2360 車床尾座的設(shè)計(jì)和加工工藝編制
2360 車床尾座的設(shè)計(jì)和加工工藝編制,車床,設(shè)計(jì),以及,加工,工藝,編制
分 類 號(hào) 密 級(jí) 寧寧波大紅鷹學(xué)院畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) (論 文 )車床尾座的設(shè)計(jì)和加工工藝編制所 在 學(xué) 院專 業(yè)班 級(jí) 08 機(jī)自 3 班姓 名 張澤輝學(xué) 號(hào) 08141010337指 導(dǎo) 老 師 劉玉年 月 日誠(chéng) 信 承 諾我謹(jǐn)在此承諾：本人所寫(xiě)的畢業(yè)論文《車床尾座的設(shè)計(jì)和加工工藝編制》均系本人獨(dú)立完成，沒(méi)有抄襲行為，凡涉及其他作者的觀點(diǎn)和材料，均作了注釋，若有不實(shí)，后果由本人承擔(dān)。承諾人（簽名）： 年 月 日I摘 要為了完成本課題的設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)之前的準(zhǔn)備工作必須做好，首先是搜集和分析資料，包括國(guó)內(nèi)外數(shù)控機(jī)床的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)；初步確定尾座的總體布局，包括配置形式、液壓系統(tǒng)的布置及選擇與相應(yīng)的配套元件等，最后主要是關(guān)于尾座的設(shè)計(jì)。車床設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是尾座體、套筒、頂尖、尾座孔系、尾座導(dǎo)四號(hào)錐度的尾座頂尖，是利用莫氏錐度自身的結(jié)構(gòu)特性來(lái)卡緊尾座頂尖的，它解決了頂尖在工作時(shí)會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象。在套筒中設(shè)計(jì)了滑鍵槽和頂尖頂出孔，解決了頂尖在工作時(shí)會(huì)隨套筒轉(zhuǎn)動(dòng)從而影響工件的加工精度；還在套筒中設(shè)計(jì)了頂卸的裝置，便于頂尖的拆卸。最后還對(duì)尾座體進(jìn)行機(jī)械加工工藝方面的設(shè)計(jì)，確定合理的加工工藝方案和方法。關(guān)鍵詞：車床，尾座設(shè)計(jì)，尾座，工藝設(shè)計(jì)寧波大紅鷹學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）AbstractIn order to accomplish the task of design, in the design of the preparation before the work must be done, first is to collect and analyze the data, including domestic and international current situation and development trend of numerical control machine tool tailstock; initially determined the overall layout, including configuration, hydraulic system arrangement and selection and corresponding components, mainly on the tail end block design.Lathe design are the main contents of the tailstock body, sleeve, top, tailstock hole of tailstock, guide four taper of tailstock center, is the use of Morse taper their structural properties to clamp the tailstock top, which solves the problem of the top in the job will appear when loosening or rotation phenomenon. In the sleeve design of slide key groove and the top top hole, resolved the top when working with the sleeve to rotate so as to influence the machining precision of the workpiece; still sleeve design top unloading device for removing, top.At the end of the tailstock body mechanical processing technology in the design, determine the reasonable processing scheme and method.Key Words: Lathe tailstock, design, tailstock, process designIII目 錄摘 要 .........................................................................................................................................IAbstract ......................................................................................................................................II目 錄 .......................................................................................................................................III第 1 章 緒論...............................................................................................................................21.1 車床簡(jiǎn)介 .......................................................................................................................21.2 數(shù)控車床的概念 ..........................................................................................................21.3 車床尾座 ......................................................................................................................31.4 本課題的研究 ..............................................................................................................3第 2 章 尾座部分的設(shè)計(jì).........................................................................................................43.1 尾座套筒的設(shè)計(jì) ...........................................................................................................43.2 尾座體的設(shè)計(jì) ...............................................................................................................43.3 尾座頂尖的設(shè)計(jì) ...........................................................................................................43.4 尾座導(dǎo)軌的設(shè)計(jì) ..........................................................................................................53.5 尾座孔系設(shè)計(jì) ...............................................................................................................63.5.1 配合 ....................................................................................................................63.5.2 套筒孔的設(shè)計(jì) ....................................................................................................63.5.3 孔和鍵的設(shè)計(jì) ....................................................................................................73.6 撓度、轉(zhuǎn)角、鎖緊力的計(jì)算及校核 ...........................................................................73.6.1 撓度的計(jì)算 ........................................................................................................8l?09.?.........................................................................................................................8許用撓度［ ly］ 01.?～ 5., ?ly[ ], ly在范圍之內(nèi)。 ..................................93.6.2 轉(zhuǎn)角的計(jì)算 ........................................................................................................93.6.3 壓板處螺栓直徑的校核 ....................................................................................9FKN8.1?,取摩擦系數(shù)為 ?12.0?........................................................................................93.6.4 尾座鎖緊力的驗(yàn)算 .........................................................................................106.5.0.62???A2m............................................................................10寧波大紅鷹學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）3.7 尾座精度的設(shè)計(jì) .........................................................................................................103.7.1 表面粗糙度的確定 ..........................................................................................103.7.2 尾座與機(jī)床形位公差的確定 .........................................................................113.7.3 底面及立導(dǎo)向面形位公差的確定 ..................................................................11第 2 章 車床尾座工藝規(guī)程設(shè)計(jì)...........................................................................................123.7 車床尾座夾緊方式的設(shè)計(jì) .........................................................................................21第 4 章 專用夾具設(shè)計(jì).............................................................................................................60總結(jié)與展望...............................................................................................................................63參考文獻(xiàn)...................................................................................................................................65寧波大紅鷹學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第 1 章 緒論1.1 車床簡(jiǎn)介車床主要用于加工軸、盤(pán)、套和其他具有回轉(zhuǎn)表面的工件，是機(jī)械制造和修配工廠中使用最廣的一類機(jī)床。