì)帶傳動(dòng)能力的影響。 其中滑動(dòng)率由（2-6）式得出 （2-8） 為了方便制造安裝和計(jì)算，取主，從動(dòng)輪直徑相等 傳動(dòng)效率 （2-9） ，—主動(dòng)輪，從動(dòng)輪的功率：，—主。從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩：，為主，從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速。 因此，只需要測(cè)試主，從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)矩就可以計(jì)算出滑動(dòng)率和傳動(dòng)效率。事實(shí)

20、上，帶傳動(dòng)的滑動(dòng)率和傳動(dòng)效率不是常數(shù)，而是隨傳遞功率的大小變化而變化。為尋求變化規(guī)律，通常在保持主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速和帶預(yù)緊力不變的前提下，用逐漸加載的方法，不斷增加帶傳動(dòng)的有效拉力，使帶在輪上的彈性滑動(dòng)不斷增加，從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速不斷降低，傳動(dòng)效率也隨之變化。 本論文擁有資料：目錄、中英文摘要、正文、設(shè)計(jì)圖紙 查看地址： 3 帶傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)方案的選擇 3.1 模糊綜合評(píng)判帶傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)方案 在機(jī)械傳動(dòng)中，帶傳動(dòng)適合較大中心距的傳動(dòng)，并具有運(yùn)行平穩(wěn)無(wú)噪音、能緩和載荷沖擊、過(guò)載時(shí)打滑的自我保護(hù)等優(yōu)點(diǎn)因而被廣泛地應(yīng)用于各行各業(yè)。為了安全、有效的利用帶傳動(dòng)．需通過(guò)帶傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)測(cè)試各種類型帶傳動(dòng)時(shí)的工作特性

21、在帶傳動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上，當(dāng)負(fù)載達(dá)到或超過(guò)臨界承載能力時(shí)．則帶與帶輪間就發(fā)生顯著的相對(duì)滑動(dòng)，即產(chǎn)生打滑。打滑將使帶的磨損加劇，從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速急劇降低，甚至使帶傳動(dòng)失效。因此。在實(shí)際生產(chǎn)中，必須明確帶傳動(dòng)在什么狀況下會(huì)打滑，那么。通過(guò)帶傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)要準(zhǔn)確測(cè)出打滑時(shí)的速度及載荷。原有的帶傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)采用手持轉(zhuǎn)速表測(cè)量轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)矩作用力采用臺(tái)秤測(cè)量，人工讀數(shù)并進(jìn)行計(jì)算，致使實(shí)驗(yàn)精度和效率較低，已不適合實(shí)驗(yàn)教學(xué)和研究的需要。為此，我們采用JC轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器來(lái)測(cè)量，提高了帶傳動(dòng)的實(shí)驗(yàn)機(jī)的穩(wěn)定性。測(cè)試的準(zhǔn)確性，操作性。方案設(shè)計(jì)包含綜合與評(píng)價(jià)兩個(gè)基本過(guò)程。綜合是指由設(shè)計(jì)要求推理而生成的多個(gè)方案，評(píng)價(jià)則從方案集中擇出最優(yōu)的設(shè)計(jì)方

22、案[1]。設(shè)計(jì)理論主要是考慮對(duì)設(shè)備的操作性、經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)載性，使用性等方面的要求，這是屬于多層級(jí)多目標(biāo)決策問(wèn)題。多數(shù)評(píng)價(jià)因素往往難以用精確的指標(biāo)進(jìn)行描述，設(shè)計(jì)要求的含義是模糊的，設(shè)計(jì)方案對(duì)設(shè)計(jì)要求的滿意程度也是模糊的，因而設(shè)計(jì)方案的評(píng)價(jià)決策具有模糊性。 傳統(tǒng)的評(píng)價(jià)方法帶有較大的主觀性和盲目性，基于模糊理論的模糊綜合評(píng)價(jià)方法是一種用于涉及模糊因素的對(duì)象系統(tǒng)的評(píng)價(jià)方法,采用該方法可以較好地解決綜合評(píng)價(jià)中的模糊性問(wèn)題本文將模糊多目標(biāo)決策方法帶傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)方案的評(píng)價(jià)，使設(shè)計(jì)方案的優(yōu)選更趨于合理。 3.2 模糊多目標(biāo)決策的數(shù)學(xué)模型 模糊多目標(biāo)決策又稱為“模糊綜合評(píng)價(jià)”， 其核心是應(yīng)用模糊變換原理，將不