《汽車構造》實驗報告

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1、 《汽車構造》 姓名： 班級： 學號： 目 錄 目 錄 1 實驗一 汽車總體構造認識 2 實驗二 曲柄連桿機構、配氣機構認

2、識 5 實驗三 汽車傳動系認識 12 實驗一 汽車總體構造認識 一、實驗目的 汽車構造課程實驗教學的主要目的是為了配合課堂教學，使學生建立起對汽車總體及各總成的感性認識，從而加深和鞏固課堂所學知識。 1、 掌握解汽車基本組成及各組成功用； 2、 了解發(fā)動機總體結構和作用； 3、 了解底盤的總體結構和作用； 4、 了解車身的總體結構和作用。 二、實驗內容 通過認真觀察，分析各種汽車的整體結構及組成。掌握汽車的四大組成部分，各主要總成的名稱和安裝位置，發(fā)動機的基本構成。 三、實驗步驟 學生在實驗指導人員講解下，對于

3、不同型號的汽車和發(fā)動機進行動態(tài)的現場學習。 1．觀察各種汽車的整體結構及組成； 2．觀察、了解各主要汽車總成的名稱、安裝位置和功用； 3．根據實物了解發(fā)動機的基本構成。 四．分析討論題 1、 汽車由哪些部分組成？各個組成部分的功用是什么？請就你分析的汽車來說明。 汽車主要由四部分構成：發(fā)動機、底盤、車身、電子及電器設備 1)、發(fā)動機：汽車的核心，動力的提供者 2)、底盤：作為汽車的基體，發(fā)動機、車身、電器設備都直接或間接的安裝在底盤上，是使汽車運動并按駕駛員操縱而正常行駛的部件。 3)、車身：車身是駕駛員工作及容納乘客和貨物的場所。 4)、電器與電子設備：是使汽車行駛

4、安全及駕駛員操縱方便以及其他方面所必要的。 2、 觀察各汽車的總布置形式。 1)、前置前驅： 優(yōu)點是動力流失小 ，傳輸快 ，容易駕駛 ，制造成本地 ，缺點是操控性跟不上， 極限低 ，比如奧迪A8L 3.0。 2)、前置后驅：優(yōu)點是平穩(wěn) ，操控直接， 駕駛極限高， 缺點是動力流失比較大 ，因為要經過傳動軸把發(fā)動機的動力傳到后輪需要時間 ，所以對發(fā)動機的動力要求大， 比如寶馬的7系。 3)、前置四驅： 優(yōu)點是動力響應快 ，極限狀態(tài)下車的穩(wěn)定性好 ，彎道平穩(wěn)，缺點是油耗大 ，操控不直接 ，比如奧迪的A8L 6.0 W12。 4)、中置后驅： 動力響應快 ，駕駛感受很直接 ，缺點是車輛

5、難控制 ，對駕駛技術要求高 ，比如保時捷的波爾斯特。 5)、后置后驅： 優(yōu)點是動力響應極好 ，彎道提速快 ，終極操控 ，缺點是最難駕駛 ，一般的技術很難駕馭， 比如保時捷911系列。 3、 發(fā)動機的總體結構和工作過程分析（以汽油機為例）。 汽油機由兩大機構和五大系統(tǒng)機構組成，即由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成。 四沖程汽油機工作原理 汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四

6、沖程汽油機在進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內完成一個工作循環(huán)。 1) 吸氣沖程 活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸轉動180。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸入汽缸，并在汽缸內進一步混合形成可燃混合氣。 2) 壓縮沖程 壓縮沖程時，進、排氣門同時關閉?；钊麖南轮裹c向上止點運動，曲軸轉動180?；钊弦茣r，工作容積逐漸縮小，缸內混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高。 3) 做功沖程 當活塞接近上止點時，由火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內氣體的壓力和溫度迅速

7、提高。在做功沖程，進氣門、排氣門均關閉，曲軸轉動180。 4) 排氣沖程 排氣沖程時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180。排氣門開啟時，燃燒后的廢氣一方面在汽缸內外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。 4、 對實驗提出自己的意見和建議并談談自己的感受 。 實驗二 曲柄連桿機構、配氣機構認識 一、實驗目的及內容 1、 掌握曲柄連桿機構組成、功用及各部件的名稱、作用和結構特點； 2、 掌握配氣機構組成、功用各部件的名稱、作用和結構特點； 3、 掌握曲柄連桿機構的拆裝方法、步驟； 4、 掌握凸輪軸、氣門組