銑床和鉆床等旋轉(zhuǎn)加工的機(jī)械都是從車床引伸出來(lái)的。在我國(guó)香港等地也有人叫旋床。1.2 數(shù)控車床的概念機(jī)床是人類進(jìn)行生產(chǎn)勞動(dòng)的重要工具，也是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展水平的重要標(biāo)志。 普通機(jī)床經(jīng)歷了近兩百年的歷史。隨著電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)及自動(dòng)化，精密機(jī)械與測(cè)量等技術(shù)的發(fā)展與綜合應(yīng)用，生產(chǎn)了機(jī)電一體化的新型機(jī)床一一數(shù)控機(jī)床。數(shù)控機(jī)床一經(jīng)使用就顯示出了它獨(dú)特的優(yōu)越性和強(qiáng)大生命力，使原來(lái)不能解決的許多問(wèn)題，找到了科學(xué)解決的途徑。 數(shù)控機(jī)床是一種通過(guò)數(shù)字信息，控制機(jī)床按給定的運(yùn)動(dòng)軌跡， 進(jìn)行自動(dòng)加工的機(jī)電一體化的加工裝備，經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，數(shù)控機(jī)床已是現(xiàn)代制造業(yè)的重要標(biāo)志之一，在我國(guó)制造業(yè)中，數(shù)控機(jī)床的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛，是一個(gè) 企業(yè)綜合實(shí)力的體現(xiàn)。 數(shù)控車床是數(shù)字程序控制車床的簡(jiǎn)稱，它集通用性好的萬(wàn)能型車床、加工精度高的精密型車床和加工效率高的專用型車床的特點(diǎn)于一身，是國(guó)內(nèi)使用量最大，覆蓋面 最廣的一種數(shù)控機(jī)床。要學(xué)好數(shù)控車床理論和操作，就必須勤學(xué)苦練，從平面幾何，三角函數(shù)，機(jī)械制圖，普通車床的工藝和操作等方面打好基礎(chǔ)。 因此，必須首先具有普通車工工藝學(xué)知識(shí)然后才能從掌握人工控制轉(zhuǎn)移到數(shù)字控制方面來(lái)，另一方面，若沒(méi)有學(xué)好有關(guān)數(shù)學(xué)、電工學(xué)、公差與配合及機(jī)械制造等深內(nèi)容，要學(xué)好數(shù)控原 理和程序編制等，也會(huì)感到十分困難。熟悉零件工藝要求，正確處理工藝問(wèn)題。由于數(shù)控機(jī)床加工的特殊性，要求數(shù)控機(jī)床加工工人既是操作者，又是程序員，同時(shí) 寧波大紅鷹學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）3具備初級(jí)技術(shù)人員的某些素質(zhì)，因此，操作者必須熟悉被加工零件的各項(xiàng)工藝（技術(shù)）要求，如加工路線，刀具及其幾何參數(shù)，切削用量，尺寸及形狀位置公差。只 有熟悉了各項(xiàng)工藝要求，并對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題正確進(jìn)行處理后，才能減少工作盲目性，保證整個(gè)加工工作圓滿完成。1.3 車床尾座尾座是臥式車床的重要附件，其主要作用是為軸類零件定心，同時(shí)具有輔助支撐和夾緊的功能。臥式車床的尾座采用的是整體式結(jié)構(gòu)，整體式結(jié)構(gòu)尾座由尾座體、套筒、芯軸結(jié)構(gòu)、套筒液壓測(cè)力裝置、尾座和套筒移動(dòng)機(jī)構(gòu)、尾座和套筒夾緊與放松結(jié)構(gòu)及液壓裝置等組成，芯軸結(jié)構(gòu)選用高精度的進(jìn)口軸承支承，動(dòng)、靜剛度好，精度高。套筒和尾座的移動(dòng)均為機(jī)動(dòng)，套筒和尾座的夾緊、放松均采用碟形彈簧夾緊，液壓放松的機(jī)動(dòng)夾緊、放松結(jié)構(gòu)，夾緊力足夠大，安全可靠，工人操作簡(jiǎn)單、方便、效率高。其優(yōu)點(diǎn)在于：(1)剛度高、抗震性能好，精度高，精度保持性好，整體式尾座，將分體式尾座上、下體合為一個(gè)尾座整體，采用整體式箱形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，經(jīng)有限元分析、計(jì)算，通過(guò)對(duì)尾座內(nèi)部筋板的合理布置，提高了尾座的剛度和固有頻率，尾座采用高強(qiáng)度低應(yīng)力鑄鐵鑄造，經(jīng)良好的時(shí)效處理，熱變形小，在承受最大工件重量和最大額定切削力的情況下。尾座整體變形小，抗振性能好，滿足數(shù)控臥式車床精度檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的要求。(2)結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單、優(yōu)化、合理，整體式尾座將分體式尾座上、下體合為一個(gè)尾座整體，取消了分體式尾座聯(lián)結(jié)的定位鍵和把合螺釘，總零件數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)件數(shù)更少，取消了分體式尾座上、下體的配合加工面，取消了分體式尾座上、下體的裝配環(huán)節(jié)，加工、裝配工藝性更好，節(jié)約了加工、裝配總費(fèi)用，降低了尾座的總重量和總成本。1.4 本課題的研究1、根據(jù)要求設(shè)計(jì)車床尾座。2、熟悉零件的制造加工工藝，編制其機(jī)械加工工藝規(guī)程，要求有指定零件的工藝分析，擬定工藝路線，并編制加工工藝過(guò)程卡等。3、繪制尾座工作原理圖和工作圖。 （包括 A0 總裝圖一張，零件圖 5 張，夾具圖一張，毛坯圖一張）寧波大紅鷹學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第 2 章 尾座部分的設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)的尾座的工作原理是尾座套筒和尾座活塞固定座通過(guò)螺釘連接在一起，可以移動(dòng)。尾座油壓后座、尾座體和尾座活塞軸連接在一起，固定不動(dòng)。尾座活塞軸、尾座套筒和尾座活塞固定座形成一個(gè)液壓缸，并且分成兩個(gè)腔。當(dāng)手搖動(dòng)時(shí)，套筒帶動(dòng)頂尖向前移動(dòng)。下面介紹該車床尾座幾個(gè)主要部分的設(shè)計(jì)3.1 尾座套筒的設(shè)計(jì)數(shù)控臥式車床尾座套筒的主要尺寸是根據(jù)尾座體的尺寸選擇的。套筒的作用就是安裝尾座活塞軸和頂尖，利用液壓缸提供的壓力和莫氏錐度本身的結(jié)構(gòu)特性頂緊頂尖，使頂尖在頂著工件加工時(shí)不會(huì)隨工件一起轉(zhuǎn)動(dòng)。為了使套筒不隨工件一起轉(zhuǎn)動(dòng)在套筒上部設(shè)計(jì)了滑鍵槽，在尾座體上設(shè)計(jì)有滑鍵。