《汽車構(gòu)造》教案 汽車維修教研室

《《汽車構(gòu)造》教案 汽車維修教研室》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《《汽車構(gòu)造》教案 汽車維修教研室（83頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、 隴東職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校 汽車維修教研室 教 案 首 頁 課程名稱 汽車構(gòu)造 課時 2 序號 授課班級 日期 教學(xué)方式 授課章節(jié) 總論 任課教師 芮力中 教 學(xué) 目 的 1. 了解汽車發(fā)展歷史，了解國產(chǎn)汽車型號編制規(guī)則； 與要求 2. 掌握汽車分類、汽車總體構(gòu)造、總體布置形式； 1．汽車總體構(gòu)造及總體布置形式 重點、 2．汽車行駛的基本原理 難點 3. 車輛識別代碼 VIN 總論 主 1． 國內(nèi)外汽車工業(yè)概況（ 30 分鐘） 要 介紹

2、世界汽車工業(yè)發(fā)展概況，世界汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢，我國汽車工 業(yè)的三個發(fā)展階段及現(xiàn)狀。 內(nèi) 2． 汽車在國民經(jīng)濟(jì)中的地位（ 10 分鐘） 容 講清汽車作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的原因。 3． 汽車的類型（ 20 分鐘） 講清汽車的概念，國標(biāo)對汽車兩種分類方法等。 4． 國產(chǎn)汽車編號規(guī)則（ 15 分鐘） 5. 車輛識別代碼 VIN(15 分鐘 ) 6． 汽車總體構(gòu)造（ 5 分鐘） 小結(jié)（ 5 分鐘） 小 結(jié) 作業(yè)

3、 本堂課主要掌握汽車的類型、汽車的總體構(gòu)造、車輛識別代碼 VIN 1. 汽車有哪幾部分組成？ 2. 說出 EQ1091 CA7220 BJ2020 代表的什么汽車？ 課后記 組長簽字 ： 日期： 1 隴東職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校 汽車維修教研室 總論 一、汽車類型： 汽車：由動力裝置驅(qū)動，具有 4 個或 4 個以上車輪的非軌道無架線的車輛。 汽車的分類： (一） 按用途

4、分類： 1、運(yùn)輸汽車 （ 1） 轎車―― 按發(fā)動機(jī)排量分級： 微型轎車―― 發(fā)動機(jī)排量在 1L 以下，如天津夏利。 普通級轎車――發(fā)動機(jī)排量為 1.0～ 1.6L，如寶來。 中級轎車―― 發(fā)動機(jī)排量為 1.6～ 2.5L ，如上海桑塔納。 中高級轎車――發(fā)動機(jī)排量為 2.5～ 4L ， 如奔馳 300。 高級轎車 ――發(fā)動機(jī)排量為 4L 以上 ， 如林肯。 （ 2） 客車――按車輛長度分級： 微型客車――長度 3.5m 以下，如柳州五菱。輕型客車――長度 3.5～7m，如中巴車 中型客車――長度 7～10m，如四平 SPK6900 中

5、型客車。 大型客車――長度 10～ 12m,如丹東 DD6112大型客車。 特大型客車――鉸接車和雙層客車。 （ 3） 貨車――按總質(zhì)量分級： 微型貨車――總質(zhì)量小于 1.8 噸，如吉林 JL1010 微型貨車。 輕型貨車――總質(zhì)量為 1.8 ～6 噸，如躍進(jìn) NJ1061輕型貨車。 中型貨車――總質(zhì)量為 6～14 噸，如 CA1091、EQ1090。 重型貨車――總質(zhì)量大于 14 噸，如黃河 JN1181C13 2、特種用途汽車 娛樂汽車，競賽汽車，特種作業(yè)車。 （二）按動力裝置分類： 1、活塞式內(nèi)燃汽車 2、電動汽車

6、 3、 燃?xì)廨啓C(jī)汽車 （三）按行駛道路條件分類 1、公路用車 2、非公路用車，如礦山車，越野車。 （四）按行駛機(jī)構(gòu)的特征分類 1、輪式汽車 2 隴東職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校 汽車維修教研室 2、其它型式，如履帶車等 二、國產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則 1988 年國家頒布新的汽車型號編制規(guī)則（ 1959 年老標(biāo)準(zhǔn)） 汽車型號包括三部分： 首部：由 2 個或 3 個字母組成，表示汽車制造廠的名稱。如 EQ－第二汽車制造廠， NJ－南京汽車制造廠。 中部：由 4 位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。 第一位表示：車

7、輛類型。 1－載貨汽車， 2－越野車， 6－客車， 7－轎車。 第二、三位表示：汽車的主要特征參數(shù)。 對于客車表示客車的總長度的 1/10m，轎車表示發(fā)動機(jī)的排量的 1/10L,對于其它類型汽車都表示汽車的總質(zhì)量。 最末位表示：產(chǎn)品序號。 尾部：由漢語拼音字母＋漢語拼音字母或阿拉伯?dāng)?shù)字組成， 前面的字母表示專用汽車分類代號， X －廂式， G－罐式汽車。后面的字母或數(shù)字表示企業(yè)自定代號。 舉例： 東風(fēng) EQ1090（ EQ140） TJ7100 BJ2020 三、汽車總體構(gòu)造 發(fā)動機(jī)－汽車的動力源 （心臟）由兩大機(jī)構(gòu)（曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)），五大系統(tǒng)〔燃油

8、供給系、冷卻系、潤滑系、點火系（汽油機(jī)專有）起動系〕組成。 底盤－接受并傳遞發(fā)動機(jī)輸出的動力，保證汽車按駕駛員的 操縱正常行駛。由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系 、制動系組成。 汽車 車身－用以安置駕駛員、 乘客或貨物。 客車和轎車是整體式車身，貨車車身由發(fā)動機(jī)罩、 駕駛室和貨箱組成。 電氣設(shè)備 －由電源和用電設(shè)備組成，包括發(fā)電機(jī)、 蓄電池電池、起動系、點火系以及汽車的照明、信號裝置和儀表等。 汽車的布置型式： 按發(fā)發(fā)動機(jī)和各個總成相對位置的不同，汽車的布置型式有以下幾種： 發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動（ FR）－傳統(tǒng)布置模式。

9、 發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動（ FF）－轎車上應(yīng)用較多。 發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動（ RR）－大、中型客車應(yīng)用。 發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動（ MR ）－跑車和賽車應(yīng)用。 3 隴東職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校 汽車維修教研室 全輪驅(qū)動（ Nwd）－越野車應(yīng)用。 四、汽車標(biāo)示代碼 VIN 教 案 首 頁 課程名稱 汽車構(gòu)造 課時 2 序號 授課班級 日期 教學(xué)方式 授課章節(jié) 第 1 章 發(fā)動機(jī)基本知識 任課教師 芮力中 教 學(xué) 目 的 1. 掌握四沖程汽油機(jī)的工作原理； 2. 了解

