汽車自動(dòng)變速箱畢業(yè)論文

上傳人:細(xì)水****9 文檔編號(hào):65493776 上傳時(shí)間:2022-03-24 格式:DOC 頁(yè)數(shù):29 大?。?36.50KB
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1、 昌吉職業(yè)技術(shù)學(xué)院高等職業(yè)教育 畢 業(yè) 論 文 作 者: 桑慧波 學(xué)號(hào): 專 業(yè): 08高職汽車檢測(cè)與維修 題 目: 自動(dòng)變速器常見故障簡(jiǎn)易診斷與檢修 指導(dǎo)教師: 李林(高級(jí)講師) 評(píng) 閱 者: 李林 (高級(jí)講師) 昌吉職業(yè)技術(shù)學(xué)院教務(wù)處制 二0一一 年 六 月

2、 摘 要 本文主要針對(duì)汽車自動(dòng)變速器常見的故障進(jìn)行分析,把其故障原因、故障現(xiàn)象以及排除思路和方法等展現(xiàn)出來(lái),并對(duì)自動(dòng)變速器檢修的注意事項(xiàng)進(jìn)行強(qiáng)調(diào),最后把自動(dòng)變速器的最新技術(shù)和維修思路進(jìn)行闡述。這些資料能使我們對(duì)自動(dòng)變速器故障的發(fā)生及其過(guò)程有所深入的了解。 關(guān)鍵詞:自動(dòng)變速器;電控系統(tǒng);分析、診斷故障 目 錄 引言……………………………………………………………………… 正文……………………………………………………………………… 一、自動(dòng)變速器故障診斷方法………………………………………… 二、自動(dòng)變

3、速器檢修注意事項(xiàng)…………………………………………… 三、自動(dòng)變速器常見故障與診斷排除思路……………………………… 四、自動(dòng)變速器的檢修…………………………………………………… 五、自動(dòng)變速器故障排除實(shí)例…………………………………………… 5.1豐田凱美瑞自動(dòng)變速器不能自動(dòng)換檔的故障排除………………… 5.2高爾夫電控自動(dòng)變速器升檔困難的故障排除……………………… 5.3 本田雅閣自動(dòng)變速器換檔沖擊的故障排除……………………… 六、自動(dòng)變速器的最新技術(shù)和維修思路……………………………… 七、總結(jié)……………………………………………………………………參考文獻(xiàn)………………………………

4、…………………………………致謝……………………………………………………………………… 引 言 從1950期間,美國(guó)根據(jù)車速和加速踏板位置研制了自動(dòng)換擋的自動(dòng)變速器,從那以后自動(dòng)變速器得到了空前的發(fā)展。至今,它還是一個(gè)很熱門的技術(shù)。從發(fā)展趨勢(shì)上來(lái)看,自動(dòng)變速器是采用簡(jiǎn)單的液力傳動(dòng)與多擋機(jī)械自動(dòng)變速器組合。在控制方式上,由手動(dòng)——半自動(dòng)——全自動(dòng)——電子操縱控制系統(tǒng),并向智能化方向發(fā)展,自動(dòng)變速器的擋位數(shù)從二速——三速——四速,五速自動(dòng)變速器也即將出現(xiàn),問時(shí)利用各種方法擴(kuò)大與改善液力傳動(dòng)的自動(dòng)調(diào)節(jié)性能范圍,以實(shí)現(xiàn)建華操縱的目的。 汽車自動(dòng)變速器由變矩器、齒輪

5、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)及冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)組成。其中,電控系統(tǒng)采用微機(jī)控制,提高了自動(dòng)變速器的技術(shù)性能,同時(shí),在進(jìn)行自動(dòng)變速器故障診斷與分析過(guò)程中,電控系統(tǒng)的檢測(cè)成為一個(gè)重要因素。 自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)的功能組要包括:換擋控制,主油壓控制,強(qiáng)制離合器控制,變矩器鎖止離合器控制,緩沖控制等。 第一章 自動(dòng)變速器故障診斷方法 1.故障診斷原則 (1)分清故障引起的部位 故障是發(fā)動(dòng)機(jī)引起的,還是變速器液力自動(dòng)操縱系統(tǒng)、變速器電控系統(tǒng)引起的,亦或是自動(dòng)變速器機(jī)械部分引起的。 (2)堅(jiān)持先簡(jiǎn)后難、逐步深化的原則 按故障的困難程度先從最簡(jiǎn)單的開始,如開關(guān)、拉線

6、,油液狀況等從最易于接近的部位、易于忽視的部位和影響因素開始,最后深入實(shí)質(zhì)性故障。 (3)區(qū)別故障的性質(zhì) 故障是機(jī)械性質(zhì)的,還是液壓、電控系統(tǒng)的;是維護(hù)保養(yǎng)方面的,還是需要拆卸徹底修理的。 (4)逐項(xiàng)試驗(yàn)檢查,為查找故障提供思路和線索 如液壓試驗(yàn)、道路試驗(yàn)等。 (5)必須在拆檢之后才能確診的故障,應(yīng)是故障診斷的最后程序 液力自動(dòng)變速器絕對(duì)不要輕易分拆, 2.檢測(cè)程序也可以按以下步驟進(jìn)行: (1)自動(dòng)變速器基本檢查 這一步用于檢查自動(dòng)變速器是否在正常前提下進(jìn)行工作。通過(guò)這一步的檢查,常??梢越鉀Q許多故障,因此,這一步必不可少。這一步包括:節(jié)氣門及拉索的檢查,怠速的檢查,自

