柴油動力SUV車設計--傳動軸、離合器及操縱機構設計

柴油動力SUV車設計--傳動軸、離合器及操縱機構設計,柴油,動力,suv,設計,傳動軸,離合器,操縱,機構 外文資料譯文 英文翻譯 車輪和輪胎 2.1 輪胎的功能 輪胎對變速器的縱向、橫向、垂直放置在車和路面之間起關鍵作用的重要部件。輪胎的特性應當盡可能的保持和及時的被駕駛員觀察到。輪胎靜態(tài)或動態(tài)變化也會使變速器的性能發(fā)生改變，根據不同汽車的需要也應滿足如下要求： 由于輪胎對汽車的操縱性能有重要影響，最初的輪胎是汽車制造商和輪胎制造商特意提供給汽車顧客的，然而，備用汽車輪胎和原裝輪胎通常是不同的，盡管它們有形似的設計；從此時汽車的操縱性能可能會發(fā)生改變，個別汽車制造商已經決定按照他們自己的技術規(guī)則通過在輪胎側面標示自己的標志來體現他們自己的輪胎或者把輪胎賣給那些自己的分銷分支機構。 2.2輪胎的互換性 所有的輪胎和輪輞被標準化保證了輪胎的互換性，例如，汽車的相同設計標準和在世界范圍內嚴格執(zhí)行的輪胎標準，盡可能的保證了可以使用不同制造商的輪胎。 在歐洲，標準化已被歐盟輪胎輪輞技術協會執(zhí)行，具體的條款如下： 1.?輪胎和輪輞的大小尺寸 2.?輪胎的類型代碼編號和尺寸 3.?壓力量度和速度標志 乘用車輪胎有UNO管理、調控、ECE-R30，商用車是R-54，備用輪胎R64，汽車輪胎的類型被EC92/23EC直接認可。 在美國，交通運輸部對安全標準負責，有關的標準如下： 109號標準 乘用車 119號標準 摩托車和其它乘用車 輪胎和輪輞聯合會或者簡稱TRA負責標準 在澳大利亞，這些標準被澳大利亞聯邦公路安全辦公室和汽車、摩托車制造商授權書印在一起發(fā)布。 ARD23 澳大利亞乘用車設計標準 23/01 是被使用的標準 在德國，DIN標準和WDK指導標準是專門負責輪胎的數據資料，所有的人都認可這兩個組織。國際標準化ISO也是為輪胎制定了標準，并且ISO標準已被翻譯為多種語言文本。 2.1.2乘用車的要求 乘用車和輕型商用車輪胎的技術要求可以分成如下幾組： 1.行駛安全性 2.操縱性 3.舒適性 4.使用壽命 5.經濟性 6 環(huán)境的適應能力 為了確定駕駛的安全性，輪胎需要堅實、穩(wěn)固的安裝在輪輞內，這有專門設計的輪胎小孔和安全輪輞完成，它是至今僅有被用的輪胎類型，它不僅具備輪胎要求的一個巨大進步，而且，輪胎必須密封起來，這是一種無內胎結構的內廓，它是被用來防止空氣從輪胎逃逸。 例如，它可以防止輪胎氣壓降低，然而，它的壓力每年要損失掉25%~30%，這就是為什么要經常檢查輪胎的壓力。 汽車底盤 為了保證駕駛的安全性要達到這個目標，就要確保輪胎盡可能有超載和輪胎對尖銳物的防護性，并且，輪胎要有在緊急情況下行駛的能力，駕駛員能夠在輪胎破壞的情況下安全的停下來。 操縱性包括下面幾點 1.輪胎在任何情況下都要有良好的摩擦系數； 2.輪胎受到側面力不會突然改變； 3.良好的轉向穩(wěn)定性； 4.迅速、準確的反映方向盤的轉向性； 5.能夠承受最高車速的要求； 6.車輪承受壓力時要盡可能小的波動。 駕駛的舒適性包括下面幾點： 1.良好的懸掛和防振性能； 2.良好的平順性，所以子午線輪胎平衡性良好； 3.停車或行駛時，對轉向機構的影響要??； 4.?低噪聲。 耐用性與一下幾點有關： 1.較長的耐用性； 2.高速的穩(wěn)定性； 上面兩點都要在鼓狀公路上作標準測試 經濟性有一下幾點決定 1.購買費用； 2.行駛里程（包括盡可能的翻新后使用）； 3.耐磨損性； 4.滾動阻力； 5.有必要的充氣容量； 6.車輪殼空間大小和備用輪胎的質量； 7.壓力比。 適應環(huán)境保護能力的重要性，包括以下幾點 1.輪胎的噪音； 2.在制造和清除雜物時消耗的原始材料； 3.盡可能完整的內在構成物； 重要點 輪胎設計，側面設計和高寬比同樣不能忽視，更多的細節(jié)在4、6、7、9條； 2.1.3商用車的要求 原則上，商用車和乘用車有相同的使用標準，但優(yōu)先權有所不同，保證安全的前提下，經濟性是商用車考慮的主要因素，要求有以下幾點： 1.有較高的行駛里程，即使在輪胎磨損的情況下， 2.低的滾動阻力； 3.好的附著性； 4.輪胎的重量低； 5.能夠安裝防滑鏈； 6.能夠給輪胎裝新胎面。 