10、四沖程柴油機(jī)的工作原理； 與要求 3. 掌握二沖程發(fā)動機(jī)的工作原理； 4. 了解發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造。 四沖程汽油機(jī)的工作原理；四沖程汽油機(jī)與四沖程柴油機(jī)的區(qū)別；四沖程重點、 發(fā)動機(jī)與二沖程發(fā)動機(jī)的優(yōu)缺點；發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo) 難點 發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造 ( 二大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng) ) 第一節(jié) 概述 （ 20 分鐘） 主 講解熱機(jī)的概念，熱機(jī)的分類，往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的 6 種分類方法。 要 第二節(jié) 四沖程發(fā)動機(jī)工作原理（ 20 分鐘） 講清壓縮比、排量等各種概念，以四沖程汽油機(jī)為例，結(jié)合示功圖講 內(nèi) 清其進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣的四個工作

11、過程，四沖程柴油機(jī)與汽油機(jī)工 容 作原理的區(qū)別。 第三節(jié) 二沖程發(fā)動機(jī)的工作原理（ 15 分鐘） 重點講解二沖程汽油發(fā)動機(jī)的工作原理，二沖程發(fā)動機(jī)與四沖程發(fā)動 機(jī)的各自優(yōu)缺點。 第四節(jié) 發(fā)動機(jī)主要性能指標(biāo)與特性（ 25 分鐘） 講清有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、燃油消耗率的概念和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速特性、發(fā) 動機(jī)負(fù)荷的含義。 第五節(jié) 發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造（ 15 分鐘） 小結(jié) （ 5 分鐘） 小 本堂課介紹了四沖程發(fā)動機(jī)工作原理；發(fā)動機(jī)

12、主要性能指標(biāo)（有效轉(zhuǎn)矩、 結(jié) 有效功率、燃油消耗率等）與特性（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速特性及發(fā)動機(jī)工作狀況）。 應(yīng)了解四沖程柴油機(jī)的工作原理； 理解二沖程汽油機(jī)與柴油機(jī)的工作原理； 掌握四沖程汽油機(jī)的工作原理。 1.為什么汽、柴油機(jī)的壓縮比不一樣？怎樣有效提高發(fā)動機(jī)的壓縮比？ 作業(yè) 2.二沖程發(fā)動機(jī)與四沖程發(fā)動機(jī)各自的優(yōu)缺點有哪些？ 課后記 組長簽字 ： 日期： 4 隴東職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校 汽車維修教研室 第一節(jié) 發(fā)動機(jī)的分類

13、 發(fā)動機(jī)是將某種能量轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)器。 （熱能－機(jī)械能，電能－機(jī)械能等） 1、按燃料燃燒的位置分： 內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)。 燃?xì)廨啓C(jī) 內(nèi)燃機(jī) 往復(fù)活塞式 活塞式（汽車常用） 旋轉(zhuǎn)活塞式 按燃料分：汽油機(jī)和柴油機(jī)等。 按冷卻方式分：水冷式發(fā)動機(jī)和風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)。 根據(jù)完成一個工作循環(huán)活塞的行程數(shù)分：四沖程發(fā)動機(jī)和二沖程發(fā)動機(jī)。現(xiàn)代汽車用發(fā)動機(jī)多為往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，安是將燃料在氣缸內(nèi)燃燒，使其熱能直接轉(zhuǎn)化成機(jī)械能的機(jī)器。 第二節(jié) 四沖程發(fā)動機(jī)的工作原理 一、 單缸發(fā)動機(jī)的基本結(jié)構(gòu)（結(jié)合掛圖進(jìn)行講解） 活塞 2

14、 置于氣缸 1 中，活塞可在氣缸內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動，活塞通過連桿 2 和曲軸 4 相連，曲軸可繞其軸線旋轉(zhuǎn)。 二、 基本術(shù)語 上止點：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最 遠(yuǎn)處，也就是活塞 上行到的最 高位置。下止點：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最 近處，也就是活塞 下行到的最 低位置。活塞行程（ s）：上、下兩止點間的距離。 （ mm） 5 隴東職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校 汽車維修教研室 曲柄半徑（ R）：與連桿下端（連桿大頭）相連的曲柄銷中心到曲軸回

15、轉(zhuǎn)中心的距離。（mm） s=2R，曲軸轉(zhuǎn)一周，活塞移動兩個行程。 氣缸工作容積（ V h）：活塞從上止點到下止點之間的容積（ L） h D 2 V = 3 s (L)式中： D－氣缸直徑（ Cm） 4 10 發(fā)動機(jī)排量（ V L ）：發(fā)動機(jī)所有氣缸的工作容積之和（ L ）。 V L = Vh i 式中 i －發(fā)動機(jī)氣缸數(shù) 燃燒室容積 (Vc) ：活塞在上止點時，活塞上方的空間叫燃燒室，它的容積稱為燃燒室容積。 氣缸總?cè)莘e (Va)：活塞在下止點時，活塞上方的容積。 Va＝Vc ＋V h 壓縮比（ε ）：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。它

16、表示活塞由下止點到上止點時，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時氣缸內(nèi)氣體壓力和溫度就越高。 V a V h V c 1 V h 汽油機(jī) ε：6～10；柴油機(jī) ε：15～ 22。 V c V c V c 發(fā)動機(jī)工作循環(huán)：在氣缸內(nèi)進(jìn)行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能的一系列連續(xù)過程（進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣）稱為發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)。 活塞往復(fù)兩（四）個行程完成一個工作循環(huán)的稱為二（四）沖程發(fā)動機(jī)。 三、 四沖程汽油機(jī)的工作原理：

17、 1. 進(jìn)氣行程 活塞由曲軸帶動從上止點向下止點運(yùn)動，此時進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。 活塞移動過程中，活塞上方的容積逐漸增大，氣缸內(nèi)的壓力降到大氣壓力以下，在氣缸內(nèi)形成一定的真空吸力。 于是在化油器中形成的可燃混合氣通過進(jìn)氣門被吸入氣缸。至活塞到達(dá)下止點時進(jìn)氣門關(guān)閉，停止進(jìn)氣，進(jìn)氣行程終止。 6 隴東職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校 汽車維修教研室 由于進(jìn)氣系統(tǒng)有阻力， 所以進(jìn)氣行程終了時， 氣缸內(nèi)氣體壓力低于大氣壓力約為 0.075 ～0.09MPa。一個物理大氣壓力＝ 1.01325 105 Pa

18、。氣體溫度約為370～ 400K(K=273.5+℃) 。 2. 壓縮行程 在壓縮行程中，進(jìn)、氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)進(jìn)氣行程結(jié)束時，活塞在 曲軸的帶動下，從下止點向上止點運(yùn)動。活塞上部容積逐漸減小，可燃混合氣被壓縮，活塞上行到上止點時，壓縮結(jié)束，壓縮行程結(jié)束。 在壓縮行程中，氣體壓力和溫度同時升高，壓縮終了時，氣缸內(nèi)氣體全 被壓縮到活塞上方的很小空間，即燃燒室中。氣缸內(nèi)壓力約為 0.6 ～1.2MPa，溫度可達(dá) 600～700K。遠(yuǎn)高于汽油的點燃溫度（約 263K），因而容易被點燃。 壓縮比越大，壓縮終了時氣缸內(nèi)的壓力和溫度越高，則燃燒速度也越快，發(fā)動機(jī)發(fā)出

