載重汽車主減速器及差速器設(shè)計(jì)-東風(fēng)EQ1108G6D【7張CAD圖紙】【含CAD高清圖紙和說明書】

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People like to take a leisurely carriage road through the village streets of the city or to visit old friends. Trace the past, we have no way of knowing who invented the wheel first child, who has created the first one wheeled vehicles. Although the wheel technology in the early and less than ideal, but it's there or to improve the human handling of goods, promoting human development. 2000 BC, some tribes began to Malays pull a wheeled vehicle, the wheels have started like this round, rather than early, as the whole wheel made of wood blocks. 1st century BC, the Roman system, Cartwright invented the chariot and gradually be improved, making the four-wheel carriage can be driven forward. In order for carriage of higher performance, they are embedded in Phnom Penh on wheels used to reduce the friction wheel and body. After such a long-distance transport of horse-drawn vehicles for a major national transport vehicles. The advantage is that transport large and smooth operation, drawback is the need to travel relatively flat road. With the road for carriage driving dilapidated, two-wheelers people and use practical, because it can travel over rough terrain can be. Later, after once again improved, but it is the speed of the carriage is not always satisfactory, hoping to invent a more endurance than the horse power and more robust machines to make the wheels to turn faster. Thousands of years later, in some parts of the United Kingdom and the United States, few people began to experiment with steam-powered, with a steel-made road. This steam train will be there, its use greatly reduces the distance people travel time. However, because of restrictions on the laying of tracks, most places only people to rely on the carriage. To solve this problem, to find a way to completely replace the carriage of goods, inventors began to busy again. Later, through unremitting efforts, Carl ? Benz developed a way to replace the carriage, is made of three cars of steel. Benz invented the three-wheeled vehicles loading only the equivalent of two carriages, the carriages are not comfortable shelter for passengers, can not get you recognized. Sooner or later gold will be shining, and soon was on the three vehicles has been transformed, it becomes four wheels, and has the same belt as the carriage window boxes, it also has a nice name, "No Mama car." In this four-wheeled vehicles appears, with the biggest wagon is a different place when cornering. When the carriage is in turn control the horse drag to change the forward direction of the front two wheels, then connected with the two front wheels for steering the rear trunk drag movement. As the horse is a source of power, front wheel only to be dragged to complete turn of the horse, rear-wheel drive through the body done, so there is no turning difficult problems. The car's structure is completely different, it will be the engine installed in the car body, but the forces driving the car forward, but must be sent directly to the wheels. Power transfer to go through the clutch, transmission, universal joints, drive shafts and other devices. This car's front and rear wheels out more between a lever, while the lever can only be passed back to a speed of two wheels, so a direct consequence of the rear wheels can rotate at different speeds, will result in turning difficult. If the car turns smoothly, the two rear