614 中型客車車門總成設(shè)計

614 中型客車車門總成設(shè)計,中型,客車,車門,總成,設(shè)計 長安大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告表課題名稱 中型客車車門總成設(shè)計課題來源 自己選定 課題類型 造型設(shè)計 指導(dǎo)教師 郭應(yīng)時（老師）學(xué)生姓名 鐘 海 學(xué) 號 2201030219 專 業(yè) 車輛工程(內(nèi)容包括：課題的意義，國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r，本課題的研究內(nèi)容、方法、手段及預(yù)期成果，任務(wù)完成的階段安排及時間安排，完成任務(wù)所具備的條件因素等。 ） 一．課題的意義乘客門是客車的重要組成部分，是乘客上下車的通道，對客車的整體造型也起著重要的協(xié)調(diào)作用。客車外形是影響客車性能的一個重要因素。乘客門是車身外形的一個組成部分，它不僅與客車的動力性、經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)，而且直接影響客車外形的美觀與動感。二．國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r　外 擺 式 乘 客 門 有 無 軌 道 移 出 式 車 門 和 有 軌 道 式 車 門 ， 目 前 主 要 使 用 的 是 一 種 無 軌道 的 移 出 車 門 ， 門 扇 靠 回 轉(zhuǎn) 臂 支 撐 ， 依 靠 轉(zhuǎn) 軸 的 轉(zhuǎn) 動 帶 動 門 扇 作 近 似 于 平 行 移 動 的 運動 ， 因 而 也 稱 為 平 移 門 。 它 主 要 由 門 扇 、 支 臂 、 導(dǎo) 向 拉 桿 、 鎖 止 機(jī) 構(gòu) 等 組 成 。車 門 門 體 采 用 輕 質(zhì) 鋁 合 金 材 料 。 門 體 骨 架 由 鋁 合 金 型 材 經(jīng) 氬 弧 焊 組 焊 而 成 ， 門 體 的內(nèi) 外 蒙 皮 采 用 1.0mm的 薄 鋁 板 ， 使 整 個 門 體 重 量 大 大 減 輕 。 車 門 采 用 雙 層 密 封 ， 雙 向 的 ，鑲 嵌 在 鋁 型 材 槽 中 的 車 門 密 封 條 很 好 的 保 證 了 車 門 的 密 封 。 車 門 開 度 大 ， 開 關(guān) 輕 便 、 靈巧 、 安 全 ， 車 門 關(guān) 閉 后 ， 門 體 與 整 車 外 觀 協(xié) 調(diào) ， 使 整 車 的 外 表 面 平 整 ， 整 車 造 型 更 加 美觀 ， 既 減 小 了 空 氣 阻 力 ， 又 防 止 了 高 速 行 駛 產(chǎn) 生 較 大 的 風(fēng) 流 噪 聲 。轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)臂、下拉桿與車門體相連接，不但起到支撐門體的作用，還利用四連桿機(jī)構(gòu)原理來實現(xiàn)車門的無軌道平移。轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)臂均采用優(yōu)質(zhì)鋼管，表面噴塑處理，使之與車內(nèi)飾相協(xié)調(diào)。為了防止裝配誤差影響車門的運動，各傳動桿件的鉸接點均設(shè)計為可調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)，在安裝中可通過適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以保證車門運動的準(zhǔn)確性。鎖止機(jī)構(gòu)是由裝在門體兩側(cè)的鎖止塊與安裝在前后門框上的鎖止塊組成。當(dāng)車門完全關(guān)閉后，由門泵轉(zhuǎn)軸帶動車門向上移動，鎖止塊相互鍥合進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)。隨著國內(nèi)客車行業(yè)迅速發(fā)展，中、高檔次客車需求的不斷增加，中、高檔豪華客車的開發(fā)成為各客車生產(chǎn)廠家的熱點。