19、的功率也越大。但是壓縮比過大，會引起爆燃和表面點火現(xiàn)象。 爆燃：由于氣體壓力和溫度過高， 可燃混合氣在沒有點燃的情況下自行燃燒，且火焰以高于正常燃燒數(shù)倍的速度向外傳播。 爆燃的危害：產(chǎn)生尖銳的敲缸聲，會使發(fā)動機(jī)過熱，功率下降，汽油消耗量增加，以及造成機(jī)件損壞。 3. 作功行程 在這個行程中，進(jìn)、排氣仍舊處于關(guān)閉位置。在壓縮行程末即活塞運(yùn)動到 接近上止點時，火花塞跳火產(chǎn)生電火花點燃可燃混合氣， 可燃混合氣迅速燃燒，使氣體的溫度、壓力迅速升高（最高壓力約為 3～ 5MPa,最高溫度約為 2200K～2800K）氣體膨脹，從而推動活塞從上止點向下止點運(yùn)動，通過連桿使曲軸

20、旋 轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械功。除了用于維持發(fā)動機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)外， 其余即用于對外做功。 活塞向下運(yùn)動，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度降低，到活塞運(yùn)動到下止點時，曲軸轉(zhuǎn)過第三個半圈，作功行程結(jié)束。 4. 排氣行程 可燃混合氣燃燒產(chǎn)生的廢氣必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個進(jìn)氣行程。當(dāng)作功行程接近終了時，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，氣體依靠自身的壓力排出一部分。活塞到達(dá)下止點再向上止點運(yùn)動時，繼續(xù)把廢氣強(qiáng)制排出到大氣中去，活塞上行到上止點時，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。 。 曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞又從上止點向下止點運(yùn)動，又開始進(jìn)行下一個工作循環(huán)。 四、四沖程柴油機(jī)的工作原理

21、 四沖程柴油機(jī)和四沖程汽油機(jī)的工作過程相同， 每一個工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個行程。但由于柴油機(jī)的燃料是柴油，柴油與汽油相比，其粘度大，不易蒸發(fā)，自燃溫度低。 進(jìn)氣行程：它不同于汽油機(jī)的是進(jìn)入氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。 7 隴東職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校 汽車維修教研室 壓縮行程：不同于汽油機(jī)的是壓縮的是純空氣，且由于柴油機(jī)壓縮比大，壓 縮終了的溫度和壓力都比汽油機(jī)高。 （3～ 5MPa，800～ 1000K）作功行程：柴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器噴入氣缸內(nèi)迅速汽化并與高溫空氣形成混合氣，自行發(fā)火燃燒膨脹作功。 （自燃溫度 5

22、00K 左右） 排氣行程：與汽油機(jī)相同。 第四節(jié) 發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造 汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)組成，柴油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)、四大系統(tǒng)組成（沒有點火系）。 下面我們以 EQ1090E型汽車用的 EQ6100-1發(fā)動機(jī)為例分析汽油機(jī)的構(gòu)造。 曲柄連桿機(jī)構(gòu)： 包括機(jī)體組、活塞、連桿、飛輪和曲軸等。它將活塞的 往復(fù)直線運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動而輸出動力。 配氣機(jī)構(gòu) ：包括進(jìn)氣門、排氣門、挺柱、推桿、搖臂、凸輪軸以及凸輪軸正時齒輪。作用是使可燃混合氣及時進(jìn)入氣缸并及時徹底把廢氣排出氣缸。 供給系：供給系包括汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油

23、器、空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管、排氣消聲器等。柴油機(jī)有噴油泵和噴油器。 作用是：把汽油和空氣混合成成分合適的可燃混合氣供入氣缸，燃燒作功，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動機(jī)。 點火系 （汽油機(jī)特有）包括蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點火線圈、火花塞等。 作用是保證按規(guī)定時刻及時點燃?xì)飧字斜粔嚎s的可燃混合氣。 冷卻系： 包括水泵、散熱器、風(fēng)扇、分水管、水套、放水閥（水冷式） 等。風(fēng)冷式主要由風(fēng)扇和散熱器片組成。 作用是帶走機(jī)件多余的熱量，保證發(fā)動機(jī)正常工作。 潤滑系： 包括油底殼、機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油粗濾器、機(jī)油細(xì)濾器、潤滑油道。其作用是潤滑機(jī)件、并輔助起到清潔和冷卻的作

24、用。 起動系：包括起動機(jī)及其附屬裝置， 用以使靜止的發(fā)動機(jī)起動并轉(zhuǎn)入自行 運(yùn)轉(zhuǎn)。 8 隴東職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校 汽車維修教研室 教 案 首 頁 課程名稱 汽車構(gòu)造 課時 6 序號 授課班級 日期 教學(xué)方式 授課章節(jié) 第 2 章 曲柄 桿機(jī)構(gòu) 任課教師 芮力中 教 學(xué) 目 的 使學(xué)生了解本課程所學(xué)的主要內(nèi)容以及本課程所需要的 與要求 基礎(chǔ)知識，掌握驅(qū)動橋的構(gòu)造、類型和功能。

25、 1. 了解曲柄 桿機(jī)構(gòu)的功用與 成； 2. 掌握氣缸體的 構(gòu) 型、氣缸的 重點、 難點  構(gòu)特點等。 3. 活塞 桿 的作用及 成； 4．活塞、活塞 、 桿、活塞 的構(gòu)造及材 ； 5．曲 的作用與 成，曲 、 的構(gòu)造及材料； 6. 曲拐的布置與 機(jī)作功 序之 的關(guān)系。 機(jī)體 （ 45 分 ）主要 解氣缸體的構(gòu)造、要求、材料，三種 構(gòu)形 主 式；氣缸體的冷卻方式；氣缸排列形式及其 缺點，缸套材 、種 、定 要 位方式；氣缸蓋的功用、分 及適用的 機(jī)，材料；氣缸 種 ；油底 內(nèi) 殼 構(gòu)； 機(jī)支承方法。 容

26、活塞 桿 （ 50 分 ）主要 解活塞 桿 的 成，活塞、活塞 、 活塞 、 桿的作用、要求、 構(gòu)、材料等。 清活塞斷面形狀的原因、 活塞 矩形 油的原理，扭曲 的作用， 桿平切口與斜切口的區(qū) 、 桿蓋定位方法等。 曲 （ 45 分 ）主要 解曲 、 的功用、構(gòu)早、材料等。 清曲 曲柄數(shù)、全支承的主 數(shù)與排列形式及氣缸數(shù)的關(guān)系、曲 平 衡重的目的、 機(jī)曲拐布置和 火次序。 其他 ??? 小 曲柄 桿機(jī)構(gòu)的概述； 了解曲柄 桿機(jī)構(gòu)的功用與 成；掌握氣缸體的 結(jié) 構(gòu) 型、氣缸的 構(gòu)特點。 了解活塞 桿 的作用及