wheels can not turn the same speed. When the car turns, the wheel travel path is an arc, if turning left, the center of the arc on the left, at the same time, the right wheels to go a long arc than the left wheel. When the car turns left and right wheels to balance the difference the right wheels turn a little faster, turn the wheel left a little slower, with different speed to compensate for the distance differences. Automotive engineers to solve this problem. First they try to make the two rear wheels are no longer using a lever connected but disconnected, so that the two rear wheels with a lever alone, that is, two independent axes, is the axle. As long as the lever on the axle of the two were subject to different forces, we can make about two wheels have different speeds. After the trouble came off, the car is only a drive shaft, how can two axle, respectively, to transmit power it reasonable? This requires a device to do the middle of "person." First with two levers and two connections in the vertical angle of the lever connected to the rear, and then by a lever in a horizontal position and vertical position of the two levers intersect, so as to drive two rear wheels turn. Although such a connection can be made for the two rear wheels rotating, but can not achieve the two wheels rotate at different speeds, because their actual sense, or as a whole. After years of experiments found that the lever connecting the two rear wheels of the installation of a cross on the lever, and with them also installed a vertical angle of the same cross levers, and use this leverage to drive two wheels cross the cross on the lever. With the vertical angle of the cross lever rotation in the middle of the cross lever and not at the same time connecting the two rear wheels driven by the cross levers, wheels in order to achieve the two different speeds. Although this can solve the problem of two different speed rear wheel, but the space is too large cross levers, three cross drive lever prone to difficult situations. Then on the basis of the cross lever to add more leverage, increased to a total of twelve, to form a three twelve leverage wind wheel, so all three can be a good wind wheels turning. Solution model has manufactured, the total can not be directly installed in the car on it. With the wind in the mechanical function of the wheel is the same gear, and gear as needed to create more teeth to bite, life is relatively long, there is minimal chance of loss is completely the best choice to achieve this model. This design was simply to complete the original program does not actually applied to the car. Like any masterpiece needs a finishing touch to complete this amount of people is the founder of France, Louis Renault ? Renault. Renault saw the original design, in order to apply it to the car If we need to improve Caixing. Closely not only need to gear meshing, gear may also need to rotate together with the other gear, but gear can not be too much, six is ??enough. What is there, or should give it a nice name, "differential" pretty good, and vivid image. In this way, to solve the problem of differential turning car was born. Over the next 100 years, other components for automotive appearance and generation after generation, but the key components is not much change, because it's composed of the principle that it is destined that way. Look like? Simple point that is formed by the six gears. Complex that is formed by a group of planetary gears, two core and two planetary