尾座工作時(shí)滑鍵在滑鍵槽中滑動(dòng)，這樣套筒就不會(huì)跟著轉(zhuǎn)了，同時(shí)，頂尖在頂著工件加工時(shí)也不會(huì)隨工件一起轉(zhuǎn)動(dòng)了。從而提高了套筒的使用壽命。由于頂尖是利用氏錐度本身的結(jié)構(gòu)特性卡緊的，但是在工作中需要拆卸頂尖，因此需要在尾座套筒上設(shè)計(jì)頂尖退套孔，用于拆卸頂尖。當(dāng)需要拆卸頂尖時(shí)，把退套楔插入頂尖退套孔，用小錘敲擊退套楔使頂尖松動(dòng)并可以取出。退套楔的規(guī)格是 S79-1 4。3.2 尾座體的設(shè)計(jì)數(shù)控臥式車床尾座體是尾座的主要的機(jī)械部分，設(shè)計(jì)時(shí)主要參看其他機(jī)床的尾座體和根據(jù)制造業(yè)在生產(chǎn)中所積累的經(jīng)驗(yàn)，稍加改造而成的。尾座體的壁厚要盡量均勻，拐角處要設(shè)計(jì)成圓角以減少集中應(yīng)力。尾座體的材料采用 HT250，鑄造加工而成。在尾座體的設(shè)計(jì)過(guò)程中考慮到加工工藝，需要設(shè)計(jì)出工藝凸臺(tái)和工藝孔。3.3 尾座頂尖的設(shè)計(jì)車床的尾座頂尖，在車床的使用中經(jīng)常用到的定位元件，它可以幫助主軸一起限制的工件的自由度，并起到定心的作用，因此要求具有較高的精度，在使用中要使尾座的軸心線與機(jī)床主軸的軸心線保證較高的同軸度在進(jìn)行工件的加工過(guò)程中多采用前寧波大紅鷹學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）5后頂尖來(lái)支承工件，來(lái)確定工件的旋轉(zhuǎn)中心并承受刀具作用在工件上的切削力。頂尖是機(jī)械加工中的機(jī)床的重要部件，它可對(duì)端面復(fù)雜的零件和不允許打中心孔的零件進(jìn)行支承。頂尖的一端可頂中心孔或管料的內(nèi)孔，另一端則放入到尾座套筒內(nèi)。頂尖的鎖緊主要是靠頂緊力和液壓缸提供的壓力，加工時(shí)一般緊縮在尾座套筒內(nèi)。頂尖一般由專門(mén)的工廠生產(chǎn)，我們只要根據(jù)自己的需要買(mǎi)產(chǎn)品。由于數(shù)控臥式車床 C6140 是中小型機(jī)械加工設(shè)備，尾座總體尺寸并不是很大所以選擇莫氏 4 號(hào)的頂尖。莫氏錐度是一個(gè)錐度的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，用于靜配合以精確定位。由于錐度很小，可以傳遞一定的扭距，又因?yàn)橛绣F度，又便于拆卸。利用的就是摩擦力的原理，在一定的錐度范圍內(nèi)，工件可以自由的拆裝，同時(shí)在工作時(shí)又不會(huì)影響到使用效果，比如鉆孔的錐柄鉆。在錐柄上好后，鉆頭可以將工件鉆出需要的孔，而錐柄處不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象。又比如鉆孔的錐柄鉆，如果使用中需要拆卸鉆頭磨削，拆卸后重新裝上不會(huì)影響鉆頭的中心位置。3.4 尾座導(dǎo)軌的設(shè)計(jì)（1）導(dǎo)軌的作用是引導(dǎo)機(jī)床運(yùn)動(dòng)部件作直線或圓周運(yùn)動(dòng)，并承受運(yùn)動(dòng)部件包括工件的重力和切削力等載荷。導(dǎo)軌應(yīng)滿足導(dǎo)向精度高、精度保持性好、低速運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性好；摩擦阻力小、靈敏度高；剛度高、承載能力達(dá)；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于加工、安裝、調(diào)配、調(diào)整和維修，成本低等要求。（2）導(dǎo)軌的材料：對(duì)導(dǎo)軌材料的主要要求是耐磨性好、工藝性好、成本低。常用的導(dǎo)軌材料有鑄鐵、鋼、有色金屬和塑料，其中以鑄鐵應(yīng)用最為普遍。為了提高耐磨性和防止咬焊，動(dòng)導(dǎo)軌和支承導(dǎo)軌應(yīng)盡量采用不同的材料。如果選用相同的材料，也一定要采取不同的熱處理方式以使其具有不同的硬度。材料以鑄鐵為例，鑄鐵是一種成本低，良好減震性和耐磨性，易于鑄造和切削加工的金屬材料。導(dǎo)軌常用的鑄鐵材料有灰鑄鐵、孕育鑄鐵和耐磨鑄鐵等?；诣T鐵常用的牌號(hào)是 HT200。在較好的潤(rùn)滑與防護(hù)條件下，具有一定的耐磨性。適用于不經(jīng)常工作且對(duì)精度保持性要求不高的導(dǎo)軌。孕育鑄鐵常用的牌號(hào)是 HT300。耐磨性高于灰鑄鐵，但較脆硬，不易刮研，且成本較高。常用于較精密的機(jī)床導(dǎo)軌。耐磨鑄鐵中應(yīng)用較多的是高磷鑄鐵、磷銅鈦鑄鐵及釩鈦鑄鐵。與孕育鑄鐵相比，其耐磨性提高 1～2 倍，但成本較高，常用于精密機(jī)床導(dǎo)軌。通過(guò)對(duì)材料的類比，由于我設(shè)計(jì)的是 C6140 液壓尾座,考慮價(jià)格等原因，選用灰鑄寧波大紅鷹學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）鐵作為導(dǎo)軌材料。（3）導(dǎo)軌的形狀：直線運(yùn)動(dòng)滑動(dòng)導(dǎo)軌截面形狀主要有三角形、矩形、燕尾形和圓形，并且可以相互組合。在本課題中，我選擇雙矩形導(dǎo)軌。這種導(dǎo)軌的剛度高，當(dāng)量摩擦系數(shù)比三角形導(dǎo)軌低，承載能力高，加工、檢驗(yàn)和維修都方便。矩形導(dǎo)軌存在側(cè)向間隙，必須用鑲條進(jìn)行調(diào)整。3.5 尾座孔系設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)中所需提及的主要技術(shù)要求中，就其性質(zhì)而言，大致可分為兩類：一是各加工表面自身的尺寸精度、幾何形狀精度和表面粗糙度；二是為了保證定位基準(zhǔn)面的定位精度，以及為了減輕在加工中的定位誤差。為了保證尾座體在裝配精度，還要求有較高的相互位置精度。根據(jù)技術(shù)參數(shù)的要求，確定套筒直徑為 80mm。3.5.1 配合套筒在工作中主要有兩種配合要求。其一，套筒與尾座體的配合，其二，套筒與頂尖、尾座活塞軸的配合?？紤]到頂尖套筒與尾座孔在不同的接觸部位其接觸部位的不同，因此可以采用不同的配合等級(jí)。因此，我們分別確定其配合等級(jí)。（1）套筒與尾座體的配合根據(jù)有關(guān)資料和實(shí)際的生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，套筒與尾座體的配合采用基孔制，間隙配合，但間隙很小，防止在工作中產(chǎn)生較大的跳動(dòng)，影響加工工件的直線度和圓柱度。由于套筒的尺寸較大，又和尾座體有配合要求，所以要保證套筒的直線度和圓柱度，可選直線度為 0.012mm、圓柱度為 0.01mm。（2）套筒與頂尖、尾座活塞軸的配合套筒與頂尖、尾座活塞軸的配合要求較高，配合間隙很小。安裝莫氏錐柄的套筒部與尾座孔的配合精度要求最高，配合間隙很小，制造成本也高，最適合于不回轉(zhuǎn)的精密滑動(dòng)配合，精度等級(jí)多用于 IT5～I(xiàn)T7 級(jí)。尾座活塞軸的作用是推動(dòng)頂尖，使其在套筒中伸縮，因此，與套筒的配合也用間隙配合，并且表面粗糙度值要求也要小，以減小摩擦力，保證動(dòng)作的準(zhǔn)確性、迅速性。推薦表面粗糙度值選擇 Ra0.8。