麥弗遜前懸架參數(shù)匹配與運(yùn)動(dòng)仿真[三維PROE][ADAMS]-北京現(xiàn)代IX35 尊貴版【5張CAD圖紙和畢業(yè)論文全套】

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車輪 制動(dòng)盤 半軸 下橫臂 轉(zhuǎn)向節(jié) 轉(zhuǎn)向橫拉桿 減震器 螺旋彈簧 麥弗遜前懸架三維模型 SY-025-BY-1 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目審定表 指導(dǎo)教師姓名 楊兆 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 麥弗遜前懸架參數(shù)匹配與運(yùn)動(dòng)仿真 課題適用專業(yè) 課題類型 課題簡(jiǎn)介：（主要內(nèi)容、意義、現(xiàn)有條件、預(yù)期成果及表現(xiàn)形式。） 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教 研 室 意 見 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合度 □好 □較好 □一般 □較差 2 對(duì)學(xué)生能力培養(yǎng)及全面訓(xùn)練的程度 □好 □較好 □一般 □較差 3 選題與生產(chǎn)、科研、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等實(shí)際的結(jié)合程度 □好 □較好 □一般 □較差 4 論文選題的理論意義或?qū)嶋H價(jià)值 □好 □較好 □一般 □較差 5 課題預(yù)計(jì)工作量 □較大 □適中 □較小 6 課題預(yù)計(jì)難易程度 □較難 □一般 □較易 教研室主任簽字： 年 月 日 系（部）教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)意見： 負(fù)責(zé)人簽字： 年 月 日 注：課題類型填寫 W.科研項(xiàng)目；X.生產(chǎn)（社會(huì)）實(shí)際；Y.實(shí)驗(yàn)室建設(shè)；Z.其它。 SY-025-BY-2 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 學(xué)生姓名 張華 系部 汽車與交通工程 學(xué)院 專業(yè)、班級(jí) 車輛工程B07-1 指導(dǎo)教師姓名 楊兆 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 麥弗遜前懸架參數(shù)匹配與運(yùn)動(dòng)仿真 一、設(shè)計(jì)目的、意義 目的：本課題研究的目的就在于運(yùn)用CAD/CAE技術(shù)對(duì)車輛麥弗遜式懸架的虛擬設(shè)計(jì)，在試制前的階段進(jìn)行設(shè)計(jì)和試驗(yàn)仿真，并且提出優(yōu)化設(shè)計(jì)的意見，獲得分析車輪垂直跳動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)與車輪前束角的變化等關(guān)系。獲得相關(guān)數(shù)據(jù)，在產(chǎn)品制造出之前，就可以發(fā)現(xiàn)并更正設(shè)計(jì)缺陷，完善設(shè)計(jì)方案，縮短開發(fā)周期，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率，為生產(chǎn)實(shí)際提供理論支持。 意義:懸架是車輛重要的組成部分。其主要任務(wù)是傳遞車輪與車架之間的力和力矩，并緩和沖擊、衰減振動(dòng)。對(duì)改善車輛的行駛平順性、減輕車輛自重以及減少對(duì)公路的破壞具有重要息義。在傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、試制過程中必須邊試驗(yàn)邊改進(jìn)，從設(shè)計(jì)到試制、試驗(yàn)、定型，產(chǎn)品開發(fā)成本較高，周期長(zhǎng)。運(yùn)用虛擬樣機(jī)技術(shù)，結(jié)合虛擬設(shè)計(jì)和虛擬試驗(yàn)，可以大大簡(jiǎn)化懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)過程，大幅度縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，大量減少產(chǎn)品開發(fā)費(fèi)用和成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品的系統(tǒng)性能，獲得最優(yōu)設(shè)計(jì)產(chǎn)品。 二、設(shè)計(jì)內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法） 主要內(nèi)容：分析麥弗遜式懸架的結(jié)構(gòu)和懸架設(shè)計(jì)要求，在懸架設(shè)計(jì)中，根據(jù)整車的布置要求以及經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，確定懸架的整體空間數(shù)據(jù)和性能參數(shù)，運(yùn)用PRO/E建立三維物理模型，并在ADAMS軟件平臺(tái)上建立麥弗遜懸架的簡(jiǎn)化物理模型，進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真分析，通過分析車輪垂直跳動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)與車輪前束角的變化等關(guān)系獲得相關(guān)數(shù)據(jù)，優(yōu)化相關(guān)參數(shù)，建立虛擬麥弗遜選件模型。 主要技術(shù)指標(biāo)： 1）車輪跳動(dòng)時(shí)，輪距變化不超過±4mm以防止輪胎早期磨損； 2）車輪跳動(dòng)時(shí)，前輪定位角變化特性合理； 3）轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身在0.4g側(cè)向加速度作用下，車身側(cè)傾角不大于3—5°，并保證車輪與車身傾斜同向，以增加不足轉(zhuǎn)向效應(yīng)； 4）制動(dòng)及加速時(shí)，車身應(yīng)有“抗點(diǎn)頭”及“抗后坐”效應(yīng)； 5）應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，以可靠地承受及傳遞除垂直力以外的力和力矩。 