gear shaft with the left rear wheel axle gear connected. What is a planetary gear? In the vast universe, there is such a planet, it is not only revolve around their own axis of rotation, but also around other planets to rotate. Such as the Earth, the Earth is a planet. Not only to rotation, but also around the sun to keep the revolution. Understand what is a planet, the planetary gear up it is easy to understand. Planetary gear means to turn that not only their own, but also around the other gears of the gear. Differential is composed of six gears, planetary gear + two = four gear two axle gear, there are two. The remaining two gears with the drive rod is responsible for connecting the engine output power, gearbox and drive shaft after a smooth transition to the differential, then the differential will be based on the actual situation to the power distribution left and right rear wheels. Only differential installed in the rear axle drive rod between the two can achieve reasonable control wheel speed, in order to achieve the speed of two wheels with different purposes. In this six gear installed to the appropriate location, can not let them exposed it, still need a safe shelter to protect shell to protect the gear position is not affected by other parts of the interference. To save space, modern differential rarely use the classic flat gear, and more is to use the song bevel gears, screw gears, hypoid gears or worm, but the basic structure of the six gears have been continued down. - 9 - 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）成績單 院系 專業(yè) 入學(xué)時(shí)間 學(xué)號 學(xué)生姓名 班級 周數(shù) 起止日期 指導(dǎo)教師 職稱 論文題目 載重汽車主減速器及差速器設(shè)計(jì) 指 導(dǎo) 教 師 評 語 建議成績 指導(dǎo)教師簽名 年 月 日 評 閱 人 評 語 建議成績 評閱人簽名 年 月 日 答辯與評分 綜合成績 答辯小組 負(fù)責(zé)人簽名 年 月 日 本成績單一式二份，一份裝訂在畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）中，一份入學(xué)生學(xué)籍檔案。 畢業(yè)設(shè)計(jì)評價(jià)表 指導(dǎo)教師評語 建議成績 指導(dǎo)教師簽名 年 月 日 評閱人評語 建議成績 評閱人簽名 年 月 日 答辯與評分 綜合成績 答辯小組負(fù)責(zé)人簽名 年 月 日 院學(xué)術(shù)委員會(huì)意見 主任（院長）簽字： 年 月 日 載重汽車主減速器及差速器設(shè)計(jì) 摘 要：汽車主減速器及差速器是汽車后橋的主要部件之一，其基本的功用是增大由傳動(dòng)軸或直接由變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，再將轉(zhuǎn)矩分配給左右驅(qū)動(dòng)車輪，并使左右驅(qū)動(dòng)車輪具有汽車行駛運(yùn)動(dòng)所要求的差速功能。同時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車架或承載車身之間的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩。其質(zhì)量、性能的好壞直接影響整車的安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、可靠性。 本文參考了東風(fēng)EQ1090E載重汽車驅(qū)動(dòng)橋，在論述載重汽車汽車驅(qū)動(dòng)橋運(yùn)行機(jī)理的基礎(chǔ)上，提練出了在驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)中應(yīng)掌握的滿足汽車行駛的平順性和通過性、降噪技術(shù)的應(yīng)用及零件的標(biāo)準(zhǔn)化、部件的通用化、產(chǎn)品的系列化等三大關(guān)鍵技術(shù)；闡述了汽車驅(qū)動(dòng)橋的基本原理并進(jìn)行了系統(tǒng)分析；根據(jù)經(jīng)濟(jì)、適用、舒適、安全可靠的設(shè)計(jì)原則和分析比較，確定了載重汽車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)形式、布置方法、主減速器總成、差速器總成的結(jié)構(gòu)型式；并對主要零部件進(jìn)行了強(qiáng)度校核，完善了主減速器及差速器的整體設(shè)計(jì)。 通過本課題的研究，開發(fā)設(shè)計(jì)出適用于裝置大功率發(fā)動(dòng)機(jī)載重汽車的單級驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品，確保設(shè)計(jì)的載重汽車驅(qū)動(dòng)橋經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、安全、可靠。 