城市軌道交通車輛制動系統(tǒng) 標準

1、城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)緒論 1 第一節(jié)列車制動的幾個基本概念制動 人為的制止物體的運動 包括使其減速 阻止其運動或加速運動 緩解 對已經(jīng)實行制動的物體 解除或減弱其制動作用 列車制動裝置 為了使列車能夠施行制。

2、制動系統(tǒng)城市軌道車輛,交通工程教研室,第五節(jié)制動系統(tǒng),人為地使列車減速或阻止其加速叫做制動。為了施行制動而在軌道車輛上裝設的由一整套零部件組成的裝置稱為制動裝置。列車安全運行所必不可少的裝置。不僅在動車。

3、緒 論 一、 判斷： 1、使運動物體減速，停車或阻止其加速稱為制動。 （） 2、列車制動系統(tǒng)也稱為列車制動裝置。 （） 3、地鐵車輛的常用制動為電空混合制動,而緊急制動只有空氣制動。 （） 4、拖車空氣制動滯后補充控制是指優(yōu)先采用電氣制動,不足時再補拖車的氣制動（） 5、拖車動車空氣制動均勻補充控制是指優(yōu)先采用電氣制動,不足時拖車和動車同時補充氣制動（） 6、為了保證行車安。

4、城市軌道交通,交通運輸工程學院城市軌道與鐵道工程系 2007年11月,電子郵箱： 聯(lián)系電話：13501740540,葉霞飛,定義：城市中使用車輛在固定導軌上 運行、且主要用于城市客運的 交通系統(tǒng)稱為城市軌道交通。,1、城市軌道交通的定義,1）按軌道相對于地面的位置分類 (1) 地下線路 (2) 地面線路 (3) 高架線路,2、城市軌道交通的類型,2）按運能范圍及車輛類型分類 (1) 地下鐵道（含微。

5、城市軌道交通車輛概論,導論,0.1學習的必要性,學科基礎知識結構,0.1學習的必要性,現(xiàn)實意義,城市軌道交通車輛,0.2課程介紹,教材,城市軌道交通車輛概論方宇主編中國鐵道出版社2012年1月第1版,0.2課程介紹,課程內容。

6、城市軌道交通車輛概論 1 導論 2 0 1學習的必要性 學科基礎知識結構 3 0 1學習的必要性 現(xiàn)實意義 城市軌道交通車輛 4 0 2課程介紹 教材 城市軌道交通車輛概論 方宇主編中國鐵道出版社2012年1月第1版 5 0 2課程介紹 課。

7、城市軌道交通車輛運行與維修,目錄,4 結語,淺談地鐵車輛大、架修工藝設計,3 大、架修庫房的設計,1、地鐵車輛人、架修的工藝流程及作業(yè)內容,2 、大、架修庫房的檢修功能分區(qū)及設備配置,淺談地鐵車輛大、架修工藝設計,大、架修是地鐵車輛檢修修程中非常重要的組成部分。車輛架修的目的是恢復車輛的性能:大修的目的是全面恢復車輛的尺寸和性能，大修是實現(xiàn)地鐵30年設計壽命周期內保持穩(wěn)定的車輛表現(xiàn)的重。

8、1011122班 潘汪洋 101112215 康炯杰 101112216 張志豪 101112217 管曉杰 101112218,如果提高乘客乘坐 城市軌道交通車輛時的舒適度？,1、改善車內的裝飾 2、車內的空調系統(tǒng) 3、不同的列車駕駛模式 4、減少列車制動時的噪音 5、車輛的減震裝置,1、改善車內的裝飾,點評：可以通過在車內設置橫排座位，一方面使得乘客坐在座位上時會更加舒適，另一方面增加了整個車。

9、項目5 城市軌道交通車輛牽引與供電系統(tǒng) 制作 高鐵二班余春麗 盧雨琪 喻慧婕 周玉玲 城市軌道交通車輛牽引傳動系統(tǒng)的構成 牽引傳動裝置 接觸網(wǎng) 第三軌 受流器變流裝置牽引電機齒輪傳動箱輪對列車運行 城市軌道交通車。

10、城市軌道交通車輛構造 1 項目二車體 任務一車體的結構任務二鋁合金車體任務三不銹鋼車體 重難點 1 車體的分類與結構組成 2 車體的基本特征 3 鋁合金車體的優(yōu)點 4 鋁合金車體的架車作業(yè) 5 鋁合金車體的結構 6 不銹鋼。

11、1 2城市軌道交通車輛基本知識 1 城市軌道交通 一 城市軌道交通的定義城市軌道交通是指服務于城市客運交通 通常以電能為動力 采用輪軌運行方式的快速大運量公共交通之總稱 二 城市軌道交通的特點1 運能大 大型地鐵系。

12、城市軌道交通車輛構造 第二章車體 1 第三節(jié)不銹鋼車體 1 車頂 一 不銹鋼車體的結構 圖2 5天津濱海輕軌車輛車體模型 2 第三節(jié)不銹鋼車體 2 側墻3 端墻4 底架二 不銹鋼材料使用中應注意的問題1 不銹鋼材料的合理選擇1。

13、轉向架 城市軌道車輛,交通工程教研室,鐵路運輸發(fā)展的初期，世界各國大多采用將輪對直接安裝于車體下面的二軸車結構。由于要通過小半徑曲線，二軸車的軸距不能太大，另外，車輛載重、長度和容積均受到限制。如果把二個或多個輪對用專門的構架（或側架）連接，組成一個小車，稱為轉向架，車體座落在兩轉向架上。由于這種帶轉向架結構的許多明顯的優(yōu)點，現(xiàn)代大多數(shù)軌道車輛的走行裝置都采用轉向架的結構形式。,第四節(jié)。

14、一 受電弓概述受電弓一般通過底架安裝在車頂上 北京 廣州及上海地鐵等城軌列車通常全列車共設置兩個受電弓 正常運行時升雙弓運行 柔性接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)中運營的車輛受電弓一般安裝在拖車上 剛性接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)中車輛。