27、成；掌握活塞 和 合金活塞的 構(gòu)特點。掌握曲 的作用及 成；理解 機(jī) 曲拐布置和 火次序的關(guān)系。 1. 什么大多數(shù)汽缸要用汽缸套？比 干式 / 濕式汽缸套的區(qū) 和特點。 作業(yè) 2. 活塞的作用是什么？活塞 分幾種？ P34. 思考與 課后記 組長簽字 ： 日期： 9 隴東職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校 汽車維修教研室 第一節(jié) 概述 一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用： 將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動的機(jī)械能， 再通過連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動變

28、為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動而對外輸出動力。 二、柄連桿機(jī)構(gòu)的組成： 機(jī)體組：主要包括氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋和氣缸墊等不動件。 活塞連桿組：主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等運(yùn)動件。 曲軸飛輪組：主要包括曲軸、扭轉(zhuǎn)減振器、飛輪等。 第二節(jié) 機(jī)體組 機(jī)體是發(fā)動機(jī)的骨架，是發(fā)動機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)部和外部安裝著發(fā)動機(jī)的所有主要零件和附件，并且承受各種載荷。機(jī)體組主要由氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋和氣缸墊組成。 一、缸體與曲軸箱 （一）、結(jié)構(gòu)型式與功用： 氣缸體是氣缸的殼體，曲軸箱是支承曲軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的殼體

29、，二者組成了發(fā)動機(jī)的機(jī)體。 1、氣缸體的結(jié)構(gòu)型式：（結(jié)合掛圖） 氣缸體作為發(fā)動機(jī)各個機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體， 就具有足夠的剛度和強(qiáng)度。 其具體結(jié)構(gòu)型式（如下圖）分為三種： 1）一般式（平分式）――發(fā)動機(jī)的曲軸軸線與氣缸體下表面在同一平面。 重量輕，加工方便，但剛度小。多用于中小型發(fā)動機(jī)如： BJ2020 汽車用發(fā)動機(jī)。 2）龍門式――氣缸體下表面在曲軸軸線以下。 10 隴東職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校 汽車維修

30、教研室 強(qiáng)度剛度好，承受載荷大，工藝性差，加工較困難。廣泛應(yīng)用于大中型發(fā)動機(jī)上，如 CA6102、 EQ6100 以及捷達(dá)、富康、桑塔納轎車用發(fā)動機(jī)等。 3）、隧道式――曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動軸承。剛度和強(qiáng)度比龍門式還好， 加工精度高，制造困難。主要用在載荷較大的柴油車發(fā)動機(jī)上。 2、氣缸體的具體結(jié)構(gòu)：（結(jié)合掛圖） 1）氣缸：氣缸體上半部一個或若干個為活塞在其中運(yùn)動導(dǎo)向的圓柱形 空腔。 氣缸的排列型式： a 、單列式

31、――各氣缸排成一列，垂直布置。單列式多缸發(fā)動機(jī)氣缸體結(jié)構(gòu)簡單，加工容易，但長度和高度較大。一般用于六缸以下發(fā)動機(jī)。如 CA1091、EQ1090、 BJ2023、桑塔納、天津夏利等。 b、 V 型式――氣缸排成兩列，夾角 γ＜180與單列式氣缸體相比， 縮 短了長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動機(jī)的重量，但加大了發(fā) 動機(jī)的寬度，形狀復(fù)雜，可工困難。一般用于 6 缸以上的發(fā)動機(jī)，如紅旗 8V100，凌志 V8 等。 C 、對置式――氣缸排成兩列，兩列氣缸均在同一水平面上。夾角 γ＝ 180（應(yīng)用少）。 2）、水套：為了保證氣缸表面能在高溫下正常工

32、作，必須對氣缸和氣缸蓋隨 時加以冷卻。冷卻方式有兩種：水冷和風(fēng)冷。發(fā)動機(jī)用水冷卻時，氣缸周圍和氣 缸蓋中布滿充滿冷卻水的空腔，稱為水套。 風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)沒有水套， 用散熱片散熱。 3）缸套： 整體式氣缸：氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強(qiáng)度和剛度較好， 能承受較大的載荷，一般轎車發(fā)動機(jī)多采用這種整體式氣缸。如捷達(dá)、富康、桑塔納轎車等。但對材料要求高，成本也較高。 氣缸體的材料一般采用灰鑄鐵，為了提高氣缸壁的耐磨性，可以用耐磨的 11 隴東職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校 汽車維修教研室 優(yōu)質(zhì)材料（合金鑄鐵或合金鋼）制成氣缸

33、套， 然后再裝到用價格較低的一般材料（鑄鐵）制造的氣缸體內(nèi)，這樣，不但降低了制造成本，而且氣缸套可以從氣缸體中取出，便于修理和更換，并可大延長氣缸體的使用壽命。 干式缸套：缸套外壁不直接與冷卻水接觸，壁厚較薄，一般為 1～ 3mm。 強(qiáng)度和剛度較好，密封好，不易漏水，散熱不良加工復(fù)雜。汽油機(jī)常用。 濕式缸套：缸套外壁直接與冷卻水接觸，壁厚一般為 5～9mm。散熱性好，加工容易，強(qiáng)度和剛度比干式缸套差，容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象，柴油機(jī)常用。 二 氣缸蓋與氣缸墊 一）氣缸蓋 1、作用： 氣缸蓋的主要作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起形成燃燒室。 2

34、、結(jié)構(gòu) 氣缸蓋的結(jié)構(gòu)隨氣門的布置型式，冷卻方式而有所變化。 對于頂置氣門式氣缸蓋上安裝有進(jìn)、 排氣門座、氣門導(dǎo)管也和進(jìn)排氣通道，水冷式裝有水套，風(fēng)冷式有散熱片， 汽油機(jī)安裝有火花塞孔， 柴油機(jī)裝有噴油器孔。 3、分類：單體氣缸蓋、塊狀氣缸蓋（東風(fēng) EQ6100）、整體氣缸蓋 ( 解放CA6102)。 4、 材料：氣缸蓋由于形狀復(fù)雜，一般都用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成。少數(shù)汽油機(jī)氣缸蓋用鋁合金鑄造。 二）氣缸墊 氣缸墊安裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其作用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面間的密封，防止漏水、漏氣、漏油。 常用：金屬（銅皮或鋼皮）－石棉墊。光滑面朝氣缸體。