關(guān)鍵詞：載重汽車； 主減速器； 差速器； 設(shè)計(jì) 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書中文摘要 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書外文摘要 Differential design of the main gear and truck Abstract Automotive final drive and rear axle differential is one of the main components, its basic function is to increase the drive shaft or transmission came directly from the torque, then torque distribution to the left and right drive wheels, and to drive the wheels with the car driving around the required differential movement capabilities. Meanwhile, the drive axle must bear the effect on the body surface and the frame or between the vertical load force, longitudinal force, lateral force and torque. Its quality, performance, a direct impact on vehicle safety, economy, comfort and reliability. This reference to the east EQ1090E truck drive axle, in his discussion of automotive drive axle truck running mechanism, based on the extraction of a bridge design in the driver should have to meet the comfort and vehicle driving through sex, noise reduction technology and standardization of parts, components of the universal, the product series such as the three key technologies; describes the basic principles of automotive drive axle and a systematic analysis; based on economic, suitable, comfortable, safe and reliable design principles and analysis and comparison identified the truck driver bridge structure, layout methods, the main gear assembly, the differential assembly structure; and strength check of major components were to improve the final drive and the overall design of differential . Through this research project, designed to develop high-power engine on the device for single-stage drive axle truck products, ensure that the design of the truck drive axle economic, practical, safe and reliable. 朗讀顯示對應(yīng)的拉丁字符的拼音字典 Keywords ： heavy truck; Final drive; Differential; Design. 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書外文摘要 目錄 1緒論 1 2設(shè)計(jì)任務(wù)書 2 3設(shè)計(jì)計(jì)算說明書 3 3.1 主減速器的結(jié)構(gòu)形式的選擇 3 3.1.1 主減速器的齒輪類型選擇 3 3.1.2 主減速器的減速形式選擇 5 3.1.3 主減速器主、從動(dòng)雙曲面齒輪的支承型式 7 3.2 主減速器基本參數(shù)的選擇與計(jì)算載荷的確定 9 3.2.1車輪滾動(dòng)半徑和主減速比的確定： 9 3.2.2主減速器齒輪計(jì)算載荷的確定 10 3.2.3主減速器齒輪基本參數(shù)的確定 12 3.3主要計(jì)算 17 3.3.1 單位齒長上的圓周力 17 3.3.2輪齒的彎曲強(qiáng)度計(jì)算 18 3.3.3 輪齒的接觸強(qiáng)度計(jì)算 20 3.4 主減速器軸承的計(jì)算 21 3.4.1 雙曲面齒輪的軸向力和徑向力計(jì)算 21 3.5 主減速器齒輪的材料及熱處理 22 3.6 差速器總成的設(shè)計(jì) 23 3.6.1 差速器結(jié)構(gòu)形式選擇 24 3.6.2 差速器齒輪主要參數(shù)選擇 25 3.6.3 差速器齒輪強(qiáng)度計(jì)算 28 4使用說明書 29 4.1主要參數(shù) 29 4.2主減速器及差速器工作原理 29 4.3潤滑使用及維修 30 5標(biāo)準(zhǔn)審查報(bào)告 30 5.1 產(chǎn)品圖樣的審查 30 5.2 產(chǎn)品技術(shù)文件的審查 31 5.3 標(biāo)注件的使用情況 31 5.4 審查結(jié)論 31 結(jié) 論 32 參考文獻(xiàn) 33 致謝 34 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)選題審批表 畢業(yè)設(shè)計(jì)題目 載重汽車主減速器及差速器設(shè)計(jì) 指 導(dǎo) 教 師 職 稱 學(xué)生具備條件 熟練做圖的能力以及獨(dú)立分析問題的能力 選題完成形式 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書和圖紙 內(nèi) 容 簡 要： 汽車主減速器及差速器是汽車后橋的主要部件之一，其基本的功用是增大由傳動(dòng)軸或直接由變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，再將轉(zhuǎn)矩分配給左右驅(qū)動(dòng)車輪，并使左右驅(qū)動(dòng)車輪具有汽車行駛運(yùn)動(dòng)所要求的差速功能。同時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車架或承載車身之間的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩。其質(zhì)量、性能的好壞直接影響整車的安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、可靠性。 本文參考了東風(fēng)EQ1090E載重汽車驅(qū)動(dòng)橋，在論述載重汽車汽車驅(qū)動(dòng)橋運(yùn)行機(jī)理的基礎(chǔ)上，提練出了在驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)中應(yīng)掌握的滿足汽車行駛的平順性和通過性、降噪技術(shù)的應(yīng)用及零件的標(biāo)準(zhǔn)化、部件的通用化、產(chǎn)品的系列化等三大關(guān)鍵技術(shù)；闡述了汽車驅(qū)動(dòng)橋的基本原理并進(jìn)行了系統(tǒng)分析；根據(jù)經(jīng)濟(jì)、適用、舒適、安全可靠的設(shè)計(jì)原則和分析比較，確定了載重汽車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)形式、布置方法、主減速器總成、差速器總成的結(jié)構(gòu)型式；并對主要零部件進(jìn)行了強(qiáng)度校核，完善了主減速器及差速器的整體設(shè)計(jì)。 