三、設(shè)計(jì)完成后應(yīng)提交的成果 （1）設(shè)計(jì)說明書一份，包括設(shè)計(jì)計(jì)算部分內(nèi)容； （2）建立麥弗遜的PRO/E物理模型； （3）通過虛擬軟件ADAMS/View 進(jìn)行仿真分析； （4）物理模型圖一套。 四、設(shè)計(jì)進(jìn)度安排 （1）調(diào)研、資料收集、完成開題報(bào)告 第1、2周（2月28日～3月6日） (2) 根據(jù)給出的相關(guān)尺寸參數(shù)進(jìn)行相關(guān)部件的參數(shù)計(jì)算，并進(jìn)行驗(yàn)證 第 3、4周（3月7日～3月20日） (3) 在ADAMS軟件平臺(tái)上建立零件的等比例物理模型，進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)分析 第5、6、7周（3月21～4月10日） （4）利用部件的鏈接關(guān)系建立部件之間的裝配 第8、9、10、11周（4月11～5月8日） （5）設(shè)計(jì)1.5萬字說明書一份，零件圖一套（包括PRO/E零件圖）第12、13、14周（5月9日～5月29日） （6）畢業(yè)設(shè)計(jì)審核、修改 第15、16周（5月30日～6月12日） （7）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6月13日～6月 19日） 五、主要參考資料 （1）汽車教材：汽車構(gòu)造、 汽車?yán)碚?、汽車設(shè)計(jì)、專用車設(shè)計(jì)等； （2）設(shè)計(jì)手冊(cè)類書籍：汽車設(shè)計(jì)手冊(cè)、機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)等； （3）期刊文獻(xiàn)資料：中國(guó)期刊網(wǎng)（學(xué)校圖書館期刊）中雙橫臂懸架的相關(guān)資料（關(guān)鍵詞：麥弗遜前懸架；參數(shù)匹配；運(yùn)動(dòng)仿真；ADAMS；Pro/E ）； （4）新聞及網(wǎng)絡(luò)資料等。 六、備注 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 SY-025-BY-10 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）推薦表 題 目 麥弗遜前懸架參數(shù)匹配與運(yùn)動(dòng)仿真 類別 設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名 張華 系、專業(yè)、班級(jí) 汽車與交通工程學(xué)院車輛工程B07-1班 指導(dǎo)教師 楊兆 職 稱 講師 設(shè)計(jì)成果明細(xì)： 答辯委員會(huì)評(píng)語： 答辯委員會(huì)主任簽字（蓋章）： 系部公章： 年 月 日 備 注： 注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文或畢業(yè)設(shè)計(jì) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）過程管理材料 題 目 麥弗遜前懸架參數(shù)匹配 與運(yùn)動(dòng)仿真 學(xué)生姓名 張華 院系名稱 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級(jí) 車輛工程07-1班 指導(dǎo)教師 楊兆 職 稱 講師 教研室 車輛工程 起止時(shí)間 2011.2.28—2011.6.24 教 務(wù) 處 制 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 麥弗遜前懸架參數(shù)匹配與運(yùn)動(dòng)仿真 系部名稱： 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級(jí)： 車輛工程07-1班 學(xué)生姓名： 張 華 指導(dǎo)教師： 楊 兆 職 稱： 講 師 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 二○一一年六月 The Graduation Design for Bachelor's Degree Parameters Matching and Motion Simulation of Front Macpherson Suspension Candidate：Zhang Hua Specialty：Vehicle Engineering Class：07-1 Supervisor：Lecturer. Yang Zhao Heilongjiang Institute of Technology 2011-06·Harbin SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 學(xué)生姓名 張華 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級(jí) B07-1班 指導(dǎo)教師姓名 楊兆 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 麥弗遜前懸架參數(shù)匹配與運(yùn)動(dòng)仿真 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 課題研究現(xiàn)狀： 汽車作為極其重要的交通工具，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域和人民日常生活中的地位日益突出，用戶對(duì)汽車安全性、行駛平順性、操縱穩(wěn)定性的要求越來越高。汽車懸架系統(tǒng)是汽車的重要部件，是影響車輛動(dòng)態(tài)特性關(guān)系最為密切的系統(tǒng)，汽車懸架系統(tǒng)對(duì)汽車的操縱穩(wěn)定性、行駛平順性以及行駛安全都有很大的影響。 懸架對(duì)車輛操縱穩(wěn)定性的發(fā)揮至關(guān)重要，操縱穩(wěn)定性的好壞也影響著汽車行駛平順性和安全。懸架系統(tǒng)起著傳遞車輪和車身之間的力和力矩、引導(dǎo)與控制汽車車輪與車身的相對(duì)運(yùn)動(dòng)、緩和路面?zhèn)鬟f給車身的沖擊、衰減系統(tǒng)的振動(dòng)等作用。懸架的性能反映在當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，車輪的定位參數(shù)變化量保持在合理的范圍內(nèi)，以保證汽車具有所期望的行駛性能。 