35、 三）缸蓋的拆裝 緊固：從中央→四周對稱分幾次逐步地按規(guī)定扭矩進(jìn)行。最后一次用扭力扳 手加到規(guī)定扭矩 （ CA6102：160－200N.m，EQ6100：170－ 190N.m）。如 EQ6100 － 1 型發(fā)動機(jī) 100－140－ 180 N.m。以免損壞氣缸墊和發(fā)生漏水、漏氣現(xiàn)象。 拆卸：在冷態(tài)下按反方向進(jìn)行。 三、油底殼 油底殼的主要作用是貯存冷卻機(jī)油并封閉曲軸箱。在最低處設(shè)有放油塞。 油底殼受力小，一般采用薄鋼板沖壓而成。 第三節(jié) 活塞連桿組 活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等機(jī)件組成。

36、 12 隴東職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校 汽車維修教研室 一、 活塞 （一）功用、工作條件與要求 1、功用： 活塞的主要作用是承受氣缸中氣體壓力所造成的作用 力，并將此力通過活塞銷傳給連桿， 以推動曲軸旋轉(zhuǎn)。 活塞頂部還與氣缸蓋共同組成燃燒室。 2、工作條件： 活塞是在高溫、 高壓、高速及潤滑和散熱均困難的條件下工作的，其工作條件如下： 1）氣體壓力大、工作溫度高： 活塞頂部在作功行程時，承受著巨大的氣體沖擊力，汽油機(jī)最大可達(dá) 5Mpa，柴油機(jī) 可達(dá) 10 Mpa。這樣就有數(shù)萬乃至十幾萬 N 的力，突然作用到活塞頂上

37、。高速時每秒鐘要發(fā)生 20～40 次，高壓加速活塞的磨損和變形。 由于活塞頂部直接與高溫氣體接觸， 燃?xì)獾淖罡邷囟瓤蛇_(dá) 2500K 以上，活塞的溫度也很高，可達(dá)600～ 700K。高溫使活塞的機(jī)械強(qiáng)度下降膨脹量增加。 2）速度高：一般汽油機(jī)轉(zhuǎn)速為 4000～6000r/min ，活塞的平均速度可達(dá) 8～12m/s?；钊\(yùn)動的大小和方向在不 斷地變化，引起很大的慣性力， 它將使曲柄連桿機(jī)構(gòu)的各零件和軸承承受附加載荷。 3）潤滑散熱困難 3、要求： 活塞必須具備以下條件： 1）要有足夠的剛度和強(qiáng)度，傳力可靠。 2）導(dǎo)熱性能好，要耐高壓、高溫、耐磨損。

38、 3）質(zhì)量小，盡可能地減小往復(fù)慣性力。 二）、材料 汽車發(fā)動機(jī)目前廣泛采用的活塞材料是鋁合金。 （硅鋁合金）有的柴油機(jī)采用高級鑄鐵和耐熱鋼。 鋁合金具有質(zhì)量小、導(dǎo)熱性好的優(yōu)點，缺點是熱膨脹系數(shù)較大。 三）、組成（結(jié)合實物和掛圖講解） 根據(jù)活塞各部分所起作用的不同，活塞可分為頂部、頭部、裙部三部分。 1、活塞頂部 活塞頂部是燃燒室的組成部分， 用來承受氣體壓力， 其形狀和大小都與燃燒 室的形式有關(guān)， 根據(jù)不同的燃燒室活塞頂部制成不同的形狀， 發(fā)動機(jī)活塞頂部常 13 隴東職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校 汽車維修教研室

39、 見形狀有以下幾種： 1）平頂：汽油機(jī)最常用，優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、受熱面積小、頂部 應(yīng)力分部均勻。 2）凸頂：凸頂活塞頂部凸起呈球形，其頂部強(qiáng)度高，起導(dǎo)向作用。采用凸 頂活塞是為了組成半球形燃燒室，常用在二沖程汽油機(jī)上。 3）凹頂：凹頂活塞頂部呈凹陷形，凹坑的形狀和大小必須有利于可燃混合 氣的燃燒，通常有雙渦流凹坑、 球形凹坑、 U 形凹坑等。柴油機(jī)都采用凹頂活塞。 2、活塞頭部 活塞頭部是指活塞頂部與活

40、塞銷孔之間的部分。頭部一般有三至四道環(huán)槽， 用以安裝活塞環(huán)。柴油機(jī)壓縮比高，一般有 4 道環(huán)槽，上部 3 道安裝氣環(huán)，最下 1 道安裝油環(huán)。汽油機(jī)一般有 3 道環(huán)槽，其中有 2 道氣環(huán)和 1 道油環(huán)槽。在油環(huán)槽底面上鉆有許多徑向小孔， 以便被油環(huán)從氣缸壁上刮下的機(jī)油經(jīng)過這些小孔流回油底殼。 活塞頭部的主要作用有： 1）承受氣體壓力，并傳給連桿。 ）與活塞環(huán)一起實現(xiàn)氣缸的密封。 3）將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環(huán)傳導(dǎo)到氣缸壁上。 （ 70％～ 80％） 有的活塞開有隔熱槽： 部位：第一道環(huán)槽上面，較環(huán)槽窄。 作用：隔斷從活塞頂部流下來的部分熱

41、流通路，迫使熱流方向折轉(zhuǎn)，把原來應(yīng)由第一道活塞環(huán)散走的熱量， 分散給第二、三環(huán)，以消除第一環(huán)過熱后產(chǎn)生的積炭和卡死在環(huán)槽中的可能性。 2、活塞裙部 活塞裙部是指自油環(huán)槽下端面起至活塞底面的部分，它包括安裝活塞銷的銷座孔。其作用是為活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動起導(dǎo)向作用，并承受側(cè)壓力。 14 隴東職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校 汽車維修教研室 敲缸：當(dāng)活塞側(cè)表面碰到氣缸壁時，發(fā)出噪音，即稱活塞敲缸聲，當(dāng)活塞從 壓縮行程變到作功行程時，側(cè)壓力的方向要發(fā)生變化，從而產(chǎn)生敲缸聲。 產(chǎn)生敲缸現(xiàn)象的原因是活塞間隙過大。 為了減小活塞裙部受熱磨損而產(chǎn)生敲缸現(xiàn)象將活

42、塞裙部做成長軸垂直活塞銷的橢圓形。 3、活塞銷座 活塞銷座的是活塞通過活塞銷與連桿連接的部分，位于活塞裙部的上部，為厚壁圓筒結(jié)構(gòu)， 用以安裝活塞銷。 活塞銷座的作用是將活塞頂部承受的氣體作用力經(jīng)活塞銷傳遞給連桿。 為了限制活塞銷的軸向竄動，在活塞銷座孔內(nèi)車有安裝彈性卡環(huán)的卡環(huán)槽。 卡環(huán)的作用是防止活塞銷在工作中發(fā)生軸向竄動。 二〕活塞環(huán) 活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán)，按其作用分為氣環(huán)和油環(huán)兩類。 1. 活塞環(huán)的作用 a) 氣環(huán)的作用： 氣環(huán)也叫壓縮環(huán)，用來密封活塞與氣缸壁的間隙，防止氣缸內(nèi)的氣體竄入 油底殼（密封），同時將活塞頭部