3.5.2 套筒孔的設(shè)計(jì)通常情況下頂尖和中心孔的錐度必須相同，并且多數(shù)為錐度為 60°，這是為了減少接觸面的單位面積壓力和不損壞死頂尖。但在本課題中，所使用的頂尖是莫氏錐度寧波大紅鷹學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）74 號(hào)的頂尖，因此，套筒前端的套筒孔的錐度也為莫氏錐度 4 號(hào)錐度。頂尖（死頂尖或活頂尖）的錐面（莫氏錐度或公制錐度）插入主軸錐孔和尾座頂尖套筒的錐孔內(nèi)要同心，既要保證設(shè)計(jì)時(shí)同軸度的要求，避免由于尾座的偏移使車削工件產(chǎn)生錐度，因此在設(shè)計(jì)中要保證莫氏錐孔軸心線與套筒軸心的同軸度公差為 0.01mm,端面徑向跳動(dòng)公差為 0.006mm。3.5.3 孔和鍵的設(shè)計(jì)由于尾座體孔和套筒的配合精度較高，為了減輕滑鍵在套筒滑鍵槽內(nèi)的磨損,需要對(duì)兩者的表面進(jìn)行潤(rùn)滑，減少摩擦，防止產(chǎn)生磨粒磨損。摩擦不僅損壞配合表面的品質(zhì)，而且會(huì)導(dǎo)致疲勞裂紋的萌生，從而急劇地減低零件的疲勞強(qiáng)度。而在摩擦面加入潤(rùn)滑劑不僅可以減低摩擦，減輕磨損，保護(hù)零件不遭腐蝕，而且能起到散熱降溫的作用。采用潤(rùn)滑油來(lái)潤(rùn)滑時(shí),潤(rùn)滑油膜可起到緩沖，吸熱的功能；而采用膏狀的潤(rùn)滑脂，即可防止內(nèi)部的潤(rùn)滑劑的外泄，又可阻止雜質(zhì)侵入，避免加劇零件的磨損,起到密封作用。因而潤(rùn)滑油或潤(rùn)滑脂的供應(yīng)方法在設(shè)計(jì)中很重要。本課題的設(shè)計(jì)中尾座套筒孔的兩端采取了一定的密封性設(shè)計(jì),因此可采用比較簡(jiǎn)單的壓配式注油杯系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行間歇性的潤(rùn)滑即滿足尾座體孔和套筒、滑鍵與滑鍵槽的潤(rùn)滑要求。由于對(duì)注油孔的加工精度要求不是很高，因此在對(duì)注油孔的設(shè)計(jì)及加工中不需要考慮過(guò)多的形位精度要求,僅保持與滑鍵孔的位置關(guān)系即可。在尾座上設(shè)計(jì)滑鍵的主要目的是防止頂尖在工作時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。在套筒上開(kāi)設(shè)鍵槽，將滑鍵通過(guò)在尾座上方鉆通孔來(lái)將滑鍵固定在尾座上,這樣套筒只能在滑鍵尾座的套筒孔內(nèi)軸向移動(dòng),只需要在套筒上銑出較長(zhǎng)的鍵槽，而滑鍵可做得短一些.同時(shí)為了防止滑鍵的轉(zhuǎn)動(dòng)在將滑鍵固定好以后要采用一定的防轉(zhuǎn)動(dòng)措施,既是在兩者的結(jié)合縫隙處鉆孔攻絲安裝上一個(gè)螺釘?；I槽的長(zhǎng)度主要和滑鍵在套筒上的位置有關(guān)?；I槽的長(zhǎng)度在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該滿足以下兩個(gè)條件：(1)使頂尖伸出套筒長(zhǎng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的長(zhǎng)度，即L=109 mm。(2)使滑鍵在滑動(dòng)中順利。因此，滑鍵槽的長(zhǎng)度取 L=140。在對(duì)套筒上的滑鍵槽以及尾座上的安裝孔的設(shè)計(jì)中不僅需要保證滑鍵槽的對(duì)稱度要求,還要保證裝鍵孔對(duì)套筒孔中心軸線的對(duì)稱度和垂直度,因此在設(shè)計(jì)中結(jié)合有關(guān)原則和實(shí)際經(jīng)驗(yàn),初步確定安裝滑鍵的孔對(duì)套筒孔的對(duì)稱度要求為 0.002。寧波大紅鷹學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）3.6 撓度、轉(zhuǎn)角、鎖緊力的計(jì)算及校核數(shù)控臥式車床尾座受力簡(jiǎn)圖:圖 3.1 尾座受力圖根據(jù)工件最大長(zhǎng)度和最大旋轉(zhuǎn)外徑假設(shè)工件最大重量 Q=2760N 頂尖和三爪卡盤(pán)支撐工件可簡(jiǎn)化為簡(jiǎn)支梁，因此尾座負(fù)重 Q/2=1380N 尾座主軸伸出尾座體最大長(zhǎng)度 130mm尾座套筒直徑 80mm鋼的彈性模量 E = 3.1×106kgf/cm2斷面慣性矩 I =201×104mm464D??頂尖伸出套筒長(zhǎng) 109mm根據(jù)公式 (3-1)NfaKFpc)(?查表可知單位切削力 = 2305N/mm2 = 0.3mm/r = 3.4mmcfpa故切削力 = 2370Nc機(jī)床加工如此重的工件時(shí)，尾座主軸一般緊縮在尾座體內(nèi)，現(xiàn)在假設(shè)尾座主軸伸出為尾座主軸伸出尾座體最大長(zhǎng)度的 1/2，即伸出 65mm，懸臂 65mm+109mm=174mm。3.6.1 撓度的計(jì)算計(jì)算公式如下:(3-2)EIPl3??寧波大紅鷹學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）9201.34.7)827(63???5l?9.許用撓度［ ］ ～ , [ ], 在范圍之內(nèi)。ly01.?.?lyly3.6.2 轉(zhuǎn)角的計(jì)算(3-3)EIPl2?01.4.7)387(62???rad0許用轉(zhuǎn)角[ ] ～ ， 在[ ]范圍內(nèi)。?01.5.?3.6.3 壓板處螺栓直徑的校核在機(jī)床尾座上通過(guò)一組兩個(gè)相同的螺栓連接尾座和導(dǎo)軌的，并用壓板固定。壓板的作用是連接尾座和導(dǎo)軌，并通過(guò)連接螺栓的緊固或松開(kāi)來(lái)確定尾座在導(dǎo)軌上的位置。下面我們來(lái)確定連接螺栓的直徑。選用螺栓的材料為 35 號(hào)鋼，則許用抗拉強(qiáng)度〔σ〕=540Mpa，由作用力與反作用力定理可知尾座的上部和下部之間的摩擦力 等于通過(guò)頂尖作用在尾座上的軸向力 ，f F即 ，根據(jù)《金屬切削原理與刀具》切削時(shí)產(chǎn)生的軸向分力fF?(0.1~0.6) ， 。為了滿足加工后的工件的精度要求，在工c NF1423706.??件重量較大和切削力較大的情況下機(jī)床不發(fā)生共振，取軸向力 。FN180?,取摩擦系數(shù)為KN8.1??.由 可知作用在下箱體上的壓力f?fN?K7.152.08?從而可得轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸端的方形部分所需要的力至少為 15.7 ，那么作用在每個(gè)N螺栓上的力為 85.72.1' ??F寧波大紅鷹學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）因?yàn)閴喊迮c導(dǎo)軌之間的連接形式為松連接，由公式 ][4'??Fd?（3-4）于是可得 ][4'??Fd?301.857??m現(xiàn)螺栓直徑為 ，故螺栓選擇合理。其長(zhǎng)度可以根據(jù)尾座體和螺栓所在尾座體m16來(lái)確定，取 。L25?3.6.4 尾座鎖緊力的驗(yàn)算尾座有兩個(gè)鎖緊壓板，每個(gè)上面有 2 個(gè)直徑為 30mm 的活塞；活塞總的面積為：026.15.0.16?????A m由于尾座芯軸的頂緊力為 20 ，故壓板和床身的摩擦力 F 要大于 20 ，?。