7、動(dòng)變速器控制開關(guān)的檢查,自動(dòng)變速器傳感器的檢查等。 (2)自動(dòng)變速器故障自診斷測(cè)試 自動(dòng)變速器在進(jìn)行基本檢查后仍存在故障,可通過(guò)電腦檢測(cè)調(diào)出故障代碼,幫助尋找故障發(fā)生的部位,排除故障后清除故障代碼。 (3)自動(dòng)變速器手動(dòng)換檔試驗(yàn) 為了確定故障存在的部位,區(qū)分故障是由機(jī)械系統(tǒng)(包括齒輪變速系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng))還是電子控制系統(tǒng)引起的,應(yīng)該進(jìn)行手動(dòng)換檔實(shí)驗(yàn)。手動(dòng)換檔實(shí)驗(yàn)是人為的使電子控制自動(dòng)變速器脫離車上ECT的ECU控制,由測(cè)試人員手動(dòng)進(jìn)行各檔位的實(shí)驗(yàn)。手動(dòng)換檔實(shí)驗(yàn)可在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上做,也可以用路試來(lái)做,若每一檔位 工作都正常,則說(shuō)明故障出現(xiàn)在電子控制系統(tǒng),應(yīng)進(jìn)行電控系統(tǒng)的測(cè)試,若有某 一檔

8、位工作異?;蚋髑斑M(jìn)檔很難區(qū)分,應(yīng)進(jìn)行機(jī)械系統(tǒng)的檢測(cè),包括液力變矩器、齒輪變速系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)部件。 (4)自動(dòng)變速器機(jī)械系統(tǒng)的測(cè)試 機(jī)械系統(tǒng)的測(cè)試包括失速實(shí)驗(yàn)、時(shí)滯實(shí)驗(yàn)、油壓實(shí)驗(yàn)、道路實(shí)驗(yàn)等幾項(xiàng)內(nèi)容,因廠家不同,內(nèi)容有一定的差異。通過(guò)這幾項(xiàng)實(shí)驗(yàn),可以準(zhǔn)確的判斷出變速器機(jī)械系統(tǒng)的故障發(fā)生部位。 (5)自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)的測(cè)試 系統(tǒng)的測(cè)試主要是按系統(tǒng)電路圖檢查線束、導(dǎo)線及各插件是否斷路,短路以及搭鐵接觸不良問題,檢測(cè)各電控元件是否損壞和失效,其檢測(cè)內(nèi)容和方法根據(jù)車型各不相同。 (6)自動(dòng)變速器故障診斷表檢測(cè) 當(dāng)按前述診斷步驟未發(fā)現(xiàn)異常,或者根據(jù)前述幾個(gè)診斷步驟的結(jié)果很難準(zhǔn)確判斷具體的

9、故障部位時(shí),則為疑難故障。對(duì)疑難故障的診斷和查找,一般應(yīng)用危險(xiǎn)手冊(cè)上提供的產(chǎn)生某一故障現(xiàn)象可能的諸多因素,采取逐項(xiàng)排除法查找故障部位。不同廠家編制的故障診斷表各具特色,一般都列出了產(chǎn)生某一故障的各種可能原因,并將這些原因按大小可能性排列,在故障排序時(shí)可參照表中順序進(jìn)行。在對(duì)自動(dòng)變速器的故障進(jìn)行檢修時(shí),正確地判斷非常重要,千萬(wàn)不能盲目輕率的下結(jié)論,盲目聽信客戶和旁人的推測(cè),以免錯(cuò)誤的將完好的自動(dòng)變速器解體,造成越修越糟的被動(dòng)局面。而一定要進(jìn)行多方面的測(cè)試,正確判斷故障性質(zhì)和故障部位,確實(shí)做到拆修前心中有數(shù)。 第二章 自動(dòng)

10、變速器檢修注意事項(xiàng) 自動(dòng)變速器檢修注意事項(xiàng)可分為檢修前、檢修中、檢修后三部分。 1.自動(dòng)變速器檢修前應(yīng)注意 (1)故障自動(dòng)變速器的汽車在拖回修理場(chǎng)時(shí),應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪抬起后,用牽 引車拖回。對(duì)于裝有由輸出軸驅(qū)動(dòng)的輔助油泵的電控自動(dòng)變速器的汽車,在因故被牽引時(shí),則不必抬起驅(qū)動(dòng)輪。但牽引距離不得超過(guò)50km,時(shí)速不超過(guò)30km/h。 (2)舉升車輛時(shí)一定要注意安全。若只是頂起汽車的前端或者后端,要用三角木將汽車抵??;若是要將汽車整體舉起,一定要使舉升機(jī)的支撐點(diǎn)與車架相接觸。 (3)修理自動(dòng)變速器的場(chǎng)所應(yīng)清潔無(wú)塵,并在分解電控自動(dòng)變速器時(shí)應(yīng)徹底清潔變速器的外殼,以防塵土或其他雜質(zhì)污染解體后的精

11、密元件,從而影響修復(fù)質(zhì)量。 2.自動(dòng)變速器檢修中應(yīng)注意 (1)拆檢電器元件時(shí),應(yīng)拆下蓄電池負(fù)極接線;檢查電器元件最好使用數(shù)字萬(wàn)用表;更換熔斷器時(shí),決定不能使用超過(guò)或低于規(guī)定數(shù)值的熔斷器。 (2)拆卸電控自動(dòng)變速器時(shí),一定要將零件按拆卸順序擺放在零件架上,必要時(shí)做好標(biāo)記,這樣可以避免混淆,以便能正確、快捷的將所有零件裝回原位,防止個(gè)別零件漏裝,或錯(cuò)裝。 (3)對(duì)組件進(jìn)行分解、檢查和裝配時(shí),應(yīng)依序分組進(jìn)行。這樣可避免混淆同時(shí)放在工作臺(tái)上看起來(lái)相似而實(shí)際不同的零件。若因別的緣故以至某一組件不能裝配起來(lái),應(yīng)保證該組件的所有零件放在一個(gè)單獨(dú)的箱子里,然后再分解、檢查和裝配每一個(gè)組件。 (4)所

