城市軌道Tag內(nèi)容描述:
1、黼潮軌疊 瑟溷囂0 曩 曩 曩 0曩 0 曩 曩 鰳 城市軌道交通車站不間斷電源整合的可行性分析 王小峰 (上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院,200235,上海工程師) 摘要對城市軌道交通車站各弱電系統(tǒng)的電源需求進(jìn)行 了歸類與分析,就目前普遍采用的3種典型間斷電 源)整合方案的優(yōu)缺點進(jìn)行了深入分析與比較,得出結(jié)論:現(xiàn) 行的車站內(nèi)優(yōu)越,不值得推廣應(yīng)用。 關(guān)鍵詞城市軌道交通;不間斷電源;整合 中圖分類號U 2911 7:u 2314 016037j1007869x201506013 n of at of PS in t is PS at iS no PS O it be s00235,幾年,隨著電力電子技術(shù)、大容量電源。
2、0 斌幫 轆灞 交圈鼴 0疊 曩 鞠 l卑 城市軌道交通車輛牽弓I電機(jī)整體鑄造式機(jī)座變形控制 段宗玉章細(xì)福 (南車株洲電機(jī)有限公司,412001,株洲第一作者,助理工程師) 摘要 牽引電機(jī)是城市軌道交通車輛的核心部件,而機(jī)座 是牽引電機(jī)的骨架。機(jī)座的質(zhì)量直接影響著牽引電機(jī)的質(zhì) 量,進(jìn)而影響著城市軌道交通的安全性,因此控制機(jī)座的質(zhì) 量至關(guān)重要。主要通過不同的工藝方法對機(jī)座的關(guān)鍵尺寸 變形進(jìn)行控制,采用二次退火消除整體鑄造式機(jī)座的鑄造應(yīng) 力,采用機(jī)座止i:粗加工、套鐵芯、機(jī)座止口精加工的工藝流 程等,能有效地控制機(jī)座的止口同軸度。
3、求職離職/實習(xí)心得體會 20XX城市軌道信號實習(xí)心得體會 本周星期一,在程老師的帶領(lǐng)下在實訓(xùn)樓四樓進(jìn)行了接發(fā)列車實訓(xùn)操作。 做為課代表的我開始就去了解了接發(fā)列車該注意的基本內(nèi)容,然后程老師又在屏幕前為我進(jìn)行了精心指導(dǎo),明白之后自己進(jìn)行操作,我們大一的時候也簡單的操作過,但忘記的差不多了,通過這兩節(jié)課的學(xué)習(xí),讓我回顧了以前的學(xué)習(xí)內(nèi)容,對其也有了更深一步詳細(xì)的認(rèn)識和了解。我們分為三個人一組,選擇一個車站,我和兩個同學(xué)選擇的是郴州站。首先,上電解鎖,再顯示道岔與信號機(jī)的名稱,判斷上下行方向,了解調(diào)車按左鍵,列車。
4、第五節(jié)我國城市軌道交通技術(shù)的發(fā)展,一、初創(chuàng)階段1、信號項目復(fù)線自動閉塞(機(jī)車信號和自動停車),調(diào)度集中,列車自動駕駛和繼電連鎖。2、信號基礎(chǔ)設(shè)備電氣集中,移頻自動閉塞,機(jī)車信號,自動停車,單軌條軌道電路。配套設(shè)備:信號電源屏,扼流變壓器,信號機(jī),轉(zhuǎn)轍機(jī)等。調(diào)度集中成套設(shè)備,ATP,ATO設(shè)備,一、初創(chuàng)階段,2、信號基礎(chǔ)設(shè)備不足:調(diào)度集中、自動駕駛等由于工藝和質(zhì)量問題難于正常使用,旅客向?qū)到y(tǒng)只有有。
5、UDC 中 華 人 民 共 和 國 國 家 標(biāo) 準(zhǔn) P GB/T 50546-XXXX 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃規(guī)范 Code for urban railway network planning (征求意見稿) 發(fā)布 實施 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建。
6、城市軌道交通車站,車站布置,1,2,3,4,學(xué)生預(yù)習(xí)課本,完成學(xué)習(xí)單一 車站的類型 車站布置的原則 車站組成及車站布置形,5,(1)車站是客流的節(jié)點,車站是乘客出行的基地,旅客上下車以及相關(guān)的作業(yè)都是在車站進(jìn)行的(旅。
7、項目五 城市軌道交通車站大客流的應(yīng)對措施,1,2,3,1、基本概念 1)大客流 車站的現(xiàn)實乘車人數(shù)遠(yuǎn)大于正常的乘車人數(shù),客流超過車站正常設(shè)備設(shè)施或客運組織所能承擔(dān)客流量的情況,主要表現(xiàn)為非常擁擠或者極度擁擠、乘客。
8、城市軌道交通車站各崗位職責(zé)及流程,班組和班組長,1,什么是班組?,班組是在勞動分工的基礎(chǔ)上,把生產(chǎn)過程中相互協(xié)同的同工種工人、相近工種或不同工種工人組織在一起,從事生產(chǎn)活動的一種組織。 “最小行政單元“。
9、單元7城市軌道交通事故案例分析,1、熟悉城市軌道交通事故類型;2、了解城市軌道交通事故發(fā)生原因;3、掌握城市軌道交通事故防范措施。建議學(xué)時:12學(xué)時,案例一:簡化作業(yè)流程,帶電錯掛地線1、事故概況某天,接觸網(wǎng)。
10、城市軌道交通事故案例分析,地鐵事故案例分析,引發(fā)地鐵事故因素分析,我個人認(rèn)為引發(fā)地鐵事故的因素可以分為三種:第一:人為因素第二:設(shè)備因素第三:天氣因素,人為因素,人為因素又可以分為一下幾種情況:違章作業(yè)。
11、城市軌道交通信號基礎(chǔ),城市軌道交通信號系統(tǒng)的作用和組成,3.城市軌道交通信號系統(tǒng)的發(fā)展趨勢,1.城市軌道交通信號系統(tǒng)的作用,2.城市軌道交通信號系統(tǒng)的基本組成和特點,主要內(nèi)容,城市軌道交通系統(tǒng)是一個龐大復(fù)雜的技術(shù)。
12、城市軌道交通車站各崗位職責(zé)及流程,班組和班組長,什么是班組?,班組是在勞動分工的基礎(chǔ)上,把生產(chǎn)過程中相互協(xié)同的同工種工人、相近工種或不同工種工人組織在一起,從事生產(chǎn)活動的一種組織。最小行政單元干部管理職。
13、項目五城市軌道交通車站大客流的應(yīng)對措施,1、基本概念1)大客流車站的現(xiàn)實乘車人數(shù)遠(yuǎn)大于正常的乘車人數(shù),客流超過車站正常設(shè)備設(shè)施或客運組織所能承擔(dān)客流量的情況,主要表現(xiàn)為非常擁擠或者極度擁擠、乘客流動速度。
14、單元8,城市軌道交通車站運作管理,學(xué)習(xí)目標(biāo):,1.掌握車站開啟和關(guān)閉程序,能夠配合值班站長進(jìn)行車站的開啟和關(guān)閉工作2.能夠進(jìn)行車站的一般巡查作業(yè),并做好相關(guān)記錄3.掌握車站的崗位劃分、崗位工作職責(zé)和一般作業(yè)流程。