汽車懸架有非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩種基本類型。麥弗遜式懸架(McPherson Suspension)是獨(dú)立懸架的一種，于1947年由任職于美國(guó)福特汽車公司的麥弗遜(EarlS．McPherson)發(fā)明。1950年首次生產(chǎn)使用麥弗遜懸架汽車以后，麥弗遜懸架以其節(jié)約空間和成本較低成為最為流行的汽車獨(dú)立懸架系統(tǒng)之一。根據(jù)對(duì)日本在1987到2000年之間生產(chǎn)的轎車的統(tǒng)計(jì)，轎車前懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)都是以麥弗遜式為主。1987年末、1994年末、2000年末采用麥弗遜懸架作為前懸架的車型所占比例分別為：69．6％、61．6％、69．3％，麥弗遜懸架在三個(gè)統(tǒng)計(jì)年度均占第一位。在全球范圍內(nèi)來看，前懸架都是麥弗遜式占主導(dǎo)地位，該懸架的突出優(yōu)點(diǎn)是增大了兩前輪的內(nèi)側(cè)空間，便于發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置，因此這種結(jié)構(gòu)廣泛應(yīng)用于從微型轎車到高級(jí)轎車的所有轎車中，且不分驅(qū)動(dòng)橋或非驅(qū)動(dòng)橋均適用。保時(shí)捷911、國(guó)產(chǎn)奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車的前懸架均為麥弗遜獨(dú)立懸架。 麥弗遜獨(dú)立懸架是現(xiàn)代汽車上廣泛采用的一種懸架結(jié)構(gòu)形式。懸架是連接車輪和車身的唯一部件，車輪把復(fù)雜的路況等行駛條件通過懸架系統(tǒng)傳遞給車身，所以懸架的運(yùn)動(dòng)特性、動(dòng)力特性等的好壞直接決定汽車行駛?cè)N性能能否實(shí)現(xiàn)。合理的幾何參數(shù)能保證懸架具有良好的運(yùn)動(dòng)特性。汽車在各種行駛條件下，車輪定位參數(shù)隨車輪的跳動(dòng)而變化, 從而影響汽車的操縱穩(wěn)定性、輪胎的磨損、安全性等性能, 是懸架設(shè)計(jì)主要考慮的指標(biāo)之一。 所以在設(shè)計(jì)懸架時(shí)就要充分考慮這些因素，進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，盡量滿足使用要求。懸架在成品之前首先要反復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)，做懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)分析，以便進(jìn)一步進(jìn)行論證、改進(jìn)設(shè)計(jì)。 如何更好的設(shè)計(jì)懸架催生了對(duì)懸架的研究。汽車懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)研究方法很多，對(duì)它的研究在國(guó)外起步較早。德國(guó)的耶爾森·賴姆帕爾著的《汽車底盤技術(shù)》對(duì)各種懸架運(yùn)動(dòng)作了詳細(xì)的分析，對(duì)車輪定位參數(shù)做了準(zhǔn)確的定義，分析了他們的作用及其對(duì)操縱穩(wěn)定性的影響。阿達(dá)姆·措莫托著的《汽車行駛性能》和安培正人著的《汽車的運(yùn)動(dòng)與操縱》介紹了懸架運(yùn)動(dòng)對(duì)汽車行駛性能的影響。 近年來，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展，以及各種基礎(chǔ)理論研究成果出現(xiàn)，而且在現(xiàn)代的工程研究領(lǐng)域，計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)己成為熱門研究課題。這都為汽車動(dòng)力學(xué)研究提供了一個(gè)方便快捷的手段。國(guó)外各主要汽車生產(chǎn)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)，如Ford、GM、BMW、Audi和Volvo等的產(chǎn)品研發(fā)部門使用了大量的多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析軟件，在設(shè)計(jì)研發(fā)中發(fā)揮了重要作用。應(yīng)用得較多的這方面的軟件有美國(guó)MSC公司的ADAMS、美國(guó)CADSI公司的DADS等。機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真分析軟件ADAMS（Automatic Dynamic Analysis of Mechanical System）是目前世界范圍內(nèi)使用最廣泛的虛擬樣機(jī)仿真軟件，應(yīng)用它可以方便地建立參數(shù)化的實(shí)體模型，并進(jìn)行仿真分析。 ADAMS中的 Car 模塊是ADAMS軟件中的一個(gè)專業(yè)化模塊，它整合了世界多家大型汽車企業(yè)在汽車設(shè)計(jì)、開發(fā)方面的經(jīng)驗(yàn)，能夠幫助快速建立精確的包括汽車車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)以及制動(dòng)系統(tǒng)等系統(tǒng)在內(nèi)的參數(shù)化虛擬汽車模型。ADAMS/Insight 功能擴(kuò)展模塊是ADAMS 基于網(wǎng)頁的試驗(yàn)設(shè)計(jì)與分析模塊，能對(duì)仿真進(jìn)行實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)，可以更精確地對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行量化研究，應(yīng)用ADAMS/Insight，可以很方便地進(jìn)行一系列的仿真試驗(yàn)，從而精確地預(yù)測(cè)所設(shè)計(jì)的復(fù)雜的機(jī)械系統(tǒng)在各種工作條件下的性能，并對(duì)試驗(yàn)結(jié)果提供專業(yè)化的統(tǒng)計(jì)結(jié)果。 在這種背景下，人們開始運(yùn)用虛擬樣機(jī)仿真軟件ADAMS等建立車輛及懸架系統(tǒng)的復(fù)雜動(dòng)力學(xué)仿真模型，并通過分析得出了許多有益結(jié)論。 懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)仿真分析在汽車懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和開發(fā)中占有重要的地位。以機(jī)械CAD設(shè)計(jì)、虛擬樣機(jī)仿真技術(shù)為前題,提出運(yùn)用虛擬樣機(jī)仿真軟件ADAMS里的CAR模塊分析并進(jìn)行優(yōu)化汽車懸架的設(shè)計(jì)方法。首先,根據(jù)懸架各部件之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)關(guān)系和各部件的參數(shù)在ADAMS\CAR中建立某轎車的麥弗遜前懸架的三維CAD模型,再加上路面激勵(lì),分析懸架參數(shù)在汽車行駛中的變化規(guī)律，對(duì)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行修改和調(diào)整以發(fā)現(xiàn)其對(duì)各種性能參數(shù)的影響, 然后利用ADAMS\Insight對(duì)建立的懸架模型進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，最終提供較理想的產(chǎn)品開發(fā)解決方案。 選題目的： 由于懸架系統(tǒng)在汽車行駛中占有重要地位和發(fā)揮關(guān)鍵作用，懸架的設(shè)計(jì)越來越受到廣泛的重視。在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法的基礎(chǔ)上，也出現(xiàn)了許多先進(jìn)設(shè)計(jì)方法和技術(shù)，比如CAD/CAE技術(shù)、有限元分析、模擬仿真、虛擬設(shè)計(jì)、優(yōu)化設(shè)計(jì)等等。所以懸架系統(tǒng)的研究設(shè)計(jì)有廣闊前景。 在實(shí)際當(dāng)中，如果懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不當(dāng)，將會(huì)大大影響汽車產(chǎn)品的使用性能(如轉(zhuǎn)向沉重、車輪擺振、輪胎偏磨嚴(yán)重、影響輪胎使用壽命等)。 本課題研究的目的就在于運(yùn)用CAD/CAE技術(shù)對(duì)車輛麥弗遜式前懸架的虛擬設(shè)計(jì)。在試制前的階段運(yùn)用ADAMS/CAR進(jìn)行懸架結(jié)構(gòu)布置和建模仿真，獲得分析車輪垂直跳動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)與車輪前束角的變化等關(guān)系，總結(jié)規(guī)律。并且運(yùn)用ADAMS/Insight, 通過對(duì)模型某項(xiàng)或是多項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化，通過調(diào)節(jié)相應(yīng)的參數(shù)來滿足設(shè)計(jì)要求。 初步驗(yàn)證運(yùn)用ADAMS /Car進(jìn)行汽車懸架建模和仿真的合理性，為生產(chǎn)實(shí)踐提供必要的理論支持。獲得相關(guān)數(shù)據(jù)，在產(chǎn)品制造出之前，就可以發(fā)現(xiàn)并更正設(shè)計(jì)缺陷，并且提出優(yōu)化設(shè)計(jì)的意見，使參數(shù)間的匹配達(dá)到良好，從而為汽車懸架的設(shè)計(jì)提供一種新的可行性方案。 選題意義： ⑴.懸架是車輛行駛系的重要的組成部分。其主要任務(wù)是彈性連接車輪與車架，傳遞二者之間的力和力矩，并緩和沖擊、衰減振動(dòng)。對(duì)改善車輛的操縱穩(wěn)定性、行駛平順性、減輕車輛自重、改善輪胎的磨損狀況以及減少對(duì)公路的破壞具有重要意義。 ⑵.傳統(tǒng)的懸架設(shè)計(jì)一般采用經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)法、數(shù)學(xué)推導(dǎo)法以及幾何作圖等方法, 在懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、試制整個(gè)過程中必須邊試驗(yàn)、邊改進(jìn)，從設(shè)計(jì)到試制、試驗(yàn)、定型，產(chǎn)品開發(fā)成本較高，雖然可以滿足設(shè)計(jì)要求, 但精度和效率不高。所以，傳統(tǒng)的方法已經(jīng)很難滿足日益加速的設(shè)計(jì)需求, 為縮短開發(fā)周期, 降低開發(fā)成本, 有必要采用新的設(shè)計(jì)方法。 ⑶.運(yùn)用虛擬樣機(jī)技術(shù)，結(jié)合虛擬設(shè)計(jì)和虛擬試驗(yàn)，可以大大簡(jiǎn)化懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)過程，大幅度縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，大量減少產(chǎn)品開發(fā)費(fèi)用和成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品的系統(tǒng)性能，獲得最優(yōu)設(shè)計(jì)產(chǎn)品。有利于企業(yè)搶占市場(chǎng)和發(fā)展先機(jī)，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 基本內(nèi)容：分析麥弗遜式懸架的結(jié)構(gòu)和懸架設(shè)計(jì)要求，在懸架設(shè)計(jì)中，根據(jù)整車的布置要求以及經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，確定懸架的整體空間數(shù)據(jù)和性能參數(shù)，運(yùn)用PRO/E建立三維物理模型，并在ADAMS軟件平臺(tái)上建立麥弗遜懸架的簡(jiǎn)化物理模型，進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真分析，通過分析車輪垂直跳動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)與車輪前束角的變化等關(guān)系獲得相關(guān)數(shù)據(jù)，優(yōu)化相關(guān)參數(shù)，建立虛擬麥弗遜懸架模型。 