12、有零件必須徹底清洗干凈,液壓油道和小孔都要用壓縮空氣吹通,確保其不被堵塞。建議采用煤油或ATF清洗零件。 (5)對(duì)于不可重復(fù)使用的零件(如:開口銷、墊片、O型圈、油封等),在相應(yīng)的汽車《電控自動(dòng)變速器維修手冊(cè)》中均用特殊符號(hào)標(biāo)出,在重新裝配時(shí),這些零件一定要使用新品。 (6)分解閥體總成時(shí),每一閥門都應(yīng)與彈簧放在一起。 (7)磨損的的襯套必須連同帶襯套的零件一快更換,推力軸承和座圈滾道若 已磨損或損壞時(shí)必須更換。 (8)在修理裝配時(shí),對(duì)新?lián)Q的密封油環(huán)、摩擦片、鋼片、各摩擦副之間的旋轉(zhuǎn)和滑動(dòng)表面,都應(yīng)涂抹自動(dòng)變速器油液;新的摩擦片在裝配前,還應(yīng)在自動(dòng)變速器油液中浸泡30min以上。在換

13、用新的離合器和制動(dòng)器總成時(shí),裝用前也應(yīng)在自動(dòng)變速器油液中浸泡30min。 (8)螺栓、螺母在原廠裝配前已涂好一層密封緊固膠。如果預(yù)涂件被重新以任何形式擰動(dòng)過(guò),在重新裝配時(shí),都必須按規(guī)定重新涂抹密封緊固膠。重新涂時(shí),應(yīng)首先清除掉螺栓、螺母或其它安裝零件螺紋上的舊密封緊固膠,并在壓縮空氣吹干后再涂新膠。預(yù)涂件在《電控自動(dòng)變速器維修手冊(cè)》中也用特殊符號(hào)標(biāo)示。所有螺栓、螺母都應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊。 (10)總裝前,應(yīng)再次確認(rèn)所有組件都裝配正確。若裝配期間發(fā)現(xiàn)某些組件有損壞,立即將這組件分解進(jìn)行檢查和維修。 (11)在重新組裝電控自動(dòng)變速器之前,應(yīng)用普通的非易燃溶劑仔細(xì)的清洗所有的零件,然后用風(fēng)吹的方

14、法吹干,不能用普通的棉紗紙擦拭零件,以防紗紙留下棉絨影響自動(dòng)變速器的修復(fù)質(zhì)量。 (12)在組裝電控自動(dòng)變速器時(shí),推薦使用專用工具。裝配時(shí),應(yīng)在確定卡簧兩端沒有對(duì)準(zhǔn)任一切口后,再將之裝入定位槽中,凡是滾針軸承和座圈滾道都要保證裝在正確的位置和方向。 3.自動(dòng)變速器檢修后應(yīng)注意 自動(dòng)變速器檢修后,應(yīng)在電控自動(dòng)變速器檢測(cè)臺(tái)(如:ATC-3型自動(dòng)變速器試驗(yàn)臺(tái)架、ZDC-1型電磁閥監(jiān)測(cè)儀)上進(jìn)行油壓測(cè)試和電磁閥檢查,測(cè)試沒有問題后進(jìn)行裝車。裝車后,還應(yīng)進(jìn)行基本檢查和機(jī)械系統(tǒng)的測(cè)試以確保電控自動(dòng)變速器正常使用。 第三章 自動(dòng)變速器常見故障與診斷

15、排除思路 1.自動(dòng)變速器的常見故障 (1)汽車不能行駛 (2)電控自動(dòng)變速器打滑 圖一 (3)換檔沖擊大 (4)升檔過(guò)遲 (5)不能升檔 (6)無(wú)超速檔 (7)無(wú)前進(jìn)檔 (8)無(wú)倒檔 (9)頻繁跳檔 (10)掛檔后發(fā)動(dòng)機(jī)怠 速熄火 (11)無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) (12)不能強(qiáng)制降檔 (13)電控自動(dòng)變速器異響 (14)電控自動(dòng)變速器油易變質(zhì) 2.自動(dòng)變速器故障排除思路 首先看故障現(xiàn)象,然后分析可能引起故障的原因,按照故障診斷流程圖(圖一)進(jìn)行故障診斷與排除.如:電控自動(dòng)自動(dòng)變速器打滑 故障現(xiàn)象: (1)起步時(shí)踩

16、下油門踏板,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很快升高但車速升高緩慢。 (2)行駛中踩下油門踏板加速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高但車速?zèng)]有很快提高。 (3)平路行駛基本正常,但上坡無(wú)力,且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高。 故障原因: 綜上所述的故障現(xiàn)象,經(jīng)過(guò)分析可以知道其可能產(chǎn)生的故障原因是由液壓油面太低或者太高,離合器或制動(dòng)器摩擦片、制動(dòng)帶損壞、燒焦、打滑,或漏油等造成的,但其具體故障還得經(jīng)過(guò)診斷才能作出決定。 故障診斷與排除: 打滑是自動(dòng)變速器中最常見的故障之一。雖然自動(dòng)變速器打滑往往都伴有離合器或制動(dòng)器摩擦片嚴(yán)重磨損甚至燒焦等現(xiàn)象,但如果只是簡(jiǎn)單地更換磨損的摩擦片而沒有找出打滑的真正原因,則會(huì)使修后的電控自動(dòng)變

17、速器使用一段時(shí)間后又出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。因此,對(duì)于出現(xiàn)打滑的電控自動(dòng)變速器,不要急于拆卸分解,應(yīng)先做各種檢查測(cè)試,以找出造成打滑的真正原因。 (1)對(duì)于出現(xiàn)打滑現(xiàn)象的自動(dòng)變速器,應(yīng)先檢查其液壓油的油面高度和品質(zhì)。若油面過(guò)低或過(guò)高,應(yīng)先調(diào)整至正常后再做檢查。若油面調(diào)整正常后自動(dòng)變速器不再打滑,可不必拆修電控自動(dòng)變速器。 (2)檢查液壓油的品質(zhì)。若液壓油呈棕黑色或有燒焦味,說(shuō)明離合器或制動(dòng)器的摩擦片或制動(dòng)帶有燒焦,應(yīng)拆修電控自動(dòng)變速器。 (3)做路試,以確定自動(dòng)變速器是否打滑,并檢查出現(xiàn)打滑的檔位和打滑的程度。將操縱手柄撥入不同的位置,讓汽車行駛。若自動(dòng)變速器升至某一檔位時(shí),發(fā)動(dòng)