43、的熱量傳給氣缸壁， 再由冷卻水或空氣帶走 （導(dǎo)熱）；另外還起到刮油和布油的輔助作用，通常發(fā)動機(jī)有 2～3 道氣環(huán)。氣環(huán)在密封和導(dǎo)熱兩大作用中密封作用是主要的。 b) 油環(huán)的作用： 油環(huán)用來刮除氣缸壁上多余的機(jī)油（刮油） ，并在氣缸壁上鋪涂一層均勻的機(jī)油膜，這樣既可以防止機(jī)油竄入氣缸燃燒掉，又可以減小活塞、活塞環(huán)與氣缸壁間的摩擦阻力。此外，油環(huán)還起到密封的輔助作用。 2. 活塞環(huán)的材料與表面處理 根據(jù)活塞環(huán)的功用和工作條件，要求活塞環(huán)彈性好、強(qiáng)度高、而磨損。目前 廣泛采用的活塞環(huán)材料是合金鑄鐵（在優(yōu)質(zhì)鑄鐵中加入少量銅、鉻、 鉬等合金元素）有的組合油環(huán)用彈簧鋼片制作。

44、 因為第一道環(huán)工作條件最惡劣， 所以要求最高，一般對于第一道環(huán)鍍鉻。多孔性鉻層硬度高，并能貯存少量機(jī)油，以改善潤滑條件，使環(huán)的使用壽命提高 2～ 3 倍。其余氣環(huán)一般鍍錫或磷化，以改善磨合性能。 3. 活塞環(huán)的間隙 端隙 1：又稱為開口間隙，是活塞環(huán)裝入氣缸后開口處的間隙。 多在 0.25mm～ 0.80mm 之間，柴油機(jī)略大，第一道環(huán)大于第二、三道環(huán)。為了減少氣體的泄漏， 安裝活塞環(huán)時，各道環(huán)口就相互錯開，如有三道環(huán)，各環(huán)應(yīng)沿圓周成 120夾角互相錯開； 如有四道環(huán)，第一、二道環(huán)互錯 180，第二、三道互錯 90，第三、四道環(huán)互錯 180。 15

45、 隴東職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校 汽車維修教研室 側(cè)隙 2：又稱邊隙，是環(huán)高方向上與環(huán)槽之間的間隙。 第一道環(huán)因工作溫度高，一般為 0.04mm～ 0.10mm,其它氣環(huán)一般為 0.03mm～0.07mm。油環(huán)的側(cè)隙較小， 一般為 0.025mm～0.07mm。 背隙 3 ：是活塞及活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底部間的間隙，一般 為 0.5mm～ 1mm 4. 氣環(huán) 氣環(huán)具有切口， 具有彈性，在自由狀態(tài)下其外徑大于氣缸直徑，它與活塞一起裝入氣缸后，外表面緊貼在氣缸壁上， 形成第一道密封面， 氣環(huán)被壓到環(huán)槽面形成第二密封面。氣環(huán)密封效果一般與氣環(huán)數(shù)量有關(guān)

46、， 汽油機(jī)一般采用 2 道氣環(huán)，柴油機(jī)多采用 3 道。 5、油環(huán) 油環(huán)分為普通油環(huán)（整體式）和組合油環(huán)兩種。 1)、普通油環(huán)：普通油環(huán)一般是用合金鑄鐵制造的。為了增加刮油效果， 在其外圓面上切有環(huán)形槽，槽底開有若干回油用的小孔或窄槽。 2）、組合式油環(huán)：組合式油環(huán)是由起刮油作用的鋼片和產(chǎn)生徑向、軸向 彈力的彈性襯環(huán)組成。組合式油環(huán)的刮油效果明顯好于普通油環(huán)，所以組合式油環(huán)應(yīng)用越來越廣泛，有取代普通油環(huán)之勢。 三、活塞銷 一）、功用與工作條件 活塞銷是用來連接活塞和連桿小頭，將活塞承受的氣體作用力傳遞給連 桿。 活塞銷是在

47、高溫下承受大小和方向都不斷變化的沖擊性載荷下工作的，潤滑條件很差（靠飛濺潤滑） 。 二）、結(jié)構(gòu)與材料 活塞銷的基本結(jié)構(gòu)為一空心的圓柱體， 活塞銷的材料一般為低碳鋼或低碳合金鋼，如 20 或 20Cr、 20MnV 等再經(jīng)表面滲碳處理，以提高表面硬度。這樣既有較高的表面硬度，耐磨性好，剛度、強(qiáng)度高并保證心部有一定的沖擊韌性。 三）活塞銷的連接方式 1、全浮式：全浮式連接就是發(fā)動機(jī)在正常工作溫度下，活塞銷在連桿小頭及活塞銷座孔內(nèi)部都有合適的配合間隙而能自由轉(zhuǎn)動。這樣活塞銷的磨損就比較均勻。當(dāng)采用鋁活塞時，活塞銷座的熱膨脹大于鋼活塞銷，為了保證高溫工作時有正常的工作間隙，銷座

48、與銷座孔在冷態(tài)時為過渡配合，配合間隙極小，甚至有微量過盈。由于銷與銷座孔在冷態(tài)下配合較緊，裝配時為 了防止損傷銷座孔，采用熱裝合的辦法裝配，即將鋁活塞放到熱水或熱油中 16 隴東職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校 汽車維修教研室 加熱，使銷座孔脹大，然后迅速將銷裝入。全浮式活塞銷會發(fā)生軸向竄動，多在銷座孔內(nèi)裝有卡簧。 2、半浮式：半浮式連接就是銷與銷座也和連桿小頭兩處，一處固定，一 處浮動。其中大多數(shù)采用活塞銷與連桿小頭固定的方法，裝配時加熱連桿小頭后，將銷裝入，為過盈配合。半浮式配合磨損不均勻，但不會發(fā)生軸向竄動，不要安裝卡簧。 四、連桿

49、 （一）組成與功用 連桿可分為大頭、小頭和桿身三部分。其功用是將活塞承受的力傳遞給曲軸，把活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。 （二）工作條件和材料 連桿承受活塞銷傳來的氣體作用力及其本身擺動和活塞組往復(fù)運(yùn)動時的慣性力。這些力的大小和方向都是周期性變化的。因此，連桿受到的是壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷。 為了滿足連桿在剛度和強(qiáng)度方面的要求，一般用中碳鋼（ 45）或合金鋼 （ 40Cr）進(jìn)行鍛造，也有的用球墨鑄鐵制成。 （三）組成部分 1、連桿小頭 連桿小頭用來安裝活塞銷，以連接活塞。 對于全浮式活塞銷，由于工作時小頭孔與活塞銷