通過本課題的研究，開發(fā)設(shè)計(jì)出適用于裝置大功率發(fā)動(dòng)機(jī)載重汽車的單級驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品，確保設(shè)計(jì)的載重汽車驅(qū)動(dòng)橋經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、安全、可靠。 系主任簽字： 年 月 日 院長簽字： 年 月 日 2 選題的依據(jù)及意義（包括課題的理論價(jià)值和實(shí)踐價(jià)值；國內(nèi)外的研究概況等）： 載重汽車實(shí)指最大總質(zhì)量大于3500Kg的M類和N類汽車。它由重型牽引車和重型掛車組成的汽車列車。用于運(yùn)載尺寸和重量都超過公路交通法規(guī)規(guī)定限界的大型貨車。 歐洲重型汽車制造公司大力推行海外戰(zhàn)略，歐洲各大公司正在努力將其先進(jìn)的生產(chǎn)制造技術(shù)移植到亞洲和南美洲，并將產(chǎn)品在當(dāng)?shù)劁N售，以降低生產(chǎn)成本、獲得利潤的增加。其海外戰(zhàn)略的實(shí)質(zhì)，是通過與當(dāng)?shù)刂圃旃竞献骱秃喜磉_(dá)到移植的目的。各大公司努力拓展海外市場另一個(gè)目的，是要通過與海外廠家合作加大新產(chǎn)品研制力度，來縮短新產(chǎn)品投放市場的周期。 轎車市場正打得火熱，看似平靜的重型汽車市場也難耐寂寞。一汽、東風(fēng)、重汽雖以國內(nèi)市場總占有率超過80%踞有天下三分之勢，卻仍有春蘭、北汽福田等新近跟近，國外實(shí)力雄厚的重型汽車生產(chǎn)廠家也正在摩拳擦掌，伺機(jī)出擊。中國龐大的汽車市場的確能引起淘金者的無限遐想，這自然是分羹之爭越加強(qiáng)烈。 改革開放以來，中國的汽車工業(yè)得到了長足的發(fā)展，尤其是加入WTO以后，我國的汽車市場對外開放，汽車工業(yè)逐漸成為世界汽車整體市場的一個(gè)重要組成部分。同樣，車用減速器也隨著整車的發(fā)展不斷成長和成熟起來。 與國外相比，我國的車用減速器及差速器開發(fā)設(shè)計(jì)不論是在技術(shù)上、制造工藝上，還是在成本控制上都存在不小的差距，尤其是齒輪制造技術(shù)上缺乏獨(dú)立開發(fā)與創(chuàng)新能力，技術(shù)手段落后（國外已實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)編程化、電算化）。目前比較突出的問題是，行業(yè)整體新產(chǎn)品開發(fā)能力弱、工藝創(chuàng)新及管理水平低，企業(yè)管理方式較為粗放，相當(dāng)比例的產(chǎn)品仍為中低檔次，缺乏有國際影響力的產(chǎn)品品牌，行業(yè)整體散亂情況依然嚴(yán)重?？傮w說來，車用減速器發(fā)展趨勢和特點(diǎn)是向著六高、二低、二化方向發(fā)展，即高承載能力、高齒面硬度、高精度、高速度、高可靠性、高傳動(dòng)效率，低噪音、低成本，標(biāo)準(zhǔn)化、多樣化，計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)廣泛應(yīng)用。 在本畢業(yè)設(shè)計(jì)中，重點(diǎn)對主減速器及差速器進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并滿足強(qiáng)度和剛度要求。 通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，可讓自己能綜合運(yùn)用機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計(jì)、理論力學(xué)、材料力學(xué)、汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚?、汽車設(shè)計(jì)、汽車CAD等專業(yè)知識，能熟練掌握汽車各零部件的設(shè)計(jì)步驟和要求。 本課題研究內(nèi)容 汽車主減速器及差速器是汽車后橋的主要部件之一，其基本的功用是增大由傳動(dòng)軸或直接由變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，再將轉(zhuǎn)矩分配給左右驅(qū)動(dòng)車輪，并使左右驅(qū)動(dòng)車輪具有汽車行駛運(yùn)動(dòng)所要求的差速功能。同時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車架或承載車身之間的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩。其質(zhì)量、性能的好壞直接影響整車的安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、可靠性。 本文參考了東風(fēng)EQ1090E載重汽車驅(qū)動(dòng)橋，在論述載重汽車汽車驅(qū)動(dòng)橋運(yùn)行機(jī)理的基礎(chǔ)上，提練出了在驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)中應(yīng)掌握的滿足汽車行駛的平順性和通過性、降噪技術(shù)的應(yīng)用及零件的標(biāo)準(zhǔn)化、部件的通用化、產(chǎn)品的系列化等三大關(guān)鍵技術(shù)；闡述了汽車驅(qū)動(dòng)橋的基本原理并進(jìn)行了系統(tǒng)分析；根據(jù)經(jīng)濟(jì)、適用、舒適、安全可靠的設(shè)計(jì)原則和分析比較，確定了載重汽車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)形式、布置方法、主減速器總成、差速器總成的結(jié)構(gòu)型式；并對主要零部件進(jìn)行了強(qiáng)度校核，完善了主減速器及差速器的整體設(shè)計(jì)。 通過本課題的研究，開發(fā)設(shè)計(jì)出適用于裝置大功率發(fā)動(dòng)機(jī)載重汽車的單級驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品，確保設(shè)計(jì)的載重汽車驅(qū)動(dòng)橋經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、安全、可靠。 本課題研究方案 1、通過網(wǎng)絡(luò)和圖書館查閱設(shè)計(jì)所需資料。 2、通過調(diào)查、實(shí)踐、學(xué)習(xí)掌握本次設(shè)計(jì)使用的主要工具。 3、通過查閱資料掌握主減速器及差速器的參數(shù)選擇及設(shè)計(jì)計(jì)算。 4、通過在實(shí)驗(yàn)室實(shí)習(xí)，了解拆裝實(shí)物，掌握主減速器及差速器的結(jié)構(gòu)。 研究的創(chuàng)新之處 （1）提高了主減速器、差速器的效率； （2）動(dòng)力效應(yīng)上的合理性。 研究過程(含完成期限) 第4周——查閱資料，擬定課題，完成開題報(bào)告 第5-6周——收集有關(guān)資料和數(shù)據(jù) 第7-12周——實(shí)驗(yàn)整理分析資料 第13-14周——完成論文初稿 第15-16周——修改論文并定稿 第17周——答辯、提交相關(guān)材料及論文 指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 教研室意見 教研室主任簽名： 年 月 日 院系意見 主管領(lǐng)導(dǎo)簽名： 年 月 日  本科生畢業(yè)論文 開題報(bào)告 題 目 載重汽車主減速器及差速器設(shè)計(jì) 學(xué)院名稱 專業(yè)名稱 年 級 學(xué)生姓名 學(xué) 號 指導(dǎo)教師 職 稱 年 月 日