18、機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高,但車速?zèng)]有相應(yīng)地提高,即說(shuō)明該檔位有打滑,打滑時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速愈容易升高,說(shuō)明打滑愈嚴(yán)重。根據(jù)出現(xiàn)打滑的規(guī)律,還可以判斷產(chǎn)生打滑的是哪一個(gè)換檔執(zhí)行元件:①若自動(dòng)變速器在所有前進(jìn)檔都有打 滑現(xiàn)象,則為前進(jìn)離合器打滑。②若自動(dòng)變速器在操縱手柄位于D位時(shí)的1檔有打滑,而在操縱手柄位于L位或1位時(shí)的1檔不打滑,則為前進(jìn)單向超越離合器打滑。若不論操縱手柄位于D位或L位或1位時(shí),1檔都有打滑現(xiàn)象,則為低檔及倒檔制動(dòng)器打滑。③若自動(dòng)變速器只在操縱手柄位于D位時(shí)的2檔有打滑,而在操縱手柄位于S位或2位時(shí)的2檔不打滑,則為2檔單向超越離合器打滑。若不論操縱手柄位于D位或S位或2位時(shí),2檔都有打滑

19、現(xiàn)象,則為2檔制動(dòng)器打滑。④若自動(dòng)變速器只在3檔有打滑現(xiàn)象,則為倒檔及高檔離合器打滑。⑤若自動(dòng)變速器只在超速檔時(shí)有打滑現(xiàn)象,則為超速制動(dòng)器打滑。⑥若自動(dòng)變速器在倒檔和高檔時(shí)都有打滑現(xiàn)象,則為倒檔及高檔離合器打滑。⑦若自動(dòng)變速器在倒檔和1檔時(shí)都有打滑現(xiàn)象,則為低檔及倒檔制動(dòng)器打滑。 (4)對(duì)于有打滑故障的自動(dòng)變速器,在拆卸分解之前,應(yīng)先檢查電控自動(dòng)變速器的主油路油壓,以找出造成電控自動(dòng)變速器打滑的原因。自動(dòng)變速器不論前進(jìn)檔或倒檔均打滑,其原因往往是主油路油壓過(guò)低。若主油路油壓正常,則只要更換磨損或燒焦的摩擦元件即可。若主油路油壓不正常,則在拆修電控自動(dòng)變速器的過(guò)程中,應(yīng)根據(jù)主油路油壓,

20、相應(yīng)地對(duì)油泵或閥進(jìn)行檢修,并更換電控自動(dòng)變速器的所有密封圈和密封環(huán)。 第四章 自動(dòng)變速器的檢修 汽車自動(dòng)變速器的檢修在汽車的使用中占很重要的地位,在進(jìn)行自動(dòng)變速器檢修之前,首先我們要熟悉汽車自動(dòng)變速器的構(gòu)造與工作原理,之后就是自動(dòng)變速器的拆卸與分解,通??梢苑譃樽詣?dòng)變速器前后殼體、油泵、變速機(jī)構(gòu)以及油底殼和閥體的分解。在自動(dòng)變速器的液力變矩器的檢修中,由于外殼都是采用焊接式的整體機(jī)關(guān),不行分化,沒有相互交兵的零件,因此在運(yùn)用中根本上不會(huì)出現(xiàn)阻礙,液力變矩器的檢修主要是洗刷和搜檢。油泵作為自動(dòng)變速器的主要部件, 油泵一旦產(chǎn)生阻礙會(huì)對(duì)整個(gè)電控自動(dòng)變速器液壓編制發(fā)生影響,而不是

21、單獨(dú)影響某一檔位的勞動(dòng)。通常對(duì)低檔影響大,而對(duì)高等影響小??偟膩?lái)說(shuō),油泵阻礙能引起在進(jìn)取檔和倒檔車輛均不及移動(dòng)、進(jìn)取檔和倒檔起步無(wú)力、自動(dòng)變速器打滑、自動(dòng)變速器換檔攻擊、異響等,因此油泵的檢查在自動(dòng)變速器的檢修中占舉足輕重的地位。在自動(dòng)變速器檢修中最重要的要數(shù)離合器、制動(dòng)器和行星排的檢修,在拆取制動(dòng)器后我們需要檢查的是其鼓、活塞和摩擦片是否完好,是否有裂紋和燒蝕的現(xiàn)象,行星排齒輪是否完好,經(jīng)拆檢、清洗并排除故障后,要進(jìn)行裝配工作。由于自動(dòng)變速器的加工精度和裝配精度都很高,因此裝配時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照順序和要求進(jìn)行。 第五章 自動(dòng)變速器故障排除的實(shí)例說(shuō)明 1.豐田凱

22、美瑞自動(dòng)變速器不能自動(dòng)換檔的故障排除 一輛豐田凱美瑞裝備A140E自動(dòng)變速器,操縱桿在D位時(shí),只能在超速檔行駛,進(jìn)行手動(dòng)檔實(shí)驗(yàn),結(jié)果正常,斷定故障點(diǎn)在電控系統(tǒng)。檢查換檔電磁閥A和B,電阻值正常,加電動(dòng)作測(cè)試亦正常。車輛路試中,利用兩個(gè)二極管試燈分別連接電腦控制換檔電磁閥A和B的兩個(gè)端子,二極管試燈顯示電腦輸出的換檔驅(qū)動(dòng)作信號(hào)正常。利用歐姆表檢測(cè)換檔電磁閥A和B的信號(hào)線路,均導(dǎo)通且與其它線路絕緣。最后,檢查線路的信號(hào)傳輸性能,斷開換檔電磁閥A和 B的原裝信號(hào)線路,另外重新連接導(dǎo)線,車輛路試自動(dòng)變速器換檔正常。確認(rèn)故障原因?yàn)閾Q檔電磁閥A和B線路的信號(hào)傳輸性能異常,重新連接導(dǎo)線后故障排除。 2.