與乘用車輪胎相比，低的滾動阻力，輪胎對商用車在燃料消耗上有更大影響（20%~30%），而且這是很重要的一點。 2.2輪胎的設計 2.2.1普通斜交輪胎 在發(fā)達的工業(yè)化國家，普通斜交輪胎已不在乘用車上的原裝輪胎或者備用輪胎上使用，這些地方沒有那些很壞的公路，對輪胎的側面影響較小，在商用車上和拖車上也是這樣，這些國家的子午線輪胎已經取代了那些普通斜交輪胎，由于子午線輪胎的優(yōu)點，目前，普通斜交輪胎僅用在： 1.乘用車的臨時備用胎； 2.摩托車； 3.賽車； 4.農用車上。 普通斜交輪胎支撐物構成簾布層使外胎骨架，用以保持外胎的尺寸和形狀，通常有雙數的多層橡膠粘合而成，簾布的連線與輪胎的子午斷面的交角基本上在20~40度之間，上用膠片和兩層或數層掛膠稀簾布組成，故彈性較大，能緩和汽車在行駛時所受到不平路面的沖擊，并防止汽車在緊急制動時，胎面與簾布層的脫離，在無內胎上必須提供密封墊。 汽車車輪在行駛時，車輪外胎面的構造體與路面接觸，有些輪胎即使增加了一些骨架結構。 一方面，輪胎的牙面和肩融合在一起，與輪胎側面連接在一起，那是一層保護結構，這個防護層和那個肩面有不同的橡膠粘合在胎牙上，因為它們是安裝在那些光禿的面上，當輪胎滾動時，很容易被損壞，這就是我們所說的花紋，保護側面的造型被設計成能防止與尖銳物破壞，這里也有氣體發(fā)生器的槽，使輪胎能夠被恰好安裝在輪輞內。普通斜交輪胎的設計和極限速度被明確的標示在輪輞的寬度之間的字母。 Fig1.83，不同種類的四輪驅動機構。 發(fā)動機 位置 減速比 驅動 形式 四輪驅動 結合形式 獨立滑轉 有中間差速鎖 前橋差速鎖止 制動 后橋差 速器鎖止 縱置 2.05：1 后 人力單向 式離合器 N/A n n n 縱置 1.425：1 后 人力單向 式離合器 N/A n n 多片式 離合器 縱置 2.15：1 后 人力單向 式離合器 N/A n n n 縱置 2.43：1 后 人力單向 式離合器 N/A n n 多片式 離合器 縱置 2.48：1 后 多片式 離合器 自動式 N/A n n 多片式 離合器 橫置 2.72：1 前 多片式 離合器 自動式 N/A n n n 縱置 后 半自動式 N/A n n 多片式 離合器 橫置 前 半自 動式 N/A n n 多片式 離合器 橫置 前 半自動式 N/A n n n 縱置 后 半自動式 N/A n n 多片式 離合器 橫置 前 半自動式 N/A n n n 橫置 前 半自動式 N/A n n n 橫置 前 半自動式 N/A n n n 縱置 前+后 多片式爪型離合器 N/A n n 多片式 離合器 縱置 前+后 N/A n n 多片式 離合器 縱置 2.64：1 前+后 N/A n n n 縱置 前+后 N/A n n n 縱置 前+后 N/A n n 縱置 前+后 N/A n n 縱置 1.21：1 前+后 N/A n n 這種網層登記保證了簾布的強度也表明了所需的網層數目，（如圖2.5）常規(guī)標記為： 5.60-15/4PR（發(fā)動機后置，速度達到150Km/h乘用車的輪胎） 7.00-14/8PR（速度達到150Km/h的貨車輪胎） 9.00-20/14PR（商用車輛的加強結構輪胎） 而且VW GOLF的備用輪胎要求胎壓為4.2bar在速度達到80Km/h能被驅動。 2.2.2子午線輪胎 　　子午線輪胎由兩個通過簾布層徑向連接在一起的中心凸緣組成，因此也稱為徑向輪胎．一系列簾布層提供了所必須的剛度，盡管內胎由胎面，胎緣，內部簾線組成，但它也確保了輪胎的密封性（如圖２.５和２.１）．在乘用車的輪胎上，簾布層一般有人造纖維或尼龍簾線，帶狀鋼絲簾線或者由許多細鋼絲線連接在一起的鋼絲簾線，完全鋼絲簾線．為了突出帶狀鋼絲這一特點，這些輪胎也稱為＂鋼絲徑向輪胎＂，這些材料在胎緣上的位置如圖２.１８（７，８）．在商用車上，這種設計方法尤其重要，而且簾布層很可能由鋼絲組成． 　　堅硬的帶將引起徑向震蕩，這不得不將車身和車輪懸架用一個徑向可塑性的構件隔開，否則擔負在卵石路面或不好的路面上以不小于８０Ｋm／h的速度行使時將引起車身枯燥的噪音（參看圖３.６.５.２和５.１.２）．子午線另外的一個缺點就是，和斜交輪胎相比它的薄薄的輪胎胎緣的敏感性容易受損，它的優(yōu)點大于斜交輪胎的是： 更大有效行使里程； 轉矩小； 8