主要技術(shù)指標(biāo)： 1）車輪跳動(dòng)時(shí)，輪距變化不超過±4mm以防止輪胎早期磨損；2）車輪跳動(dòng)時(shí)，前輪定位角變化特性合理；3）轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身在0.4g側(cè)向加速度作用下，車身側(cè)傾角不大于3—5°，并保證車輪與車身傾斜同向，以增加不足轉(zhuǎn)向效應(yīng)；4）制動(dòng)及加速時(shí)，車身應(yīng)有“抗點(diǎn)頭”及“抗后坐”效應(yīng)；5）應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，以可靠地承受及傳遞除垂直力以外的力和力矩。 擬解決問題： 1）利用ADAMS/Car 建立了麥弗遜式懸架模型；2）并進(jìn)行了左右車輪計(jì)算機(jī)運(yùn)動(dòng)仿真試驗(yàn)，得出前輪各定位參數(shù)隨車輪跳動(dòng)的變化關(guān)系；3）仿真結(jié)束后，以前輪定位參數(shù)為主要優(yōu)化目標(biāo)，運(yùn)用ADAMS/Insight 模塊，通過對(duì)麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，使車輪定位參數(shù)得到優(yōu)化；4）另外還要保證懸架具有較好的橫向穩(wěn)定性、強(qiáng)度和剛度。 建立虛擬麥弗遜懸架模型 獲得車輪垂直跳動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)與車輪前束角的變化等關(guān)系的相關(guān)數(shù)據(jù) 進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真分析 在ADAMS軟件平臺(tái)上建立麥弗遜懸架簡(jiǎn)化物理模型 運(yùn)用PRO/E建立三維物理模型 確定懸架整體空間數(shù)據(jù)和性能參數(shù) 分析懸架結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)要求 三、技術(shù)路線（研究方法） 優(yōu)化相關(guān)參數(shù) 數(shù)據(jù)是否滿足要求 N Y 四、進(jìn)度安排 （1）調(diào)研、資料收集、完成開題報(bào)告 第1、2周（2月28日～3月6日） (2) 根據(jù)給出的相關(guān)尺寸參數(shù)進(jìn)行相關(guān)部件的參數(shù)計(jì)算，并進(jìn)行驗(yàn)證 第 3、4周（3月7日～3月20日） (3) 在ADAMS軟件平臺(tái)上建立零件的等比例物理模型，進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)分析 第5、6、7周（3月21日～4月10日） （4）利用部件的鏈接關(guān)系建立部件之間的裝配 第8、9、10、11周（4月11日～5月8日） （5）設(shè)計(jì)1.5萬字說明書一份，零件圖一套（包括PRO/E零件圖）第12、13、14周（5月9日～5月29日） （6）畢業(yè)設(shè)計(jì)審核、修改 第15、16周（5月30日～6月12日） （7）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6月13日～6月 19日） 五、參考文獻(xiàn) （1）陳家瑞主編.汽車構(gòu)造：下冊(cè)［M］.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000. （2）齊志鵬主編.汽車懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修［M］.北京：人民郵電出版社，2002. （3）余志生主編.汽車?yán)碚?第四版［M］.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006. （4）劉惟信.汽車設(shè)計(jì)［M］.北京：清華大學(xué)出版社，2001. （5）曾俊夫.舒適乘坐的基石——汽車懸掛系統(tǒng)之麥弗遜式獨(dú)立懸架[J]. 當(dāng)代汽車,2007,(7). （6）李林果.解剖懸架(上)——前懸架[J]. 汽車與運(yùn)動(dòng),2007,(4). （7）衛(wèi)修敬.轎車懸架結(jié)構(gòu)與車輪定位角[J]. 汽車維護(hù)與修理,1999,(12). （8）丁華.麥弗遜懸架系統(tǒng)性能研究［D］.鎮(zhèn)江：江蘇大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院.2001. （9）谷忠雨,張光德,雷春青,張旺,李夢(mèng).麥弗遜懸架系統(tǒng)仿真分析應(yīng)用研究[J]. 汽車科技,2010,(5). （10）蔣國(guó)平,王國(guó)林,周孔亢.麥弗遜懸架運(yùn)動(dòng)特性的靜態(tài)試驗(yàn)研究[J]. 武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào),2006,(7). （11）廖力成.基于多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的麥弗遜懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真與優(yōu)化設(shè)計(jì)［D］.武漢：武漢科技大學(xué)碩士學(xué)位論文，2009. （12）湯靖.麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)參數(shù)與振動(dòng)性能研究［D］.鎮(zhèn)江：江蘇大學(xué)碩士學(xué)位論文，2004. （13）陳黎清，鄭泉，王啟瑞.麥弗遜式獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)特性［J］.合肥：合肥工業(yè)工業(yè)大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院，2004. （14）陳德民，槐創(chuàng)鋒，張克濤等編著.精通ADAMS 2005/2007 虛擬樣機(jī)技術(shù)［M］.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2010.2. （15）湯靖,高翔,陸丹. 基于ADAMS的麥弗遜前懸架優(yōu)化研究[J]. 計(jì)算機(jī)輔助工程,2004,(1). （16）夏長(zhǎng)高,邵躍華,丁華.