8、的拆裝及氣門間隙的調整位置 ； 5、 了解發(fā)動機拆卸方法、步驟與裝配的基本知識 。 二、實驗內容 掌握曲柄連桿機構、配氣機構組成和安裝形式，活塞、活塞環(huán)的特點，氣門間隙的位置。 三、實驗設備及工具 1．設備：發(fā)動機 2．工具：成套工具 四、實驗步驟 1、準備，大致解體發(fā)動機 2、曲柄連桿機構的組成認識 2.1 觀察分析該機構的組成部分和各零件的結構特點 1）氣缸體 觀察氣缸體的三種結構形式：一般式、龍門式、隧道式 觀察氣缸的兩種冷卻方式：水冷、風冷 觀察氣缸的排列形式：直列式和雙列式 比較兩種氣缸套的結構特點：干式和濕式 2）氣缸蓋： 分析氣缸蓋

9、的結構特點：找出冷卻水套，進、排氣道，油道，氣門座圈、通孔，火花塞座孔或噴油器座孔。 氣缸蓋的種類：一缸一蓋、幾缸一蓋和所有氣缸共用一個缸蓋 分析燃燒室的形狀：楔形燃燒室、盆形燃燒室、半球形燃燒室 3）氣缸墊：分析氣缸墊的作用 4）活塞： 活塞構造分為三個部分：頂部、頭部、裙部。 觀察活塞頂部的形狀：平頂、凸頂、凹頂、凹坑 觀察活塞頭部的環(huán)槽有幾道，找出氣環(huán)環(huán)槽、油環(huán)環(huán)槽和隔熱槽 5）活塞環(huán)： 分析氣環(huán)和油環(huán)的結構特點。 氣環(huán)的切口形狀有：直角形切口、斜切口、階梯形切口、帶防轉銷釘槽的切口 結合實物分析不同氣環(huán)的斷面形狀（如圖2-4所示）：矩形環(huán)、扭曲環(huán)、錐形環(huán)、梯形

10、環(huán)、桶面環(huán) 分析油環(huán)屬于普通式（即整體式）還是組合式 6）活塞銷 分析活塞銷連接配合方式是屬于全浮式還是半浮式，分別適用于什么場合。 7）連桿 連桿由小頭、桿身、大頭三部分組成。找出連桿小頭潤滑用的油孔和油槽。連桿大頭有平切口、斜切口兩種，找出現場教學所用連桿的定位方法，屬于螺栓和螺栓孔定位、止口定位、鋸齒定位還是套筒定位。 V形發(fā)動機連桿形式有并列連桿式、主副連桿式和叉形連桿式，現場教學的V形發(fā)動機的連桿屬于哪一種。 8）曲軸 由曲軸前端、后端和若干個曲拐三部分組成。曲軸上只能設置一處軸向定位裝置，多采用滑動止推軸承：翻邊軸瓦的翻邊部分和單制的具有減摩合金層的止推片。觀察扭轉

11、減震器的形式：橡膠摩擦式扭轉減震器、干摩擦式扭轉減震器、粘液式扭轉減震器。 9）飛輪 功用：貯存能量、穩(wěn)定轉速、克服短時間的超負荷，它還是離合器的主動件 在保證轉動慣量的前提下，質量應盡可能小，且質量集中在輪緣上。飛輪外緣一般壓裝有齒圈。飛輪、曲軸要進行動平衡實驗。 3、配氣機構的組成認識 3．1觀察配氣機構的種類和特點（如圖2-5） 配氣機構的形式：氣孔式配氣機構、氣門式配氣機構 氣門式配氣機構的分類： 1）按氣門的布置形式分氣門頂置式、氣門側置式、進氣門頂置和排氣門側置式和 凸輪軸下置式 2）按凸輪軸的布置位置分凸輪軸中置式和凸輪軸上置式 3）按曲軸和凸輪軸的驅動方式分

12、齒輪傳動式、鏈傳動式和帶傳動式 4）按每缸氣門數目分二氣門式、四氣門式和五氣門式 氣門頂置式配氣機構主要由氣門組和氣門傳動組組成。 其中，氣門組包括氣門、氣門導管、氣門彈簧、氣門彈簧座、鎖片等。氣門傳動組則由搖臂軸、搖臂、推桿、挺柱、凸輪軸和正時齒輪組成。 識別各零件，分析各零件結構特點。 2．氣門頂置式配氣機構的組成 主要由氣門組和氣門傳動組組成。其中，氣門組（如圖2-6）包括氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、氣門彈簧座、鎖片等。氣門傳動組（如圖2-7）則由搖臂軸、搖臂、推桿、挺柱、凸輪軸和正時齒輪組成。 五、思考題 1、 發(fā)動機曲柄連桿機構、配氣機構各部件的名稱、作用和結

13、構特點。 　 曲柄連桿機構組成：由汽缸體、汽缸蓋、活塞、連桿曲軸和飛輪等機件組成。 功能： 曲柄連桿機構是發(fā)動機實現工作循環(huán)，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。 配氣機構由凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門彈簧及氣門導管等一些相關部件組成。是按照發(fā)動機每一氣缸內所進行的工作循環(huán)或發(fā)火次序的要求定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣或空氣得以及時進入氣缸，