23、高爾夫電控自動(dòng)變速器升檔困難的故障排除 一輛2003款高爾夫,搭載了01M自動(dòng)變速器,行駛里程為50000km,冷車正常,熱車升檔延遲,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至2800r/min時(shí),才勉強(qiáng)升入2檔;升至3600r/min時(shí),方可升入3檔。 此車出現(xiàn)該故障后進(jìn)行檢測(cè),故障顯示,相關(guān)傳感器無(wú)異常,初步為變速器內(nèi)部故障,但車主不太信服此診斷,之后進(jìn)行基礎(chǔ)檢測(cè),結(jié)果油壓正常、變速器油無(wú)異味、油質(zhì)透亮純凈無(wú)雜質(zhì)、油位符合標(biāo)準(zhǔn)、自動(dòng)變速器控制單元無(wú)故障代碼。但用VAG1552查看電控自動(dòng)變速器動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流時(shí),發(fā)現(xiàn)變速器油溫上升過(guò)快,結(jié)合該車熱車后才出現(xiàn)延遲升檔故障的現(xiàn)象。會(huì)不會(huì)是油溫傳感器信號(hào)偏移,給控制單元一

24、種假象?隨后對(duì)油溫傳感器進(jìn)行了測(cè)量,在各個(gè)特定的溫度區(qū)間內(nèi),實(shí)測(cè)值與維修手冊(cè)提供的數(shù)值吻合,說(shuō)明假設(shè)不成立。用紅外測(cè)溫儀監(jiān)控變速器散熱器溫度,在行駛一段時(shí)間后變速器油溫就陡升至120℃,故障隨之再次出現(xiàn),這說(shuō)明故障確系高溫所致。如果該故障是變速器高溫引起,那么導(dǎo)致變速器高溫的原因是什么呢?可能的原因有:離合器、制動(dòng)器打滑;箱體內(nèi)潤(rùn)滑不良;變扭器鎖止離合器不能鎖止;散熱器散熱不良等。因該車在升、降檔期間均未出現(xiàn)過(guò)跑空和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速陡升而車速變化不正常的現(xiàn)象,可以排除離合器、制動(dòng)器打滑。若箱體內(nèi)潤(rùn)滑不良,就會(huì)造成行星齒輪機(jī)構(gòu)和軸承銅套的磨損,嚴(yán)重時(shí)會(huì)使太陽(yáng)輪禿齒,但該車未發(fā)現(xiàn)這些癥狀,因此也可以排除

25、潤(rùn)滑不良。若變扭器不能鎖止,將會(huì)導(dǎo)致油溫升高,經(jīng)檢測(cè)TCC鎖止工作表現(xiàn)正常,觀察變扭器完全鎖止很長(zhǎng)一段時(shí)間后油溫還保持在120℃左右,并不下降,應(yīng)該排除變扭器工作不良。若散熱器散熱不良,將直接導(dǎo)致變速器高溫。為進(jìn)一步證實(shí),用紅外測(cè)溫儀測(cè)量變速器散熱器進(jìn)出口溫度,發(fā)現(xiàn)進(jìn)出口溫差很小,遂懷疑是散熱器的散熱問題。將散熱器卸下,用風(fēng)槍疏通,吹出許多黃色的泥狀沉積物,用清洗劑反復(fù)清理后裝復(fù),經(jīng)長(zhǎng)達(dá)2小時(shí)的試車,變速器油溫始終保持在96–97℃左右,升降檔時(shí)恢復(fù)正常,故障排除。經(jīng)詢問,車主在一年多前添加了不同牌號(hào)的防凍液,使冷卻系統(tǒng)遭受腐蝕而產(chǎn)生了大量的離子顆粒,導(dǎo)致散熱器堵塞。 當(dāng)散熱器發(fā)生堵塞后,

26、單位時(shí)間內(nèi)的冷卻液流量減少,產(chǎn)生散熱不良,使流回油底殼的變速器油攜帶著大量的熱量,導(dǎo)致油溫迅速升高,控制單元通過(guò)油溫傳感器上獲得的電壓信號(hào),感知當(dāng)前油溫異常,為達(dá)到保護(hù)變速器的目的而執(zhí)行了延遲上檔時(shí)機(jī)的保護(hù)控制模式。自動(dòng)變速器保護(hù)功能是自動(dòng)變速器控制單元的一種工作模式,至于什么時(shí)機(jī),滿足什么條件,執(zhí)行什么保護(hù),這取決于變 速器控制電腦的軟件版本。 帶有油溫傳感器的自動(dòng)變速器主要是監(jiān)測(cè)變速器低溫和高溫兩種狀態(tài),因?yàn)樵诘蜏貢r(shí)由于變速器油流動(dòng)性差會(huì)影響潤(rùn)滑,所以在控制上延遲升檔時(shí)機(jī),盡 量使變速器處在低負(fù)荷狀態(tài)下工作,暖車后才進(jìn)入正常狀態(tài)以達(dá)到保護(hù)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的目的。 當(dāng)變速器油溫達(dá)到

27、設(shè)定的高溫極限時(shí),變速器也要執(zhí)行延遲升檔時(shí)機(jī)的控制,因?yàn)槿绻秊楦邫n,變扭器因承載扭矩增加,變速器油溫也跟著增加,所以對(duì)油溫的提升又起到了推波助瀾的作用,這種后果將會(huì)造成變速器因潤(rùn)滑和密封不良而出現(xiàn)故障,故推遲上檔時(shí)機(jī),以減少熱量的產(chǎn)生。 ? 綜上所述,變速器油溫低時(shí)推遲上檔時(shí)機(jī)可以起到暖機(jī)效果,以此來(lái)保護(hù)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)減少磨損。變速器油溫高時(shí)推遲上檔時(shí)機(jī)可以抑制變速器油溫升高,達(dá)到保護(hù)變速器的目的。 3、廣州本田雅閣BAYA型5速自動(dòng)變速器換檔沖擊和加速不良的故障排除 廣州本田雅閣采用BAYA5速自動(dòng)變速器,BAYA變速器采用了本田獨(dú)特的平行軸傳動(dòng)方式,內(nèi)部有6個(gè)前進(jìn)擋離合器、1