麥弗遜懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)分析與結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化[J]. 農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào),2005,(12). （17）BIAN Xue-lian，MA Guo-qin，WANG Zhi-qian．Optimization Design of McPherson Suspension Steering[J]. 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ADAMS/CAR在麥弗遜懸架中的應(yīng)用[J]. 中國(guó)工程機(jī)械學(xué)報(bào),2005,(4). 六、備注 七、指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日 SY-025-BY-4 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄 日期 2011-3-2 地點(diǎn) C320 指導(dǎo)方式 見面指導(dǎo) 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 老師針對(duì)本人拿到的設(shè)計(jì)題目以及任務(wù)書上的各項(xiàng)安排，提出一些具體問題，解答疑惑。畢業(yè)設(shè)計(jì)是本科生必不可少的教學(xué)環(huán)節(jié)，要以嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度對(duì)待，獨(dú)立完成。老師還給出畢業(yè)設(shè)計(jì)要達(dá)到的基本目標(biāo)。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-3-4 地點(diǎn) C320 指導(dǎo)方式 見面指導(dǎo) 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 老師講解完成開題報(bào)告應(yīng)注意的事項(xiàng)。開題報(bào)告是設(shè)計(jì)的最初文件，它是在設(shè)計(jì)者廣泛搜集大量相關(guān)知識(shí)、信息的基礎(chǔ)上綜合完成的。指導(dǎo)內(nèi)容包括：如何搜集相關(guān)文獻(xiàn)、報(bào)告格式及書寫規(guī)范。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-3-9 地點(diǎn) C320 指導(dǎo)方式 間接指導(dǎo) 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 開題報(bào)告內(nèi)容修改。包括格式、語言、內(nèi)容。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄 日期 2011-3-11 地點(diǎn) C320 指導(dǎo)方式 見面指導(dǎo) 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 開題報(bào)告最終修改完成，并由老師確認(rèn)簽字。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-3-15 地點(diǎn) C320 指導(dǎo)方式 見面指導(dǎo) 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 指導(dǎo)內(nèi)容：開題報(bào)告完成后，進(jìn)行開題答辯。接下來就是準(zhǔn)備相關(guān)數(shù)據(jù)、資料，搜集車型。確定基本參數(shù)，經(jīng)過老師指導(dǎo)對(duì)設(shè)計(jì)的具體內(nèi)容、相關(guān)文獻(xiàn)有基本了解。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-3-18 地點(diǎn) C320 指導(dǎo)方式 見面指導(dǎo) 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 指導(dǎo)內(nèi)容：針對(duì)剛開始著手畢業(yè)設(shè)計(jì)的情況，有些不知所措，老師提出先從結(jié)構(gòu)做起，先把懸架結(jié)構(gòu)以及工作原理的來龍去脈搞清楚，接下來的工作才能進(jìn)行。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄 日期 2011-3-22 地點(diǎn) C320 指導(dǎo)方式 見面指導(dǎo) 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 指導(dǎo)內(nèi)容：根據(jù)選好的文獻(xiàn)與資料，與老師交流。遇到不懂得問題，及時(shí)向老師請(qǐng)教，得到老師的耐心指導(dǎo)，以便于下一步的工作。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-3-25 地點(diǎn) C320 指導(dǎo)方式 見面指導(dǎo) 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 在老師指導(dǎo)下，大量研究麥弗遜前懸架的結(jié)構(gòu)，細(xì)致入微。結(jié)合有關(guān)資料和文獻(xiàn)，根據(jù)所選車型的基本數(shù)據(jù)開始初步計(jì)算。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-3-29 地點(diǎn) C320 指導(dǎo)方式 見面指導(dǎo) 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 指導(dǎo)內(nèi)容：針對(duì)題目是懸架的運(yùn)動(dòng)仿真，老師指出，畢業(yè)設(shè)計(jì)主要就是基于某一軟件進(jìn)行的。我所用到的軟件是ADAMS，老師首先把這個(gè)對(duì)我來說比較陌生的軟件做一個(gè)簡(jiǎn)明扼要的介紹。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄 日期 2011-4-2 地點(diǎn) C320 指導(dǎo)方式 見面指導(dǎo) 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 因?yàn)?