為了不斷提高客車的豪華程度，大客車外擺門成為眾多客車生產(chǎn)廠家關(guān)注的重點，豪華型大客車采用外擺門成為一種趨勢。 它與折疊式乘客門相比有以下優(yōu)點：1． 外擺式車門是把車門整體旋轉(zhuǎn)外移，車門開度大，可以開啟到門框?qū)挾?，有效利用門框空間，使踏步寬敞，保證乘客上下車方便。2． 外擺門采用雙層密封，具有良好的密封性，密封結(jié)構(gòu)簡單。3． 車門開啟和關(guān)閉的動作柔和，運動平順，且設(shè)有防夾裝置，開關(guān)方便、安全，操縱靈巧。4． 剛性較好、不易變形下沉，行車時不易產(chǎn)生振動噪聲。5． 外形與整車協(xié)調(diào)，無凹陷，克服了凹陷于車身內(nèi)的折疊式車門的空氣渦流，改善了客車的空氣動力學(xué)性能，行車時空氣阻力小，風(fēng)噪小，且造型美觀，在客車高速運行時可以提高客車的經(jīng)濟(jì)性和功率利用率。以前國產(chǎn)的大中型及輕型的客車上用得最多的是折疊式乘客門，但這種車門由于其運動特點限制了其門扇的形狀只能是平板形的，而且其轉(zhuǎn)軸必須垂直于地板。因此裝上車身后，必然凹陷于車身內(nèi)，無法與車身外形保持平齊。這樣不僅從造型上顯得不協(xié)調(diào)不美觀，而且在行使時氣流在凹陷處形成漩渦，影響整車的空氣動力性，增加行駛阻力，產(chǎn)生風(fēng)噪。而外擺門克服了這些缺點，它的這些優(yōu)點使得它在各種客車上的應(yīng)用更加廣泛，在客車技術(shù)高速發(fā)展的今天，可以說代表著客車乘客門技術(shù)發(fā)展的一種趨勢。三．設(shè)計內(nèi)容依據(jù)底盤總布置方案，在與車身總布置設(shè)計充分協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，參考國內(nèi)外現(xiàn)有同類車型的造型特征和相關(guān)結(jié)構(gòu)，結(jié)合生產(chǎn)企業(yè)的工藝特點，確定所設(shè)計的車門、行李倉門的主要結(jié)構(gòu)形式和布置方式。四．設(shè)計方法及手段使用 AutoCAD 設(shè)計軟件進(jìn)行中型客車車門總成及行李倉門造型設(shè)計。五．預(yù)期成果在總布置設(shè)計的前提下完成中型客車車門總成造型設(shè)計，并在時間充裕的條件下對車門及行李倉門進(jìn)行造型設(shè)計，進(jìn)一步改善門安全性和合理性。六．任務(wù)完成的階段安排及時間安排序號 設(shè)計（論文）各階段名稱 日期（教學(xué)周）1． 調(diào)研，資料收集與整理 4.9-4.20 （6、7）2． 方案設(shè)計與可行性論證 4.23-5.11 （7-8 ）3． 軟件學(xué)習(xí)、造型設(shè)計 5.14-6.15 （11-15 ）4． 撰寫畢業(yè)設(shè)計說明書 5.12-5.13 （15）5． 設(shè)計及論文修改，評審，答辯 6.18-6.22 （16） 七．完成任務(wù)所需要的資料設(shè)計原始資料：總布置相關(guān)數(shù)據(jù)資料 。同類型客車的有關(guān)設(shè)計文件。主要參考資料：1. 黃天澤主編， 汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計， 機(jī)械工業(yè)出版社 2. 黃天澤， 大客車車身， 湖南大學(xué)出版社3. 余志生主編， 汽車?yán)碚摚? 機(jī)械工業(yè)出版社4. 張洪欣主編， 汽車設(shè)計， 機(jī)械工業(yè)出版社5. 陳士俊主編， 產(chǎn)品造型設(shè)計原理與方法，天津大學(xué)出版社6. 相關(guān)文獻(xiàn)資料和設(shè)計手冊7. 相關(guān)產(chǎn)品樣本指導(dǎo)教師意見及建議：指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日注：1、課題來源分為：國家重點、省部級重點、學(xué)?？蒲?、校外協(xié)作、實驗室建設(shè)和自選項目；課題類型分為：工程設(shè)計、專題研究、文獻(xiàn)綜述、綜合實驗。2、此表由學(xué)生填寫，交指導(dǎo)教師簽署意見后方可開題。