篕NKN?F20KN由公式(3-6))(gmAPfF???得： cK58??—— 摩擦系數(shù)，導(dǎo)軌材料為鑄鐵，活塞材料為銅，取 0.15，f—— 尾座重量，取 250 ,mKg尾座軸向力主要由尾座頂桿承擔(dān)，鎖緊壓板主要承受的是傾覆力矩，故應(yīng)完全能夠滿足要求。3.7 尾座精度的設(shè)計(jì)3.7.1 表面粗糙度的確定零件經(jīng)過(guò)加工后，其表面因刀痕及切削時(shí)金屬的塑性變形等影響，會(huì)存在間距較小的輪廓峰谷。這種零件表面上具有的較小間距和峰谷所組成的微觀幾何特征稱為表寧波大紅鷹學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）11面粗糙度。表面粗糙度的大小對(duì)部件的使用性能和使用壽命有很大的影響，兩相對(duì)運(yùn)動(dòng)的表面越粗糙，摩擦系數(shù)就越大，磨損也就越快。同時(shí)粗糙度還影響到配合性質(zhì)的穩(wěn)定性。對(duì)于間隙配合，相對(duì)運(yùn)動(dòng)的表面因粗糙不平而迅速磨損，導(dǎo)致間隙增大；對(duì)于過(guò)渡配合來(lái)說(shuō)，因多用壓力及錘敲裝配，表面粗糙度也會(huì)使配合變松。此外粗糙度對(duì)接觸剛度、密封性、產(chǎn)品外觀及表面腐蝕能力等都有明顯的影響。因此為保證機(jī)械零件的使用性能，在對(duì)其進(jìn)行精度設(shè)計(jì)時(shí)，必須提出合理的表面粗糙度要求。在選擇表面粗糙度的數(shù)值大小時(shí)還應(yīng)當(dāng)根據(jù)零件的功能要求和經(jīng)濟(jì)性結(jié)合有關(guān)的選用原則。一般來(lái)說(shuō)工作表面的表面粗糙度數(shù)值應(yīng)比非工作表面?。怀惺芙蛔儜?yīng)力的零件，易產(chǎn)生應(yīng)力集中處，如圓角、溝槽等，其表面粗糙度參數(shù)值應(yīng)??；配合性質(zhì)要求穩(wěn)定、小間隙配合和受重載的過(guò)盈配合，其配合表面粗糙度參數(shù)值應(yīng)小。同時(shí)在實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)不足的情況下還要注意表面粗糙度數(shù)值與形狀公差值的協(xié)調(diào)關(guān)系，結(jié)合有關(guān)表面粗糙度數(shù)值選用的實(shí)例作參考來(lái)初步確定尾座體各部位的表面粗糙度數(shù)值的大小。由于尾座體孔與套筒的配合性質(zhì)要求較高，對(duì)尾座體孔表面粗糙度要求也是較高的，要求在加工的過(guò)程中基本上看不出加工的痕跡。因而其表明粗糙度值大致取Ra0.3；尾座體兩端都有配合要求，因此我們選擇粗糙度值取 Ra1.6； 尾座底面和立導(dǎo)向面同樣具有較高的形位精度，表面粗糙度多采用 Ra1.6 并刮研。3.7.2 尾座與機(jī)床形位公差的確定設(shè)計(jì)的過(guò)程中不僅要保證尾座體內(nèi)部各部件的相互配合關(guān)系和配合精度,確保尾座體套筒頂尖的準(zhǔn)確定心,還要確保尾座體與機(jī)床其它部件的配合關(guān)系,使尾座體各部件與溜板,主軸的形位精度達(dá)到一定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),減少設(shè)計(jì)失誤。而由于尾座對(duì)機(jī)床其它部件的幾何形狀誤差將導(dǎo)致在對(duì)工件的加工過(guò)程中使工件的尺寸、形狀精度降低，嚴(yán)重影響加工后工件的質(zhì)量。因此在進(jìn)行尾座的設(shè)計(jì)中，不僅要考慮到各設(shè)計(jì)要素之間的相互配合關(guān)系，還要考慮到在實(shí)際的安裝過(guò)程中與機(jī)床其它部件的各安裝要素之間的相互配合關(guān)系。3.7.3 底面及立導(dǎo)向面形位公差的確定尾座體底面設(shè)計(jì)精度的高低是尾座安裝在機(jī)床上以后定心精度高低的重要影響因素。它不僅影響到與主軸中心線的同軸度誤差，而且還會(huì)影響到尾座套筒錐孔軸線與溜板的平行度等，因而在實(shí)際的設(shè)計(jì)加工裝配過(guò)程中，尾座體底面的平面度為寧波大紅鷹學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）0.012mm，與立導(dǎo)向面的垂直度是 0.025 mm。立導(dǎo)向面是與尾座底面上垂直的平面，在尾座的設(shè)計(jì)中不僅要求尾座可在導(dǎo)軌上橫向移動(dòng)，同時(shí)為了加工錐體或其它形狀的零件，還需要尾座體在底板上作縱向移動(dòng)，通過(guò)安裝在尾座底板上的螺栓與固定在尾座體下部的螺母孔相旋合使尾座體上部偏移。第 3 章 車床尾座工藝規(guī)程設(shè)計(jì)3.1 零件的分析3.1.1 零件的作用題目所給定的零件是車床尾座體，它位于車床的末端，主要作用是當(dāng)加工長(zhǎng)軸時(shí)，用于頂緊工件防止因裝夾誤差發(fā)生徑向跳動(dòng)．零件的頂部有一個(gè) φ100H7 的孔，用于安裝一個(gè)頂尖在尾座體末端，用一個(gè)手輪夾操作頂尖的進(jìn)退，尾座體頂部有一個(gè)φ30H7 的孔，并有 M8 的配鉆螺紋孔。用于鎖緊頂尖；另外，頂部還有一個(gè) φ10 的梯形孔，作用是加潤(rùn)滑油，使頂尖能移動(dòng)自如；在套筒的旁邊，還有一個(gè) φ50 的孔，用于使頂尖偏心，調(diào)整加工時(shí)的不同椎度，在尾座體底面有一個(gè)矩形槽，用于能通過(guò)手柄使尾座體能左右移動(dòng)。寧波大紅鷹學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）133.1.2 工藝性分析車床尾座體共有兩組加工表面，它們相互間有一定的位置要求，現(xiàn)分析如下：A、以 φ100H7 為中心的加工表面，這一組加工表面包括：a、φ100H7 孔及其倒角：公差等級(jí)為 IT7，表面粗糙度為 Ra0.8μm，并有圓柱度要求，公差為 0.012，需粗鏜、半精鏜、精鏜、浮動(dòng)精鏜。b、φ120H8 的孔：公差等級(jí)為 IT8，表面粗糙度為 Ra1.6μm，需粗鏜、半精鏜、精鏜。c、φ30H7 孔：公差等級(jí)為 IT7，表面粗糙度為 Ra1.6μm，并有位置度要求為0.08，需鉆，擴(kuò)，粗鉸，精鉸。d、φ10H7 孔：公差等級(jí)為 IT7，表面粗糙度為 Ra1.6μm，需粗鉸-精鉸。e、φ6 孔：未注公差，表面粗糙度為 Ra13.5μm，只需鉆就可以了。f、φ50H7 孔：公差等級(jí)為 IT7，表面粗糙度為 Ra1.6μm，并有位置度要求，位置度公差為 0.07，需鉆-粗鉸-精鉸。g、φ77 孔：沒(méi)公差要求，表面粗糙度為 Ra6.3μm，锪。h、4-M12 深 20 孔：未注公差及表面粗糙度，需鉆-攻。i、兩個(gè)端面：后端面有垂直度要求，表面粗糙度為 Ra3.2μm，需粗銑-精銑。j、頂面：未注公差等級(jí)，表面粗糙度為 Ra1.6μm，需粗銑-精銑。B、以底面為中心的加工表面。這組加工表面包括：a、底面：未注公差等級(jí)，表面粗糙度 Ra1.6μm，平面度要求為 0.04，需粗銑-精銑-刮研。b、底面四周：未注公差等級(jí)，表面粗糙度 Ra3.2μm，需粗銑-精銑。c、底面的兩孔 2-φ33：未注公差等級(jí)，表面粗糙度 Ra13.5μm，需鉆即可。