14、廢氣得以及時從氣缸排出。 2、 氣缸蓋、頂置凸輪軸的拆裝方法及要求； 汽缸蓋的拆卸 (1)從汽缸蓋上取下進、排氣歧管。 (2)取下加強板、氣門室罩， 從凸輪軸軸承蓋上 撬下導油板。(3) 按照從兩邊到中間交叉進行的順序 旋下汽缸蓋螺栓拆下汽缸蓋總成。  凸輪軸的拆卸 (1)取下凸輪軸正時齒輪

15、、半圓鍵。 (2)按照先拆下第1、3道的軸承蓋，再拆下第2、5道的軸承蓋，最后拆下第4道的軸承蓋的順序，拆下凸輪軸軸承蓋，并按順序放好。 3、 了解發(fā)動機拆卸與裝配的基本知識 。 1、拆卸機體組件：1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。 2）抬下氣缸蓋。3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。5）翻轉發(fā)動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器

16、、機油泵鏈輪和機油泵。 2、拆卸發(fā)動機活塞連桿組 1）轉動曲軸，使發(fā)動機1、 4缸活塞處于下止點。 2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。 3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。 4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。 5）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。 3、拆卸發(fā)動機曲軸飛輪組 1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。 2）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。 3）按課本要求所示從兩端到中間旋

17、松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。 4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注 意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。 4、發(fā)動機總體安裝 1）按照發(fā)動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。 2）安裝注意事項如下： 1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。 2.各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。 3.各零部件應按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環(huán)

18、夾緊，再用錘子 木柄將活塞組件推入氣缸。 5.安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊 并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍。 實驗三 汽車傳動系認識 一、實驗目的 1．掌握傳動系組成及工作原理。 2．掌握離合器、手動變速器的結構特點。 3、掌握驅動橋組成。 4、熟悉主減速器、差速器結構和工作原理 二、實驗內容 掌握傳動系的組成、功用以及各部件的結構及相互連接關系，動力傳遞路線。 三、實驗設備及工具 東風1090汽車一臺，離合器、手動變速器等傳動系主要部件；驅動橋1個、主減速器4個；差速器4個；常用工具

19、4套 四、實驗步驟 1、 觀察不同汽車傳動系的形式。分清離合器、變速器、萬向傳動裝置（萬向節(jié)與傳動軸）、驅動橋(主減速器、差速器和左、右半軸)等組成。 2、 觀察傳動系各總成，分析它們的工作過程和原理 1） 離合器 1　 分析離合器組成：①主動部分：飛輪、離合器蓋、壓盤；②從動部分：從動盤、離合器軸；③壓緊機構：彈簧壓緊裝置；④操縱機構：踏板及傳動裝置 2　 分析膜片彈簧離合器結構和工作原理示意圖 3　 離合器自由間隙：離合器處于完全結合狀態(tài)時，分離杠桿內端頭與分離軸承之間的間隙。 2）變速器 1　 分析變速器組成 2　 變速傳動機構(軸、換檔齒輪、同步器、接合套等組成

20、。 五、思考題 1、前驅動，后驅動，四輪驅動汽車主要類型有哪些？其動力流運行情況是怎樣？ 奧迪A4L，東風本田思鉑睿，東風本田雅閣，邁騰采用前置前驅 。 寶馬3系，奔馳C級，皇冠，奔馳E系采用前置后驅 。 法拉利F430，蘭博基尼蓋拉多采，寶馬Z4采用中置中后。 保時捷911車型采用后置后驅，奔馳S系列采用了4驅系統(tǒng) 。 后驅動指發(fā)動機放在前面，動力傳遞到變速箱，然后傳到后軸，最后傳遞到兩個后輪。前驅動指發(fā)動機放在前面，動力傳遞到變速箱，然后傳到前軸，最后傳遞到兩個前輪。四輪驅動指發(fā)動機將動力傳遞到變速箱，然后傳到前軸與后軸，最后傳遞到四個輪子。 2、發(fā)動機、離合

21、器、變速箱在汽車底盤上常用布置類型有哪些？ 1) 發(fā)動機前置后輪驅動，如貨車和部分高檔轎車； 2) 發(fā)動機前置前輪驅動，一般運用于中低檔乘用車； 3) 發(fā)動機后置后輪驅動，一般運用于大客車上； 4) 發(fā)動機前置全輪驅動，一般運用于越野汽車上，此種汽車上裝有分動器，可把動力同時傳給前后驅動輪。 5) 另外，發(fā)動機的位置也有橫置和縱置之分，而離合器一般是與發(fā)動機的飛輪連接并通過摩擦作用把動力傳給變速器以及后面的萬向傳動裝置及主減速器、差速器、半軸，最后傳給驅動車輪，實現汽車的行駛。 3、畫出EQ1090汽車傳動系動力傳遞過程簡圖，并說明各總成功用？