28、個(gè)單向離合器、3個(gè)換擋電磁閥(A、B、C)、3個(gè)離合器壓力控制電磁閥(A、B、C)以及3擋和4擋壓力開關(guān)各1個(gè)。本例的故障是由于離合器壓力控制電磁閥A卡滯在部分開啟的位置。故障現(xiàn)象:   05年產(chǎn)廣州本田雅閣3.0轎車(CM6),搭載BAYA型5速自動(dòng)變速器。該車在行駛過(guò)程中曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)變速器打滑的現(xiàn)象,但是故障現(xiàn)象出現(xiàn)的時(shí)間并不確定,所以一直沒有進(jìn)行徹底檢查。該車在最近一次高速行駛過(guò)程中,大量變速器油從變速器殼體上部通氣孔噴出,導(dǎo)致車輛無(wú)法繼續(xù)行駛而被拖進(jìn)修理廠。 故障檢修:   根據(jù)多年維修自動(dòng)變速器的經(jīng)驗(yàn),因?yàn)槿鄙僮兯倨饔投l(fā)的故障是比較容易維修的,一般只需要檢查出導(dǎo)致

29、變速器油溫過(guò)高的原因并更換燒蝕的摩擦片等部件,然后進(jìn)行變速器內(nèi)部清洗即可解決問題。首先檢查變速器油,從變速器油中包含的雜質(zhì)可以看出變速器內(nèi)部已經(jīng)嚴(yán)重?zé)g,于是決定解體變速器。解體變速器后檢查各部件的狀態(tài),發(fā)現(xiàn)變速器油泵的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪嚴(yán)重?zé)龤?,而且有多個(gè)離合器摩擦片存在不同程度的燒蝕。更換變速器油泵、主閥體以及燒毀的摩擦片,并清洗變速器內(nèi)部。   在此需要提醒維修人員注意的是,變速器油從主閥體開始,經(jīng)過(guò)變速器殼體上的油路到達(dá)各擋離合器,中間油路上有多個(gè)密封圈,這些密封圈是允許有輕微泄漏的,但是不能超過(guò)極限值。很多維修人員在檢查離合器時(shí)一般只是利用壓縮空氣對(duì)離合器活塞進(jìn)行簡(jiǎn)單的打壓試驗(yàn)

30、,通過(guò)觀察離合器活塞是否動(dòng)作來(lái)判斷離合器好壞,其實(shí)這樣做并不妥當(dāng),由于油壓泄漏過(guò)大而導(dǎo)致離合器充油時(shí)間過(guò)長(zhǎng),能夠引起變速器換擋過(guò)程輕微打滑或行駛中嚴(yán)重打滑等故障。將800 kPa的壓縮空氣施加在1個(gè)單獨(dú)的變速器油儲(chǔ)存罐上,從油罐傳送來(lái)的變速器油可以調(diào)節(jié)成600 kPa的壓力,利用這個(gè)壓力驅(qū)動(dòng)各擋離合器,然后利用千分表測(cè)量離合器活塞的行程。按照上面的方法,利用美國(guó)索奈克斯變速器油流量計(jì)測(cè)試各擋離合器的泄漏量和利用千分表測(cè)量離合器活塞的行程,各項(xiàng)數(shù)據(jù)均符合要求。   雖然很多車型的變速器閥體出現(xiàn)問題的幾率較高,但是本田車系中BAYA型變速器的電磁閥很多,機(jī)械滑閥卻很少,而且前面已經(jīng)進(jìn)行了仔

31、細(xì)地檢查并更換了主閥體,所以變速器裝好后應(yīng)該沒有問題。組裝變速器后裝車,加注適量的變速器油后進(jìn)行路試,但是很快又出現(xiàn)了問題,變速器雖然沒有明顯的打滑感覺,但是各擋的換擋過(guò)程不柔和,而且仍有些加速不良。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2 000 r/min時(shí),5擋車速是100 km/h,和正常車速相差大約20 km/h,這是什么原因呢? 是變矩器鎖止有問題嗎?通過(guò)觀察數(shù)據(jù)流可以確定變矩器鎖止沒有問題,而且系統(tǒng)內(nèi)無(wú)故障碼存儲(chǔ)。也不會(huì)是裝配的問題,因?yàn)閷?duì)BAYA型變速器很熟悉,操作過(guò)程都是按照維修手冊(cè)進(jìn)行。根據(jù)變速器擋位齊全可以判斷,變速器的傳動(dòng)系統(tǒng)沒有問題,只是變速器的傳動(dòng)比不對(duì)。帶著疑問,回顧了此款變速器的特

32、點(diǎn)。BAYA變速器在傳動(dòng)上采用了平行軸方式,變速器包括6個(gè)前進(jìn)擋離合器、1個(gè)單向離合器、3個(gè)換擋電磁閥(A、B、C)、3個(gè)離合器壓力控制電磁閥(A、B、C)以及3擋和4擋壓力開關(guān)各1個(gè)。因?yàn)楣P者對(duì)變速器的內(nèi)部裝配比較有把握,于是將檢查重點(diǎn)放在了換擋電磁閥和離合器壓力控制電磁閥上,因?yàn)樗鼈冎苯記Q定著變速器的擋位和換擋過(guò)程。在檢查離合器壓力控制電磁閥A 時(shí),發(fā)現(xiàn)滑閥卡滯在部分開啟的位置,無(wú)法回到完全閉合的位置,只好分解該電磁閥?;y是從電磁閥的方向裝進(jìn)去的,電磁閥取下后才能取出滑閥,發(fā)現(xiàn)在電磁閥的根部也就是滑閥的頂部有很多銹蝕,雜質(zhì)夾在滑閥的頂部使其無(wú)法回位。清洗滑閥后,試車故障排除,車輛加速有力