d、2-φ61 及倒角：未注公差等級(jí)，表面粗糙度 Ra13.5μm、Ra6.3μm，锪。e、φ17 孔：未注公差等級(jí)，Ra13.5μm，鉆。f、螺紋 M20×45：未注公差等級(jí)，在 φ17 基礎(chǔ)上擴(kuò)孔至 φ17.5，深 50，再攻M20×45。h、φ17.5 孔：未注公差等級(jí)，表面粗糙度 Ra13.5μm，需鉆即可。i、φ26，φ20 螺紋：表面粗糙度 Ra13.5μm，需擴(kuò)孔至 φ20，再攻螺紋，深 20。j、鉆 φ17.5 孔寧波大紅鷹學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）3.2 確定毛坯制造形式零件材料為 HT150，車床在工作過(guò)程中，尾座體承受的載荷較為穩(wěn)定，零件的產(chǎn)量為 500-5000 件，為中批生產(chǎn)，零件尺寸輪廓較大，故采用砂型鑄造。3.3 基準(zhǔn)的選擇3.3.1 粗基準(zhǔn)的選擇根據(jù)粗基準(zhǔn)選擇原則的重要表面余量均勻原則，定位可靠性原則考慮，選擇尾座體的底面為粗基準(zhǔn)。3.3.2 精基準(zhǔn)的選擇精基準(zhǔn)選擇時(shí)應(yīng)主要考慮基準(zhǔn)重合的問(wèn)題，當(dāng)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)與工序基準(zhǔn)不重合時(shí)，應(yīng)該進(jìn)行尺寸換算。3.4 制訂工藝路線，擴(kuò)孔至 φ26，深 20，再將剩余部分攻 φ20 的螺紋。k、62×24 的槽：未注公差等級(jí)，表面粗糙度為 Ra13.5μm，其中 G 面 Ra1.6μm，需粗刨，其中 G 面需粗銑刨，刮研。l、3×2 的退刀槽：未注公差等級(jí)，表面粗糙度為 Ra13.5μm，粗刨即可。這兩組加工表面之間有著一定的位置要求，主要是：φ30H7 孔中心線與 φ100H7 孔中心線的位置度公差為 0.08；端面 F 與 φ100H7 孔中心線的垂直度公差等級(jí) 0.02；G 端與 φ100H7 孔中心線的垂直度公差等級(jí) 0.03，與底面的垂直度公差為 0.08；φ100H7 孔中心線與底面的平行度公差為 0.12；φ50H7 孔中心線與 φ100H7 孔中心線的位置度公差為 0.07；φ100H7 孔的圓柱度公差為 0.012；底面的平面度公差為 0.04。根據(jù)設(shè)計(jì)的主要技術(shù)要求及機(jī)械加工工藝工序的安排原則，制訂如下的工藝方案：工序 1：鑄造工序 2：預(yù)備熱處理工序 3：粗銑頂面，以 A 面定位，利用專用夾具，粗銑 C 面至尺寸線，保證尺寸75.5。如圖 1.1 所示寧波大紅鷹學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）15圖 1.1 粗洗頂面 工序 4：粗銑底面，以 C 面定位，粗銑 A 面，保證尺寸 336.25。如下圖 1.2 所示圖 1.2 粗洗底面工序 5：銑槽，以 C 面和 F 面定位，銑槽至尺寸 60×24。如下圖 1.3 所示寧波大紅鷹學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）圖 1.3 洗槽工序 6：粗銑端面 E，端面 F，以 A 面，G 面定位，銑 F 面，保證尺寸 5.5，銑 E面，保證 297.5。如下圖 1.4 所示圖 1.4 粗洗端面工序 7：銑底面的四周，銑至尺寸 440×355。工序 8：鉆 2-φ33 孔，锪 2-φ61 孔。如下圖 1.5 所示圖 1.5 鉆孔寧波大紅鷹學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）17工序 9：去應(yīng)力熱處理。工序 10：精銑頂面（安裝方式同工序 3）工序 11：精銑底面（安裝同工序 4）工序 12：粗鏜、半精鏜 φ100。如下圖 1.6 所示圖 1.6 精鏜孔 工序 13：粗鏜、半精鏜 φ50 孔，精鏜、浮動(dòng)鏜 φ50 孔，并锪 φ77 孔。如下圖 1.7所示圖 1.7 粗鏜孔工序 14：刮研底面，磨 A 面至尺寸 335(±0.2） ，保證平面度 0.03， （安裝同精銑底）寧波大紅鷹學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工序 15：精刨 G 面（以 C、F 定位至尺寸 61.8×24.3）如下圖 1.9 所示圖 1.9 精刨糟 工序 16：刨退刀槽（安裝同上） ，以 C、E 面定位，利用專用夾具，保證 G 面，使與滑枕運(yùn)動(dòng)方向平行，刨 3×2。如下圖 3.0 所示圖 3.0 精鏜孔工序 17：精銑兩端面 E、F（安裝同粗銑）工序 18：精鏜 φ100，φ1201、精鏜 φ100 孔至 φ99.32、精鏜 φ120 孔至 φ119.3×153、倒角 1×45°4、浮孔至 φ100H75、浮孔至 φ120H8寧波大紅鷹學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）19工序 19：研刮 G 面，保證與底面垂直度為 0.08，與孔垂直度為 0.02。如下圖 3.1所示圖 3.1 鉆孔工序 20：鉆、擴(kuò)、鉸 φ30，φ10鉆 φ28 底孔，擴(kuò)孔至 φ29.8，鉸 φ30H7鉆 φ6 通孔，擴(kuò)孔至 φ9.8×14，再擴(kuò)至 φ9.9×14，鉸 φ10H7 孔。工序 21：鉆 4-M12 深 20 的螺紋孔。1、鉆底孔 φ10，深 25。2、攻螺紋 4-M12，深 20。工序 22：鉆 2-φ17.5×35，锪 2-φ26×20。工序 23：鉆 2-φ17.5×125，攻 2-φ26×20。工序 24：鉆 M20 底孔 φ17，攻螺紋 M20，深 50。 工序 25：終檢。 3.5 確定毛坯尺寸根據(jù)零件是成批生產(chǎn)，材料是 HT150，可得它的尺寸公差等級(jí)為 8-10，加工余量等級(jí)為 G，則查《機(jī)械制造工藝簡(jiǎn)明手冊(cè)》表 3.2-4，加工余量的范圍是 5-5.5，則取加工余量為 5mm，當(dāng)需精加工時(shí)，應(yīng)增加加工余量 0.5mm，由于頂面的加工余量等級(jí)比底面降低一級(jí)，則頂面的加工余量為 7mm。1、φ100H7 中心孔到頂面的距離 75，頂面要求粗加工、精加工、尺寸公差自由，則加工余量為 5.5。寧波大紅鷹學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）2、φ100H7 孔中心線到底面的距離 260，尺寸公差自由，表面粗糙度要求為Ra1.6μm，需粗、精、刮，則加工余量為 5.75mm。3、E 面、F 面都需粗加工，精加工，則加工余量為單側(cè) 5.5mm。4、底面四周的加工粗糙度為 Ra13.5μm，只需粗加工，則加工余量為單側(cè) 5mm。