50、之間有相對運(yùn)動，所以常常在連桿小頭內(nèi)壓有青銅襯套。為了潤滑活塞銷和襯套，在小頭和襯套上設(shè)有集油孔或銑出集油槽，用來收集發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時被飛濺上來的機(jī)油。 對于半浮式活塞銷與連桿小頭是緊配合， 所以小頭孔內(nèi)不需要襯套， 也不需要潤滑。 2、桿身 桿身通常做成“工”字形斷面，且上小下大，以求在取得強(qiáng)度和剛度足夠的前提下減小質(zhì)量。并且能增加抗彎強(qiáng)度。 3、連桿大頭 基本構(gòu)造：連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連，其連接方式有整體式和剖分式，一般做成剖分式。被分開的部分稱為連桿蓋，連桿蓋通過連桿螺栓緊固在連桿大頭上。為了防止裝配時配對錯誤，在同一側(cè)刻有配對記號。定位凹坑，油孔。

51、 4、軸瓦 安裝在連桿大頭孔中的連桿軸瓦是剖分成兩半的滑動軸承，軸瓦是在厚 1～3mm 的薄鋼背的內(nèi)圓面上澆鑄 0.3～0.7mm 厚的減摩合金層。 減摩合金具 17 隴東職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校 汽車維修教研室 有保持油膜、減少摩擦阻力和加速磨合的作用。 為了防止連桿軸瓦在工作中發(fā)生轉(zhuǎn)動或軸向移動，在兩個軸瓦的剖分面上，分別沖壓出高于鋼背面的兩個定位凸鍵。為了貯存潤滑油，保證可靠潤滑在連桿軸瓦內(nèi)表面上加工有油槽。 第四節(jié) 曲軸飛輪組 曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪和一些附件組成，如圖 2－43。

52、 一、曲軸 一）、功用 曲軸是發(fā)動機(jī)中最重要的機(jī)件之一。其功用是把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)的動力并對外輸出，另外還用來驅(qū)動發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)及其他各種輔助裝置（如發(fā)電機(jī)、風(fēng)扇、水泵、轉(zhuǎn)向油泵等） 。 二）、工作條件與材料 氣體在工作時，受到旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的離心力、周期性變化的氣體壓力和往復(fù)慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲與扭轉(zhuǎn)載荷。因此要求曲軸有足夠的剛度、強(qiáng)度和而磨性。 目前曲軸大多采用優(yōu)質(zhì)中碳

53、鋼（如 45 鋼）或中碳合金鋼（如 45Mn2、40Cr） 模鍛制成。 三）、構(gòu)造 曲軸有整體式和組合式兩種。 整體式曲軸（如下圖所示）主要由三部分組成： 18 隴東職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校 汽車維修教研室 ①曲軸的前端軸（自由端） 1。 ②曲拐部分（一個連桿軸頸＋兩端的曲柄＋兩端的主軸頸）和平衡重。 ③曲軸后端（功率輸出端）凸緣 6。 包括：前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、后端軸等 1、主軸頸和連桿軸頸 1）主軸頸 主軸頸是曲軸的支承部 分。按照曲軸的主軸頸數(shù)，可 以把曲

54、軸分為全支承曲軸和 非全支承曲軸兩種。 每個連桿軸頸兩邊都有一個 主軸頸的曲軸稱為全支承曲 軸，對于直列發(fā)動機(jī)的全支承 曲軸的主軸頸比連桿軸頸數(shù) （氣缸數(shù)）多一個如 6（ 4）缸 發(fā)動機(jī)全支承曲軸有 7（ 5）個 主軸頸。 V 形發(fā)動機(jī)的全支承曲軸，其主軸頸數(shù)等于氣缸數(shù)的一半多一個。 主軸頸數(shù)等于或少于連桿軸頸數(shù) （氣缸數(shù)）的曲軸稱為非全支承式曲軸。 全支承式曲軸剛度和彎曲強(qiáng)度好且減輕了主軸頸的負(fù)荷，但長度大，會 增加機(jī)體的長度，應(yīng)用于柴油機(jī)和大部分汽油機(jī)。 非全支承式曲軸的結(jié)構(gòu)簡單且長度較短，但主軸頸的負(fù)荷大。主要應(yīng)用于

55、小負(fù)荷的汽油機(jī)。 2、曲柄和平衡重 曲柄是用來連接主軸頸和連桿軸頸的。平衡重的作用是平衡連桿大頭、連桿軸頸和曲柄等產(chǎn)生的離心力及其力矩，有時也平衡活塞連桿組的往復(fù)慣性力及其力矩，以使發(fā)動機(jī)平穩(wěn)。 平衡重有的與曲柄制成一體，有的則單獨(dú)制成零件，再用螺釘固定于曲 柄上，形成裝配式平衡重。平衡重一般裝在曲柄的相反方向。一般 4 缸發(fā)動機(jī)設(shè)置 4 塊平衡重； 6 缸發(fā)動機(jī)設(shè)置 4、 6、 8 塊平衡重，有的甚至在每個曲柄均設(shè)有平衡重。一般 6 缸以上的全支承曲軸由于其各曲拐之間能夠平衡，故不設(shè)平衡重，但在其偏重的一邊鉆去一部分質(zhì)量，達(dá)到平衡。 3、曲拐的布置 曲軸的

56、形狀和各曲拐的相對位置，取決于缸數(shù)、氣缸排列方式（直列或 V 形等）和點火次序。 安排多缸發(fā)動機(jī)的點火次序時，應(yīng)注意使連續(xù)作功的兩缸相距盡可能 19 隴東職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校 汽車維修教研室 遠(yuǎn)，以減輕主軸承的載荷，同時避免發(fā)生進(jìn)氣重疊（即相鄰兩缸進(jìn)氣門同時開啟），以避免影響充氣；作功間隔應(yīng)力求均勻，也就是說，在發(fā)動機(jī)完成一個工作循環(huán)的曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)，每個氣缸都應(yīng)該點火作功一次，而且各缸點火的 間隔時間（以曲軸轉(zhuǎn)角表示， 稱為點火間隔角） 應(yīng)力求均勻。 對于缸數(shù)為 ? 的四沖程發(fā)動機(jī)而言，點火間隔角為 720 / ?。 1、）四缸發(fā)

57、動機(jī)： 四沖程直列 4 缸機(jī)的點火間隔角為 720/4=180，其四個曲拐布置在同一平面內(nèi)。點火順序為 1－2－4－3 或 1－3－4－2。工作循環(huán)如下表： 1）六缸發(fā)動機(jī) 四沖程直列 6 缸發(fā)動機(jī)的點火間隔角為 720/6=120，它的 6 個曲拐分別布置在三個平面內(nèi)，各平面之間的夾角為 120。它的點火順序一般為 1－5－3－6－ 2－ 4。工作循環(huán)如下表：

58、 4、扭轉(zhuǎn)減振器 1）、功用：吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動的能量，消減扭轉(zhuǎn)振動。 2）、結(jié)構(gòu)和工作原理： 20 隴東職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校 汽車維修教研室 汽車發(fā)動機(jī)常用的曲軸扭轉(zhuǎn)振動器是橡膠摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器。 其結(jié)構(gòu)如右圖： 減振器圓盤 3 用螺栓與皮帶輪 6 用輪轂 2 緊固在一起，橡膠層 4 與圓盤及慣性盤 5 硫化在一起。當(dāng)曲軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動時，力圖保持等速轉(zhuǎn)動的慣性盤便于橡膠層發(fā)生了內(nèi)摩擦，從而消耗了扭轉(zhuǎn)振動的能量，消減了扭振。 5、飛輪 1）功用 飛輪的主要功用是貯存作功行程的能