33、,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000 r/min時(shí)5擋車速可以達(dá)到120 km/h。 雅閣BAYA型5速自動(dòng)變速器離合器壓力控制電磁閥A及滑閥圖 為什么離合器壓力控制電磁閥A卡滯后會(huì)出現(xiàn)換擋沖擊和加速不良的故障呢?離合器壓力控制電磁閥A的正確位置:其中滑閥是處于關(guān)閉位置的。電磁線圈控制鐵芯的移動(dòng),以此來(lái)推動(dòng)滑閥移動(dòng),從而達(dá)到控制油量的。 離合器壓力控制電磁閥A(左側(cè))正常處于關(guān)閉位置 故障離合器壓力控制電磁閥A(左側(cè))卡在稍開位置   (1)當(dāng)變速器處于5擋時(shí),由于滑閥有一定的開度,這就導(dǎo)致有一部分CPC A(離合器壓力控制閥)的壓力作

34、用在了4擋離合器上,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力在4擋上有一定的損失。   (2)當(dāng)變速器處于4擋時(shí),離合器壓力控制電磁閥A是正常開啟的,不存在回位不良的問題,因此對(duì)車輛基本沒有影響。   (3)當(dāng)變速器處于3 擋時(shí),由于滑閥有一定的開度,這就導(dǎo)致有一部分CPC A的壓力作用在了2擋離合器上,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力在2擋上有一定的損失。   由于上述原因,就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)動(dòng)力不足和速比不正常的情況。該車故障排除后,車主開車出廠。但是過(guò)了1個(gè)星期左右,變速器又出現(xiàn)了以前的故障,而且故障現(xiàn)象更嚴(yán)重。調(diào)取故障碼,有故障碼“離合器壓力控制電磁閥A故障”,檢查離合器壓力控制電磁閥A ,發(fā)現(xiàn)內(nèi)部的滑閥又卡滯

35、了,但是清潔滑閥后故障并沒有消失。因?yàn)樽兯倨饔椭杏薪饘俜勰?,于是再次解體變速器,解體后發(fā)現(xiàn)變速器油泵有輕微的磨損,主閥體上的多數(shù)滑閥已經(jīng)卡滯,5擋離合器片燒蝕,4擋離合器片有輕微的過(guò)熱,這也證明了上次維修時(shí)原理分析的正確性,即變速器處于5擋時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力在4擋上會(huì)有一定的損失。   檢查到差速器時(shí),發(fā)現(xiàn)行星齒輪軸嚴(yán)重磨損,這應(yīng)該是潤(rùn)滑不良所致。檢查潤(rùn)滑油孔正常,順著油路檢查到變速器散熱器,發(fā)現(xiàn)散熱器內(nèi)部有很多雜質(zhì),這說(shuō)明上次維修時(shí)清洗不徹底。變速器的散熱器中有雜質(zhì),而且油泵有磨損,這說(shuō)明雜質(zhì)來(lái)自變矩器。因?yàn)樽兙仄鞒朔聼o(wú)法進(jìn)行徹底地清洗,于是更換變矩器和差速器,并研磨主閥體中卡滯的滑閥

36、。檢修完畢后裝車路試,變速器的故障徹底排除了。 對(duì)于獨(dú)立安裝的變速器散熱器,可以使用變速器油流量計(jì)測(cè)量流量,但是BAYA型變速器的散熱器是直接安裝在變速器的殼體上,這給維修帶來(lái)了很多不便。變速器散熱系統(tǒng)不能使用壓縮空氣簡(jiǎn)單地吹吹就行了,一定要進(jìn)行徹底地清洗,必要時(shí)應(yīng)翻新或更換變矩器,獨(dú)立安裝的變速器散熱器一定要使用散熱器流量計(jì)準(zhǔn)確地測(cè)量流量。 第六章 自動(dòng)變速器的最新技術(shù)和維修思路 汽車自動(dòng)變速器維修技術(shù)在祖國(guó)大江南北已經(jīng)持續(xù)歷經(jīng)10多個(gè)年頭,真真正正的火熱是在90年代末至今,但就目前現(xiàn)狀維修技術(shù)仍未得到全方位的普及,因此推廣自動(dòng)變速器維修技術(shù)仍然是任重

37、而道遠(yuǎn)。   回顧過(guò)去展望未來(lái):汽車自動(dòng)變速器維修技術(shù)在祖國(guó)大江南北已經(jīng)持續(xù)歷經(jīng)10多個(gè)年頭,真真正正的火熱是在90年代末至今,但就目前現(xiàn)狀維修技術(shù)仍未得到全方位的普及,因此推廣自動(dòng)變速器維修技術(shù)仍然是任重而道遠(yuǎn)。隨著自動(dòng)變速器汽車保有量的上升自動(dòng)變速器技術(shù)的演變也由過(guò)去傳統(tǒng)的簡(jiǎn)單4前速電子控制(3個(gè)電磁閥)發(fā)展到今天的6、7、8前速(多電磁閥控制)的模糊邏輯控制加網(wǎng)絡(luò)控制。   機(jī)械元件的組合也由過(guò)去由眾多數(shù)量的換檔執(zhí)行元件控制多個(gè)行星排來(lái)實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單4前1倒的變速功能一直發(fā)展到今天的5個(gè)換檔執(zhí)行元件控制所謂的“萊佩萊捷式”行星齒輪組通過(guò)邏輯組合即可實(shí)現(xiàn)6前1倒的變速功能!由此我們會(huì)發(fā)現(xiàn)