月6號(hào)至9號(hào)要參加考研復(fù)試，向楊老師請(qǐng)假幾天。走前老師把我應(yīng)該完成的內(nèi)容做了交代。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-4-11 地點(diǎn) C320 指導(dǎo)方式 見面指導(dǎo) 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 指導(dǎo)內(nèi)容：指導(dǎo)關(guān)于中期答辯的相關(guān)事宜。老師安排要提前準(zhǔn)備好相應(yīng)的參考文獻(xiàn)以及數(shù)據(jù)資料，還有自己一段時(shí)間以來所做的所有東西。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-4-15 地點(diǎn) C320 指導(dǎo)方式 見面指導(dǎo) 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 指導(dǎo)內(nèi)容：審核中期檢查表。針對(duì)中期答辯時(shí)提出的問題以及軟件學(xué)習(xí)問題，向老師請(qǐng)教。老師對(duì)我在ADAMS軟件平臺(tái)上建立的懸架初步模型產(chǎn)生的問題給予講解和指導(dǎo)，梳理建模時(shí)各種誤區(qū)。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄 日期 2011-4-19 地點(diǎn) C320 指導(dǎo)方式 見面指導(dǎo) 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 指導(dǎo)內(nèi)容：楊老師對(duì)初步完成的設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行全面細(xì)致的批改，并提出了一些意見，這樣不僅是我的設(shè)計(jì)思路更加清晰，也避免走了許多彎路。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-4-25 地點(diǎn) C320 指導(dǎo)方式 見面指導(dǎo) 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 指導(dǎo)內(nèi)容：老師講解有關(guān)模型運(yùn)動(dòng)仿真和參數(shù)化建模的問題，對(duì)我接下來的工作很有幫助。 學(xué)生（記錄人）簽名： 張華 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-4-29 地點(diǎn) C320 指導(dǎo)方式 見面指導(dǎo) 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 指導(dǎo)內(nèi)容：老師初步審核了我的設(shè)計(jì)成果，指出不足，并提出許多寶貴意見。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄 日期 2011-5-4 地點(diǎn) C320 指導(dǎo)方式 見面指導(dǎo) 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 指導(dǎo)內(nèi)容：老師對(duì)下一個(gè)階段的任務(wù)作了安排。我在基本完成仿真分析后工作量有過半。接下來就是模型零部件裝配，以及編寫設(shè)計(jì)說明書，并完成主要零部件的工程圖。老師要求要認(rèn)真細(xì)致對(duì)待，按時(shí)保質(zhì)保量做好。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-5-11 地點(diǎn) C320 指導(dǎo)方式 見面指導(dǎo) 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 指導(dǎo)內(nèi)容：針對(duì)零部件裝配以及Pro/E圖如何轉(zhuǎn)換成工程圖問題聽從老師指導(dǎo)。 學(xué)生（記錄人）簽名： 張華 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-5-18 地點(diǎn) C320 指導(dǎo)方式 見面指導(dǎo) 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 指導(dǎo)內(nèi)容：說明書的編寫事宜。包括行文、格式，以及說明書的附屬內(nèi)容，包括封面、目錄、摘要、翻譯和參考文獻(xiàn)等。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄 日期 2011-6-4 地點(diǎn) C320 指導(dǎo)方式 見面指導(dǎo) 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 提交設(shè)計(jì)成果給指導(dǎo)老師，老師做審核，指出需要修改的問題，為預(yù)答辯做準(zhǔn)備。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-6-11 地點(diǎn) C320 指導(dǎo)方式 見面指導(dǎo) 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 指導(dǎo)內(nèi)容：楊老師隊(duì)最終的排版按要求進(jìn)行審核。 學(xué)生（記錄人）簽名： 張華 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-6-18 地點(diǎn) C320 指導(dǎo)方式 見面指導(dǎo) 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 指導(dǎo)內(nèi)容：確認(rèn)所有內(nèi)容已經(jīng)準(zhǔn)備好，并且符合要求，等待參加答辯。