59、量， 有以在其他行程中克服阻力完成發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)， 使曲軸 的旋轉(zhuǎn)速度和輸出轉(zhuǎn)矩盡可能均勻， 并改善發(fā)動機(jī)克服短暫超負(fù)荷能力，同時將發(fā)動機(jī)的動力傳給離合器。 2）結(jié)構(gòu)：重點講述一、六缸上止點記號，點火的提前角刻度線（汽油機(jī)） 或供油提前角刻度線（柴油機(jī)） 。 21 隴東職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校 汽車

60、維修教研室 教 案 首 頁 課程名稱 汽車構(gòu)造 課時 6 序號 授課班級 日期 教學(xué)方式 授課章節(jié) 第 3 章 配氣機(jī)構(gòu) 任課教師 芮力中 教 學(xué) 目 的 1. 了解配氣機(jī)構(gòu)的功用、 成、要求和 型以及布置形式和 形式； 與要求 2. 理解配氣相位及氣 早開 的意 ； 3. 掌握氣 的 構(gòu)特點； 4. 了解氣 的 成及凸 配角的概念； 5. 了解可 氣 升程與氣 定 （ VTEC、VVT-i ） 重點、 難點  配氣相位及氣 早開 的意

61、 排氣 早開 角的大小與 機(jī) 速之 的關(guān)系 第一 配氣機(jī)構(gòu)的功用及充氣效率（ 10 分 ） 主 主要 清配氣機(jī)構(gòu)的功用，充量系數(shù)的概念以及充量系數(shù)與 機(jī)充 要  氣效率的關(guān)系。 第二 氣 式配氣機(jī)構(gòu)的布置及 （ 40 分 ） 內(nèi) 清配氣機(jī)構(gòu)各種布置及 形式的區(qū) ， 代 機(jī)多采用的凸 容 置布置和 形 形式的原因，機(jī)械式氣 機(jī)構(gòu)有氣 隙的 原因等。 第三 配氣相位（ 50 分 ） 清配氣機(jī)構(gòu)的概念， 排氣 早開 的原因，氣 重疊角的概念

62、 及其大小 機(jī)性能的影響等。 第四 配氣機(jī)構(gòu)的零件（ 30 分 ） 主要 清氣 及氣 的功用及其 成，氣 的構(gòu)造，凸 角與 火次序的關(guān)系等。 充可 配氣相位等新的知 。（ 45 分 ） 其他?? . 小 配氣機(jī)構(gòu)的功用及充氣效率、氣 式配氣機(jī)構(gòu)的布置及 、配氣相位和 結(jié) 凸 的凸 布置。 掌握配氣定 的概念及 排氣 早開 的原因。 作業(yè) 1． 排氣 什么要早開晚關(guān)？ 2．VTEC、 VVT-i 的含 及作用。 P50 思考與

63、 課后記 組長簽字 ： 日期： 概述 22 隴東職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校 汽車維修教研室 1、 功用 配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動機(jī)的要求適時的開啟和關(guān)閉各個氣缸的進(jìn)、排氣門，使可燃混 合氣（汽油機(jī)）或純空氣（柴油機(jī)）及時進(jìn)入氣缸，廢氣及時排出氣缸。 2、 充氣效率 新鮮空氣或可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸越多，則發(fā)動機(jī)可能發(fā)出的功率越大。新鮮空氣或可燃 混合氣充滿氣缸的程度，用充氣效率 ηv 來表示。 充氣效率：就是在進(jìn)氣行程中，實際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量 (

64、M) 與在 進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)口狀態(tài)下可充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量 (MO) 之比。 M V <1( 一般為 0.8 ～ 0.9) η V 越高，表明進(jìn)入氣缸內(nèi)的可燃混 M O 合氣或新鮮空氣越多，氣體燃燒產(chǎn)生的熱量也越大，所以發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率也越大。 第一節(jié) 氣門式配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動 一、 分類 1、 按氣門的布置型式可分為：氣門頂置式和氣門側(cè)置式。 2、 按凸輪的布置型式可分為：凸輪軸下置式、中置式和上置式。 3、 按曲軸和凸輪軸的傳動方式分：齒輪式、鏈條式、齒帶式。 4、 按每

65、缸的氣門數(shù)分：二氣門式、三、四、五氣門 式。 二 氣門的布置型式 1、 氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu) ：應(yīng)用最廣， 其進(jìn)、排氣門 都布置在氣缸蓋上。 目前國產(chǎn)車都采用這種配氣機(jī)構(gòu)，如解放 CA1091、東 風(fēng) EQ1090、 一汽奧迪 100 等汽車。 （ 1）組成： 氣門組：氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座、鎖 片等 氣門傳動組：搖臂軸、搖臂、推桿、挺柱、凸輪軸 和正時齒輪。 （ 2）工作過程： 發(fā)動機(jī)工作曲軸轉(zhuǎn)動→凸輪軸轉(zhuǎn)動→凸輪頂起挺柱 →推動推桿向上運(yùn)動→通過調(diào)整螺釘使搖臂繞搖臂軸擺 動→搖臂向下推動氣門

66、桿→氣門開啟，同時氣門彈簧壓 縮。當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)動到凸輪凸起部分離開挺柱時，氣門在氣門彈簧張力的作用下逐漸上移，直至 完全關(guān)閉。 23 隴東職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校 汽車維修教研室 四沖程發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，各缸的進(jìn)排氣門各開啟一次，些時凸 輪軸只旋轉(zhuǎn)一周。因此曲軸與凸輪軸傳動比為 2： 1。 2. 氣門側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)： 其進(jìn)、排氣門都裝在氣缸體的一側(cè)。直接通過凸輪推動挺柱控制氣門的開啟。其結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，但燃燒室結(jié)構(gòu)不緊湊，限制了壓縮比的提高，進(jìn)氣阻力大。發(fā)動機(jī)的動力性、加速性、經(jīng)濟(jì)性低。 三 凸輪軸的布置型式 1、 下置式：凸輪軸布置在曲軸箱內(nèi)，應(yīng)用最廣泛。 缺點：氣門與凸輪軸相距較遠(yuǎn)，路線長，在高速運(yùn)動時整個系統(tǒng)容易產(chǎn)生彈性變形，影響 氣門開、閉的準(zhǔn)確性，但曲軸與凸輪軸相距較近，傳動方便。 2、 中置式： 為了減小發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時的氣門傳動機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動質(zhì)量， 將凸輪軸上移， 由凸輪直接通過挺柱直接驅(qū)動搖臂，省去推桿。這種結(jié)構(gòu)稱為凸輪軸中