38、無(wú)論是傳統(tǒng)的辛普森、串聯(lián)、拉維那還是今天的萊佩萊捷它無(wú)非都是由“單級(jí)單排齒輪”和“雙級(jí)單排齒輪”兩種形式的行星齒輪組組成,因此大家只要熟悉掌握“單級(jí)單排”和“雙級(jí)單排”的傳遞規(guī)律就OK了,當(dāng)我們?cè)偃シ治?、6、7、8檔變速器各檔動(dòng)力流程時(shí)就容易得多了。   那么對(duì)于液壓和電子控制就比較人性化了:扭矩協(xié)調(diào)控制、安全保護(hù)控制、模糊邏輯控制等等。同時(shí)大家會(huì)越來(lái)越發(fā)現(xiàn)執(zhí)行器電磁閥數(shù)量雖多了但控制油路的機(jī)械滑閥數(shù)量卻越來(lái)越少了(多電磁閥控制的目的是改善換檔質(zhì)量)。一個(gè)滑閥可能會(huì)根據(jù)油路的轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)多用途,一個(gè)簡(jiǎn)單的電磁閥也會(huì)實(shí)現(xiàn)多用途它即可以實(shí)現(xiàn)換檔控制同時(shí)還可以擔(dān)負(fù)著油壓調(diào)節(jié)控制。因此無(wú)論從機(jī)械上

39、、液壓電子控制上我們對(duì)變速器都有一個(gè)全新的認(rèn)識(shí),這也就要求我們?cè)诰S修和診斷自動(dòng)變速器故障上需要改變以往過(guò)去傳統(tǒng)觀念,更新時(shí)代新思路注重對(duì)“數(shù)據(jù)”的判斷!那是因?yàn)椤胺磸?fù)燒片”的故障少了,七上八下的體力勞動(dòng)也少了,而更多的由于“換檔舒適程度”受到影響后所反映出的“沖擊”、“聳車”、類似發(fā)動(dòng)機(jī)“斷火”的故障相繼出現(xiàn)又迫使腦力勞動(dòng)越來(lái)越多。因此利用各種動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)來(lái)診斷自動(dòng)變速器的故障將是一大手段:“速度變化數(shù)據(jù)”、“壓力的變化速率”、“溫度曲線的變化”、“占空比的變化”等等。硬件設(shè)施具備以后我們?nèi)绾卫眠@些工具(“油壓表”、“速度模擬器”、“解碼器”以及“示波器”等)去對(duì)整個(gè)車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析尤

40、為重要!而變扭器的維修、總成的測(cè)試等那是對(duì)自動(dòng)變速器機(jī)械液壓維修的后方保證! 總 結(jié) 通過(guò)研究自動(dòng)變速器故障診斷與維修,學(xué)到了自動(dòng)變速器的工作原理和主要元件的檢修方法,以及故障診斷的思路方法和流程,明確了各種傳感器信號(hào)變化對(duì)自動(dòng)變速器的影響,并了解了自動(dòng)變速器常見故障的現(xiàn)象特征和主要元器件的損壞形式。并對(duì)電子控制系統(tǒng),齒輪變速器和液壓控制裝置進(jìn)行故障檢修、診斷和修理,以及熟悉了自動(dòng)變速器檢修時(shí)的注意事項(xiàng)。給以后的進(jìn)一步的學(xué)習(xí)與檢修打下了結(jié)實(shí)的基礎(chǔ)。 汽車行業(yè),隨著自動(dòng)變速器的進(jìn)入可以說(shuō)是一個(gè)巨大的跨越,維修和診斷在其中也起到了決定性作用。 不管是

41、使用中出現(xiàn)問題,還是維修檢測(cè)中出現(xiàn)問題。這些都是我們所需要考慮和反省的。只有好的科學(xué)技術(shù)力量、好的維修水平、好的診斷方法和經(jīng)驗(yàn)。都是推動(dòng)自動(dòng)變速器在汽車行業(yè)不可估計(jì)的基石。 所有,如果有好的技術(shù)力量和診斷方法做后盾,自動(dòng)變速器在汽車行業(yè)將是一個(gè)飛速的提高。 對(duì)于我來(lái)說(shuō),掌握了這門技術(shù),我需要花更多的時(shí)間和經(jīng)歷。我要不斷地提高,不斷地學(xué)習(xí)。從失敗中找原因,從問題中找經(jīng)驗(yàn)。不斷豐富自己。 參考文獻(xiàn) [1]王靜文.汽車自動(dòng)變速器診斷與檢測(cè)技術(shù).人民交通出版社,1998. [2]李京申.汽車自動(dòng)變速器故障診斷與維修.教育科學(xué)出版社,2004. [3]張沈生.汽車維修技術(shù)的發(fā)

42、展.機(jī)械出版社,2002. [4]薛慶文.自動(dòng)變速器故障診斷與維修新思路.人民交通出版社,2006. [5]石愛勤.自動(dòng)變速器維修技術(shù).自然科學(xué)出版社,2009. [6]李家本.汽車底盤構(gòu)造與維修.中央廣播電視大學(xué)出版社,2006 致 謝 時(shí)光飛逝,轉(zhuǎn)眼之間大學(xué)生活即將畫上圓滿的句號(hào)。三年中,學(xué)校教給我的不僅是扎實(shí)的專業(yè)知識(shí),最重要的是教給我做人、做事的道理,這一切都將使我終生受益無(wú)窮。首先感謝母校的培育之恩! 本論文在撰寫過(guò)程中得到李林老師的悉心指導(dǎo),李老師多次詢問論文撰寫進(jìn)程,并為我指點(diǎn)迷津,幫助我開拓思路,精心點(diǎn)撥、熱忱鼓勵(lì)。李老師一絲不茍的作風(fēng),嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的態(tài)度,踏踏實(shí)實(shí)的精神,不僅授我以文,而且教我做人,對(duì)李老師的感激之情是無(wú)法用言語(yǔ)表達(dá)的。在此,我要向這位老師深深地鞠上一躬,向他表示誠(chéng)摯的敬意。 通過(guò)這次論文的寫作,也讓我認(rèn)識(shí)到了自己在專業(yè)領(lǐng)域中的不足在以后的專業(yè)學(xué)習(xí)和實(shí)踐中,我會(huì)更加努力,虛心請(qǐng)教學(xué)習(xí)。 這次論文中有多少可敬的師長(zhǎng)、同學(xué)、朋友給了我無(wú)言的幫助,在這里請(qǐng)接受我誠(chéng)摯的謝意!

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