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： SY-025-BY-5 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中期檢查表 填表日期 年 月 日 迄今已進(jìn)行 周剩余 周 學(xué)生姓名 系部 專業(yè)、班級(jí) 指導(dǎo)教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是□否 題目名稱 學(xué) 生 填 寫 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作進(jìn)度 已完成主要內(nèi)容 待完成主要內(nèi)容 　 　 存在問題及努力方向 　 學(xué)生簽字： 指導(dǎo)教師 意 見 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室 意 見 教研室主任簽字： 年 月 日 SY-025-BY-6 畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師評(píng)分表 學(xué)生姓名 張華 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級(jí) 車輛工程B07-1班 指導(dǎo)教師姓名 楊兆 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 麥弗遜前懸架參數(shù)匹配與運(yùn)動(dòng)仿真 序號(hào) 評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與生產(chǎn)、科研、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等實(shí)際的結(jié)合程度 10 3 綜合運(yùn)用知識(shí)能力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力 15 4 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 20 5 計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力） 10 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說明書撰寫水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計(jì)規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 8 科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進(jìn)度 10 得 分 X= 評(píng) 語：（參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語，注意反映該論文的特點(diǎn)） 　 　 　 　 　 　 　　 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 SY-025-BY-8 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯評(píng)分表 學(xué)生 姓名 張華 專業(yè) 班級(jí) 車輛工程 指導(dǎo) 教師 楊兆 職 稱 講師 題目 麥弗遜前懸架參數(shù)匹配與運(yùn)動(dòng)仿真 答辯 時(shí)間 6月 21日 時(shí) 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號(hào) 評(píng) 審 指 標(biāo) 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、與實(shí)際的結(jié)合程度 10 2 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力、對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力、計(jì)算能力、綜合運(yùn)用知識(shí)能力 10 3 應(yīng)用文獻(xiàn)資料、計(jì)算機(jī)、外文的能力 10 4 設(shè)計(jì)說明書撰寫水平、圖紙質(zhì)量，設(shè)計(jì)的規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等）、實(shí)用性、科學(xué)性和創(chuàng)新性 15 5 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備情況 5 6 畢業(yè)設(shè)計(jì)自述情況 20 7 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評(píng)語： 　 　 　 　 　 　 　 　 　 答辯組長(zhǎng)簽字： 年 月 日 SY-025-BY-7 畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)閱人評(píng)分表 學(xué)生 姓名 張華 專業(yè) 班級(jí) 車輛工程 指導(dǎo)教 師姓名 楊兆 職稱 講師 題目 　麥弗遜前懸架參數(shù)匹配與運(yùn)動(dòng)仿真 序號(hào) 評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與生產(chǎn)、科研、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等實(shí)際的結(jié)合程度 10 3 綜合運(yùn)用知識(shí)能力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力 15 4 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 25 5 計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力） 15 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說明書撰寫水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計(jì)規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 得 分 Y= 評(píng) 語：（參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語，注意反映該論文的特點(diǎn)） 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　　 　 　 評(píng)閱人簽字 ： 年 月 日