5、φ100H7 孔，該孔鑄造時(shí)已經(jīng)鑄出，由《機(jī)械制造工藝簡(jiǎn)明手冊(cè)》表 3.3-10 可得：毛坯：φ85mm第一次粗鏜：φ95mm（半精鏜）第二次粗鏜：φ98mm精鏜：φ99.3 +0.220mm浮動(dòng)鏜：φ100mm6、φ120 孔，查表可得：第一次粗鏜：φ115mm第二次粗鏜：φ118mm精鏜：φ119.4 +0.350mm浮動(dòng)鏜：φ120mm7、φ50 孔，查表可得：毛坯：φ35mm第一次粗鏜：φ45mm 第二次粗鏜：φ48mm精鏜：φ49.6 +0.230mm浮動(dòng)鏜：φ50mm8、φ33 孔，該孔未鑄出，則：第一次鉆 φ20mm第二次鉆至 φ33mm9、槽的加工及 G 面，則：銑槽至尺寸 60×24半精銑 G 面，則槽為 61.7×24磨 G 面，則為 62×2410、φ30H7 孔的加工，開(kāi)始時(shí)未鑄出，則查表 3.3-8《機(jī)械制造工藝簡(jiǎn)明手冊(cè)》有：鉆孔：φ28mm 擴(kuò)孔至：φ29.8mm寧波大紅鷹學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）21粗鉸至：φ29.93 鉸孔至：φ30H7mm11、φ6，φ10H7 油杯孔的加工：鉆 φ6 底孔，再鉆 φ9.8×14，粗鉸孔至φ9.96，精鉸至 φ10H7。12、M12×20 螺紋孔：鉆孔至 φ10.2，深 20 攻螺紋至 M12而毛坯及各工序都有加工公差，因此所規(guī)定的加工余量也只是名義加工余量，實(shí)際上余量有最大最小之分。由于本零件為中批生產(chǎn)，應(yīng)采用調(diào)整法予以確定，以底面至 φ100H7 孔中心線的距離 260 為例，它的分布圖如下所示：由圖可知：毛坯名義尺寸：260+5.75=265.75mm毛坯最大尺寸：265.75+3.1=267.85mm毛坯最小尺寸：265.75-1.1=264.65mm粗銑后最大尺寸：260+0.75=260.75mm粗銑后最小尺寸：260.75-0.13=260.62mm精銑后最大尺寸：260+0.25=260.25mm精銑后最小尺寸：260.25-0.052=260.198mm刮后尺寸與零件圖上相同：即 260mm3.6 鑄造的斜度對(duì)于砂型鑄造而言，常取 3°3.7 車床尾座夾緊方式的設(shè)計(jì)臥式車床尾座系統(tǒng)的剛性一般都較薄弱，在車削長(zhǎng)軸類工件時(shí)，加工到尾座端往寧波大紅鷹學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）往引起顫振。下面介紹一種可以提高尾座系統(tǒng)剛性的夾緊方式。圖 3-1 為臥式車床尾座結(jié)構(gòu)。當(dāng)切削力較小時(shí)，僅把快速夾緊手柄 1 向回拉緊即可，操作簡(jiǎn)單方便。當(dāng)強(qiáng)力切削時(shí)，除了夾緊手柄 1 向回拉緊外，還須旋緊螺栓 2 上的螺母。改進(jìn)后的尾座夾緊方式，切削力較小時(shí)，其操作與改進(jìn)前一樣。在強(qiáng)力切削時(shí)，其夾緊操作改為：先松開(kāi)快速夾緊手柄 1，再旋緊螺旋 2、繼而旋緊螺栓 3 的厚螺母，方能夾固。改進(jìn)的地方一是適當(dāng)加長(zhǎng)螺栓 3 的長(zhǎng)度，在螺栓 3 上增加一副球面墊圈 8 和一個(gè)圓螺母 9 及一個(gè)圓螺母止退墊圈 10，二是要保證夾板 4 和球面墊圈 8 之間有一個(gè)間隙M。間隙 M 的大小不僅能滿足快速手柄 1 向回拉緊時(shí)夾緊尾座的需要，而且還應(yīng)滿足快速手柄 1 松開(kāi)后旋緊螺母 9 時(shí)，杠桿 5 的支點(diǎn) R 不與夾板 4 接觸。間隙 M 的大小由圓螺母 9 和止退圈套 10 來(lái)調(diào)節(jié)。圖 3-1 車床尾座結(jié)構(gòu)3.8 車床尾座移動(dòng)部分的設(shè)計(jì)傳統(tǒng)型車床的尾座在工作中往復(fù)移動(dòng)勞動(dòng)強(qiáng)度較大，且不方便?？勺魅缦赂倪M(jìn)。增加一根舊齒條 7（400~500mm 長(zhǎng)）安裝在床身的后部，與原齒條接合好。在尾座底座后部的側(cè)面銑出一個(gè)平面，并把支架 6 用兩個(gè) M12 螺栓 8 固定在尾座底板上，支架 6寧波大紅鷹學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）23上配有一個(gè) m3.25、z12 的齒輪軸 1 與齒條嚙合。為避免尾座移動(dòng)至車床末端位置時(shí)，齒輪軸的齒部不被三桿的托架位置堵住，因此，支架 6 的伸出長(zhǎng)度，應(yīng)使齒輪軸在抽出時(shí)，齒輪軸的齒部處于圖示雙點(diǎn)劃線位置為宜。齒輪軸的一端銑有方頭，用手柄 2旋轉(zhuǎn)，即可帶動(dòng)尾座前后移動(dòng)。當(dāng)尾座移到所需位置，手柄即取下，以不影響機(jī)床的操作。車床尾座移動(dòng)部分如下圖所示圖 3-2 車床尾座移動(dòng)部分1—齒輪軸 2—手柄 3—定位套 4 緊定螺釘 5—襯套 6—支架 7—齒條 8—緊定螺栓3.9 車床尾座溜板設(shè)計(jì)利用車床尾座鉆孔，一般是先將尾座鎖緊在床身導(dǎo)軌上，然后搖動(dòng)尾座手輪進(jìn)行鉆孔。這樣操作勞動(dòng)強(qiáng)度大，進(jìn)給量大小也難以控制。在本文設(shè)計(jì)的車床上鉆孔時(shí)使用溜板牽引尾座進(jìn)刀，可減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工效和質(zhì)量。寧波大紅鷹學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）采用這種方法結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，主要由上、下兩塊拉板組成。如圖 3-3 所示，上拉板由4 個(gè) M8 內(nèi)六方螺釘固定在中滑板的右側(cè)面上，拉板的下部刨成寬 8mm、深 12mm 的邊，用以牽引下拉板。下拉板安裝在尾座滑板的左側(cè)面上如圖 3-4，并由四個(gè) M8 內(nèi)六方螺釘固定，此拉板呈圓形，上部刨成寬 50mm、厚 8mm、深 16mm 的邊，用以配合上拉板的牽引。圖 3-3 溜板牽引結(jié)構(gòu)圖 3-4 滑板左側(cè)面使用時(shí)，首先調(diào)整尾座壓板和床身導(dǎo)軌的間隙，使其保持在 0.02mm~0.03mm 之間，使尾座移動(dòng)平穩(wěn)；而后調(diào)整溜板移動(dòng)速度，即根據(jù)主軸轉(zhuǎn)速和鉆頭大小及材料硬度確定進(jìn)給量；再調(diào)整套筒的伸出長(zhǎng)度，并將套筒夾緊。然后調(diào)整中滑板的位置，使上拉板勾住尾座上的下拉版，便可開(kāi)動(dòng)機(jī)床進(jìn)行鉆孔。寧波大紅鷹學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）25為保持上、下拉板的良好結(jié)合，在尾座底座上裝有 Φ15mm、高 20mm 的定位柱，當(dāng)搖動(dòng)中滑板使上、下拉板全部結(jié)合時(shí)，上拉板的前端贏正?？吭诙ㄎ恢稀?.0 車床尾座滾動(dòng)軸承設(shè)計(jì)本滾動(dòng)軸承裝置可實(shí)現(xiàn)尾座的滾動(dòng)移位，大大減少導(dǎo)軌的磨損，如圖 3-5 所示。它由滾動(dòng)軸承 1、碟形彈簧 3、墊片 4、調(diào)整墊片 5、支架 6、軸 7、墊圈 11 組成。碟形彈簧 3 置于墊片 4 的凹面 2 與調(diào)整墊片 5 的內(nèi)面之間，改內(nèi)面要求有一定的硬度和耐磨性。支架 6 為一柱體，其下部為一“Ⅱ”型溝槽 9，在溝槽兩壁上有一通孔 8，軸7 穿過(guò)其中。軸承 1 安裝于軸 7 上，并通過(guò)墊圈來(lái)定位。支架 6 的上面 10 與調(diào)整墊片5 相靠接，且直徑相同。軸 7
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